汽车

第一部分主体分析部分短期购车人群占近五成本次调查最主要的甄别条件是在2006年有具体购车计划或打算的消费者。

从分析数据中可以看出，近35%的被访者近期的购车需求比较强烈，他们选择的购车时间是三个月以内；有13%和7%的被访者将自己的购车时间表分别设计在半年以内和三个季度以内，他们有购车需求，但现在的主要目的是多看多比较；有25%的被访者的购车时间是在一年以内；还有五分之一的被访者虽然今年有购车打算，但还不能明确是在哪个时间段购车。

具体怎样满足他们的需求，将这些潜在的需求转化成实实在在的购买力，是汽车厂家和经销商需要努力的方向经济性能是消费者首选该车型的主要因素调查分析数据显示，消费者在选择品牌车型时主要考虑的因素是经济省油、品牌知名度高、质量好，分别占到了19.8%、18.8%和17%，其次考虑较多的因素是售后服务有保障、外观漂亮/大气、总价低、，所占比例分别是15.4%、13.7%和10.4%，而民族品牌、降价幅度大和其他因素被访者考虑的较少，不超过3%。

从分析数据上来看，持续攀升的油价已经引起多数汽车消费者的关注，因此经济省油已成为其考虑最多的因素；汽车不仅仅是交通工具，还是身份和品位的象征，所以消费者对汽车的外观要求也比较高；产品质量始终都是消费者所考虑的重要因素，因此汽车质量好的坏是被访者在选择品牌及车型时主要考虑的因素。

代步用途是消费者购车的主要目的调查分析资料显示，消费者购车的最主要用途是日常生活代步，占到被访者的26.8%，这是由于市民生活水平的不断提高，消费能力的不断提升，日常生活中如果没有属于自己的汽车，会感到非常的不便。

选择上下班代步和朋友聚会/活动的比例分别为19.4%和16.1%，现在随着城市框架的拉大，骑车上班和挤公交车上班也是很不方便，因此不少消费者会选择购车从而开车上下班，开车参加朋友的聚会和活动，也让人感觉脸上很有面子；选择旅游和接送孩子/家人的比例分别为11%和10.6%；被访者的主要用途是用于接送客户/领导、运输货物/乘客和公务旅行的比例分别是5.5%、5.2%和4.5%；只有1%的被访者选择了其他用调查分析数据显示，消费者关注程度最高的是制动性，其次是燃油经济性和动力性；操纵稳定性和行驶舒适性的被关注程度也比较高，多数被访者选择的都是非常关注；而被访者对排气量和噪声污染的主要关注程度为比较关注，相比前几项性能的关注程度下降了一些；被访者对以上各种性能选择不太关注和很不关注的比例极低，说明这些性能作为汽车的最基本和最主要的性能，都引起了消费者足够的重视。

如果说性能是汽车的骨架结构，那么配置就是汽车的血肉。

每个消费者对汽车的配置要求各不相同，但是我们想了解的是，某一项配置是否会得到大多数消费者的认同和追捧。

从数据分析结果来看，被访者认为非常重要的配置是防盗装置、EBD+ABS、安全气囊，这也印证了安全性在各种性能指标中所受关注程度最高；被访者对配置的关注程度为比较关注的是内饰、氙气大灯、专业车载音响、汽车天窗、自动空调和自动档；被访者认为重要程度一般的配置是卫星定位系统、电子导航系统、车载CD、倒车雷达；被访者认为很不重要的是车载电话，这说明现在的消费者比较讲究实用性，有些不实用的配置不能得到消费者的认同。

轿车——爱你没商量由于本次调查的主要对象是市内消费人群，所以他们选购轿车的比例高达61%；而MPV（商务车）和SUV（越野车）的选购比例分别为15%和10%；客车的比例为12%，这是因为本次调查的客车包含微型面包车、大中型客车等；而只有2%的被访者选择购买的汽车类型是货车。

对普通市民而言，轿车是购车时首选的汽车类型，企事业单位因为商务或公务的需要会选购舒适程度较高的商务车，越野爱好者则倾向选择动力强劲的越野车，而对于那些即想拥有汽车又不想花费太多钱的消费者来说，微型面包车是个不错的选择。

10—15万元汽车将成为市场消费的主流郑州作为中部地区的典型代表城市，与沿海地区和城市的经济发展水平尚有较大差距，居民的收入消费水平也相对较低。

调查分析数据显示，34.7%的被访者能够接受的汽车价位区间是10.1--15万元，可见郑州市这一价位区间汽车的市场潜力巨大，有待厂家和经销商的充分重视和挖掘；有32.3%的被访者能够接受的汽车价位区间是6.1--10万元，接受区间为3.1--6万的被访者的比例为12.9%，低端市场也有一定的空间；选择15.1--25万的被访者也有12.1%，他们代表了中高档汽车的需求，但这个价位的品牌和车型较多，竞争也相对激烈；而选择价位区间为25.1--35万和35万以上的被访者的比例分别为2.4%和5.6%，这是因为高档车和豪华车的购买要求比较高，普通市民中只有很小一部分能够接受据资料显示，24岁以下的年轻人能接受的价位区间主要集中在6.1—10万，这是因为他们收入有限，想买车但钱不多，所以只能选择低于10万元的经济型轿车；25—30岁的被访者能接受的价位区间主要是6.1—15万，他们手头已经有一定的积蓄，可以做出更高的选择了；31—35岁的被访者能接受的价位区间主要是10.1—25万，他们的事业已取得不菲的成就，对汽车的要求也上升了一个层次；36—40岁的被访者能接受的价位区间主要集中在10.1—15万，所占比例超过了50%，这是因为这个年龄阶段的消费者虽然收入继续增加，但是要顾虑到以后的生活，所以消费意愿下降，在购车上也倾向于实用型的中低档轿车；40岁以上的消费者能接受的价位区间集中于6.1—15万，这也与他们的消费意愿下降有关系调查分析数据显示，家庭月收入在3000元以下的被访者购车需求不明显，这与他们的收入和消费水平有很大关系；家庭月收入在3001—5000元的被访者是购车市场上的主力军，但他们所能接受的价位区间在3.1—15万，这与他们的收入状况相符；家庭月收入在5001—1万元的被访者所能接受的价位区间集中在6.1—15万，仍是以中低档轿车为主；家庭月收入在1万元以上的被访者是高档轿车的主要消费群体，但从他们的总体购车价位上来看，他们选择高档车的比例并不高，这可能是因为他们的购车观念比较保守，还有待经销商对其在购车观念上进行引导。

品牌、外观、售后服务是消费者购车时综合考虑的主要因素调查分析资料显示：消费者计划购车时综合考虑的因素中，车型外观、汽车品牌、售后服务位列三甲，分别占到了17.6%、17.2%和15.4%，这也印证了被访者对品牌及车型的选择时所考虑的主要因素；其次是购车总价、经销商信誉、环保节能、车内配置和销售服务，所占比例分别为10.4%、8.5%、7.7%、7.5%和6.4%；被访者考虑的比较少的是车内设计、降价幅度、促销力度和其他因素。

消费者在购车时所考虑的主要因素是汽车厂家和经销商必须重视的，只有迎合消费者的需求，打消消费者的顾虑，才能得到他们的认同，才能取得较好的市场份额。

受访者获得各类汽车信息的主要渠道分析调查分析数据显示，受访者获得各类汽车信息的渠道最主要的是报纸广告和朋友介绍，分别占到了21.1%和20.4%；其次是网络、汽车类杂志、汽车4S店和电视广告；所占比例较低的是其他渠道和平面广告，只有不到2%。

报纸广告由于信息承载量较大，日常覆盖率高，所以成为被访者获取汽车信息的第一渠道；朋友之间传递的信息比较可信，所以成为很多被访者的主要信息渠道；由于网络的迅速普及，各大门户网站都开辟了汽车频道，还有专业的汽车网站提供了大量信息，因此网络也成为被访者获取汽车信息的主要渠道。

第二部分受访者背景特征分析部分受访者的被景分析本次调查的受访者的男女性别比例为88%：12%，这表明男性仍然是汽车消费市场的主要关注者和主体消费人群。

被访者的年龄主要集中在25—35岁之间，几乎占到了所有被访者的60%，这也是汽车市场上的主要购买群体集中的年龄段，这也说明了本次调查的对象在年龄构成上与现实相符；被访者年龄在25岁以下的占到了7%，年轻人对汽车消费的需求也比较强烈，由于可以分期付款购车，年轻人买车也是很容易实现的事情了；年龄区间在36—40岁的被访者的比例为20%，他们的需求和购买能力不容忽视；年龄在40岁以上的被访者占到了14%，这部分人对汽车的需求减小，虽然购买力较强，但已不轻易出手消费了。

从被访者的家庭月收入状况上来看，家庭月收入在3001—5000元之间的占到所有被访者的38.7%，在5001—10000元之间的占到37.8%，家庭月收入在10000元以上也有15.8%，而家庭月收入在3000元以下的只有不到10%。

可见被访者的家庭收入水平并不低，比较符合汽车消费群体的特征。

被访者的学历集中于高中到本科，其中大专学历所占的比例最高，为37.6%，高中/中专/技校所占的比例为20.1%，本科学历为20.2%，三者合计接近被访者的九成，这也与实际情况相符。

被访者的职业构成比较多样化，其中经商的占到34%，公司职员占25%，企业管理层的比例合计为24.2%，自由职业者的比例为3.2%，医生/教师/科研人员的比例为5.6%，公务员占到4.8%，其他职业的比例为3.2%1）品牌专营是轿车市场的主流渠道模式目前中国具有轿车经营权的企业达到7000多家,包括连锁店及特许经营的零售店铺在内可达到2万-3万家,而其中品牌专营店大约有2000多家。

国内的主要轿车制造商都已经或正在构建品牌专营的渠道模式。

广州本田拥有专卖店120多家,上海通用118家,一汽一大众奥迪拥有48家,捷达宝来品牌自2001年4月推出第一家四位一体品牌专卖店,至今已发展到235家,上汽大众将以往庞大的经销网络与维修网络重新整合,四位一体的品牌专卖店数量不低于300家。

品牌专营店在外观形象和内部布局上,统一规范、统一标识,给人强烈的视觉冲击,有助于提升品牌形象魅力；实行以直销为主的终极用户销售；将汽车销售与售后服务融为一体,从而赢得客户的信赖。

但同时,品牌专卖店的运营成本较高,特许经营带来的垄断使终端服务很难尽如人意,导致品牌短期利益和长期利益难以平衡,这是目前品牌专营亟需解决的问题。

(2)集约式汽车交易市场是用户购买汽车产品的主要场所汽车市场集中了国内外各种品牌、价格、档次的汽车,由多个代理经销商分销,形成集中的多样化交易场所,使购车人在同一地点即可比较选择各种品牌的车辆。

据统计,目前国内汽车交易市场400-500家,其中形成一定规模的有100余家,年交易额超过20亿元的有10家左右。

就总体水平看,北京、上海等大型城市的汽车交易市场发展得较为完善,并且各具特色。

汽车交易市场极大地适应了私人购车的需要,并且将汽车销售过程中涉及到的十几个部门的监督管理服务集中到一地,方便了消费者；通过交易市场规模优势,可以形成汽车销售、配件供应、维修保养、信息反馈四位一体,从而形成综合的社会效益,并有利于维护消费者合法权益。