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开题报告
二、国内外研究现状
目前市场上常用的车载逆变器按功率等级大致可以分为75W、100W、150W、30W、500W、800W、1000W、1500W、2000W、2500W等规格。
车载逆变器的输入为汽车点烟器或者蓄电池，一般汽车点烟器10A左右的电流，故点烟器输出的功率约为150W。
对于功率等级小于150W的车载逆变器可以直接由点烟器供电，大于150W功率等级时需要直接从车载蓄电池供电，否则会因为过流烧毁汽车配件及保险丝。
随着车上使用电器种类的增多，对车载逆变器的容量提出了更高的要求，小功率150W及以下规格的车载逆变器已经不能满足人们的需求，中大功率的车载逆变器是今后的发展趋势[1]。
目前市场上所使用的车载逆变器一般是先升压再逆变
三、研究内容及拟解决的关键问题
1、设计内容：设计宽输入、高增益、大功率车载逆变电源。
（1）分析当前可行的主电路拓扑和控制方案，选择电路拓扑和控制方案。
（2）计算主电路主要元器件参数。
（3）完成控制电路的硬件电路设计和软件设计。
（4）通过仿真实验对理论分析进行验证。
2、设计要求：
（1）输入电压为：DC18V-36V
（2）输出电压：AC220V
（3）额定输出功率：3kW
（4）谐波畸变率:<3%
3、关键问题：
（1）前级ＤＣ／ＤＣ变换器需满足宽输入电压范围内的稳定输出；
（2）ＤＣ／ＤＣ变换器需要有髙升压比，可以满足逆变所需３６０Ｖ－３８０。
车载移动式变压器关键技术研究与应用崔 林（云南电力试验研究院（集团）有限公司）摘 要：在社会经济不断发展的同时，对电力的需求也越来越大，对可靠性供电系统的要求也越来越高，这就需要对传统的电力解决方案进行改进和补充，于是，就有了车载移动变压器技术。
车载移动式变压器是一种将电气一、二次设备整合到运输车上的综合型电力设备，它的组成主要有：组合电器ＨＧＩＳ／ＧＩＳ、主变压器、中压配电室、综合自动化室和运输车。
车载移动式变压器具有机动灵活、性能可靠、成本低等优点，它被广泛地用于电力设备检修或变压器改造、负荷转移、新建工程施工供电以及紧急情况下的应急供电等场合，它对社会经济发展和民生保障有着非常重大的影响。
关键词：车载式；移动式变压器；关键技术０ 引言车载变频调速装置是六十年代崛起的新技术，其工作特性及可靠性是影响其安全稳定工作的关键因素。
已有研究表明，传统电力变压器的工作特性与“车载”、“移动”等大范围的应用需求有很大差距，其最突出的问题是：承载尺寸过大、抗震能力差、运行不稳定。
所以，对这些问题进行深入的研究和解决，对于提高移动变压器的技术水平具有重要的现实意义。
１ 车载移动变压器概念车载移动变压器是一至多辆半挂车上的小型变压器。
它可以按照自己的需求，配置完善的一二次设备，可以完成保护、监控、远动功能，可以彻底取代一个小型变压器进行供电。
本装置能随着拖车一起运动，动作敏捷，能有效地处理紧急情况下出现的各类问题，使客户的供电需求迅速地得到满足。
在欧美等经济发达的国家，汽车上的移动变压器技术已经发展到了一个比较完善的程度，成为传统的电力供应方式的一种有效的辅助手段，许多地方都会设置汽车上的移动变压器，用作应急的移动变压器，ＡＢＢ、ＳＩＥＭＥＮＳ、ＡＲＥＶＡ等国外著名厂商也纷纷开发汽车上的移动变压器。
然而，因为欧洲等发达国家的路面较宽，平坦，所以他们的车辆往往存在着体积大、车体长、质量重等问题，而我国的公路条件与欧洲相比存在差异，所以，他们的车辆在我国行驶过程中会遇到路面窄、转弯半径小、路桥承载力小、限制高度小等问题，因而这些车辆很难满足在中国实现远程交通的需求，又因为与中国的电网供电方式不同，所以从整体上看，这些车辆并不适用于中国。
车载逆变电源毕业设计车载逆变电源毕业设计近年来，随着汽车行业的快速发展，车载电子设备的应用也越来越广泛。
而车载逆变电源作为车载电子设备的核心部件之一，其重要性不言而喻。
本文将探讨车载逆变电源的毕业设计，以期为相关领域的研究者提供一些参考和启发。
首先，我们需要明确车载逆变电源的作用和需求。
车载逆变电源主要用于将汽车电池的直流电转换为交流电，以供车载电子设备使用。
在设计车载逆变电源时，我们需要考虑以下几个方面的需求：1. 输出功率和电压范围：不同的车载电子设备对功率和电压的需求是不同的。
因此，车载逆变电源的设计应该能够满足不同设备的需求，并具备一定的输出功率和电压范围。
2. 效率和稳定性：车载逆变电源的效率和稳定性对于车载电子设备的正常运行至关重要。
高效率的设计可以减少能源浪费，提高车辆的燃油经济性。
而稳定的输出电压可以保证设备的正常工作，避免因电压波动而引起的故障。
3. 尺寸和重量：由于车载空间有限，车载逆变电源的尺寸和重量也是需要考虑的因素。
设计师需要在保证性能的前提下，尽量减小尺寸和重量，以便更好地适应车辆的空间限制。
基于以上需求，我们可以开始设计车载逆变电源。
在设计过程中，我们可以采用以下几个步骤：1. 选择逆变拓扑结构：逆变拓扑结构是车载逆变电源设计的基础，不同的拓扑结构具有不同的特点和适用范围。
常见的逆变拓扑结构包括全桥逆变器、半桥逆变器和单相逆变器等。
根据需求和实际情况，选择合适的逆变拓扑结构是设计的第一步。
2. 选择电子元器件：在设计车载逆变电源时，我们需要选择合适的电子元器件，包括功率开关器件、滤波电感、电容等。
这些元器件的选择应考虑到功率、效率、可靠性和成本等因素。
3. 控制策略设计：车载逆变电源的控制策略直接影响其性能和稳定性。
在设计过程中，我们需要选择合适的控制策略，如PWM调制、电流控制等，以实现稳定的输出和高效率的转换。
4. 效率和稳定性优化：在设计完成后，我们可以通过一些优化措施来提高车载逆变电源的效率和稳定性。
郑州工业安全职业学院毕业论文（设计）题目：车载逆变电源设计姓名孟小鹏系别信息工程系专业电气技术班级 08电气指导教师左明鑫2011年05 月04 日目录前言 (4)第一章车载电源具体电路设计 (6)1.1 车载电源的主电路设计 (6)1.2 DC/DC转换的设计 (7)1.3 DC/AC变换的设计 (9)第二章控制电路的设计 (11)2.1 驱动电路设计 (11)2.1.1 IGBT驱动电路要求 (11)2.1.2 EXB841芯片 (11)2.2 PWM控制器的设计 (12)2.3 PWM 信号的产生 (17)第三章保护电路的设计 (18)3.1 过流保护 (18)3.2 蓄电池的欠压保护 (18)3.3过热保护 (19)3.4 LED显示与报警蜂鸣 (20)第四章调试与运行结果 (21)第五章设计心得 (22)第六章致谢 (23)参考文献 (24)附录1 车载电源电路图 (26)附录2 元件参数 (27)摘要载逆变电源是可以把汽蓄电池12V直流电转变为大多数电器所需要的220V交流电，本次设计是将12V直流电源通过两个IGBT的导通和关断将输入的直流电压转变成脉宽调制交流电压，也就是把12V直流通过TL494PWM控制器变为12V脉冲输出接着利高频变压器把交流电压升高为360V左右。
再用全波整流交流电压转换成直流高压电压320V，再利用开关管组成的全桥变换器把高压直流320V的逆变所需交流电220V，方波电压最后再经过LC 工频滤波得到有效值为220V/50HZ的交流电供负载使用。
其中设计了对开关管的驱动电路，本次设计采用富士集团的EXB系类驱动IGBT的工作，通过控制IGBT等的通断时间来实现本次的设计DC/DC升压，DC/AC的逆变。
该设计应用开关电源电路技术有关知识，涉及到模拟集成电路。
电源集成电路充分应用了TL494/SG3525的固定频率脉冲宽度调制电路。
因此本次的模块设计主要包括DC\DC高频升压逆变转换模块、整流滤波AC/DC逆变桥模块、欠压保护、过流保护、过热保护等部分组成。
车载移动变电站设计与选型目前移动变电站在国内应用案例已有相关报导，国内外厂商均看重此块市场，投入了大量的精力，但目前现有产品还存在一些不足。
车载移动变电站并不是简单的设备组合和堆砌，它的生产过程是集设计、选型、组装、运输、验收、维护于一体的变电站建设过程。
而仅依靠设备制造厂商按照单一设备完成其生产还存在一些局限性，特别在设计与选型环节与现有变电站存在较大差异，从而影响了移动变电站的推广和完善。
在研究车载移动变电站的连接、保护、运输等方面后，提出了设计和选型阶段的改进方法。
标签：车载移动变电站；设计；选型1现状国内生产车载移动变电站的厂商约有6-10家，具备市场长期使用经验的厂商约有4家，由于国内厂商起步较晚，大型移动变电站合资厂商的市场占有率略高。
依据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》对于道路运输的规定，车载移动变电站单车体积一般不宜过大，高度一般不超过4.2米，宽度小于2.5米，长度小于18米。
根据车载设备额定最高电压等级划分，一般分为220千伏、110千伏、66千伏及35千伏几个规格；根据变压器容量划分，最大容量达到63 MV A，已经达到城市电网中常规变电站的容量和电压水平，变压器也有两卷和三卷两种形式。
辽宁、重庆等省份较早应用车载移动变电站，近年来宁夏、贵州、甘肃、上海等的省份也相继应用来了此类设备。
2总体设计车载移动变电站一般由2至3辆车体组成，分为五个基本模块：进线模块、主变压器模块、中低压配电室模块、保护与控制模块、运输模块。
各模块均为整体预制式结构，在工厂完成各个模块的组装、连接及调试模，出厂后即为具备完整功能的变电站。
使用车载移动变电站重点是要突出其在自然灾害、突发设备事故等紧急状况下快速投运、恢复负荷的能力。
因此在选择时，供电企业应结合运维变电站的电压等级、重要变压器的容量、变电站馈线数量等因素，首先选择主变压器容量及线圈数量，一般110千伏三线圈油浸式变压器容量最大容量为20MV A；其次选择配电线路的数量，以确定中低压配电室的体积、布置形式及与变压器的连接方式；再次要结合场地条件、使用环境确定运输模块的承载形式，变压器车采用载重液压辅助转向车体，而剩余设备一般采用无专用载重车体的集装箱模块；最后考虑保护与控制系统，选择模块间的连接方式为光纤或电缆，交流供电方式为风光互补或外接交流电源。
车载移动变电站的设计原则作者：刘永耀龙勇于庆先来源：《电子技术与软件工程》2016年第16期摘要随着电力需求的进一步扩大，对变电站的供电可靠性的要求越来越高，原有的变电站也正在面临着更新及技术改造，怎么样解决对原有变电站进行不间断供电的同时，实施整个变电站改造成了一个新的课题。
本文针对车载移动变电站的设计及设计原则进行分析。
【关键词】变电站移动车载变电站车载移动变电站属于电力系统中的特殊变电站，是一种有效的应急供电设计，是“电力系统突发事件应急预案”的重要组成部分。
主要由平板拖车、抗震型高压侧组合电器、抗震型低高度变压器、抗震型中开关系统以及相应的自动化控制保护系统等构成，具备运输方便、灵活可靠等特点，能在数小时内投入运行，可在事故、抢修和自然灾害等情况下，迅速替代常规变电站，发挥应急供电的作用。
车载移动变电站具有非常好的灵活性、使用方便、操作简单，选址灵活、运输方便，投资成本少，见效快，可提供不间断的送电，快速性。
并且具有极其重要的特殊应急意义。
1 车载移动变电站定义车载移动变电站属于电力系统特殊变电站的制造技术领域，根据需要，车载移动变电站由两个以上车载设备组成，其中包括高压车载变电站设备、中压车载成套设备、车载电容器设备、车载自动化通信设备、移动值班车等，主要由半挂车活平板拖车、抗震型高压组合电器、抗震型低高度变压器、站用电源系统等互相连接构成。
2 车载移动变电站设计车载移动变电站是一个集一、二次设备于一体的组合设备，他首先应当安全，可靠，其次应当使用快捷，方便，还应当便于运输和迁移。
其中技术指标就是抗震，防腐，抗干扰性能。
车载移动变电站的电气设备都与通常的固定设备有较大区别。
很多实例证明，使用常规电气设备拼凑起来的车载移动变电站的性能远不能适应“车载”和“移动”的使用要求。
目前，我国还没有颁布车载移动变电站电气设备抗震标准规范和具体要求。
因此，专业设计中对抗震的要求缺乏有力的依据。
车载移动变电站设备除电站底盘和变压器在刚度计算和应力复核时考虑震动作用力外，其他设备考虑的很少，甚至根本没有考虑。
移动式智慧变电站建设方案随着社会的不断发展，能源供应问题日益突出。
如何建设高效、可靠、智能化的电力供应系统成为一个重要的问题。
为了满足未来城市的电力需求，移动式智慧变电站应运而生。
以下是移动式智慧变电站建设方案。
一、建设目的传统的变电站建设需要大量的土地和基建投入，同时存在用地局限、工程周期长、运输不便等问题。
移动式智慧变电站的建设旨在解决这些问题，提高能源供应的效率和周期，同时提高供电质量和稳定性。
二、建设内容移动式智慧变电站是一种可移动式变电设施，采用模块化设计，可根据用户需求自由组装。
其内部包含变压器、开关设备、电容器、电抗器和控制系统等设备。
同时，采用智能化控制系统，集成了监测、控制、保护、通信和数据处理等功能。
三、建设流程1、选址移动式智慧变电站可以根据用户需求，在任何场景下进行布放。
选择适合的场地很重要，需考虑到土地不宜、用地费用、交通便利性等问题。
2、检测在场地进行前，需要对场地进行检测，确定场地的情况，以及确定是否需要进行设计调整。
3、设计根据检测结果，进行设计。
包括特殊场地的适应性设计、模块化设计、系统设计等。
4、生产生产包括模块化生产和整体布放设计，确保设施的正常运转。
5、安装前期准备工作完成后，可以进行现场安装。
既要安装设施，同时解决以下问题：施工困难度，施工速度等问题。
6、连接调试安装完成后，进行各设施的连接调试，确保设施能够正常工作。
7、交付使用完成设施的连接调试后，可以正式交付使用。
四、优势1、高效移动式智慧变电站采用模块化设计，可以快速组装并投入使用，提高能源供应效率。
2、灵活性移动式智慧变电站不受地域限制，在任何场景下都能够进行布放，应对各种紧急情况，提高稳定性和可靠性。
3、可靠性采用智能化控制系统，保护措施齐全，能够自动监控设备状态，提高可靠性和稳定性。
4、节能性移动式智慧变电站采用智能化控制系统，能够根据客户需求，进行电力分配和节能调度。
五、结论移动式智慧变电站建设方案是对长期以来传统变电站的创新和完善。
车辆工程技术76机械电子1 车载式移动变电站在实际中的应用现状1.1 满足重大自然灾害时快速恢复供电的需求 车载式移动变电站在实际使用的过程中，能够满足由于重大自然灾害而带来的断电问题，可以在较短的时间内快速的恢复供电。
例如对于我国东南沿海地区受自然灾害的影响是比较大的，再加上近几年来灾情比较严重，各个地区经常会受到台风的袭击，变电站设备难免会受到损坏，假如多个变电站很难继续供电的话，那么不仅会严重影响供电的正常运行，甚至还会引发一系列的安全事故[1]。
对于一些地区来说，如果受灾程度是比较严重的话，设备没有办法在短时间内进行尽快的修复，需要科学合理的利用车载移动变电站，为灾区迅速供电，从而满足人们对电力的需求以及要求减少损失。
1.2 在季节性高负荷时的应用 在一些季节性高负荷的时期运用车载移动变电站，可以缓解供电的压力。
在实际工作的过程中，如果变压器发生故障的话，那么需要长时间的修复，会对这片地区的用电造成极大的影响，因此为了保证供电的正常性，满足人们的用电需求，车载移动变电站得到了广泛的运用，有效的解决了这一棘手问题[2]。
又比如说到了一些重大节日时，人们的用电需求在不断的增加，并且用电时间也是比较集中的，这在一定程度上加大了电力的负荷，假如并没有对这一问题进行有效解决和缓解的话，那么很容易出现供电中断的现象，因此为了解决这一问题，车载移动变电站得到了广泛的运用，充分的满足了春节期间大幅增长的电力负荷，保障了居民的春节用电。
1.3 变电站建设出现延期 在实际工作的过程中，运用车载移动变电站可以满足变电站应急供电的需求，按时的进行供电，例如对于广东地区来说，一些地区是比较偏僻的，配电网较为落后，在主变故障或者是维修之后将损失负荷，因此为了解决实际的供电问题车载移动变电站得到了广泛的运用，能够有效的缓解这一地区的用电问题。
另外在发达地区也存在着变电容量不足的问题，例如东莞市的常平镇规划几座变电站并不能在预定的工期内完成建设，一些变电站经常超载运行，这给实际的供电工作带来了诸多的压力，但是随着车载式移动变电站的使用既可以缓解实际的供电压力，还可以分散这些供电负荷，从而使得移动变电站能够在实际中发挥其应有的价值和效果[3]。
车载移动式变电站团体标准
车载移动式变电站是一种便携式的电力设备，用于在应急情况下提供电力输送和分配功能。
为了确保这些设备的安全和可靠性，在制定和使用车载移动式变电站时需要遵守以下团体标准：
1. **国家标准**：根据所在国家的法律法规和相关标准，制定对车载移动式变电站的要求和规范。
2. **国际标准**：参考国际电工委员会（IEC）发布的有关车载移动式变电站的标准，以确保其与国际接轨，并满足国际市场需求。
3. **行业标准**：各个国家或地区的电力行业协会或机构可以制定特定于车载移动式变电站的行业标准，以指导设计、制造和使用。
4. **安全标准**：车载移动式变电站必须符合相关的安全标准，包括防火、防爆、防雷击等方面的要求，以确保操作人员和设备的安全。
5. **环境标准**：车载移动式变电站应符合环境保护要求，
包括噪音、振动、排放等方面的限制，以减少对周围环境的影响。
6. **性能标准**：车载移动式变电站应具备一定的工作性能和可靠性，包括额定功率、输入输出电压范围、电流容量等指标，以满足特定的电力需求。
7. **检测标准**：车载移动式变电站需要经过严格的检测和测试，以确保其符合相关标准，并具备良好的品质和性能。
8. **维护标准**：车载移动式变电站应提供相应的维护手册和维护计划，以指导用户进行设备的日常维护和保养。
以上是一些通用的车载移动式变电站团体标准，具体的标准要求可能会因地区、行业和应用不同而有所差异。
在实际应用中，建议根据具体情况选择适用的标准，并确保设备的设计、制造和使用符合标准要求，以确保其安全、可靠地运行。
车载移动变电站的设计与应用
近些年来，在电网建设高速发展的同时，存在部分地区因电力不足、已有变电站检修、设备改造和临时供电的情况，无法满足突发性负荷增长的需求以及紧急故障导致的意外停电，如洪水、雪灾、地震等自然灾害的影响，以及变电站突发事故时设备遭到破坏的情况。
传统的解决方案——固定变电站不能满足上述应急供电紧迫性和灵活性的要求，急需一种新型的供电设备来解决上述问题。
标签：车载移动；應急供电；设计；应用
随着我国经济建设的快速增长，各种大负荷用电用户日益增多，负荷密度增长较快，特别是一些国家和国际性活动、大型体育盛会等对供电连续性、可靠性均提出了更高的要求；在变电站改造和检修过程中，由于变电站很少能实现越区供电，因此很多变电站改造费时费力，存在改造过程中有部分用户长期停电的情况，也存在变电站改造耗费很长时间的情况；变电站在突发事故时无快速恢复能力，造成事故地区长时间停电，如何快速恢复供电成为当务之急。
为适应用户在特殊情况下的快速和连续性供电需要，提升电网的安全运行水平，车载移动变电站应运而生。
该设备能在突发情况下，最短时间内替换故障设备挂网运行，快速恢复电力供应，有效减少因电力中断带来的经济损失。
1 车载移动变电站概念
车载移动变电站是安装在一至多辆半挂车上的小型变电站，可根据需要配备完善的一二次设备，能够完成保护、监控、远动功能，可以完全替代一个小型变电站进行供电。
该设备随着半挂车移动，具有机动灵活的特点，可有效解决应急供电中遇到的各种问题，帮助用户快速恢复供电。
2 国内外发展情况
在欧美等发达国家的城市中，车载移动变电站技术已经进入成熟应用阶段，作为常规供电模式的有益补充，很多地区都会拥有车载移动变电站作为备用电站或紧急救援移动变电站，国际知名厂家如ABB、SIEMENS、AREV A等公司也都推出了移动变电站产品。
但是由于国外车载移动变电站的应用环境与国内差异很大，尤其是欧洲发达国家，路面宽度大，平整度高，因此国外车载移动变电站设备普遍存在体积大、车体长、质量大等问题，而我国道路情况无法与发达国家相比，普遍存在路面较窄、转弯半径小、路桥承载力小、限高较低等问题，因此国外移动变电站设备在国内很难满足长途运输的要求，且由于国外变电站供电模式和国内有一定区别，作为一个完整的变电站来说，目前国外车载移动变电站产品并不适合在国内进行推广。
国内车载移动变电站发展较晚，用户的接受度不太高，导致生产厂家不多，使用也不广泛。
辽宁、重庆等省份较早应用车载移动变电站，近年来宁夏、贵州、山西、山东等省份也相继应用了此类设备。
总体来说，国内移动变电站处于起步阶段。
3 应用场合
车载移动变电站适用于各种应急供电场合，可以提高运行水平，保障不间断电源，提高施工质量和工作效率。
（1）自然灾害。
在洪水、雪灾等自然灾害发生时，变电站设备受到严重破坏，移动变电站可代替变电站整体投入运行，快速恢复供电。
（2）紧急情况。
变电站突发事故时，损坏设备无法快速恢复，移动变电站相应设备可代替损坏设备投入运行，快速恢复供电。
（3）设备改造。
变电站设备改造或检修时，改造设备必须退出运行一段时间，移动变电站相应设备可代替改造设备投入运行，可大幅缩短停电时间。
（4）临时需求。
配电网薄弱地区的用电高峰期，或者固定变电站建设延误时，移動变电站可作为临时电源使用，满足用户供电需求，降低固定变电站投资。
4 整体设计方案
由于国内道路运输的实际情况，国内的车载移动变电站一般做到110kV电压等级，容量最多可做到50000kV A，包含1台高压开关、1台变压器和若干路10kV出线。
车载移动变电站由两辆半挂车承载，主要设备有：110kV高压开关、110kV主变压器、中低压配电柜、二次系统、一体化电源等。
各部分设备均采用模块化设计方案，在工厂完成各个部分的组装、连接及调试，出厂后即为具备完整功能的变电站。
4.1 110kV高压开关
在电力输变电系统中，高压开关按结构形式分类主要有三种：AIS，GIS和HGIS。
AIS是空气绝缘的常规配电装置，其母线裸露，直接与空气接触，断路器可用瓷柱式或罐式，其特点是外绝缘距离大，占地面积大，但投资少，安装简单，可视性好。
GIS是指六氟化硫封闭式组合电器，它将一座变电站中除变压器以外的一次设备，包括断路器、隔离开关、接地开关、电压互感器、电流互感器、避雷器、母线、电缆终端、进出线套管等，经优化设计有机地组合成一个整体。
GIS的优点在于占地面积小，可靠性高，安全性强，维护工作量很小，其主要部件的维修间隔不小于20年。
HGIS是一种介于GIS和AIS之间的新型高压开关设备。
HGIS的结构与GIS 基本相同，但它不包括母线设备。
其优点是母线不装于SF6气室，是外露的，因而结线清晰、简洁、紧凑，安装及维护检修方便，运行可靠性高。
综合比较以上三种高压电器结构，AIS由于体积较大且抗震性差，不符合道
路运输要求，而HGIS和GIS满足车载运输要求，适合长期运输，因此车载移动变电站高压开关选用HGIS或GIS设备。
4.2 110kV主变压器
常规变电站建设按照预先规划，通常有几个月及以上的工期，因此对供电的紧急性要求不高，所以常规变压器采用分解运输的模式，现场经过一系列的组装后经过测试才能投入运行，因此常规变压器一般超高超宽，不符合道路运输条件。
而车载移动变电站的目的就是实现快速投运、应急供电，电站现场组装模式会极大的拖慢投运时间，不符合人们对移动变电站的要求。
车载移动变电站对变压器的要求是要整体运输，因此必须对变压器的结构和性能进行优化，降低变压器的整体尺寸，使其满足整体运输的要求，达到现场快速使用的目的。
可以采用以下措施来满足运输要求。
（1）高压套管结构。
变压器高压套管结构高，一般超出变压器本体1米以上，为了尽量满足运输总高度不超过4米的要求，采用常规的方案已无法满足整体运输要求，因此变压器的高压出线套管应采用从主变压器腰部引出的方案或者油气套管的方案，可有效降低变压器的高度。
同时，套管是变压器的易损部件，在变压器的抗震设计中须充分考虑套管的震动易损性，车载移动变电站应使用高强瓷套管或复合绝缘套管来提高抗震能力。
（2）储油柜结构。
为满足移动式变压器的运输要求，储油柜应进行特殊设计，在满足储油量的同时，尽量降低储油柜的结构高度，同时需增强储油柜与变压器本体的固定，增强其运输时的稳定性。
储油柜采用扁平型储油柜，其形式可以为多边形或椭圆形，其位置紧贴变压器本体，可有效降低变压器高度。
4.3 10kV开关柜
车载移动变电站对10kV开关柜配置要求：开关柜安装在集装箱内，占地面积小，免维护，抗震性强。
车载移动变电站上不宜使用手车柜，因为其结构特点决定其抗震性能很差，满足不了长期运输要求，如果要使用手车柜，必须对其柜体结构做较大改动，不仅费时费力，而且不具有通用性。
因此车载移动变电站宜选用中压固定柜。
为了降低开关柜的尺寸，10kV开关柜选用三相金属铠装SF6气体绝缘开关柜，较空气绝缘开关柜尺寸减小30%以上，可以有效利用集装箱内空间，且具有全正面操作的特点，避免柜后开门，可以做到全天候检修。
4.4 二次系统
车载移动变电站配备完善的二次系统，能够完成保护、监控、远动功能，可以替代一个小型变电站进行供电。
二次系统采用智能化变电站建设模式，采用三层两网架构，实现变电站的信息化和自动化。
变电站自动化系统实现对变电站可靠、合理、完善的监视、测量、控制等功能，并具备遥測、遥信、遥调、遥控等远动功能，具有与调度通信中心交换信息的能力。
安装在箱体内的二次设备按照模块化的原则布置，可根据工程需要配置相应功能模块。
分为：
站控層模块：包括监控主机，远动主机，同步时钟等。
调度通信模块：包括路由器，交换机，光端机等。
主变保护模块：包括主变保护测控一体化装置等。
10kV保护模块：包括线路保护测控一体化装置等。
一体化电源模块：一体化电源系统由站用交流电源、直流电源、交流不间断电源、直流变换电源等装置组成，通过一体化电源系统监控装置进行统一监视控制。
一体化电源系统监控装置对上通过DL/T 860与变电站站控层设备连接，实现对一体化电源系统的远程监控维护管理。
对下通过总线与各子电源监控单元通信，实现对一体化电源各部分的监视功能。
5 结束语
车载移动变电站具有非常好的快速性、灵活性和可靠性，只要有合适的电源点，就可以在极短的时间内完成变电站的连接并投入运行，在变电站改造、临时扩容、重要活动保电、重大自然灾害等情况发生时，对电力供应提供强有力的支援。
因此车载变电站在国内外市场前景十分广阔。
车载移动变电站是一种运输方便、装配完善、灵活可靠的新型供电模式，节省了征地、土建及设备安装等多方面的资金投入，研究和普及车载移动变电站对社会经济的发展具有重要意义。
参考文献：
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