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2010年款捷达水温高故障诊断与排除2010年款捷达因为出现了水温高的故障，会导致发动机性能下降、机油分解过度、甚至引发爆缸等严重后果，所以必须及时进行故障诊断与排除。
本文将就此问题进行分析，并提出具体的解决方案。
一、故障原因分析1、故障原因一：散热系统异常散热系统是控制引擎水温的重要组成部分，包括水箱、散热器、水泵、水管等。
如果其中任何一部分出现问题，都有可能导致水温过高。
例如，水箱漏水、散热器堵塞、水泵故障、水管漏水等。
2、故障原因二：发动机本身问题发动机自身的问题也可能导致水温过高。
例如，高温压缩机、高温排气、高温油路等都会使水温升高。
此外，如果水箱中的冷却液少了，也会使水温升高。
二、故障诊断与排除1、故障诊断在进行故障诊断之前，我们需要先检查发动机是否处于正常状态。
如果发现有异响、动力下降等异常情况，需要先进行修理。
如果发现发动机正常，则需要从以下几个方面进行诊断：（1）检查散热系一量情况首先要检查散热系统是否正常，包括水泵、水箱、散热器、水管等。
如果发现散热系统出现损坏、漏水等问题，需要及时更换修理。
（2）检查水泵运转正常如果水泵存在故障，就会使冷却液不流动，从而导致水温过高。
可以通过侧视水泵是否运转正常，观察水泵正常运作状态。
（3）检查水管状态如果水管老化、某处破裂等，就会导致水泄漏或流动不畅。
此时需要进行检修或更换。
2、故障排除排除水温高的故障后，我们需要对车辆进行试车，检测是否存在异常。
如果发现水温不再升高，就说明故障已经排除。
如果仍然存在问题，需要继续进行故障排查。
在故障排除的过程中，需要注意以下几点：（1）如果水温过高是由于缺水造成的，需要加注足够的冷却液。
（2）如果检查发现水泵损坏，需要及时更换。
（3）如果检查发现漏水较严重，需要进行修补或更换。
总之，2010年款捷达出现水温高的故障是比较常见的，但是通过科学的故障诊断与排除，我们可以很好地解决这个问题，保证车辆正常运转。
另外，如果发现水温高的故障不能通过简单的检查和排除解决，可以考虑使用一些专业的设备和工具，例如车载诊断仪和检测工具、检测设备、压缩测试机等。
捷达汽车常用维修问题故障原因及解决办法（10种）一、捷达王行驶途中突然熄火的故障原因及解决故障原因：行驶中突然慢慢熄火，再启动后发动机工作不稳，接着很快又熄火。
诊断与排除：发动机慢慢熄火与燃油系统有关，但经检查燃油系统工作正常。
拔下中央高压线做跳火试验，发现火花很强，说明点火系统正常。
再检查点火正时，发现分电器固定螺栓松动，上下活动分电器，分电器可上下窜动。
将分电器固定好后，发动机能顺利启动。
但发动机工作不稳定，加速时排气管放炮。
从新出现的故障现象分析，该车可能是点火错乱。
检查分电器盖、分火头，均无故障。
检查正时皮带，松紧合适，不可能发生跳齿现象。
这时想起分电器固定螺栓曾松动过，会不会发生分电器齿轮折断现象呢？由于分电器固定螺栓松动，造成分电器向上窜动，齿轮不规则折断，同时螺栓松动使分电器左右转动，造成发动机熄火。
重新启动发动机时，由于分电器齿轮断齿，使点火正时错乱，发动机工作不稳，加速不良。
这时，再怎么调分电器，也调不出正确的点火正时。
折下分电器，结果发现分电器齿轮有不规则断齿现象。
更换分电器后，故障排除。
二、捷达怠速抖动急加速回火故障原因及解决法怠速抖动，急加速回火故障诊断与排除：首先检查空气滤清器，没有发现堵塞现象。
更换燃油滤清器并清洗4只喷油器后试车，故障仍然存在。
检查燃油压力，怠速与加速时均正常，常规检查均正常。
根据维修经验出现这种故障多为混合气浓度过稀所致。
检查进气系统，无漏气现象。
拆下空气流量计插头，试车，发现故障现象大有好转。
检查空气流量计各端子间电阻，均正常。
观察其电阻，工作情况良好，但发现电阻上积尘。
用化油器清洗剂清除积尘，装复后试车，故障排除。
故障总结：空气流量计在电控燃油喷射发动机中起十分重要的作用。
捷达王轿车采用的是热膜式空气流量计，即以恒定的电压加在电阻两端，使电阻发热，其温度由电路控制保持恒定。
当ECU根据热线中流过电流的大小来判断进气量的多少，从而决定喷油量的多少，以适应不同工况的需要。
【案例】大众轿车故障四例案例1：新捷达行驶中自行熄火故障现象一辆2013年产一汽-大众新捷达1.6轿车，搭载EA211发动机，行驶里程25743km。
车主反映该车行驶在颠簸路面时偶发自行熄火，有时遇红灯起步也会熄火，熄火后有时可一次启动，有时需多次才能启动。
故障诊断与排除首先与车主共同试车，在颠簸路面发动机自行熄火，但是这次怎么也不能启动。
将车辆拖回厂，用VAS6150B检测发动机控制单元，如图1所示，存储故障码是“1～4缸燃油喷射器电路电气故障，1～4 缸燃油喷射器对地短路，主动/静态”，这些故障码无法清除。
查询喷油器电路图，如图2所示，因故障码涵盖1～4缸，应该是四个喷油器的正极供电线对地短路。
检查发现为四个喷油器供电的熔丝SC31熔断，更换新熔丝发动机可以启动。
用手摇晃喷油器线束发动机熄火了，熔丝SC31又熔断。
将空气滤清器拆下，检查喷油器线线束，发现有一处与汽缸盖干涉，如图3所示。
由于空气滤清器总成安装在发动机上部，在安装空气滤清器时稍不注意就会压到喷油器线束，使喷油器线束被缸盖磨破造成导线对地短路。
修复线束，正确摆放线束位置，更换熔丝，试车故障排除。
案例2：新捷达发动机不易启动故障现象一辆2 0 1 3 年产一汽-大众新捷达 1.6 轿车，搭载E A 211发动机，行驶里程 1915km。
用户反映启动机转，但发动机不启动。
故障诊断与排除用VAS6150B检测各电控系统，无法进入发动机、ABS、仪表控制单元。
经几次启动之后，发动机启动了，EPC警告灯、转向助力警告灯报警。
再次检测发动机控制单元可以进入，存储故障码“U000100，驱动系数据总线损坏，被动/ 偶然； U000200，驱动系数据总线无通信，被动/ 偶然”，如图4所示。
检测制动控制单元存储故障码“U000100，驱动系数据总线损坏，被动/偶然；U112100，数据总线丢失信息，被动/偶然”，如图5所示。
根据故障现象和故障码分析，应是CAN驱动总线存在线路故障。
浅谈捷达汽车常见故障的排除捷达汽车由于经济实用、物美价廉、外观适中、动力充足，特别是加速性能优良，深受消费者的青睐。
但笔者发现，捷达汽车（AHP型发动机）在使用中也会发生各种各样的故障。
本文介绍笔者在实践中常遇的几种故障，分析其原因，并提出相应的处理措施。
一、故障1的排除1.1 故障现象1：只有踩下加速踏板发动机才能启动，汽车发动机不易启动，踩下加速踏板才能启动，松开加速踏板发动机就熄火。
1.2 故障原因分析及排除措施:因无法用故障阅读器V.A.G1551测量怠速运转参数，只好检查有无故障代码。
结果显示有3个故障代码：①故障码00533—怠速调节超过自适应界限；②故障码01165—节气门体基本调整错误；③故障码00553—空气流量计偶发故障。
根据故障现象和修理经验，认为故障原因是节气门体脏污。
首先清洗节气门体并进行基本设置，然后启动发动机试车，发现故障症状有所好转，但怠速还是不稳、加速不良。
再用V.A.G1551检查，无故障代码，因此认为是喷油器脏堵或供油压力不足所致。
测量系统油压压力值为240kPa，正常。
用不解体清洗机清洗喷油器后，故障仍不能排除。
拆下4个喷油器，在清洗检测仪上进行检查，发现喷油雾化良好，喷油量正常，证明故障不在燃油系统。
安装好喷油器和进气歧管后，在安装空气流量计至进气歧管之间的塑料进气管时，发现曲轴箱通风软管与塑料进气管连接处有一裂缝，这在车上不易发现。
启动后用手扳动曲轴箱通风软管使裂缝闭合，发动机运转平稳，松手故障重现。
有故障时用V.A.G1551测量各怠速参数，发现怠速转速为800r/min，而正常值为850r/min；点火提前角为13.5°，而正常值应为6~12°，其他参数都在正常范围。
更换一个新进气管后，怠速转速恢复正常，运转平稳，再用V.A.G1551检测各参数恢复正常。
1.3小结，检修电喷发动机时，不但要检查是否有故障隐患存在，还要检测各运行参数，并仔细分析这些参数的变化原因，只有这样，检修才不致走弯路。
4.1 控制单元的故障1．流水槽的排水孔堵塞导致控制单元进水车型：捷达CT故障现象：起动发动机后立即熄火。
用户陈述此故障是在雨后发生。
故障检测及分析：拆开风窗玻璃下方的流水板，看到流水槽里存有积水。
将水放出，使用V.A.G1551发动机控制单元不能进入。
发动机控制单元安装在流水槽左侧，由于流水槽的排水孔被树叶等树叶等杂物堵塞，当下雨或洗车时，水不能及时排除，便会浸入控制单元导致损坏。
在车辆维护中，一定要检查流水槽左右两侧的泄水孔，如堵塞必须疏通。
解决办法：清除树叶，更换发动机控制单元，故障排除。
2.电脑插头进水导致发动机有时熄火车型：捷达CT故障现象：用户陈述，发动机有时自行熄火，熄火后有时能启动，有时不能启动。
故障检测及分析：用V.A.G1551查询无故障码，读数据块为发现异常，经试车熄火现象未发生。
这是一种隐性故障，熄火的原因主要是在电路，例如：导线短路或断路路、插头接触不良、接地线不良等。
解决办法：当拔下控制单元插头时，发现插头内有进水痕迹，电极上有白色锈蚀物，清洗插头插座，并用高压空气吹干插头，故障排除。
3.接地点油漆导致发动机不能启动车型：捷达CT故障现象：发动机不能启动故障检查及分析：用V.A.G1551查询无故障码；启动起动机时发现电动燃油泵不工作，并且无高压火花。
后来又发现发动机控制单元有时不能通信，所以检查控制单元的电源线接地线，其他接地点都是良好的，只是发现控制单元旁边的搭铁点接线柱上有一层油漆。
该车曾因出事故而做过钣金和喷漆修理，当时对这个接地点的油漆没有清除，修复后的一段时间没有出现故障，但时间久了以后，此处接地不良最终导致车辆不能启动。
解决方法：打磨紧固后进行测试，每次启动都一次成功，说明此故障就已经整好了。
4.2 传感器1.故障现象：一辆捷达王CT型轿车，行驶发动机怠速不稳，行驶无力，急加速排气管冒黑烟故障检查及分析：首先采用A.V.G1551解码器读取故障码，为空气流量计（G70）信号不明确，空气流量计（G70）断路/搭铁短路；读取002组数据块，吸入空气量在正常范围；读取007组，λ传感器电压数值变化频率在正常范围内。
清除故障码，用清洗剂和压缩空气清洁空气流量计，清洗机器猫体，进行基本设定后，起动发动机试车，故障消失，交车主使用。
几天后，故障又出现了。
用解码器读取故障码，空气流量计（G70）信号不明确还存在。
考虑到热膜式空气流量计是电喷发动机的一个重要部件，其故障率很低的，虽然读取到的故障码提示空气流量计有故障，但本着节约的目的，做了进一步检查。
按照空气流量计的检查方法进行检查：测得空气流量计信号线的电阻值为4Ω，远远大于正常值，再用手不停的摇晃线束时，发现信号线电阻有变化。
至此，该车故障诊断为空气流量计线路有接触不良的地方。
仔细查看插头及线束，发现空气流量计插头信号线在插头接线处内部接触不良（此插头接线有人修理过）。
故障排除：重新清理并连接插头线，装好蓄电池，起动发动机试车，一切正常。
2.故障现象：一辆捷达王CT型轿车，发动机冷启动困难，需多次起动发动机才能着火，起动后若松开油门踏板，发动机马上熄火，要保持油门踏板不放松，待发动机暖机后才能正常工作。
故障分析与排除：连接解码器A.V.G1551，对发动机系统进行检测，查得故障码为00533：怠速调节超过自适应界限。
清除故障码后再次检测，盖故障码仍然存在。
怠速调整系统与进气系统密封情况、节气门体、空气流量计（G70）有关。
经检查进气系统没有漏气，节气门体积碳较多。
清洗节气门体并进行基本设定后在试车，故障依旧。
用解码器读取发动机数据块，进入002组，发现显示区4吸入空气量随节气门开度变化缓慢。
拆下空气流量计检查，发现其铂金属膜的空气管道上布满了灰尘。
由于热膜上粘附了灰尘，造成进气质量流量信号失准，从而引起故障。
用清洁剂和压缩空气清洁空气流量计后，装复试车，故障排除。
3..捷达轿车加速无力排气管冒烟车型：捷达CT行驶里程：大约七万公里故障现象：发动机加速不良，急加速时轻微冒黑烟，排气管口有积碳粉末，油耗增加。
故障检测及分析：用A.V.G1551查询故障码00553：空气流量计G70不可靠信号，偶发故障。
阅读数据块，氧传感器信号电压为0.32V，且几秒钟才有变化，表示混合气稀。
再阅读发动机每转一周的负荷信号，怠速时为2.85ms，而标准值是2°～5°，说明节气门开度不正常。
故障原因有下列两种情况：①氧传感器损坏；②空气流量计损坏。
通过对发动机控制单元的长期分析，控制单元判断空气流量计信号是否可靠，是以氧传感器信号为依据。
此车氧传感器由于老化信号变缓慢，控制单元却认为空气流量计信号不正确控制单元有根据错误的氧传感器信号增加喷油量，由于混合气过浓，于是造成发动机加速不良、费油、冒黑烟等故障，同时产生积碳，附在氧传感器表面，使氧传感器信号迟钝加重了车况恶化。
解决办法：更换空气流量计，上述故障码不在出现。
阅读数据块，发动机每转一周的负荷信号时1.8ms，氧传感器电压在0.2～0.8V之间反复变化，节气门开度为2°，故障现象消失。
4.空气流量计有碎纸导致加速滞后车型：捷达CT故障现象：①加速滞后；②发动机无力；③排气管发出“突突”声；④有时发动机熄火。
故障检测及分析：用V.A.G1551查询故障码时00553：空气流量计G70不可靠信号。
阅读数据块中的进气量小于1.8g/m，说明进气管漏气，但经检查无漏气故障。
空气流量计G70信号弱的原因是G70损坏、线路有故障、进气管漏气及空气滤清器堵塞。
检查后两项无问题，故障应出在前两项。
解决方法：拆下G70，发现有一小块纸挡在G70的格栅上。
将纸取掉，使用V.A.G1551查询无故障码，读取进气数据正常，在经试车，上述故障现象完全消失。
5.空气流量计G70插头接触不良车型：捷达CT故障现象：发动机怠速不稳，尾气超标，加速过程中闯车，行驶无力。
用户反映：此车曾在其他修理厂更换过空气流量计、火花塞、高压线，清洗过节气门，但故障依旧。
故障检查及分析：用V.A.G1551查询故障码为空气流量传感器G70无信号检查为G70的插头有锈蚀，造成接触不良。
当今检查电控系统不应一个一个地去换件，而是按照规范的检查步骤来操作。
解决办法：清洁G70插头，故障排除。
6.发动机转速传感器G28软性故障导致熄火车型：捷达CT故障现象：发动机热车自行熄火，然后又能起动。
故障检测及分析：发动机突然熄火的原因一般有：①发动机控制单元的30号线或15号线瞬间断路，或瞬间低于9V；②发动机控制单元的两条接地线突然断路；③发动机转速传感器G28信号中断；④点火执行元件或线路有故障；⑤供油突然中断。
采用先间后繁找故障原因就可以了。
用V.A.G1551查询无故障码记忆，阅读数据块未见异常；检查控制单元的插头、电源线及接地点均正常。
由于捕捉不到故障重现，所以试更换发动机转速传感器后，交给用户观察使用。
解决方法：清洁G28。
，用户驾驶该车2周后，未出现过熄火现象。
7.行车熄火车型：捷达CT故障现象：行驶途中有时熄火，熄火后需要起动三至四次起动机才能使发动机运转。
故障检查及分析：通过V.A.G1551查询发动机控制单元无故障记忆，捷达5阀发动机能造成发动机不能起动、起动困难和熄火故障的传感器只有G28转速传感器。
测量G28转速传感器的电阻为1250Ω，正常值是450～1000Ω，该车G28的电阻高于正常值。
G28线圈电阻值的正确性非常重要，电阻值超上限，说明G28的线圈有故障，这样会使G28信号电压下降。
控制单元由于收不到此信号，就会中断点火而是发动机熄火。
解决方法：换上了一个新的G28，其电阻值在正常范围内。
经路试没有熄火现象，后来电话跟踪，故障完全排除。
8.冷却液温度传感器信号错误导致混合气过浓车型：捷达CT行驶里程：约六万公里故障现象：发动机怠速不稳，排气管发出“突突”声音，急加速排气管冒黑烟。
故障检查及分析：检测怠速时尾气，发现CO为0.9﹪，HC为350×10-6。
用V.A.G1551查询无故障码，读数据块发现发动机水温20℃，而水温表显示为95℃.此时时热发动机，后来数据应该是正确的。
由此说明冷却液温度传感器信号错误，ECU根据错误的水温信号修正喷油量增加，所以产生混合气过浓现象。
解决办法：更换发动机冷却液温度传感器，发动机正常工作。
9.冷却液温度信号对地短路车型：捷达CT故障：发动机起动困难，怠速抖动严重故障检查及分析：用V.A.G1551查询故障码为00522：冷却液温度传感器G62断路∕对正极短路。
读取数据块，发现发动机冷车水温居然为-46℃，这与此时的发动机温度绝对不相符。
起动发动机，带车热后，发动机水温为80.5℃。
由于控制单元监控的发动机水温范围是-46～140℃，当水温传感器信号线断路或与正极短路时，相当于水温传感器电阻无穷大，故起动时水温信号为-46℃，此时将以很浓的混合气起动，所以使怠速抖动。
解决办法：检查从水温传感器致发动机ECU的线束，结果发现线束与制动真空助力管想摩擦后被磨断，线束中水温信号线以断开，将其接好，故障就排除了。
10.车速信号中断造成松开加速踏板熄火车型：捷达CT故障现象：松开加速踏板换挡及减速时常发生熄火现象。
故障检查：首先用V.A.G1551阅读故障，故障码为0065：车速传感器没信号，永久性故障。
将车辆举升，前轮悬空，起动发动机挂档，观察车速表指针及里程计数器均正常。
测量发动机控制单元的20针，无车速信号输入。
试更换仪表总成，在举升器上挂档，查询发动机控制单元没有故障码存储，读数据块有车速数据显示。
故障分析：发动机控制单元利用发动机转速信号、车速信号、节气门信号，经计算执行发动机减速断油功能，若无车速信号则会影响减速断油的正常进行，容易出现减速熄火现象。
解决办法：更换仪表总成，故障排除4.3 燃油系统故障1.油泵继电器焊点开焊导致行车熄火车型：捷达CT故障现象：有时发动机不易起动，行驶中熄火。
故障检查：用V.A.G1551查询发动机电控系统有四个故障码，01249、01250、01251、01252：1～4缸喷嘴断路∕对正极短路。
故障分析：四个喷嘴共用正极电源，又出现同一个故障码，应检查四个喷嘴的共用正电源供给线路，重点怀疑油泵继电器。
若继电器的线圈有断电或触点接触不良，均会造成喷嘴有时得不到正电源供给。
另外，油泵继电器还供给加热型氧传感器Z19、空气流量计G70、活性碳罐电磁阀N80的正电源，此时这三个元件还为被存储故障。
解决办法：拆开油泵继电器，发现继电器，发现继电器内部有一个焊点开焊，造成有时断电。
将开焊的焊点焊好，清除故障码，经试车一切正常。
2.燃油泵出油管裂缝导致加速熄火车型：捷达CT故障现象：行驶中急加速发动机熄火。
