我国高速铁路运营调度系统

第四章高速铁路运输调度指挥管理系统(DMIS)DMIS(铁路运输调度指挥管理系统)工程采用现代信息技术改造传统的落后的铁路调度方式，建立起融信号、通信、计算机、数据传输和多媒体技术为一体的开放、集中、透明的运输调度指挥系统，以提高行车指挥水平。

DMIS工程的实施将带动整个铁路信号系统向网络化、智能化方向发展，从根本上改变我国铁路信号在调度指挥手段、行车控制技术和信号技术设备功能的落后面貌。

DMIS为调度人员和有关领导及时提供丰富、可靠的信息和决策依据，为调度人员提供先进的调度指挥和处理手段，提高其应变和处理能力，减少调度人员通话和手工制表，充分发挥现有铁路运输设备的能力，并改善调度人员的工作条件和环境，满足改善铁路运输服务质量、适应市场经济发展的能力。

第一节 DMIS网络结构我国铁路调度指挥管理是以行车调度为核心、站段为基础，实行铁路分局、铁路局和铁道部三级调度管理的体制。

故DMIS设计为四级网络结构，其总体结构如图6—4—1所示。

DMIS是一个覆盖全国铁路的大型网络，由铁道部调度中心局域网、各铁路局调度中心局域网以及各分局调度中心构成。

局域网间通过铁路分组交换数据网(X．25)和专用线远程连接，进行远程信息交换。

铁路分局调度中心通过通信服务器对基层调度监督设备进行信息采集和处理。

一、铁道部调度中心运输调度管理系统它是DMIS的最重要组成部分。

部调度中心是现代化铁路运输调度指挥的核心，位于整个DMIS系统的最高层。

部调度中心运输调度管理系统以铁道部调度中心大楼为主体，包括直属通信处、部办公大楼相关业务局设施，构成一个为调度指挥服务的局域网。

通过铁路分组数据交换网(X．25)或专用线路与各铁路局调度中心远程连接，进行信息交换，并建立全路各专业技术资料库。

部调度中心能获得全路各局间分界口、重要铁路枢纽、主要干线、关键港口口岸、煤炭装卸点及大企业站等的运输状况和调度监督的实时信息。

同时还与TMIS(铁路运输管理信息系统)及其他系统网络互联，获取大量的运输管理信息。

高速铁路调度通信系统摘要：高铁通信系统是高铁的神经系统，是高铁重要的关键技术，是高铁发展的重要推动力。

高速铁道通信系统各子系统包括：传输系统、电话交换及接入系统、数据通信系统、专用移动通信系统、调度通信系统、会议电视系统、应急通信系统、综合网管系统、时钟及时间同步系统、通信电源、电源及环境监控系统、综合视频监控系统、通信防雷等系统。

调度通信系统是高铁通信系统的核心之一，是指挥运输的重要基础设施，对铁路运输指挥与安全生产起着至关重要的作用。

为适应在高速铁路GSM-R大环境下铁路有线、无线调度通信统一的要求，GSM-R调度通信系统中的固定用户接入系统（FAS），得到了广泛的应用。

关键词：高速铁路通信系统调度通信系统FASAbstract: the high speed rail communication system is high iron nervous system, is the key technology of high iron important, is an important impetus of the development of the high iron. High speed railway communication system each subsystem including transport system, telephone exchange and access system, data communication system, special mobile communication system, scheduling communication system, meeting TV system, emergency communication system, integrated network management system, clock and time synchronization system, communication power supply, power supply and environment monitoring system, integrated video monitoring system, the lightning protection system such as communication. Scheduling communication system is the core of high iron communication system, was one of the important infrastructure command transportation, railway transportation command and safety production play a crucial role. In order to adapt to the high speed railway GSM-R environment railway cable, wireless scheduling communication uniform requirements, GSM-R scheduling communication system of fixed user access system (FAS), a wide range of applications.Keywords: high speed railway communication system scheduling FAS communication system一、铁路调度通信的发展简介高速铁道通信系统把通信技术、计算机及网络技术结合在一起，构成了一个综合性的通信系统。

CTCSCTCS是(Chinese Train Control System)的英文缩写，中文意为中国列车运行控制系统。

CTCS系统有两个子系统，即车载子系统和地面子系统。

CTCS根据功能要求和设配置划分应用等级，分为0~4级。

1. CTCS概述TDCS是铁路调度指挥信息管理系统，主要完成调度指挥信息的记录、分析、车次号校核、自动报点、正晚点统计、运行图自动绘制、调度命令及计划的下达、行车日志自动生成等功能，换句话说就是原来行车调度员和车站值班员需要用笔记下的东西现在都可以由TDCS自动完成。

中国铁路调度指挥系统参考欧洲ETCS规范，中国逐步形成了自己的CTCS（Chinese Train Control System）标准体系。

如何吸收ETCS规范并结合中国国情更好地再创新，是值得深入研究的课题。

铁路是国民经济的大动脉，是中国社会和经济发展的先行产业，是社会的基础设施，铁路运输部门又是国民经济中的一个重要部门，它肩负着国民经济各种物资运输的重任，对中国社会主义建设事业的发展有着举足轻重的作用。

为了满足国民对铁路运输的要求，进入二十一世纪以后，铁路部门致力于高速铁路和客运专线的建设，并取得了骄人的成绩。

为了适应中国高速铁路、客运专线的迅速发展和保证铁路运输安全的需要，铁道部有关部门研制成功了“CTCS系统”（即：铁路列车控制系统，是Chinese Train Control System的缩写“CTCS”）2. 产生背景由于早期欧洲铁路的列车运行控制系统种类繁多，且各国信号制式复杂、互不兼容，为有效解决各种列车控制系统之间的兼容性问题，保证高速列车在欧洲铁路网内跨线、跨国互通运行，1982年12月欧洲运输部长会议做出决定，就欧洲大陆铁路互联互通中的技术问题寻找解决方案。

2001年欧盟通过立法形式确定ETCS（European Train Control System）为强制性技术规范。

ETCS的主要目标是互通互用、安全高效、降低成本、扩展市场，在规范的设计上融入了欧洲各主要列控系统的功能，制定了比较丰富的互联互通接口。

高速铁路系统的构成1.基础设施系统基础设施系统是一个庞大的系统，涉及路基、桥涵、隧道和轨道等专业工程，还涉及路基与桥梁的过渡、路基与隧道的过渡、桥梁与隧道的过渡及路基和隧道灯线下基础与轨道结构的衔接等。

与普速铁路相比，基础设施系统采用了很多新技术和新工艺，其设计和施工控制标准高。

2.高速列车系统高速列车是高速铁路的核心技术装备和实现载体，是当代高新技术的集成，其涵盖了信息通信、电子电力、材料化工、机械制造、自动控制等多学科、多专业，是世界各国科学技术和制造产业创新能力、综合国力及国家现代化程度的集中体现与重要标志之一。

高速列车不仅包含传统轨道列车车辆的车体、转向架和制造技术，还具有复杂的牵引传动与控制、计算机网络控制、车载运行控制等关键技术。

3.列车运行控制系统列车运行控制系统是集先进的计算机、通信及自动化控制技术为一体的综合控制与管理系统，以电子器件或微电子器件作为控制单元，并采用集中管理、分散控制的集散式控制方式。

列车运行控制系统是保证列车运行安全和提高行车效率的关键系统。

4.牵引供电系统牵引供电系统是高速铁路系统的能力保障系统，其主要功能是为高速铁路列车运行控制系统提供稳定、高质量的电能。

牵引供电系统一般由供电系统、变电系统、接触网系统、SCADA系统和电力系统等构成。

总的来说，高速铁路电力牵引所需牵引功率更大、公网作用关系更加复杂。

5.运营调度系统运营调度系统是集计算机、通信、网络等现代化技术为一体的现代化综合系统。

运营调度系统涵盖运输计划管理、列车运行管理、动车管理、综合维修管理、车站作业管理、安全监控及系统维护等工作。

调度指挥工作就是围绕运输计划对资源进行动态调配，其反映了运输组织的具体执行过程，是铁路系统运转的中枢部位。

6.客运服务系统客运服务系统的主要功能是处理与旅客运输服务相关的事件，主要包括发售车票、信息采集、信息发布、日常投诉处理、紧急救助、旅客疏散、旅客赔付和客户关系管理等工作，此外还提供系统分析功能，为管理层提供决策参考。

⾼铁调度集中系统⾼铁调度集中系统（CTC系统）范林、王⽟摘要:中国⾼铁调度集中系统 ( 简称⾼铁 CTC 系统) 集成技术，已从起步阶段、⼩规模系统发展到⼤规模系统集成，并向信息化、集成化、标准化⽅向迈进。

⽂章重点介绍当前集成技术的总体发展、总体结构、系统的部分功能及作业流程。

关键词:⾼铁; 调度集中; CTC系统⽬录⼀、CTC系统的基本概念 (3)⼆、CTC系统的发展 (3)1. 起步阶段 (3)2.线路别⼩规模系统集成阶段 (4)3 路⽹性⼤规模系统集成阶段 (4)三、CTC的结构 (4)四、CTC的⼦系统及功能 (6)1、调度中⼼⼦系统 (6)2、车站⼦系统 (7)3、⽹络⼦系统 (8)五、CTC的作业流程 (9)六、⾼速客专下CTC系统功能 (11)1、⾼铁CTC⾃动排路逻辑： (11)2、出站信号引导功能： (12)3、其他功能例如： (12)七、中国⾼铁调度集中系统集成技术展望 (13)参考⽂献 (14)截⽌2015年，中国⾼速铁路通车⾥程将达1.8万公⾥。

包括时速200--250公⾥的⾼速铁路1.13万公⾥，时速300--350公⾥的⾼速铁路0.67万公⾥，基本覆盖中国50万以上⼈⼝的城市。

开⾏动车组 1300 对以上，这是世界上最⼤的⾼速铁路⽹，也是效率最⾼的铁路⽹。

作为保障⾼速铁路运营安全、可靠、⾼效的核⼼，⾼铁调度集中系统 ( CTC 系统) 集成技术,经历了起步阶段、线路别⼩规模系统集成、路⽹性⼤规模系统集成等⼏个阶段，并向信息化、集成化、标准化的⽅向发展。

⼀、CTC系统的基本概念CTC（Centralized Traffic Control)调度集中，也称列车集中控制，是控制中⼼(调度员）对某⼀调度区段的信号设备进⾏集中控制，对列车运⾏进⾏直接指挥、管理的技术设备。

分散⾃律CTC技术：分散式相对于调度中⼼集中控制⽽⾔，将过去由调度中⼼集中控制所有车站的列车作业的⽅式改变为由各个车站独⽴控制各⾃的列车和调车作业。

我国高速铁路运营管理技术引言中国的高速铁路系统是世界上最为发达和先进的之一。

高速铁路的成功运营离不开先进的运营管理技术的支持。

本文将介绍我国高速铁路运营管理的技术体系，并探讨其对高速铁路运营的影响。

技术体系轨道交通控制系统在高速铁路运营过程中，保证行车安全和提高运行效率是至关重要的。

为了实现这一目标，我国采用了先进的轨道交通控制系统。

该系统基于计算机技术和通信技术，实现对列车运行的精确控制和调度。

通过该系统，铁路运营管理人员可以追踪和管理每一列车的运行情况，及时采取措施应对各种不可预见的情况。

车辆调度系统高速铁路的车辆调度对于运营的顺利进行至关重要。

我国高速铁路运营管理技术包括车辆调度系统，该系统能够自动分配车辆，并规划最优的行车方案。

通过该系统，运营管理人员可以实时了解车辆运行情况，进行调度和协调，确保车辆按时运行。

信息管理系统信息管理系统在高速铁路运营管理中扮演着重要角色。

该系统通过集成多个子系统，包括客户信息管理、订票系统、车站信息系统等，实现对信息的统一管理和控制。

信息管理系统能够提供准确的运行信息，为运营管理决策提供及时的依据。

安全管理系统高速铁路运营安全是铁路管理的首要任务。

为了确保乘客和工作人员的安全，我国高速铁路运营管理技术采用了先进的安全管理系统。

该系统通过实时监测车辆、信号、道岔和轨道设备的状态，及时发现和预防安全隐患。

此外，安全管理系统还通过监测乘客行为和安全设备的使用情况，提高人员安全意识，减少事故发生的可能性。

技术对高速铁路运营的影响我国高速铁路运营管理技术的引入，对高速铁路运营产生了积极的影响。

首先，技术的运用提高了运营效率。

自动化和智能化的技术系统可以大大减少人为错误和人力资源的消耗，提高了运行管理的效率和准确性。

运营管理人员可以更加精确地掌握车辆运行情况，及时发现和解决问题，提高了运营的安全和稳定性。

其次，技术的应用增强了运营的安全性。

安全管理系统通过实时监测和预警，可以及时发现和修复设备故障，并采取有效的措施确保乘客和工作人员的安全。