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电动汽车的优势与劣势分析随着环保意识的增强和科技的进步，电动汽车作为一种清洁、低碳的交通工具逐渐受到人们的关注和喜爱。
本文将从环保、经济和性能等方面对电动汽车的优势与劣势进行分析。
一、环保优势电动汽车相对于传统内燃机汽车具有明显的环保优势。
首先，电动汽车使用电能作为动力源，不产生尾气污染，减少了大气中有害气体的排放，对改善空气质量和减少温室气体的排放具有积极意义。
其次，电动汽车的噪音、振动和辐射等污染物排放也较低，能够减轻对周围环境和人体健康的影响。
因此，电动汽车被认为是可持续发展的未来趋势，能够有效应对能源紧缺和环境污染问题。
二、经济优势电动汽车在经济上也具有一定的优势。
首先，电动汽车的充电成本相对于传统燃油汽车的加油成本来说较低，能够显著降低用户的使用成本。
而且，由于电动汽车逐渐普及，充电基础设施的建设将得到进一步的推动，未来的充电费用也有望进一步降低。
其次，电动汽车具有高能量利用率和能量回收技术，提高了能源的利用效率，为用户节约能源开支。
此外，一些国家和地区还给予电动汽车购置补贴和减免道路使用费等优惠政策，进一步提高了电动汽车的经济竞争力。
三、性能优势在性能方面，电动汽车具有一些突出的优势。
首先，电动汽车在动力响应上具有较强的优势，电机的特性使得电动汽车能够迅速提供高扭矩输出，加速性能较好。
其次，电动汽车的电池技术不断提升，续航里程逐渐增加，能够满足日常使用的需求，并且充电时间逐渐缩短，提高了使用的便利性。
另外，电动汽车具有低重心和良好的悬挂调校，使得操控稳定性较好，行驶安全性得到提升。
然而，电动汽车也存在一些劣势需要克服。
首先，电动汽车的续航里程仍然限制了其在大范围和长途旅行等特殊使用场景下的应用。
虽然充电基础设施建设迅速发展，但相对于传统加油站的覆盖率仍有一定差距。
其次，电动汽车的充电时间相对于加油时间较长，需要用户积极调整充电习惯，克服充电不便的问题。
此外，电动汽车的电池成本较高，对整体车辆价格造成一定影响。
目录摘要1一、低碳经济下中国新能源汽车发展概述3（一）低碳经济的概念3（二）低碳经济的特征3（三）低碳经济对于中国未来发展的意义4二、低碳经济下中国新能源汽车发展的优劣势分析5（一）低碳经济下中国新能源汽车发展的优势5（二）低碳经济下中国新能源汽车发展的劣势7三、低碳经济下新能源汽车发展是湖北经济发展的必由之路7 （一）湖北能源资源相对贫乏7（二）湖北汽车新能源的现状8（三）湖北环境形势依然严峻8四、我国低碳新能源汽车产业化创新思路探索9（一）大自主研发的力度9（二）政府持政策要加强10结论11致谢12参考文献13摘要2009年我国汽车工业在扩大内需及汽车下乡政策的扶持下，产销量分别达到1 739.1万辆和1364.48万辆，分别增加48.3%和46.巧%跃居世界首位。
我国已成为继美、日之后第三个汽车年产破千万辆的国家，进人千万辆汽车大国行列。
这些汽车几乎都是以传统能源—石油为动力的汽车，低碳汽车俨然是凤毛麟角。
我们所处的社会，正遭遇着空气污染与气候变暖趋势日益严重的现实，哥本哈根会议上我国承诺2020年碳减排40%，国家越来越关注温室气体排放(主要是二氧化碳的排放)的问题，汽车产业是国家重点扶持的产业，同时也是大气环境的主要污染源。
有数据显示，一辆轿车一年排出有害废气是其自身重量的4倍，而当一个城市的汽车尾气排放减少50%时，这个城市的空气质量和环境就会有一个质的变化，降低汽车的碳排放已经成为我国实现节能减排目标的关键。
研发低碳汽车替代传统化石燃料汽车是我国汽车工业的必然选择。
关键词：新能源汽车低碳经济空气污染一、低碳经济下中国新能源汽车发展概述（一）低碳经济的概念所谓低碳经济（Low-carbon economy），是指在可持续发展理念指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。
新能源汽车发展的优势与瓶颈分析一、引言随着环保意识的不断提高和传统燃油能源的持续消耗，新能源汽车在全球范围内得到了日益广泛的关注和推广。
作为推动可持续发展的重要领域之一，新能源汽车不仅具备环境友好、节能减排等优势，还对经济增长和国家能源安全具有重要意义。
然而，新能源汽车的发展也面临着一些瓶颈和挑战。
本文旨在分析新能源汽车发展的优势与瓶颈，以期对其未来的发展方向提供参考。
二、新能源汽车的优势1. 环保节能新能源汽车采用电池、氢燃料电池等清洁型动力系统，无尾气排放或者仅排放水蒸气，大大减少了对空气质量和生态环境的影响。
相比传统燃油汽车，它们具备更低的碳排放，并且可以从根本上解决温室气体和大气污染问题。
2. 能效高新能源汽车采用高效率电机转换动力，并利用再生制动等技术回收储存能量，提高能源利用率。
相比传统燃油汽车，其能效更高且更稳定。
3. 减少对石油依赖新能源汽车减少了对有限资源的依赖，特别是对进口石油的依赖。
通过开发和利用国内可再生能源，如太阳能、风能等，可以提高国家的能源安全性，并促进经济转型升级。
4. 创造就业机会新能源汽车产业链涵盖了整车制造、电池生产、充电设施建设等多个环节，可以创造大量的就业机会。
这不仅对促进经济增长有重要影响，还可以推动人们的创新和技术进步。
三、新能源汽车的瓶颈1. 电池续航里程与充电基础设施问题目前新能源汽车电池续航里程和充电时间仍然是用户普遍关心的问题。
尽管随着技术的不断进步，电池续航里程得到了显著提升，但与传统燃油汽车相比，还有一定差距。
同时，在很多地区尚未完善的充电基础设施也限制了新能源汽车的推广和使用。
2. 能源密度和成本问题相较于传统燃油汽车，新能源汽车电池的能源密度仍然有待提高。
这意味着尽管在同等容量下，新能源汽车电池比传统燃油更有效，但续航里程仍可能不尽如人意。
此外，目前新能源汽车的制造成本较高，导致售价普遍较贵，使得普通消费者接受程度有限。
3. 技术创新与产业链发展不平衡新能源汽车领域存在技术创新与产业链发展不平衡的问题。
低碳经济视角下我国新能源汽车的发展近年来，全球范围内推动低碳经济发展的呼声越来越高，能源革命成为各国发展路线的关键。
作为中国这个全球最大的汽车市场，新能源汽车的发展显得尤为重要。
本文将从低碳经济的视角出发，探讨我国新能源汽车的发展现状、问题与前景，并分析促进新能源汽车发展的措施。
当前我国新能源汽车的发展正处于关键阶段，政府政策的不断完善以及环境意识的提升成为新能源汽车市场快速增长的主要原因之一。
2015年，我国推出了《新能源汽车推广应用推进方案》，明确了政府对新能源汽车发展的支持政策，包括财政补贴、免征购置税等，从而降低了新能源汽车的市场购买成本。
此外，社会对环境污染的关注度不断提升，汽车尾气排放日益成为空气质量和健康问题的重要来源，推动了市场需求向环保型车辆的转变。
然而，我国新能源汽车市场面临着一系列的挑战。
首先，总体发展水平较低。
尽管我国新能源汽车产业在政策支持下取得了快速增长，但与传统内燃机汽车相比，新能源汽车的市场份额仍然较小，发展规模有限。
其次，技术瓶颈存在。
虽然我国新能源汽车技术水平在全球范围内相对领先，但在核心技术领域仍然受限。
例如，电池续航能力、充电设施建设以及电池回收利用等问题亟待解决。
再次，基础设施建设滞后。
在充电基础设施方面，我国与发达国家相比还存在较大差距，充电站的覆盖面积和充电桩数量远不能满足用户需求。
面对这些问题，我国政府已经采取了一系列措施来促进新能源汽车的发展。
首先，进一步完善政策支持。
政府将继续提高新能源汽车的财政补贴力度，并逐步减少和取消购置补贴。
同时，加大对新能源汽车研发的支持力度，推动相关技术的创新和突破，提高新能源汽车的技术水平。
其次，加强基础设施建设。
政府将加大对充电设施建设的投入，提高充电站的覆盖面积和充电桩的数量。
鼓励企业在充电设施建设方面进行创新，提高充电效率和服务质量。
此外，政府还将推动电池回收利用体系的建设，实现新能源汽车产业链的可持续发展。
说明新能源汽车的优缺点随着环境污染问题日益严重，新能源汽车作为一种环保、可持续发展的交通工具，备受关注。
然而，新能源汽车也存在一些优点和缺点。
本文将从经济、环境和技术等方面对新能源汽车的优缺点进行说明。
一、经济方面新能源汽车具有较低的运营成本，其主要体现在两个方面。
首先，相较于传统内燃机汽车，新能源汽车的能源消耗更低。
以电动汽车为例，其电能消耗相较于燃油的价格更低廉，而且电动汽车在维护成本上也更低，不需要经常更换机油和其他润滑剂。
其次，新能源汽车还能够享受政府的优惠政策，如减免购车税、免费停车等，进一步降低了车辆的使用成本。
然而，新能源汽车的购买成本相对较高，这主要是由于电池等核心零部件的价格较高所致。
但随着技术的不断发展，新能源汽车的成本逐渐降低，也将更加具有经济优势。
二、环境方面新能源汽车在环境保护方面具有明显的优势。
传统内燃机汽车排放大量的尾气污染物，如二氧化碳、一氧化碳和氮氧化物，对大气和人体健康造成严重的危害。
而新能源汽车几乎没有尾气排放，可以有效减少空气污染和温室气体的排放，对改善大气环境有着积极的作用。
此外，新能源汽车使用可再生能源作为动力源，如太阳能、风能等，不仅可以减少对传统能源的依赖，还能够减少能源的消耗，促进能源的可持续利用。
然而，新能源汽车的环境优势也存在一些限制。
首先，新能源汽车的电池寿命有限，需要定期更换，这会产生一定的环境影响。
其次，新能源汽车的生产过程中也会产生一定的环境污染，如电池的制造过程需要消耗大量的能源和材料，可能会产生一些有害物质。
因此，在新能源汽车的生命周期中，需要综合考虑其对环境的影响。
三、技术方面新能源汽车的技术创新是推动其发展的重要驱动力。
首先，新能源汽车采用了先进的动力系统，如电动机和电池组，具有高效能、低噪音和零排放等特点。
其次，新能源汽车还采用了智能化技术，如自动驾驶、智能导航和远程控制等，提高了汽车的安全性和便利性。
然而，新能源汽车的技术创新也面临一些挑战。
《低碳经济视角下我国新能源汽车的发展》篇一一、引言随着全球气候变化的严峻性和能源供应的不确定性日益凸显，低碳经济成为各国共同追求的发展目标。
在此背景下，新能源汽车的崛起成为我国应对能源与环境挑战的重要手段。
本文旨在从低碳经济的视角，探讨我国新能源汽车的发展现状、问题及未来发展趋势。
二、新能源汽车的发展背景与意义（一）发展背景低碳经济是以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式，其核心是技术创新和产业升级。
新能源汽车作为低碳经济的重要组成部分，对于缓解能源压力、减少环境污染、促进经济可持续发展具有重要意义。
（二）发展意义新能源汽车的推广应用，不仅有助于减少传统燃油车的碳排放，还能推动相关产业链的升级和优化，促进我国汽车产业的绿色转型。
同时，新能源汽车的普及也是我国实现绿色出行、建设生态文明的重要举措。
三、我国新能源汽车的发展现状（一）政策支持近年来，我国政府出台了一系列政策措施，鼓励新能源汽车的研发与推广。
包括购车补贴、税收减免、充电基础设施建设等，为新能源汽车的快速发展提供了有力保障。
（二）技术进步随着电池技术的不断进步和充电设施的日益完善，我国新能源汽车的续航里程、安全性能和舒适性等方面取得了显著提升。
同时，智能网联技术的运用也为新能源汽车的未来发展提供了广阔空间。
（三）市场规模我国新能源汽车市场不断扩大，销量逐年攀升。
不仅在乘用车领域取得显著成果，同时在公交车、出租车、物流车等领域也得到了广泛应用。
四、我国新能源汽车发展面临的问题与挑战（一）基础设施建设不足尽管我国充电设施建设取得了较大进展，但仍存在充电设施分布不均、建设滞后等问题。
这制约了新能源汽车的进一步发展。
（二）电池技术待突破当前，新能源汽车的续航里程仍难以满足长距离行驶和特殊环境下的需求。
同时，电池回收利用体系尚不完善，存在环境风险和资源浪费问题。
（三）市场机制待完善虽然政策支持力度较大，但市场机制仍需进一步完善，以促进新能源汽车的健康发展。
关于低碳经济下我国新能源汽车发展现状及对策1. 背景随着全球气候变化与环境污染问题的日益突出，低碳环保成为当今世界发展的主流趋势。
新能源汽车作为清洁能源技术的代表，成为了推进低碳经济发展的重点领域。
我国作为新能源汽车的生产及使用大国，在低碳经济建设中要起到重要的作用。
本文旨在针对我国新能源汽车发展现状进行分析，并提出相应的政策与措施，以加强我国在低碳经济领域的竞争力。
2. 我国新能源汽车发展现状目前，我国新能源汽车的发展呈现出以下的几个方面的态势：（1）生产规模持续上升截至目前，我国新能源汽车的生产总量已排名全球第一。
数据显示，2020年我国新能源汽车共销售174.6万辆，同比增长12.8%。
其中，纯电动汽车销售量达到121.8万辆，占据了新能源汽车销售总量的69.7%。
这一数据表明我国新能源汽车的生产规模持续上升。
（2）产业链快速发展我国新能源汽车产业链不断完善。
在基础零部件、电池、充电桩等领域中，已有不少企业崛起。
同时，我国政府也出台了一系列的支持政策，推动新能源汽车的产业链发展。
（3）市场需求逐步提升随着我国环保意识的增强，市场对新能源汽车的需求逐步提升。
数据显示，2020年我国新能源汽车销售占比达到了5.4%，其中纯电动汽车销售占比为3.7%。
尽管与传统汽车相比市场份额仍然较小，但是市场潜力巨大。
（4）技术水平逐步提升随着我国新能源汽车产业不断发展壮大，技术水平也在逐步提升。
特别是在电池等核心技术领域，我国相关企业已经走在全球前列。
3. 我国新能源汽车发展面临的问题尽管我国新能源汽车发展态势良好，但是仍然存在着许多问题，如下：（1）新能源汽车的高成本目前，新能源汽车的售价相对传统汽车较高，主要原因在于电动汽车的核心部件——电池价格偏高。
因此，我国新能源汽车尚未形成大规模生产的降成本效应，限制了新能源汽车在市场上的竞争力。
（2）充电基础设施建设滞后与新能源汽车进入饱和市场的发达国家相比，我国充电基础设施建设较为滞后。
低碳经济背景下我国新能源汽车产业发展的对策分析摘要：近年来，伴随着社会经济的进一步发展，低碳经济随之受到社会各界的高度关注。
低碳经济背景下，社会各领域发展需建立在低碳基础上，新能源汽车产业也随之出现。
纵观我国现阶段的新能源汽车产业发展状况，可发现具有总体技术水平偏低、发展速度缓慢等特点。
正因如此，我国新能源汽车不具备国际市场竞争力。
如何突破现有技术运用局限，打破国际市场需求逐渐成为了我国新能源汽车产业现阶段面临的重要问题之一，也是我国新能源汽车产业可持续发展历程中亟需解决的问题。
本文先是简要介绍了低碳经济背景下我国发展新能源汽车产业的重要性，随后分析了我国新能源汽车产业发展中的困境，进一步探讨了低碳经济背景下新能源汽车产业发展对策。
关键词：低碳经济;新能源汽车;产业发展;对策进入21世纪以来，社会经济快速发展的同时，我国环境污染问题日渐严重，影响到广大群众健康生活，一定程度上影响到人类的可持续发展，人们环境保护意识进一步增强，低碳经济理念也随之出现。
汽车产业作为全球污染排放量较大的产业，汽车产业给生态环境带来的影响，加深了生态环境可持续发展压力。
我国作为汽车保有量较多的国家之一，每年因汽车带来的生态环境污染给国家环保工作带来巨大的挑战。
正因如此，加强新能源汽车研发，减少生态污染成为了汽车行业可持续发展的有效途径。
然而现实中，我国新能源汽车产业发展面临诸多困境，有必要探索行之有效解决对策，才能确保我国新能源汽车在国际有着一定的竞争力，进而实现新能源汽车产业进一步发展目标。
1低碳经济背景下发展新能源汽车产业的重要性分析2低碳经济背景下新能源汽车产业发展面临的困境分析2.1缺乏技术新能源汽车的发展，虽有着广阔的市场空间，但是基于技术角度分析，可发现我国新能源汽车严重缺乏技术，集中体现在三方面，一是电池设计与使用;二是电机的开发与安装;三是电控装备的运用。
基于原材料角度分析，我国现阶段的原材料制造技术较为落后，尤其是关键部位原材料的设计，依旧需要依托国外先进技术，造成新能源汽车生产缺乏独立自主能力，意味着我国新能源汽车受到国外制造技术的限制，一定程度上影响到新能源汽车的安全行驶[4]。
低碳经济下湖北新能源汽车的发展对策探讨作者：叶楠来源：《科教导刊》2014年第24期摘要汽车产业是湖北省的第一支柱产业，新能源汽车是未来汽车行业发展的趋势，也是构建“低碳经济”的良性循环中的重要一环。
本文在对湖北省新能源汽车产业发展历程简单回顾的基础上，深入分析了当前该产业的实际情况，并以“国家竞争优势钻石理论”为框架力图为湖北省新能源汽车产业提供具备前瞻性和可操作性的发展对策。
关键词新能源汽车湖北自主创新中图分类号：F426 文献标识码：AExplore the Development Countermeasures of New EnergyVehicles in Hubei under Low-carbon EconomyYE Nan（College of Finance， Hubei University of Economics， Wuhan， Hubei 430205）Abstract The automotive industry is the pillar industry in Hubei， and the development of new energy vehicles is the future trend of the automotive industry， and also an important part to build "low carbon economy". Based on brief review of the development process of the new energy automotive industry in Hubei， the paper gave an analysis of the current actual situation of the industry， and tried to give forward-looking Strategies for the development of new energy automotive industry on the basis of National Competitive Advantage Diamond Theory.Key words new energy vehicles； Hubei； independent innovation1 湖北省新能源汽车产业的发展历程作为传统的汽车工业大省，湖北省在国家大力支持下，依托雄厚的研发实力，起步较早，经过积累已经获取了全国领先研发水平，武汉、襄阳等成为湖北省新能源汽车研发生产基地。
目录摘要 (1)一、低碳经济下中国新能源汽车发展概述 (3)（一）低碳经济的概念 (3)（二）低碳经济的特征 (3)（三）低碳经济对于中国未来发展的意义 (4)二、低碳经济下中国新能源汽车发展的优劣势分析 (5)（一）低碳经济下中国新能源汽车发展的优势 (5)（二）低碳经济下中国新能源汽车发展的劣势 (7)三、低碳经济下新能源汽车发展是湖北经济发展的必由之路 (7)（一）湖北能源资源相对贫乏 (7)（二）湖北汽车新能源的现状 (8)（三）湖北环境形势依然严峻 (8)四、我国低碳新能源汽车产业化创新思路探索 (9)（一）大自主研发的力度 (9)（二）政府持政策要加强 (10)结论 (11)致谢 (12)参考文献 (13)摘要2009年我国汽车工业在扩大内需及汽车下乡政策的扶持下，产销量分别达到1 739.1万辆和1364.48万辆，分别增加48.3%和46.巧%跃居世界首位。
我国已成为继美、日之后第三个汽车年产破千万辆的国家，进人千万辆汽车大国行列。
这些汽车几乎都是以传统能源—石油为动力的汽车，低碳汽车俨然是凤毛麟角。
我们所处的社会，正遭遇着空气污染与气候变暖趋势日益严重的现实，哥本哈根会议上我国承诺2020年碳减排40%，国家越来越关注温室气体排放(主要是二氧化碳的排放)的问题，汽车产业是国家重点扶持的产业，同时也是大气环境的主要污染源。
有数据显示，一辆轿车一年排出有害废气是其自身重量的4倍，而当一个城市的汽车尾气排放减少50%时，这个城市的空气质量和环境就会有一个质的变化，降低汽车的碳排放已经成为我国实现节能减排目标的关键。
研发低碳汽车替代传统化石燃料汽车是我国汽车工业的必然选择。
关键词：新能源汽车低碳经济空气污染一、低碳经济下中国新能源汽车发展概述（一）低碳经济的概念所谓低碳经济（Low-carbon economy），是指在可持续发展理念指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。
人类社会伴随着生物质能、风能、太阳能、水能、化石能、核能等的开发和利用，逐步从原始社会的农业文明走向现代化的工业文明。
然而随着全球人口数量的上升和经济规模的不断增长，化石能源、生物能源等常规能源的使用造成的环境问题及其后果不断地为人们所认识，近年来，废气污染、光化学烟雾、水污染和酸雨等的危害，以及大气中二氧化碳浓度升高将带来的全球气候变化，已被确认为人类破坏自然环境、不健康的生产生活方式和常规能源的利用所带来的严重后果。
在此背景下，“碳足迹”、“低碳经济”、“低碳技术”、“低碳发展”、“低碳生活方式”、“低碳社会”、“低碳城市”、“低碳世界”等一系列新概念、新政策应运而生。
而能源与经济以至价值观实行大变革的结果，可能将为逐步迈向生态文明走出一条新路，即摒弃20世纪及以前的传统增长模式，直接应用新世纪的创新技术与创新机制，通过低碳经济模式与低碳生活方式，实现社会可持续发展。
（二）低碳经济的特征低碳经济特征低碳经济有三个基本特点：一是低碳经济相对于高碳经济；二是低碳经济是相对于化行能源为的经济发展模式；三是低碳经济相对于人为碳通量。
发展低碳经济的关键在于改变人们的高碳消费倾向和碳偏好，减少碳足迹，实现低碳生存。
发展低碳经济与经济发展当前，继美国之后，中国是第二大温室气体排放圉。
高排放、高耗能的发展方式已经不能再适应世界经济发展。
在依靠新能源促进经济增长方式转型中，如何处理好传统能源向新能源的转换将直接影响到经济的持续发展，两者之问合理有步骤的转换，才能为经济发展提供能源支持。
（三）低碳经济对于中国未来发展的意义发展低碳经济，一方面是积极承担环境保护责任，完成国家节能降耗指标的要求；另一方面是调整经济结构，提高能源利用效益，发展新兴工业，建设生态文明。
这是摒弃以往先污染后治理、先低端后高端、先粗放后集约的发展模式的现实途径，是实现经济发展与资源环境保护双赢的必然选择。
低碳经济是以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式是人类社会继农业文明、工业文明之后的又一次重大进步。
低碳经济实质是能源高效利用、清洁能源开发、追求绿色GDP的问题，核心是能源技术和减排技术创新、产业结构和制度创新以及人类生存发展观念的根本性转变。
“低碳经济”提出的大背景，是全球气候变暖对人类生存和发展的严峻挑战。
随着全球人口和经济规模的不断增长，能源使用带来的环境问题及其诱因不断地为人们所认识，不止是烟雾、光化学烟雾和酸雨等的危害，大气中二氧化碳（CO2）浓度升高带来的全球气候变化也已被确认为不争的事实。
在此背景下，“碳足迹”、“低碳经济”、“低碳技术”、“低碳发展”、“低碳生活方式”、“低碳社会”、“低碳城市”、“低碳世界”等一系列新概念、新政策应运而生。
而能源与经济以至价值观实行大变革的结果，可能将为逐步迈向生态文明走出一条新路，即：摒弃20世纪的传统增长模式，直接应用新世纪的创新技术与创新机制，通过低碳经济模式与低碳生活方式，实现社会可持续发展。
二、低碳经济下中国新能源汽车发展的优劣势分析（一）低碳经济下中国新能源汽车发展的优势新能源汽车包括有：混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV）、燃料电池汽车（FCEV）、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。
大家知道中国处在快速城市化过程当中，目前城市化水平不到46%，距离美国和其它发达国家仍有较大的距离。
处在每年将近以一个百分点的速度增长的快速城市化过程当中。
专家估计到2020年，中国的城市化率可能到55%，到2030年在65%左右，2050年可能会达到中国城市化高峰（75%左右）。
中国这样的城市化看似一年不到一个百分点的增长速度，但是其中内含的问题非常巨大，意味着一年有1200万—1300万人走入了城市。
这样对城市化而言，我们带来的问题就非常多。
就汽车而言，随着老百姓消费结构的升级，2010年到1380万辆，较去年增长了46%，这样的态势还要持续下去。
预测到2020年中国的乘用车总量，当年的消费总量将近2000万辆，这里指的是乘用车。
预计2030年中国消费总量在3700万辆，通用做的是3700万辆，这种快速增长的态势还将持续下去。
随着这样的增长，中国的新能源需求，温室气体排放都面临着一些挑战。
新能源需求我们分析了不同的情景，面向2050年分析，我们也试图寻找低碳发展道路。
不管怎么说，中国二氧化碳排放高峰即使我们付出最大的努力，可能在2030年左右出现高峰，随之出现下降。
我们对新能源汽车的发展讨论了很久，目前仍然有一个比较热的问题，就是“战略性新兴产业发展”的问题。
战略性新兴产业主要领域当中就包括新能源汽车。
新能源汽车首先要解决的是新能源汽车的技术路线图，就是我们发展的技术主导方向是什么。
从新能源汽车不同技术路线来讲，五花八门，多种多样，全球技术进步很快。
大体上分两大类，第一类改变燃料系统，第二类发展替代燃料。
改变燃料系统当中又有很多的技术，包括纯电动，包括插电式混合动力、油电混合。
替代燃料分几大类，生物燃料、煤基燃料和天然气。
目前在关注纯电动汽车的发展，试图加快纯电动汽车产业化的应用。
现在的问题是发展纯电动汽车是否符合我们国家的原则，是否符合环保的原则。
也有人讲煤电比例，装机占75%，发电量占25%，用煤相对肮脏的能源发出来的电驱动电动车，在能源转换，二氧化碳排放上是否合适。
就回答这个问题，如果以纯电动，全生命周期能源消耗定为1的话，汽油车显然高一些，柴油车同样高，煤基燃料要高很多。
也就是从全生命周期能源消耗分析发展纯电动汽车，即使电力百分之百按照煤电考虑，同样在能源消耗上还是符合我们可持续发展原则的。
在二氧化碳排放上，百分之百的煤电略低于汽油，更低于柴油。
如果在能源优化方面，比如我们更多发展非化石能源，用非化石能源发电，核电、水电、风电、太阳能等。
比如在我们提高煤电发电效率，采取IGCC的技术，中国完全有可能使得纯电动车全过程，二氧化碳排放也低于汽油和柴油。
电动汽车发展应该说已经经历了两个五年的时间，“十五”、“十一五”，一共投入了20亿人民币，制定了三纵、三横汽车，全面推进新能源汽车的研发。
三纵：燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车，三横：动力电池以及燃料电池、驱动电机、多能源动力总成控制。
机动车能源要两条腿走路，第一条腿就是显著提高传统内燃机技术的能源利用效率。
传统汽柴油车内燃机效率跟国外比还有比较大改善的空间。
还有一些诸如先进柴油车技术的应用方面也给我们改进能源效率提供了很多机会。
第二条腿就是发展新能源汽车，重点是插电式混合动力汽车和纯电动汽车。
综上所述我国第一个优势即市场规模大，且呈现多样性，多样性是我们非常重要的特点。
另外一个就是我们增量部分很高，去年我们增加了46%。
增量部分高，也就意味着既得利益的调整，传统汽车资产的沉淀带来的一些问题不像发达国家这么高，这么大。
多样性意味着我们在低速电动汽车，在一些特殊场合，或者说农村市场，我们有可能率先实现商业化应用。
比如现在正在研究当中的低速电动汽车的率先应用。
第二个优势，技术取得局部突破。
比如锂离子电池取得先进水平。
第三个优势，制造成本低，我们也调查了锂离子调查，和其它国家做了对比，中国成本低的优势是比较明显的。
第四个优势，资源保障能力强，中国锂离子资源量全球第三，资源相对有保证。
（二）低碳经济下中国新能源汽车发展的劣势劣势主要集中在三个方面：一是整车企业支配能力不强。
国内现在搞新能源汽车很活跃的是非传统汽车企业，比如做电池的，还有其它企业，很积极发展新能源汽车。
二是技术基础不牢固。
基础研究能力比较差一些，电池性能理论上还有数倍提高的空间，但是这个空间能不能够利用起来，取决于基础研发能力。
材料技术的科学发展，中国在这方面是有差距的。
三是充电设施需要大规模的投资。
中国很多汽车用户没有私人车库，马路停车现象比较多。
所以大规模的基础设施需要投资建设。
三、低碳经济下新能源汽车发展是湖北经济发展的必由之路（一）湖北能源资源相对贫乏湖北是一个能源资源相对短缺的省份，缺煤、少油、乏气，煤炭、石油等能源产品供给主要依靠从外省调入，水电资源虽然较为丰富，但电力的支配权在国家电网，电力由国家统一调配，从而形成了能源消费对外依赖性强的格局。
（二）湖北汽车新能源的现状汽车作为现代交通领域可持续健康发展的趋势，已成为全球汽车企业争夺的焦点。
从某种意义上说，谁能率先实现汽车新能源的产业化、市场化，谁就能占据未来的发展先机。
在省市政府的支持下，武汉在全国率先启动汽车新能源研发和运营，近年已为电动汽车建充电场站28个。
目前，全市投入运营的319台各类新能源汽车运营总里程超过1600万公里，运送乘客超过3000万人次，减少二氧化碳排放3100吨，节油1100万升，其示范效应已全面凸现。
