隧道施工常用方法(补)

隧道单侧壁导坑施工在高等级公路建设中，隧道、特别是长大隧道一般成为整个项目的控制工程，控制着整个工程的工期，隧道施工又有作业范围小施工干扰大等特点，因此开挖又成为控制工期的关键，在钻爆法施工中，根据围岩条件，有多种施工方法：如全断面法、台阶法导坑法等。

在扁平大跨度，岩层产状平缓，地质条件差，地下水丰富的隧道施工中，单侧壁导坑法开挖不失为一种理想的开挖方法。

单侧壁导坑适用范围：适应于隧道跨度大，扁平率低、围岩较差，一般Ⅱ～Ⅲ类围岩，地表下沉需控制的隧道。

工艺原理：以岩体力学理论为基础，应用新奥法指导施工，充分发挥围岩自承能力，运用光面爆破技术，及时进行喷锚初期支护，防止围岩松动，应用监控量测及时反馈信息，充分发挥围岩和初期支护的作用，一、施工方法单侧壁导坑施工顺序如下：63 81 4 92 51、先行导坑开挖：采用微正台阶法，上半断面超前2.5～3m,使用5台气腿式凿岩机钻眼,光面爆破,每循环进尺2.0～2.5m,配备正铲卸式装载机装碴,自卸汽车运输。

2、先行导坑支护：根据围岩情况和设计要求，采用锚杆，喷射砼，架格栅支护，可利用汽车平台架钻锚杆眼，间距1.0×1.0,长度3.5m/根。

初喷砼5cm，再架设格栅，纵向间距1榀/m。

为保证施工安全，中壁墙需作临时支护，锚杆间距1.5×1.5,喷砼10～15cm,,架设格栅,纵向间距1榀/m3、右侧开挖、支护在左侧先行导坑超前50m后进行，以不影响先行导坑施工。

开挖、支护方式与左侧相似，只是不再作中壁临时支护。

4、仰拱施工在下部开挖至设计标高后，即可清基，施作单侧仰拱，另一侧仰拱应在中壁墙撤除后进行。

5、全断面衬砌在仰拱和回填完成后，开始边墙施工，按设计要求施作防水层和其他排水设施，同时做好各种预埋管件及预留洞的安装和检查，防止错埋，漏埋。

二、施工工艺1.单侧壁导坑开挖循环流程图2、单侧壁导坑标准作业循环时间工 序 标准时间（分钟）工 序 标准时间（分钟）1、上部测量 40 7、下部钻孔200 2、上部钻孔180 8、下部锚杆、架格栅 180 3、上部锚杆、架格栅 180 9、装药放炮150 4、上部喷砼 150 10、装药放炮 90 5、出碴 150 11、通风排烟 20 6、下部钻孔4012、找顶403、单侧壁导坑挖顺序流程图每榀格栅处设深孔锚杆4根,锚杆长度4～5米/根,锚杆外露与格栅焊接,然后喷砼封闭。

隧道补强施工技巧隧道是现代交通建设的一项重要基础设施，但经过一段时间的使用后，隧道可能会出现破损、变形等问题。

为了保证隧道的正常使用和安全性，隧道补强施工技巧显得尤为重要。

本文将介绍一些常用的隧道补强施工技巧，以期为相关从业人员提供参考。

1. 补强需求评估在进行隧道补强施工之前，首先需要评估补强的需求和范围。

这一步骤至关重要，可以通过对隧道结构进行全面检查，评估结构的受损程度和变形情况，从而确定具体的补强方案。

评估中应包括对隧道使用状况、受力分析、材料特性等的考量，以确保补强方案的科学性和合理性。

2. 施工材料选择隧道补强工程中使用的材料应具备一定的特性和功能，以满足隧道的补强要求。

常见的补强材料包括钢筋、钢板、混凝土等。

在选择材料时，应综合考虑材料的强度、耐腐蚀性、耐久性等因素，以及与原有结构的兼容性。

同时，应遵循相关的标准和规范，确保所选材料符合质量标准。

3. 补强方法选择针对不同类型的隧道和补强需求，可以采用不同的补强方法。

常见的方法包括钢筋混凝土补强、纤维增强聚合物(FRP)补强、预应力补强等。

在选择补强方法时，需综合考虑隧道结构的特点、补强效果、施工难度及成本等因素。

同时，施工过程中应采取适当的安全措施，确保施工人员的人身安全。

4. 补强施工步骤隧道补强施工一般包括以下步骤：预处理、材料准备、施工设备搭建、施工工艺调整、施工材料安装、施工质量控制等。

在进行每个步骤时，需要严格遵循相关规范和标准，保证施工质量。

同时，应注意施工过程中的安全问题，如施工现场的通风、防护措施等。

5. 施工质量控制隧道补强施工后，应进行质量检测和验收。

检测可以采用非损伤检测技术，如超声波检测、X射线检测等，以评估补强效果和质量。

验收时，应按照相关标准进行，确保补强工程符合设计要求和施工规范。

总结隧道补强施工技巧是保证隧道结构安全和使用寿命的关键。

通过合理的补强需求评估、材料选择、施工方法选择、施工步骤和质量控制，可以有效提高补强工程的质量和效果。

引言：隧道施工是现代城市建设的重要组成部分，也是交通基础设施建设的关键环节之一。

隧道的施工方法决定了施工效率和质量，因此在隧道工程中，选择适当的施工方法对于保证工程顺利进行具有重要意义。

本文将介绍隧道施工常用方法的五种进阶技术。

概述：正文内容：一、盾构法1.1地层适用性：盾构法适用于稳定的软土、粉砂、黏土等地层。

1.2施工过程：盾构法采用钻掘机械沿着预先设计的隧道轴线进行推进，同时进行土压平衡来保证隧道的稳定。

施工过程包括开挖、安装衬砌、推进及土压平衡等步骤。

1.3优势：盾构法施工速度快、工期短、对地表干扰小，并能减少对周边环境的破坏。

二、新奥法2.1地层适用性：新奥法适用于较为稳定的岩石、砂岩等地层。

2.2施工过程：新奥法是一种机械化隧道施工方法，通过用新奥杆在地层中钻孔并注浆，形成新奥体，从而实现隧道的稳定。

2.3优势：新奥法施工工艺简单，施工速度快，对地表干扰小，广泛应用于较为密集的城市地区。

三、抛锚法3.1地层适用性：抛锚法适用于较为坚硬的岩石地层。

3.2施工过程：抛锚法通过孔位预埋锚杆和锚索，使用机械工具进行锚杆的抛锚，形成稳定的锚固体，从而实现隧道的施工。

3.3优势：抛锚法施工简单、成本较低、适用性广，能够适应不同地质情况下的隧道施工。

四、钻爆法4.1地层适用性：钻爆法适用于各种地质条件，特别适合岩石较坚硬、不稳定的地层。

4.2施工过程：钻爆法是通过钻孔爆破来实现隧道的开挖，包括钻孔、放炮、清理等步骤。

4.3优势：钻爆法施工快速、适应性强、适用于多种地质条件，但在城市环境中由于振动和噪音较大，会对周围环境造成一定影响。

五、开挖法5.1地层适用性：开挖法适用于各种地质条件，特别适合软土、熟软岩等地层。

5.2施工过程：开挖法是通过机械设备进行地层开挖和清理，主要包括挖掘、清理、支护等步骤。

5.3优势：开挖法施工过程相对简单，可根据地质情况调整施工方法，适用于各种地质条件和工程规模。

总结：隧道施工常用方法包括盾构法、新奥法、抛锚法、钻爆法和开挖法，它们在不同地质条件下具有各自的优势和适用范围。

附件：地铁管片破损修补指南一、总则（一）编制目的地铁在区间盾构施工过程中出现管片破损现象，各施工单位对破损管片的修补方法不尽相同，使用材料质量参差不齐，因此修补效果差异较大。

为了保证管片修补质量，地铁集团组织编写了《地铁管片破损修补指南》，旨在规范、指导破损管片的修补工作，望各参建单位参照执行。

（二）适用范围适用于在盾构施工过程中出现的管片破损修补。

当管片破损严重，一般性修补无法满足其正常使用时，需研究制定专项方案进行加固、修补。

破损程度的鉴别和修补结果的验收，应由土建施工总包单位会同监理单位共同确认，并留有相关资料。

（三）编制依据1.《盾构法隧道施工与验收规范》(GB 50446-2008)2.《建筑结构加固工程施工质量验收规范》(GB 50500-2010)3.《混凝土结构加固设计规范》(GB 50367-2006)4.《混凝土结构耐久性修复与防护技术规程》(JGJ/T 259-2012)5.《混凝土结构后锚固技术规程》 (JGJ145-2013)6.《混凝土界面处理剂》(JC/T 907-2002)二、破损的分类及修补方案（一）裂缝管片裂缝指成型隧道管片由于各种原因导致管片出现的各种裂缝。

裂缝类型及修补方案见下表所示。

序号裂缝类型修补方案1不渗水裂缝封闭处理2渗水裂缝先深层注浆堵水处理，再对裂缝进行封闭注：不得使用聚氨酯封闭裂缝。

（二）缺损管片缺损类型及修补方案见下表所示。

序号缺损类型修补方案缺损深度不超过钢筋保护层（如崩角、表面1封闭处理破裂等）缺损深度超过钢筋保护层（面积≥ 200mm ×先对管片背后进行注浆加固，再进2200mm ；深度 50-150mm ）行补强处理先对管片背后进行注浆加固，然后缺损深度≥150 mm ，或已影响到止水效果3参照本办法制定专项方案，一处一的，或缺损范围较大，已影响正常使用的方案，报监理审批三、管片缺损修补的主要材料序号名称规格主要性能指标1聚合物修补砂浆抗压强度≥50MPa(28d)2钢筋阻锈剂干湿冷热循环 60 次，无锈蚀s： 5cm ×5cm3钢丝网片d:4mm4钢筋Φ4- Φ65植筋胶与混凝土粘接强度≥ 17MPa注：1.原材料进场时，施工单位应会同监理单位对其品种、型号、包装、中文标志、出厂日期、出厂检验合格报告等进行检查，并见证取样复验。

隧道施工技术模拟试题（补充）姓名: 得分：一、单项选择题（每题中只有一个正确答案，每题1分，共35分）1、配制C25混凝土所用的砂含泥量不宜大于（B )A:2。

5% B： 3 ％C：3。

5％D: 5％2、锚杆孔的深度应大于锚杆长度（B ）A: 5cm B：10cm C: 15cm D:20cm3、防水板的搭界宽度不应小于( B ),允许偏差为（B )A: 5、5 B：10、-10 C:15、5 D：20、104、明洞拱背回填应对称分层夯实，每层厚度不宜大于( C ）m，其两侧回填土面高差不得大于0.5mA：0.15 B：0。

2 C：0。

3 D：0。

55、初期支护背后注浆应在初期支护砼强度达到（D ）后进行A：70% B：80% C:90％D：100％6、根据验收标准的要求，光面爆破或预裂爆破的炮眼痕迹保存率，硬岩和中硬岩的要求为( B ),并在开挖轮廓面上均匀分布A：硬岩〉60%\中硬岩≥70％B:：硬岩>80%\中硬岩≥60%C：：硬岩>60％\中硬岩≥80％D::硬岩>80%\中硬岩≥70%7、离石隧道长10240m，按照《铁路隧道施工规范》中的规定，应为（D ）A：:一般隧道B：中长隧道C：长隧道D：特长隧道8、隧道的允许施工误差宜为（B ）A:±3cm B：±5cm C：±10cm D：±15cm9、钢筋检验以同牌号、同炉号、同规格、同交货每（C )吨为一个检验批A：30 B：50 C:60 D:8010、水泥检验以同厂家、同批号、同生产日期袋装每（A ）吨为一个检验批A：200 B：400 C；500 D：60011、水泥检验以同厂家、同批号、同生产日期散装每（C ）吨为一个检验批A：200 B:400 C：500 D：60012、管棚长度应根据地质情况选用，不宜小于（B )mA：5 B:10 C：12 D:1513 钢筋网搭界长度应为( A ）个网孔,允许偏差为50mmA：1～2 B：1~3 C： 2~3 D: 2~414、支护采用双层钢筋网时,第二层钢筋网应在第一层钢筋网被砼覆盖后铺设,其覆盖厚度不应小于（ B )cmA：3 B：4 C:5 D:1015、喷射砼冬季施工作业区的环境温度不应低于（ B ）℃A：4 B：5 C:6 D:816、钢架安装间距的允许偏差为( D )mmA：±10 B: ±20 C：±50 D: ±10O17、锚杆安装的允许偏差为( A )mmA：孔距±150\ 孔深±50 B：孔距±150\ 孔深±100C：孔距±100\ 孔深±50 D: 孔距±100\ 孔深±10018、隧道掘进长度超过（ C ）m时，必须采用机械通风A:50 B：100 C：150 D:20019、台阶法是隧道施工常用的方法，台阶长度宜为隧道开挖宽度的( A )倍A： 1~2 B: 1~3 C: 2～3 D: 2~420、隧道开挖，在拱脚和墙脚以上（ B )m范围内,严禁欠挖A:0.5 B：1。

隧道施工方法洞身施工工艺和方法(一)施工测量隧道洞外控制采用三角测量，每个洞口设置三个平面控制点,且将控制点设在能相互通视，稳固不动，而且便于引测进洞,能与开挖后的洞口通视之处，尽可能避免干扰,且不会被弃碴掩埋。

高程控制采用四等水准测量，每个洞口布设两个高精度水准点。

水准点布设在坚固、通视好，施测方便，便于保存且高程适宜之处。

两个水准点的高差，以安置一次水准仪即可联测为宜。

(二)、洞身的开挖、支护工艺和方法1、洞身的开挖隧道Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面开挖法;Ⅳ级围岩根据围岩的整体性程度采用短台阶法施工，台阶的长度为10—15m；Ⅴ级围岩采用超短台阶法施工，台阶的长度为5—10m。

Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩全断面爆破采用中空眼直眼掏槽，Ⅳ、Ⅴ级围岩开挖采用斜眼楔形掏槽。

Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ围岩全断面开挖光面爆破。

Ⅳ、Ⅴ级围岩台阶法开挖预裂爆破。

为减轻爆破时对围岩的扰动,周边眼采用φ32光爆药卷,并采用导爆索药串装药结构，孔口堵塞长度不小于40cm。

Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩周边眼间距E=40cm，最小抵抗线W=55cm，相对距离E/W=0.72，周边眼装药集中度0.27kg/m。

Ⅳ、Ⅴ级围岩周边间距E=30cm，最小抵抗线W=40cm,相对距离E/W=0。

75，周边眼装药集中度0。

09kg/m。

钻爆作业时，根据地质条件及时修正爆破参数,以期达到最佳爆破效果。

钻孔均采用自制钻孔台架配YT-28手持式风动凿岩机钻孔,人工装药起爆。

钻爆作业按照爆破设计进行钻眼、装药、接线和引爆。

如围岩出现变化需要变更爆破设计时，由隧道工程师确定，现场监理工程师签认.炮孔的装药、堵塞和引爆线路的连接及哑炮和盲炮的处理，均由考核合格的爆破员负责。

洞身开挖施工四步骤:A测量测量是控制开挖轮廓精确度的关键.每循环都由测量技术人员在掌子面标出开挖轮廓和炮孔位置。

B钻孔严格按照炮孔布置图正确对孔，以确保爆破质量。

周边孔外插角1°~2°，炮孔相互平行,周边孔在断面轮廓线上开孔，周边孔对孔误差环向不大于5cm。

隧道防水层施工隧道防排水应遵循“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，本节主要学习隧道防水层和施工缝、变形缝的防水施工。

一、防水层施工围岩如有淋水，应先采用注浆措施将大的淋水或集中出水点封堵，然后在围岩表面设排水管或排水板竖向盲沟局部引排。

初期支护如有淋水，在初期支护与二次衬砌之间设置竖向排水。

竖向排水在拱脚处用硬聚乙烯排水管穿过二次衬砌排入侧沟中。

在初期支护与二次衬砌之间铺设土工布、防水板，变形缝、施工缝采用中埋式橡胶止水带或其他止水措施。

1.基面处理（图6-50）（1）喷射混凝土基面的表面应平整，两凸出体高度与间距之比，拱部不大于1/8，其他部位不大于1/6，否则应进行基面处理。

图6-50 基面处理（2）拱墙部分自拱顶向两侧将基面外露的钢筋头、铁丝、锚杆、排水管等尖锐物切除锤平，并用砂浆抹成圆曲面。

（3）欠挖超过5 cm的部分需进行凿除。

（4）仰拱部分用风镐修凿，清除回填渣土和喷射混凝土回弹料。

（5）隧道断面变化或突然转弯时，阴角应抹成半径大于10cm的圆弧，阳角处应抹成半径大于5 cm的圆弧。

（6）检查各种预埋件是否完好。

（7）喷射混凝土强度要求达到设计强度。

2.缓冲垫层的铺设缓冲垫层常用土工布和聚乙烯泡沫塑料，铺设过程如下：用带热塑性圆垫圈的射钉将土工布平整顺直地固定在基层上，土工布搭接宽度50 mm，可用热风焊枪点焊，每幅防水板布置适当排数垫圈，每排垫圈距防水板边缘40 cm左右。

垫圈间距：侧壁80cm，2～3个垫圈/m2；顶部40cm，3～4个垫圈/m2。

如图6-51。

图6-51 暗钉圈固定土工布示意及施工现场3.防水板铺设防水板铺设多采用无钉（暗钉）铺设法，无钉铺设法是先将喷射混凝土表面用明钉铺设法固定缓冲层，然后将防水板热焊在固定缓冲层垫圈上，使防水板无穿透钉孔，如图6-52所示。

防水板铺设要点如下：（1）防水板需环向铺设，相邻两幅接缝错开，结构转角处错开不小于规定值。