大陆汽车电子（芜湖）有限公司
大陆汽车电子（芜湖）有限公司（原西门子威迪欧）成立于1995年8月，截止到2005年底，公司注册资本为11910万元人民币，中德双方投资比率分别为11.81％和88.19％。
公司具有独立法人资格。
2007年6月21日，大陆集团在芜湖工厂举行二期工程扩建的奠基仪式。
扩建工程完成后，大陆汽车电子芜湖公司的产能将翻番、员工人数也将增加一倍。
大陆集团下设四大分部：大陆汽车系统、轿车和轻卡轮胎、商用车轮胎和康迪泰克。
大陆汽车系统分部主要开发和生产全球领先的电子制动系统、液压制动系统、车身稳定性和底盘控制系统、电子空气悬架系统、传感器系统、发动机管理和传动控制系统、混合动力驱动系统、冷却风扇模块、车身及安全电子系统、嵌入式车载通讯系统及车载免提通讯系统。
公司引入、推行德国总部现代化的管理模式，建立并优化公司的内部结构，强化内部管理。
针对中国汽车工业的发展走势，从德国引进高级专业技术人员，同时每年选送几十人次的工程师到欧洲技术中心和全球其他地区集团内的企业学习，为公司的发展培养了大批的优秀人才，为市场激烈的竞争奠定了坚实的基础。
公司集技术、制造、服务于一体，从事生产和销售组合仪表、供油系统、节气门体、怠速稳定控制阀、废气控制阀、表牌、行驶记录仪等产品。
公司正持续扩大生产规模和业务范围，不断为中国的汽车工业做出应有的贡献。
福利待遇：社会保险（养老、失业、医疗、工伤、生育）、住房公积金、公司额外购买的商业医疗保险（门诊可报销90％，住院100％全报）、上下班免费班车、免费工作餐、每年一次免费的健康检查、每年免费旅游一次、住房免息贷款等等。
工作时间：每周5天（加班按照国家规定执行）。
1;菲罗多公司于1897年在英格兰成立，1897年，制造出世界第一个刹车片。
1995年，世界原厂装车市场占有率近50%，产量世界第一。
FERODO-菲罗多是世界摩擦材料标准协会FMSI的发起人和主席。
菲罗多-FERODO现为美国辉门公司（FEDERAL-MOGUL）旗下品牌。
菲罗多在全世界20多个国家设为20多间独立或或合资或以发放专利许可证方式合作生产的工厂。
生产和销售的主要品牌有：FEROD…2; 天合汽车集团(TRW Automotive) 是全球领先的汽车安全系统供应商，集团总部设在美国密歇根州利沃尼亚市，在全球25多个国家和地区拥有63,000多名员工，2005年销售额达126亿美元。
天合生产制动、转向、悬挂、乘员安全方面的高科技主、被动安全产品及系统并提供售后市场作业。
…做为日本顶级的刹车片制造厂家，阿基波罗的OEM客户包括：通用（General Motors），福特（Ford Motor Company），戴姆勒·克莱斯勒（DaimlerChrysler），本田H（Honda），丰田（Toyota），三菱（Mitsubishi），马自达（Mazda），日产（Nissan），斯巴鲁（Subaru），五十铃（Isuzu）。
实力自然无需多言。
号码规律…3;MK Kashiyama Corp.公司是日本著名的汽车制动系统配件生产厂商。
MK品牌在日本国内维修市场上享有最高的市场占有率，其高度可靠的制动零件在日本及全球市场上供应并受到好评。
产品编码规律：刹车片：D9024，D9051M，编码解读：第一位“D”表示DISC BRAKE，指盘式刹车片。
第二位数字表示车型，例如第二位是数字“1”，表示…4;1948年，汽车售后市场摩擦材料制造商成立了一个行业协会叫“世界摩擦材料标准协会”。
为汽车售后市场建立一个标准化的编码系统。
该系统涉及的产品包括汽车制动系统配件和离合器面片。
在北美，所有在公路上使用的车辆，均使用FMSI编码标准。
汽车零部件行业正迎来一波“破产潮”疫情已经进入第三个年头，但至今仍没有消停的迹象。
而包括芯片在内的关键零部件短缺，以及原材料成本和物流费用飙升，使得零部件企业利润大幅压缩甚至亏损。
当前，在亚洲、欧洲、北美等地，国际零部件厂商正迎来一波"破产潮'，尤其是中小零部件厂商举步维艰。
即使是全球排名靠前的零部件巨头也在上半年消失了"营收小幅上扬、利润大幅下滑'的趋势，亏损者亦不在少数。
亚欧美多家企业难以为继2023年美国私募巨头KKR从当时的菲亚特克莱斯勒集团手中收购马瑞利时，确定不会想到某一天马瑞利会走到濒临破产的地步。
收购优质或有潜力的资产，而后加以整合运营从而获利，是投资公司的常规操作。
正如2023年11月，KKR收购了日产旗下的汽车空调和仪表盘供应商康奈可，又在2023年通过康奈可将菲亚特克莱斯勒旗下汽车零部件部门马涅蒂马瑞利收入囊中。
随后，KKR将康奈可和马涅蒂马瑞利合并，组建了一家"日意混血'的零部件集团。
由于马瑞利这个名号在全球比康奈可更洪亮，合并后的新集团仍命名为"马瑞利'。
就在KKR以为一切支配妥当，坐等收割利润时，后续进展却令其大跌眼镜。
新诞生的马瑞利集团营收逐年下跌，从2023年的合并营收183亿美元（目前1美元约合6.9021元人民币），一路下滑至2023年的120亿美元，并连年亏损。
债台高筑的马瑞利不得不在今年3月依据日本《民事再生法》申请破产爱护，目前由KKR来领导其债务重组。
事实上，自疫情暴发以来，多家日本汽车零部件厂商订单大幅下滑，经营状况恶化。
三电、万松、伸和工业、光隆等零部件供应商此前已申请破产或债务重组。
近日，日本东京商工调查公司发布统计数据称，今年上半年，日本全国共有3060家企业申请破产或债务重组，整体负债额为1.7088万亿日元（目前1日元约合0.492元人民币），约为去年同期的近3倍，最主要缘由就是马瑞利负债1.133万亿日元，推高了总额。
