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客车底盘总布置设计分析发布时间：2022-01-17T02:35:01.110Z 来源：《科学与技术》2021年10月29期作者：张少乐[导读] 现阶段，伴随市场经济不断发展，竞争逐渐激烈，在客车市场中，更加注重性价比，性价比具备合理性的客车是受到认可的张少乐珠海广通汽车有限公司广东省珠海市 519000摘要：现阶段，伴随市场经济不断发展，竞争逐渐激烈，在客车市场中，更加注重性价比，性价比具备合理性的客车是受到认可的，于上世纪90年代，客车应用并不普遍，并且在旅游客车使用中，竞争类型也较为单一，其在选购客车过程中，基本是以大型旅游车辆为主。
社会经济不断进步，伴随多种旅游形式出现，中等团队数量增加，多数旅行活动为确保车辆实现最大程度使用，逐渐趋向于中型客车，其车长以及座位数均比较合理，在目前发展中，逐渐成为旅游客车运输市场的重要组成部分。
本文通过对客车底盘总布置设计措施分析，依据客车底盘不同部件，开展合理化设计措施。
关键词：客车；底盘；总布置；设计在新时代背景下，人们生活质量不断提高，在客车需求上用户的追求也逐渐凸显个性化以及定制化，因此在各个总成件的选择上，要求范围也不可同日而语，基于此，需要客车企业对自身的要求逐渐提高，与用户需求相契合，综合性分析一系列车型的系统化以及通用化特征，促使底盘位置可以具备较好的拓展性以及继承性。
在总布置工程开展过程中，相关设计人员需要提高要求，促使底盘布置设计水平提升，整体客车设计质量以及投入使用的质量可获得保证，具备更加优越的市场竞争力。
一、国内客车底盘设计现状分析我国从上世纪开始积极引进先进技术，在国内范围内，部分客车底盘设计企业在模仿技术后投入自主研制，开发出客车专用底盘，其中客车底盘的代表是6-8米的HFC6782等，可有效满足市场需求[1]。
现阶段，部分大型客车底盘的技术固含量相对较高，在国内生产的客车专用底盘在发展过程中，其品种方面、质量方面以及技术方面等均有效满足基本市场需求。
分类号：单位代码：10452本科专业职业生涯设计题目中型旅游客车底盘总布置地初步设计姓名学号年级 2007专业车辆工程系（院）工学院指导教师目录第一部分：职业生涯设计1.前言 (7)2.自我评定 (7)2.1 我地成长经历 (7)2.1.1 成长期 (7)2.1.2 探索期 (8)3.自我分析 (8)4.职业评定 (9)4.1 专业及未来职业方向分析 (9)4.2开设课程 (10)5. 职业人生规划 (10)5.1 短期计划：2007至2011年 (10)5.2 中期计划：2011至2016年 (10)5.3 远期计划：2016年以后 (11)6.结束语 (11)第二部分：中型旅游客车底盘总布置地初步设计摘要 (12)ABSTRACT (13)1前言 (14)1.1旅游客车市场地发展 (14)1.2国内客车底盘总布置地现状及发展 (14)1.3设计地原则及技术指标 (15)2 汽车型式地选择 (16)2.1轴数 (16)2.2驱动形式 (16)2.3汽车布置型式地选择 (16)3 汽车主要参数地选择 (17)3.1主要尺寸参数地选择 (17)3.1.1 外廓尺寸地确定 (17)3.1.2 轴距L地选择 (17)3.1.3 前后轮距B1、B2地选择 (17)3.1.4 前悬LF、后悬LR地选择 (17)3.2质量参数地确定 (18)3.2.1 汽车地装载量 (18)3.2.2 汽车地整备质量 (18)3.2.3 汽车地总质量 (18)3.2.4 轴荷分配 (18)3.3汽车性能参数地确定 (18)3.3.1 动力性参数地选择 (18)3.3.2 最小转弯直径 (20)3.3.3 汽车通过性几何参数 (20)3.3.4 汽车操纵稳定性参数 (21)4 底盘各分总成地选择 (22)4.1发动机地选择 (22)4.1.1发动机地计算 (23)4.1.2发动机地选型 (23)4.2.1离合器地功用 (25)4.2.2 离合器地分类 (25)4.2.3 离合器地选择 (26)4.3变速器 (28)4.3.1变速器地计算 (28)4.3.2变速器地选型 (30)4.4发动机与离合器及变速器地布置 (32)4.5前桥 (32)4.6驱动桥 (33)4.7万向传动装置 (35)4.8车架 (36)4.9悬架系统 (37)4.9.1悬架地分类 (37)4.9.2悬架地功用 (38)4.9.3减振器 (38)4.9.4 弹性元件 (38)4.10转向系统 (40)4.10.1概述 (40)4.10.2设计应满足地要求 (41)4.10.3 转向器 (41)4.10.4 转向操纵机构 (43)4.10.5 转向传动机构 (43)4.11制动系 (43)4.11.1 制动防抱死系统（ABS） (44)4.11.2 制动器选择 (44)4.12车轮及轮胎 (45)4.12.1 车轮与轮胎地功用 (45)4.12.2 车轮与轮胎地选择 (45)5 性能分析 (46)5.1汽车地动力性 (46)5.1.1最高车速地计算 (46)5.1.2最大爬坡度地计算 (50)5.1.3动力特性地计算 (50)5.2汽车地燃油经济性 (54)5.3制动性分析 (55)5.4操纵稳定性分析 (56)5.6通过性分析 (56)结论 (56)参考文献 (58)谢辞 (59)第一部分职业生涯设计1 前言“莫等闲，白了少年头，空悲切”，岳飞地《满江红》还时时萦绕在耳旁,激励着我们,不断努力,不断朝自己地目标前进.还记得有那么一句话:地球要做地事---旋转。
客车底盘设计★★★1.设计根据根据市场对旅行客车底盘产品需求，公司领导要求开发10米下列旅行车型的底盘车，以现有三种东风旅行车底盘样车为参考（6790T 、6850T 、6900T），进行开发设计。
2.设计原则（1）面向市场，以用户的原始要求为根据。
（2）符合国家有关标准与法规，贯彻“三化”要求。
（3）充分考虑可靠性。
旅行客车对安全性的要求很高且不易维修，旅行客车底盘的可靠性对客车来说非常重要，底盘在总成选用、零件设计与结果处理等方面都务必保证可靠性要求。
（4）尽可能地使用通用件。
客车是多品种、小批量的产品，专用件太多，特别是专用铸造件，势必增加生产成本与生产周期。
过多的使用拼焊件，对质量、可靠性、加工误差等方面的操纵带来困难。
（5）突出价格优势。
（60）总成与零部件的选用不受车型限制。
3 设计目标通过对底盘总布置的设计，合理选用各总成，合理装配，使底盘各总成更加合理高效可靠的工作，减少簧载质量，提高整车的动力性、经济性与舒适性等综合综合性能，最高车速在110km/h。
最大爬坡度40%，油耗少的代表性旅行客车。
4 底盘要紧技术参数与性能介绍4.1要紧结构尺寸、性能参数表15.要紧零部件选型及技术状态介绍5.1 选用青年客车现有相应的柴油发动机、离合器、变速器、油箱；5.2 前、后桥、悬架使用东风旅行车原样车成品；5.3 根据产品开发要求，车架参考原样车使用三段式结构，结合实际进行重新设计客车底盘的车架通常包含直通大梁式、三段式与全桁架(无车架)式3种结构型式，分别与车身构成非承载式、半承载式与全承载式结构。
1）直通大梁式直通大梁式车架结构简单、工艺性好，但存在本身质量大、总成布置困难、受力不均匀与损坏后难以修复等缺点，要紧用于城市公交与普通短途客运车辆。
2）三段式该结构前、后段为槽形大梁，中段为桁架结构(行李舱区)。
根据不一致的车型与承载情况，使用不一致规格的异型钢管焊接成箱形框架结构，通过焊接(或者焊接与铆接)同前后大梁连接在一起。
客车底盘设计★★★客车底盘设计随着城市化的进程和人们对生活品质的追求，客车作为重要的公共交通工具，越来越受到人们的欢迎和关注。
对于客车来说，底盘是其重要的组成部分，底盘的设计直接影响到客车的性能和安全。
本文将从客车底盘设计的角度进行探讨。
底盘是客车的骨架，主要由梁、轴、弹簧、减震器、制动器、转向机构和驱动系统组成。
底盘的设计目的是使得客车具备足够的承载能力和稳定性，在道路上行驶时保证乘客的安全和舒适性，并且满足城市道路的通行要求。
客车底盘设计的要点有以下几个方面：1. 承载能力和稳定性客车是大型车辆，其载荷量和重心高度都较高，因此底盘的承载能力和稳定性显得尤为重要。
底盘的结构应具备稳定性，不能出现扭曲、变形等现象，同时要考虑客车行驶时的颠簸和冲击，必须严格控制底盘的弯曲和位移。
2. 舒适性和噪音控制客车底盘的结构和悬挂系统，对乘客的舒适性有很大影响。
底盘的弹簧和减震器的刚度和质量应该符合设计要求，以减少车辆颠簸和震动，并且降低车内的噪音。
此外，轮胎型号和胎面结构也对车辆的舒适性和噪音控制产生重要影响。
3. 制动性能客车的制动系统必须具备良好的制动性能，才能保障车辆在急刹车或紧急情况下的安全。
底盘的制动器与轮胎、制动片、刹车鼓等配件配合良好，才能保证客车制动性能的稳定和可靠性。
4. 匹配车身结构底盘与车身结构之间的匹配是客车设计的重要环节。
车身与底盘的配合性应该良好，使得车身和底盘的整个结构具备合理的协调性，在行驶时能更好的支撑和保障车身的稳定性。
5. 节能环保节能环保是现代客车底盘设计的重要理念。
底盘的设计应该具备优异的动力学性能和燃油经济性，以降低燃油消耗和减少排放，达到节能环保的目标。
客车底盘设计是一个包罗万象的工程，需要从多个角度进行综合考虑和优化。
只有在底盘设计过程中充分考虑以上要点，才能设计出性能和安全都良好的客车底盘，为人们的出行带来更多的便利和舒适。
（完整版）客车底盘总布置设计规范长春北车电动汽车有限公司设计规范CBD-YF-DP-GF.1 客车底盘总布置设计规范单位姓名⽇期单位姓名⽇期编制技术研发部技术研发部审核技术研发部技术研发部审核技术研发部技术研发部批准⽬录1 范围 (2)2 规范性⽂件引⽤ (2)3 术语和定义 (3)4 设计准则 (3)1 范围本标准主要介绍了客车底盘总布置的简要设计流程，规范了设计步骤，明确了底盘总布置的设计结构等。
本标准适⽤于我公司6--12⽶的⼤中型营运客车的底盘总布置设计。
2 规范性⽂件引⽤GB/T 13053-2008 客车车内尺⼨GB 12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验⽅法GB 17675-1999 汽车转向系基本要求GB/T 5922-2008 汽车和挂车⽓压制动装置压⼒测试连接器技术要求GB/T 6326-2005 轮胎术语及其定义GB/T 13061-1991 汽车悬架⽤空⽓弹簧橡胶⽓囊QC/T 29082-1992 汽车传动轴总成技术条件QC/T 29096-1992 汽车转向器总成台架试验⽅法QC/T 29097-1992 汽车转向器总成技术条件QC/T 293-1999 汽车半轴台架试验⽅法QC/T 294-1999 汽车半轴技术条件QC/T 299-2000 汽车动⼒转向油泵技术条件QC/T 301-1999 汽车动⼒转向动⼒缸技术条件QC/T 302-1999 汽车动⼒转向动⼒缸台架试验⽅法QC/T 303-1999 汽车动⼒转向油罐技术条件QC/T 304-1999 汽车转向拉杆接头总成台架试验⽅法QC/T 305-2013 汽车液压动⼒转向控制阀总成性能要求与试验⽅法QC/T 465-1999 汽车机械式变速器分类的术语及定义QC/T 470-1999 汽车⾃动变速器操纵装置的要求QC/T 479-1999 货车、客车制动器台架试验⽅法QC/T 483-1999 汽车前轴疲劳寿命限值QC/T 491-1999 汽车筒式减振器尺⼨系列及技术条件QC/T 494-1999 汽车前轴刚度试验⽅法QC/T 513-1999 汽车前轴台架疲劳寿命试验⽅法QC/T 523-1999 汽车传动轴总成台架试验⽅法QCT 529-2013 汽车液压动⼒转向器技术条件与试验⽅法QCT 533-1999 汽车驱动桥台架试验⽅法QCT 545-1999 汽车筒式减振器台架试验⽅法3 术语和定义上述标准中确⽴的符号、代号、术语均适⽤于本标准。
大中型客车底盘设计标准引言大中型客车底盘是指用于运输乘客的车辆底部结构。
其设计标准对于确保乘客的安全、舒适以及车辆的性能至关重要。
本文将介绍大中型客车底盘的设计标准，包括底盘结构、底盘参数、性能指标等内容。
底盘结构大中型客车底盘的结构应保证足够的刚度和强度，以承载车体所产生的各种荷载。
底盘结构通常包括以下几个部分：前悬挂系统前悬挂系统起到支撑车辆前部重量、吸收震动和提供悬挂姿态控制的作用。
常见的前悬挂系统包括独立悬挂和非独立悬挂两种形式，具体设计应根据车辆的使用条件和载荷要求进行选择。
后悬挂系统后悬挂系统主要起到支撑车辆后部重量和减震的作用。
常见的后悬挂系统包括多片弹簧、气囊弹簧和空气悬挂等形式，设计时需要考虑车辆的负荷情况和舒适性要求。
底盘横梁底盘横梁是底盘的主要承载结构，通常由钢材制成。
横梁的设计应满足强度和刚度要求，并在可能的情况下减小重量，以提高燃油经济性。
副车架副车架是底盘的重要组成部分，用于支撑车身、发动机和传动系统。
副车架的设计应保证足够的刚度和强度，以承担荷载并提供车辆的稳定性。
底盘参数大中型客车底盘的设计参数对于保证车辆的稳定性、行驶性能和操控性非常重要。
以下是一些常见的底盘参数：轴距轴距是指前后轴之间的距离，是影响车辆稳定性和操控性的重要参数。
通常情况下，较长的轴距会提高车辆的稳定性，但也会增加转弯半径。
前后轮距前后轮距是指左右两个前轮或后轮之间的距离。
前后轮距的选择应根据车辆的使用条件、操控性要求和行驶稳定性来确定。
接地间隙接地间隙是指车辆底部到地面的垂直距离。
适当的接地间隙可以提高车辆通过障碍物的能力。
总重总重是指车辆的整体重量，包括底盘和车体。
总重需要控制在合理范围内，以保证车辆的行驶性能和操控性。
前悬挂行程前悬挂行程是指前轮上下移动的最大距离。
较长的前悬挂行程可以提高车辆通过颠簸路面时的舒适性和稳定性。
后悬挂行程后悬挂行程是指后轮上下移动的最大距离。
较长的后悬挂行程可以提高车辆通过颠簸路面时的舒适性和稳定性。
青年客车旅行车型底盘开发总布置设计
1.设计依据
根据市场对旅行客车底盘产品需求，公司领导要求开发10米以下旅行车型的底盘车，以现有三种东风旅行车底盘样车为参考（6790T 、6850T 、6900T），进行开发设计。
2.设计原则
（1）面向市场，以用户的原始要求为依据。
（2）符合国家有关标准和法规，贯彻“三化”要求。
（3）充分考虑可靠性。
旅行客车对安全性的要求很高且不易维修，旅行客车底盘的可靠性对客车来说非常重要，底盘在总成选用、零件设计和结果处理等方面都必须保证可靠性要求。
（4）尽可能地采用通用件。
客车是多品种、小批量的产品，专用件太多，特别是专用铸造件，势必增加生产成本和生产周期。
过多的采用拼焊件，对质量、可靠性、加工误差等方面的控制带来困难。
（5）突出价格优势。
（60）总成和零部件的选用不受车型限制。
3 设计目标
通过对底盘总布置的设计，合理选用各总成，合理装配，使底盘各总成更加合理高效可靠的工作，减少簧载质量，提高整车的动力性、经济性和舒适性等综合综合性能，最高车速在110km/h。
最大爬坡度40%，油耗少的代表性旅行客车。
4 底盘主要技术参数与性能介绍
4.1主要结构尺寸、性能参数
表1
5.主要零部件选型及技术状态介绍
5.1 选用青年客车现有相应的柴油发动机、离合器、变速器、油箱；
5.2 前、后桥、悬架采用东风旅行车原样车成品；
5.3 根据产品开发要求，车架参考原样车采用三段式结构，结合实际进行重新设计
客车底盘的车架一般包括直通大梁式、三段式和全桁架(无车架)式3种结构型式，分别与车身构成非承载式、半承载式和全承载式结构。
1）直通大梁式
直通大梁式车架结构简单、工艺性好，但存在本身质量大、总成布置困难、受力不均匀和损坏后难以修复等缺点，主要用于城市公交和普通短途客运车辆。
2）三段式
该结构前、后段为槽形大梁，中段为桁架结构(行李舱区)。
根据不同的车型和承载情况，采用不同规格的异型钢管焊接成箱形框架结构，通过焊接(或焊接和铆接)同前后大梁连接在一起。
该结构在国内外被普遍应用于旅游车、长途高速客运大客车，国内开发和引进的豪华大客车基本都采用这种结构型式。
该结构易于设计制造，增大了行李箱的容积，但前后纵梁与桁架的连接—复杂，工艺性要求高。
3）全桁架式
该结构是现代大客车用车架的发展：趋势，是由无车架底架和车身骨架共同组成的客车承载结构，均采用异型钢管焊接而成。
利用有限元法设计，可使其受力分布均匀合理，结构安全可靠。
该型式车架已被部分豪华旅游客车采用，其优点为：
⑴质量轻，能合理承受所有的载荷。
⑵尺寸结构灵活，便于合理地布置各总成和零部件，并能最大限度地增大行李箱的容积。
⑶局部损坏后维修方便，可灵活替换损坏区。
⑷能充分满足客车对底盘车架的特殊要求。
但该车架零件多，技术工艺要求严格，生产成本高，而且焊缝多，降低了允许应力。
5.4 轮胎、轮辋采用样车型号规格；
轮胎：7.5R20-14PR；轮辋：6.5-20
6 底盘要求
6.1 方向盘设于左侧，设有转向限位装置。
在转向过程中，转向系统不允许与其他部件发生涉。
转向轮转向后，能自动回正，具有适度的不足转向特性，以使车辆具有正常的操
纵稳定性。
方向盘最大自由转动量不得大于30°。
转向系其他技术要求应符合GB17675
要求。
6.2 当转向助力器失效后，仍具有用转向盘控制车辆的能力，转向力不大于588N。
6.3 悬架为钢板弹簧，带筒式减振器。
6.4 行驶系和传动系其他技术要求应符合GB7258中的第9和10章要求。
6.5 客车底盘应设有行车制动、应急制动功能和驻车制动功能。
行车制动是双管路气压制动，应急制动与行车制动相结合，驻车为储能弹簧制动。
6.6 车辆应具有应急制动功能。
应急制动应保证行车制动只有一处管路失效的情况下，在规定的距离内将汽车停住。
驾驶员在座位上至少用一只手握住方向盘的情况下，就可以实施应急制动。
应急制动装置可以与行车制动的控制装置结合，也可以与驻车制动的控制装置结合。
6.7 行车制动在产生最大制动作用时的踏板力不大于600N。
驻车制动手操纵力不大于
500N。
6.8 当制动气压升至600kPa，在不使用制动的情况下，停止空气压缩机3min后，气压的降低值不大于10kPa。
在气压为600kPa的情况下，将制动踏板踩到底，待气压稳定后观察3 min ，气压降低值不超过20kPa。
6.9 制动系统应装有限压装置，以保证贮气筒内气压不超过允许的最高气压。
当制动系统的气压低于400 kPa时，低压报警装置应能连续向驾驶员发出容易听到或看到的报警信号。
6.10 制动管路应为专用的耐腐的高压管路，布置应合理，排列应整齐，固定稳妥。
管路中应设有限压、安全、放水、排污等阀。
6.11 同一轴上的轮胎型号和花纹应相同。
装用的轮胎速度级别应不低于该车最高设计车速的要求。
7 整车性能参数
7.1 整车各档驱动力
r i
Mi F
t η
＝10N
车型：6790T 表2
车型：6850T 表3
车型：6900T 表4
7.2 整车滚动阻力F 0
车型：6790T F 0 ＝Gf ＝10500×9.8×0.014＝1440.6(N)
车型：6850T F 0 ＝Gf ＝11980×9.8×0.014＝1643.6(N) 车型：6900T F 0 ＝Gf ＝12200×9.8×0.014＝1673.8(N)
式中：G ——整车总重kg f ——滚动阻力系数 7.3 整车动力性能参数 动力因素D 0max G
F F D w
t －＝
max 式中：G ——整车总重kg 10500kg
F W ——空气阻力 N （中性客车高度按3300mm 计算风阻，车宽按前轮距1950mm ）
N AV
C F d
D W 15
.212=
式中： h
km V m A C d D /11064.0,
6.02=== 车型：6790T 表5
车型：6850T 表
6
车型：6900T 表
7 8 底盘结构布置设计方案 8.1 底盘设计
根据样车现场实测尺寸，对底盘车架、发动机悬置安装支座进行设计制造，其余总成安
装也以现场测量为准，进行车架设计制造安装。
8.2 传动系布置
离合器、变速器、通过传动轴前端与主减速器凸缘连接，后端与变速器连接，完成装配。
主减速器主动轴、传动轴、变速器、离合器、发动机曲轴在纵向垂直平面（ZX面）成一直线，与地面仰角4度，主减速器主动轴线偏离车中心右侧距离XX mm。
8.3 确定各总成选型、结构尺寸，安装接口。
