环渤海地区港口

管理ｓ财富Ｂ　ＣＭ　一．　

环渤海港口群竞争现状分析与展望　

巩国强张平　（中国海洋大学经济学院山东青岛２６６０７１）　

【摘　要】：环渤海港口群以天津、青岛、大连三个港口为核心港口，大量学者认为三个港口因为争夺龙头港而竞争十分激烈，本　

文通过对三个港口腹地等的分析认为现阶段三个港口间的竞争并不是十分激励；本文又通过对三个港口腹地经济、政府作用、各个　

港口间的举措、Ｃ形的环渤海形状等因素的分析，认为环渤海港１：７群将会有三个核心。　

【关键词】：天津港青岛港大连港东京湾港口群　

一．引言　环渤海地区包括辽宁、河北、山东、北京、天津五个省市，是我国工业　

较为发达的地区，形成了以天津、青岛、大连为核心，秦皇岛、营口、烟台、　

日照为辅助港口的环渤海港口群。　

２００６年９月交通部颁发的　全国沿海港口布局规划》将环渤海港口群　分为辽宁沿海港口群、津冀沿海港口群、山东沿海港口群［１Ｌ　

辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主，包括丹　

东、锦州等港口，主要服务于东北三省和内蒙古东部地区。津冀沿海港口　群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主，包括唐山、黄骅等港口组　

成，主要服务于京津、华北及其西向延伸的部分地区。山东沿海港口群以　

青岛、烟台、日照港为主及威海等港口组成，主要服务于山东半岛及其西　

向延伸的部分地区。　二．环渤海港口群的竞争现状与进展　

１、天津、青岛、大连三个港口之间的竞争并不是十分激烈　

研究环渤海港口群的学者大都认为三个核心港口之间竞争十分激　

烈，本文将从三个港口的陆向经济腹地方面论述三个港口之间的竞争不　是十分的激烈。　

天津港能够服务和辐射的范围包括括天津、北京两大直辖市和河　

北、山西、内蒙古、陕西、甘肃、青海、新疆、宁夏、山东、河南等八个省区　

［６】，２００３年天津港进出口值中７９．２８％来自京津冀地区。　青岛港的主要经济腹地为山东、河南和河北南部，其中约９Ｏ％的集　

装箱来自直接腹地山东，山西、内蒙、陕西、甘肃、青海、宁夏等西北省市　

第３３卷第２期　海　岸　工　程　２０１４年６月　

文章编号：１００２—３６８２（２０１４）０２—００５２—０６　

环渤海地区港口建设中的　

环境工程地质问题　

潘　桐　，赵长荣　，宋庆春。，王新宝。，张素凤　，杨吉龙　

（１．天津地矿研究所，天津３００１７０；２．大连水文地质工程地质研究院，辽宁大连１１６０３７　３．河北省地质环境监测总站，河北石家庄０５００２１）　

摘要：环渤海地区地壳稳定性较差，沿海地带软土地基、沙土液化等不良工程地质问题较　多，存在崩塌、滑坡、侵蚀淤积等环境地质灾害。特别是由地下水开采引起的地下水位下降漏　斗、地面沉降、海水入侵等灾害严重。本文章介绍了环渤海港口工程地质环境，并就原生地质　环境、次生地质环境、人为地质环境对港口建设的影响进行论述　关键词：环渤海；港口；环境；工程地质　中图分类号：Ｕ６５　文献标识码：Ａ　

１　环渤海地区港口概况　

环渤海地区海岸线绵长，优良港址众多，在近全国ｉ／３的５　８００　ｋｍ海岸线上，分布着　４０多个港湾，可建中级以上泊位的港址５３处，其中可建万吨级以上｝自位的港址１７处。　目前环渤海地区已经建成了以大连港、天津港为主枢纽港，包括大连、营口、秦皇岛、唐山、　

天津、烟台、日照等年吞吐量在千万ｔ以上的７个大型港口，丹东、锦州、龙口、威海等年吞　

吐量在１００万ｔ以上的中型港口，庄河、旅顺新港、葫芦岛、皮口、黄骅、蓬莱、长岛、乳山、　

凤城、岚山等３Ｏ多个地方港口等在内的港口运输体系。环渤海地区港口运输体系自“九　五”计划以来，其港口货物吞吐量和游客吞吐量都取得了进一步的发展。　

２　环渤海地区港口地质环境背景　

２．Ｉ海岸地形地貌　

１）辽宁部分海岸带位于我国海岸的最北部，自鸭绿江口一山海关，海岸线全长２　６００　ｋｍ，其中大陆岸线长ｌ　９７０　ｋｍ，岛礁岸线长６３０　ｋｍ。区域海岸类型依据物质组成，形态　

以及现代动力特点，可划分出基岩海岸、淤泥海岸及沙砾海岸三大类型。　

的“增长极”。近５年来，国际邮轮旅游业的营业额一直　以１０％～１５％的年增长率递增，保持着强劲的增长势头，　

已经成为公认的朝阳产业。　

我国自１９７８年接待第一艘国际邮轮以来，到访的国际　

邮轮和游客数量逐年增多，尤其是近几年到港的国际邮　轮更为频繁。据世界旅游组织预测，Ｎ２ｏ２ｏ年中国将成为　世界第一大旅游目的地国，同时成为第四大旅游客源国。　

在快速增长的旅游业良好背景下，我国发展邮轮经济的时　

机日益成熟。据统计，２００８年环渤海地区接待国际邮轮数　量已经超过４０余艘次，接待国际邮轮游客数量超过１０万人　

次，已经成为继“长三角”和“珠三角”之后接待国际邮　轮游客最多的地区。环渤海地区开始建设或已经提出建设　

邮轮母港的城市有天津、青岛和大连。天津港计划投资１０　

亿元在东疆保税港区建设中国北方最大的豪华邮轮母港，　

目标是成为中国北方国际航运中心；大连要在老港区建设　

国际一流的邮轮码头和邮轮城，力争成为区域性国际邮轮　

母港并建成东北亚地区的国际航运中心；青岛正在积极筹　

建万吨级国际邮轮码头工程，目标是成为中国北方地区的　

航运中心。三大港Ｅｌ为了争夺邮轮母港的地位，都进行了　不懈的努力。但从国际上发达国家和地区邮轮产业发展的　

经验和规律来看，环渤海地区港口城市各自为战的邮轮产　

业发展模式将导致重复建设和成本提高，很难发挥环渤海　

区域的整体优势，在同“长三角”、　“珠三角”地区的产　业竞争中处于不利地位。　

二、港口邮轮产业发展评价指标体系的建立　

指标体系是评价的基准，只有采用统一的标准和方　

法，才能对邮轮港口的竞争力做出正确的评价；只有具有　

可比性的计算结果，才可能对正确决策给予有效支持。邮　轮港口竞争力是指邮轮港口所具有的吸引邮轮停泊并进行　

物料供应、船舶修理、游客上下船旅游等活动的能力。因　此，邮轮港Ｉ：１竞争力不仅取决于港口自身的竞争力，还取　

决于港口所在城市的自然条件和旅游业发展水平。结合对　

邮轮港口竞争力影响因素的分析，通过比较与综合，可以　

自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。

环渤海地区港口群主要由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于中国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。其中辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主，津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主，山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主。

长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。

东南沿海地区港口群以厦门、福州港为主，服务于福建省和江西等内陆省份部分地区的经济社会发展和对台“三通”的需要。

珠江三角洲地区港口群由粤东和珠江三角洲地区港口组成，依托香港经济、贸易、金融、信息和国际航运中心的优势，在巩固香港国际航运中心地位的同时，以广州、深圳、珠海、汕头港为主，服务于华南、西南部分地区，加强广东省和内陆地区与港澳地区的交流。

西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成，以湛江、防城、海口港为主，服务于西部地区开发，为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。

2016年4月15日，东亚文化之都·2016宁波活动年在浙江宁波国际会展中心开幕，将举办包含东亚非物质文化遗产展、东亚非物质文化遗产保护论坛、传统艺术展演、浙江省非物质文化遗产相关传统工艺品及衍生品设计大赛等五大系列数十项活动。据悉，“东亚文化之都”评选从2013年开始，2016年当选“东亚文化之都”的三国城市分别是中国宁波、日本奈良和韩国济州。

计划单列市，全称是国家社会与经济发展计划单列市，为我国行政区划名称之一。计划单列市的收支直接与中央挂钩，由中央财政与地方财政两分，无需上缴省级财政。我国目前的计划单列市共有5个，分别是深圳、厦门、宁波、青岛、大连，它们享受着省一级的经济权限。

副省级城市，也即副省级市，是我国的地方政府机构的行政级别之一，受省级行政区管辖。副省级城市的“四大班子”市委书记、人大主任、市长、政协主席均为副部级，副职为正厅级。副省级市与一般城市的区别，主要体现为国民经济与社会发展计划方面，国务院等主管部门将副省级市视为省一级计划单位，在国民经济和社会发展规划上，副省级市政府拥有省级政府的权限，但行政上副省级市与其他地级市一样纳入各省的管辖之下。不过，属于计划单列市（深圳、厦门、宁波、青岛、大连）的副省级城市在财政预算上是独立于省级财政预算的，而且地方财政收入也不需要与省级政府分成，完全由各计划单列市自行分配。副省级市的“四大班子”的正职不是由省委任命而是中央直接任命。