159大连330226营口285168135秦皇岛344218249127塘沽21589219169202烟台350272422377427238青岛41733948944449430597连云港616538688643694505394384吴淞643578728683733544433423122宁波808717867822837684574564267191温州95986910199741025836726716419345174福州10761011100511061156967857847550476306201厦门118111101260121512561076966956659586415310143汕头13371259140913641414122511161106809735564459292187香港1403133114811436148712981188117888180763653236425966黄埔157314911641159616461457134813381041967796691524419238273湛江15961519166916241674148513761367106999582471955244727230783海口1737166018101765181516261517150812101136965860693588413448223141八所1763168118311786183616471538152812311157986881714609434464274201113三亚1718163617861741179116021493148311861112912839669564388426202119151269北海中国沿海港口里程表单位：海里
全国沿海港口布局规划
中华人民共和国交通部
一、规划背景和意义
我国现有沿海港口150余个（含长江南京及以下港口），2005年货物吞吐量达33.8亿吨，比2000年翻了一番多。沿海港口作为国民经济和社会发展的重要基础设施，有力地支撑了经济、社会和贸易发展以及人民生活水平的提高，对于国家综合实力的提升、综合运输网的完善等具有十分重要的作用。
近20年来，沿海港口坚持统筹规划、远近结合、深水深用、合理开发的原则，整体上已初步形成了布局合理、层次清晰、功能明确的港口布局形态和围绕煤炭、石油、矿石和集装箱四大货类的专业化运输系统，对满足国家能源、原材料等大宗物资运输、支持国家外贸快速稳定发展、保障国家参与国际经济合作和竞争起到了重要作用。目前，沿海港口规划、建设和运营状况良好，总体上呈健康、平稳、持续发展态势，在旺盛的运输需求带动下，货物吞吐量特别是外贸、集装箱吞吐量持续快速增长，港口建设步伐明显加快，投资主体多元化的局面形成，建设和经营步入随市场需求变化而调整和发展的阶段，港口呈现出规模化、集约化、现代化发展趋势。
依据《中华人民共和国港口法》，从国家发展战略和全局考虑，进一步优化沿海港口布局，合理有序开发和利用港口岸线资源，加强国家对港口规划和建设的管理，保障国家经济和社会全面、协调、可持续发展，有必要编制全国沿海布局规划。
--从国家经济社会和贸易发展的需要看，全面建设小康社会要求港口不仅在数量上，而且在质量、效益、集约化、竞争力等方面要满足经济社会快速发展对能源、原材料、产成品和人员运输的巨大需求，迫切需要按照合理的沿海港口布局规划加快建设。
--从国家经济安全、增强综合国力的需要看，随着经济全球化进程的加快和我国对石油、天然气、原材料等重要物资对外依存度的增加，港口设施作为外贸物资进口的接卸点、中转或储备基地，其对国家经济安全的作用更显重要。国际航运船舶大型化、专业化、运输组织联盟化的趋势日益增强，要在激烈的国际航运市场竞争中提升我国航运业的竞争能力和经济安全保障，必须尽快完善港口布局。
中国主要港口简介
上海：
1 、位置
上海港位于中国大陆海岸线中部，长江与东海交汇处，北纬 31 度 14 分，东经 121 度
29 分。
2 、交通
水路：上海港控江襟海，地处长三角水网地带，水路交通十分发达。沿海北距大连 558 海里 ，南距香港 823 海里 ，长江西溯重庆 2399 公里 。
公路：有沪宁、沪杭、沪青平、沪乍、嘉浏等高速公路与江苏和浙江对接，并联通全国高速公路网；有 204 、 312 、 318 、 320 等四条国道分别通往烟台、乌鲁木齐、拉萨和昆明。
铁路：港区内有铁路与沪杭沪宁铁路干线相连。其中沪 宁线与津浦线联结，成为中国东部纵贯南北的运输大动脉；沪杭线与浙赣、萧甬线相衔，可通达中南、西南及浙东地区。
自然条件
1 、气象
上海港所在地，属亚热带海洋性季风气候。受冬、夏季风交替影响，四季变化分明。全年温暖多雨。年平均气温约 16 度，年降水量约 1148.8 毫米 。全年以东南风为主，强风向为东北风。台风多发生在夏秋之季，风力在 10 级以上的强台风平均两年一遇。市区全年平均雾日 43.3 天，长江口 24.2 天。大多数情况下，雾的持续时间为 2 至 3 小时，对港内航运、装卸影响不大。百年来肮道没有发生冰冻现象。
2 、水文
黄浦江系感潮河流，属非正规半日潮，一天两潮。长江口潮汐属正规半日周潮，一天两潮。平均潮差为 2 米 至 2.5 米 。
经济腹地
港口的直接腹地主要是长三角地区，包括上海、江苏南部和浙江北部。长三角包括上悔、南京、镇江、常州、无锡、苏州、南通、扬州、泰州，杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、舟山等 15 个城市，土地面积 10 余万平方公里，人口近 1 亿。 2003 年，长三角 15 个城市共完成国内生产总值 22774.2 亿元，占全国 GDP 总量的 19.2 ％。进出口贸易总额 2737 亿美元，同比增长 56.2% ，占全国总量的 32.2% ；其中出口总值 1387 亿美元，同比增长
全国沿海主要港口吞吐量与地区经济发展关系研究
“以港兴城、以城促港、港城共荣、和谐发展”，是世界港口城市发展的一般规律，阐述了港口发展与所在城市地方经济发展相互促进的辩证关系。但人们对港城关系的认识往往注重在定性的层面，本文试图用计量经济学理论探讨港城发展相互促进的定量关系。为定量研究港城发展的关系，本文选取港口吞吐总量（TTL）代表港口发展水平的指标，港口所在城市的地区国内生产总值（GDP）代表地区经济发展水平的指标。
1. 计量经济学理论基础及基本模型
本文研究的25 个全国沿海主要港口近8 年（2000 年～2007 年）的港口吞吐量和港口所在城市的地区国内生产总值的关系，属于在时间序列上选取多个截面所得的样本数据，故采用计量经济学panel data 模型对两者关系进行分析研究。要判断选用模型的具体形式（变截距模型，变系数模型以及动态模型），首先应进行F 检验。F 检验基于单方程panel data 模型的三种情形及两个假设。
单方程panel data 模型的三种情形及两个假设：
yit=αi+χitβi+μit， i=1,..., n； t=1,...,T
情形1：横截面上无个体影响，无结构变化。
即
αi=αj, βi=βj
情形2：变截距模型，在横截面上个体影响不同，又分为固定影响和随机影响两种。即
αi≠αj, βi=βj
情形3：变系数模型，除了存在个体影响外，在横截面上还存在变化的经济结构。即
αi≠αj, βi≠βj
假设H1：斜率在不同的横截面样本点上和时间上都相同，但是截距不相同。
假设H2：截距和斜率在不同的横截面样本点和时间上都相同。 如果接受了假设H2 则检验停止，采用情形1的模型；如果拒绝了假设H2，则应继续检验假设H1，判断斜率是否都相等。如果拒绝假设H1，则应采用情形3 的模型；如果接受假设H1，则采用情形2 的模型。在确定模型类型之后，进行参数估计，建立模型。
