港口环境-锦州港

绍1卷第1`期1900年月交通环保TRAFFICENIRONENTAPROTEC竹0对l。11N二1嗯arc五1990

󰀀环境监浏与评价󰀀

我国港口环境监测工作概况

交通部环境监侧总站

环境保护是我国的一项基本国策,环境

监测是开展环境管理和科研工作的基础。环

境监测的任务是对环境中各项要素进行经常

性监测,掌握和评价环境质量状况及发展趋势,对各有关单位排放污染物的情况进行监

视性监测;为政府部门执行各项环境法规、

标准、全面开展环境管理提供准确、可靠的

监测数据和资粉开展环境测试技术研究,

促进环境监测技术的发展。

我国港口环境监测工作在交通部环境保护部门领导下,得到了各港口港务局的支持

和帮助,根据《全国环境监测管理条例》和

交通部《环境监测工作条例》,交通部设置

三级环境监测站,即环境监测总站、环境监测中心站、环境监测站,并组成交通环境监

测网。交通部于1985年7月成立了环境监测

总站。近几年来,港口环境监测有较大的发

展,一些主要港口如大连、营口、秦皇岛、

夭津、上海、青岛、宁波、烟台、连云港、

石臼、湛江、防城、南京、重庆、黑龙江都建成港航监测站。准备建站的有南通、张家

港、广州等港口和长江航务管理局。参加交

通环境监测网活动的还有广州海运局,海口、

武汉、镇江港务局,武汉二航院,南京金陵

船厂,南京长江油运公司。上述28个单位形

成了交通环境监测网。随着国家交通运输体

制改革,实现“两个转变”加强行业管理,

改善宏观控制。交通环境监测面向全行业,

监测网将不断发展壮大。

迄今为止,我国港口环境监测初具规

模,有一支能胜任港口环境监测的专业技术

队伍。具有监测能力的16个站(包括总站)

有专业技术人员190人,其中有高级职称的8

人,中级职称30人,技术员152人,一般都备有较先进分析测试仪器。

港口环境监测站按《交通部环境监测工

作条例实施细则》完成常规环境监测(包括

水质、底质、大气),污染源监测(包括水

污染物、气体污染物、噪声源)和污染事故(应急)监测。在监测项目、监测频率、监

２０１５年６月　第６期总第５０４期　水运工程　Ｐｏｒｔ＆Ｗａｔｅｒｗａｙ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　Ｊｕｎ．２０１５　Ｎｏ．６　Ｓｅｒｉａｌ　Ｎｏ．５０４　

工　沿海港口发展环境及适应性分析　郝军，齐越，王达川，扬　懿，李蕊，　孙路，葛彪，张民辉，沈益华　

（交通运输部规划研究院，北京１０００２８）　

摘要：立足于国际经贸环境、中国国民经济以及中国对外贸易发展和产业布局调整的最新形势，分析当前全国沿海港口发展　的阶爨｝生特点及面临的宏观环境。提出码头评估能力的概念，客观分析港口吞吐量统计数据的构成，就沿海港口评估能力与运输需　求的总体适应性、分区域适应性、发展结构适应性以及与产业布局适应性进行探讨，提出问题及建议，展望港口发展态势。　关键词：沿海港口；宏观环境；评估能力；适应性　中图分类号：Ｕ　６５　文献标志码：Ａ　文章编号：１００２—４９７２（２０１５）０６．００７０—０５　

Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ　ａｎｄ　ａｄａｐｔａｂｉｌｉｔｙ　ｏｆ　ｃｏａｓｔａｌ　ｐｏｒｔｓ　ＨＡＯ　Ｊｕｎ，ＱＩ　Ｙｕｅ，ＷＡＮＧ　Ｄａ—ｃｈｕａｎ，ＹＡＮＧ　Ｙｉ，ＬＩ　Ｒｕｉ，ＳＵＮ　Ｌｕ，ＧＥ　Ｂｉａｏ，ＺＨＡＮＧ　Ｍｉｎ—ｈｕｉ，ＳＨＥＮ　Ｙｉ—ｈｕａ　（Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ　Ｐｌａｎｎｉｎｇ　ａｎｄ　Ｒｅｓｅａｒｃｈ　Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｔｈｅ　Ｍｉｎｉｓｔｒｙ　ｏｆ　Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ　ｏｆ　ｔｈｅ　Ｐｅｏｐｌｅ’Ｓ　Ｒｅｐｕｂｌｉｃ　ｏｆ　Ｃｈｉｎａ，Ｂｅｉｊｉｎｇ　１０００２８，Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂａｓｅｄ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｉｎｔｅｍａｔｉｏｎａｌ　ｔｒａｄｅ　ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ，ｔｈｅ　ｌａｔｅｓｔ　ｓｉｔｕａｔｉｏｎ　ｏｆ　Ｃｈｉｎａ’Ｓ　ｎａｔｉｏｎａｌ　ｅｃｏｎｏｍｙ　ｆｏｒｅｉｇｎ　ｔｒａｄｅ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ａｎｄ　ｉｎｄｕｓｔｒｉａｌ　ｌａｙｏｕｔ　ａｄｊｕｓｔｍｅｎｔ，ｗｅ　ａｎａｌｙｚｅ　ｔｈｅ　ｐｅｒｉｏｄｉｃ　ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｎａｔｉｏｎａｌ　ｃｏａｓｔａｌ　ｐｏｒｔ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ａｎｄ　ｍａｃｒｏ—ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ，ａｎｄ　ｐｒｏｐｏｓｅ　ｔｈｅ　ｃｏｎｃｅｐｔ　ｏｆ　ａｂｉｌｉｔｙ　ｔｏ　ａｓｓｅｓｓ　ｗｈａｒｆ，ａｎａｌｙｚｅ　ｔｈｅ　ｃｏｎｓｔｉｔｕｔｉｏｎ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｓｔａｔｉｓｔｉｃａｌ　ｄａｔａ　ｏｆ　ｐｏｒｔｓ’ｔｈｒｏｕｇｈｐｕｔ　ｏｂｊｅｃｔｉｖｅｌｙ，ａｎｄ　ｄｉｓｃｕｓｓ　ｔｈｅ　ｇｅｎｅｒａｌ　ａｄａｐｔａｂｉｌｉｔｙ，ｒｅｇｉｏｎａｌ　ａｄａｐｔａｂｉｌｉｔｙ，ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ　ａｄａｐｔａｂｉｌｉｔｙ　ａｎｄ　ｉｎｄｕｓｔｒｉａｌ　ｌａｙｏｕｔ　ａｄａｐｔａｂｉｌｉｔｙ　ｏｆ　ｃｏａｓｔａｌ　ｐｏｒｔ　ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ　ａｂｉｌｉｔｙ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　ｄｅｍａｎｄ．　Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｃｏａｓｔａｌ　ｐｏｒｔ；ｍａｃｒｏ－ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ；ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ　ａｂｉｌｉｔｙ；ａｄａｐｔａｂｉｌｉｔｙ　

锦州港煤炭码头一期工程结构断面优化设计

陈羽;周庆文

【摘 要】重力式沉箱码头结构型式是锦州港码头经典结构型式,中电投锦州港煤炭码头一期工程对沉箱结构型式进行优化,采用宽沉箱结构型式,在降低施工难度、缩短工期、节省工程投资方面效果显著,本工程的成功经验可供其他同类工程借鉴.%Gravity caisson structure is commonly used in Jinzhou port. Wide

caisson structure has been used as an optimum design in CPI Jinzhou port

coal terminal phase-1 project. The application of new structure decreases

the construction difficulty, shortens the construction period and reduces

the project cost to a large extent. The project experiences may provide a

reference for similar projects.

【期刊名称】《港工技术》

【年(卷),期】2016(053)005

【总页数】3页(P38-40)

【关键词】沉箱结构;中电投锦州港煤炭码头一期工程;宽沉箱

【作 者】陈羽;周庆文

【作者单位】中交第一航务工程勘察设计院有限公司,天津 300222;中交第一航务工程勘察设计院有限公司,天津 300222

【正文语种】中 文

【中图分类】U656.1+11 在重力式码头结构中，沉箱码头结构具有码头整体性好、混凝土用量少、水下工作量小、施工速度快等优点。传统沉箱码头断面是根据沉箱的基顶和基底抗滑、主体结构抗倾、基床和地基承载力及整体稳定计算确定的，同时受预制能力和起吊拖运能力制约，沉箱断面宽度范围内一般不同时安放前后轨，后轨道梁下打设灌注桩以增加承载力和减少沉降，如沉箱后回填块石会增加打桩难度、增加费用及延缓工期。目前，锦州港已建成的码头结构基本上都是沉箱重力式码头，根据前人的研究成果，对于10万t级码头泊位，方块结构施工难度大、费用高，随着码头水深增加和码头结构断面的加大，方块码头结构整体不足的缺点会越发凸显，因此选用沉箱结构更为合理。本文以锦州港中电投煤炭码头一期工程为例，对传统沉箱码头断面进行优化，以期在保证造价不会大幅增加的基础上取得好的技术效果，为类似工程设计提供参考与借鉴。

龙源期刊网

难以割舍的锦州港

作者：

来源：《新财富》2012年第07期

东方集团在本质上是一家以金融投资为主的上市公司，其资本运作的能力远大于实业经营的能力。以2011年经营数据为例，2011年东方集团实现营业收入41.14亿元，实现净利润7.46亿元。而这7.46亿元净利润中，来自民生银行和锦州港的投资收益分别是9.29亿元和0.49亿元，合计达9.78亿元，考虑到当年处置东方家园实业、东方家装等投资收益，2011年东方集团依靠投资取得的收益就达13.95亿元，约为其当年净利润的2倍，这也就意味着2011年东方集团的建材零售、矿业、家居装饰等实业实际处于巨额亏损状态。

东方集团这种经营特色与其创始人的创业特点是紧密相连的。张宏伟，一个从20多年前建筑包工头到2012年新财富500富人榜排名97位的国内富豪，俨然已成为中国民营企业家标志性人物之一。美国《华尔街日报》曾将其评为中国民营投资业第一人，其精明、狠准的投资风格令其获得“资本猎人”的称号。张宏伟通过一系列的资本运作手段名声大振，比如1991年东方集团成为第一个债转股完成股份制改造的民营企业，并成功上市；1994年成立东方财务公司；1996年入股新华人寿7.51%股权；2000年入股民生银行9.42%股权等，使东方集团形成了金融保险、建材流通、港口基础设施、网络信息、房地产和高新材料六大支柱产业。

在这个过程中，收购锦州港无疑是张宏伟的得意之作。在控制锦州港后，东方集团投入了大量的精力对其进行梳理。首先对锦州港进行主辅分离，突出主业，将锦州港11亿元资产剥离，凡属服务性设施全部划归港务局，只把住生产一块，严格实行政企分开。继而，把1700名生产人员裁减到400多人，在岗人员完全执行按劳分配。随着经营机制的转换，1995年锦州港的吞吐量仅为200万吨，1996年就翻了一番，达到400万吨，1997年进一步跃升到503万吨，跨入国家大港行列。2000年更是高达1005万吨，在全国200多个大中港口中从名不见经传到跃居第22位。事情的发展证明张宏伟最初判断的没有错，港口是一次投入而长期回报。收购当年就实现利润2700万元，1996年达到6300万元，1997年达到8200万元，最近几年的利润回报也比较可观。锦州港良好的发展趋势和利润回报，使之成为东方集团当之无愧的现金奶牛。通过收购锦州港，张宏伟和东方集团实现了三大目的，这也是张宏伟不愿放弃锦州港控制权的原因所在：