客运索道钢丝绳编结技术

钢丝绳在客运索道中的应用摘要：所谓的客运索道，实际就是一种利用钢丝绳作为支撑，并对运载工具进行牵引的空中运输游览设施，对其进行有效的应用，能够使游客的游览便利性得到很大的提升，所以，在很多景区当中都可以见到客运索道，而且使用频繁。

但对于客运索道而言，其综合效用发挥，往往会受到钢丝绳的影响，如果不能对钢丝绳进行合理的应用，会直接影响到客运索道运行的安全性与稳定性。

因此，文章针对钢丝绳在客运索道中的应用进行了深入的研究与分析。

关键词：钢丝绳；客运索道；应用我们在去一些地势起伏较大的区域进行旅游时，往往会看到空中有客运索道运行，这种客运索道，一方面能够减少人们旅游过程中的体力消耗，另一方面可以优化其旅游体验，所以，客运索道受到了广大游客的喜爱与青睐，而这也让客运索道的安全运行成为了人们关注的重点问题，但想要确保客运索道的安全性，首先要从其中应用的钢丝绳入手，只有对钢丝绳进行合理的选择与应用，才能为客运索道的安全运行提供支撑，因此，针对相关内容加强研究是非常有必要的。

一、客运索道钢丝绳的选择（一）承载索的选择1、表面结构在客运索道当中，应该使用密封钢丝绳作为承载索，因为密封钢丝绳接触支撑鞍座或者是车轮的表面曲率与绳索半径相等，且这种钢丝绳的表面层是采用Z型丝制作的，丝与丝在紧密结合之后会形成密实、圆滑的表面，能够避免绳索内部渗入湿气，造成内部钢丝腐蚀的情况。

同时，密封钢丝绳在捻制的过程中，会在内部丝上涂刷一层黏性油，而由于其外层渗透性相对较小，所以，可以长时间的在绳索当中保存，避免出现漏油污染的情况。

相比于敞露股式螺旋钢丝绳，其耐腐蚀性以及使用寿命都相对较长，所以作为客运索道的承载索更为适用[1]。

2、柔软性在选择承载索的过程中，还要对其挠性保持关注，选择具有良好挠性的密封钢丝绳，由于客运索道需要通过较高的拉紧力度降低弯曲疲劳的影响，所以，还要确保钢丝绳的强度。

如果使用的钢丝绳具有较高的强度与挠性，不仅能够对承载索的抗弯曲疲劳能力进行提升，还能有效延长钢丝绳寿命，而想要对钢丝绳的柔软性进行提升，具体可以使用两种方法，一是降低Z型丝高度，二是增加丝数。

关于客运索道钢丝绳的分析研究钢丝绳是客运索道承载和牵引的主要构件之一，具有结构复杂、品种多样、规格范围广、力学性能要求高等特点。

而且要求其耐疲劳、有较高的抗拉强度、良好的润滑系数等。

文章对客运索道进行了简单的介绍，并就客运索道钢丝绳的选择、报废标准及发展趋势展开了分析，对其安全运行，延长索道及钢丝绳的寿命，提高经济效益有着十分重要的意义。

标签：客运索道；钢丝绳；力学性能引言客运架空索道是指利用架空绳索支承和牵引客车运送乘客的机械运输设施，简称客运索道。

其由钢索（运载索，或承载索和牵引索）、钢索的驱动装置、迂回装置、张紧装置、支承装置（支架、托压索轮组）、抱索器、运载工具（吊厢、吊椅、吊篮和拖牵式工具）、电气设备及安全装置组成。

客运索道在我国交通业、旅游业等得到日益广泛的应用。

架空索道由于能适应复杂地形、跨越山谷、克服地面障碍物，因而在山区和平原、城市和乡村、风景区和滑雪场均能发挥作用。

客运索道可用来接送游客，也可服务于城市公共交通，将它建在旅游区，可运送乘客登山浏览，还可用于滑雪运动。

钢丝绳是客运索道承载和牵引的主要构件之一。

具有结构复杂、品种多样、规格范围广、力学性能要求高等特点。

各个研究机构都对其展开了深入研究，包括钢丝时效性、疲劳寿命与自然环境、结构伸长与使用条件、防腐性能等基础理论的研究。

由于在使用过程中受到疲劳、腐蚀、磨损、冲击、雷击等因素影响，钢丝绳会不可避免地产生各种损伤，从而造成强度、使用寿命的降低，甚至突然断裂，失去使用价值[1]。

因此，展开对客运索道钢丝绳的研究对其安全运行，延长索道及钢丝绳的寿命，提高经济效益有着十分重要的意义。

1 客运索道钢丝绳结构选定原则客运索道钢丝绳主要涉及到GB8918-2006《重要用途钢丝绳》和GB/T20118《一般用途钢丝绳》如表1所示，以及GB12352-2007《客运架空索道安全规范》的要求[2～4]。

在GB12352-90《客运架空索道安全规范》还规定：承载索一定要采用整根的，且全部由钢丝捻制而成的密封型钢丝绳，不允许采用敞开式螺旋型和有任何类型纤维芯的钢丝绳作承载索；牵引索、平衡索、运载索应选用线接触、面接触、同向捻带纤维芯的股式结构钢丝绳，在有腐蚀环境中推荐选用镀锌钢丝绳；张紧索要采用挠性好特别耐弯曲的钢丝绳，不宜采用多层的钢丝绳。

架空索道用钢丝绳检验和报废规范1 主题内容与适用范围1.1 本规范规定了架空索道用钢丝绳的安装、检查、维护保养和报废标准。

1.2 本规范适用于单线循环式、双线循环式及往复式客运、货运架空索道用钢丝绳，不适用于临时性货运索道及林业索道用钢丝绳。

1.3 钢丝绳的工作寿命是随架空索道的工作条件和用途而变化的，其设计选择应符合有关国家标准。

1.4 本规范条文中，如未特别指明“货运索道”或“客运索道”，则为两者通用。

如未具体说明是“承载索”、“承载牵引索”、“牵引索”、“平衡索”、“拉紧索”，则为五种钢丝绳通用。

2 引用标准GB 1102 圆股钢丝绳GB 1200 镀锌钢绞线GB 5972 起重机用钢丝绳检验和报废实用规范3 钢丝绳3.1 安装前的状况3.1.1 钢丝绳到货后和在安装过程中，用户应按钢丝绳技术标准或合同中有关事项进行验收。

应检查钢丝绳直径、结构、表面和捻制情况以及绳芯和包装质量等。

钢丝不应有断丝、交错、折弯、锈蚀和切伤；绳股不应有松紧不一、塌入和凸起等缺陷，纤维芯不得有干燥、腐烂现象。

3.1.2 更换的钢丝绳应与原安装的钢丝绳同类型、同规格。

如采用不同类型的钢丝绳，用户应确保更换的钢丝绳的性能不低于原钢丝绳，并与抱索器钳口、绳槽等相关要素相适应。

3.1.3 如所需钢丝绳由较长钢丝绳上切取，应防止切口松散。

3.1.4 产品质量证明书和检查记录等必须妥善保管。

3.2 安装3.2.1 在安装过程中，应防止钢丝绳打环、扭结、弯折，避免粘上杂物和在硬物上磨擦，严禁在水中浸泡。

3.2.2 客运索道的承载索不允许有中间接头。

3.2.3 客运索道的牵引索、承载牵引索的接头编结长度不得小于1200d(d—钢丝绳直径)，直径增大量不得超过5%d。

3.2.4 货运索道的牵引索、承载牵引索的接头编结长度不得小于 1000 d，直径增大量不得超过6% d。

3.3 检查3.3.1 检查周期3.3.1.1 日常检查每个工作日都应对钢丝绳的可见部位进行观察，以便及时发现损坏与变形情况。

For personal use only in study and research; notfor commercial use钢丝绳连接方式及安全要求钢丝绳的绳端固定连接有五种：编结法、绳卡固定法、压套法、斜楔固定法、灌铅法、压板固结法。

现施工机械使用的钢丝绳为纤维芯钢丝绳，其使用应符合以下现行国家标准及行业规范（按Ctrl点击进入网页链接）：1.编结法钢丝绳接头采用插接方式，其插接长度不小于直径的20倍，总长不得短于300mm。

手工插编操作对每一股至少应穿插五次，并且至少五次中的三次用整股穿插。

对于平滑过渡的插接头，可以用切去部分钢丝的绳股作最后一次或二次穿插。

（现场为三次整股穿插，6股共18针）机械插编操作由三股穿插四次，另外三股穿插五次而成。

(穿插27次)对每股钢丝绳端头进行熔接处理。

插编部分的绳芯不得外露，各股要紧密，不能有松动的现象。

插编后的绳股切头要平整，不得有明显的扭曲。

2.卡接法使用索卡连接的方法适用于非起重钢丝绳接头连接。

（现场吊运油顶用钢丝绳使用这种方法）用绳卡固定时，应注意绳卡数量、绳卡间距、绳卡的方向和固定处的强度。

必须经常检查卡接法紧固情况，连接强度不小于 85%钢丝绳破断拉力。

绳卡压板应在钢丝绳长头一边，经验法为绳卡子间距不小于钢丝绳直径6倍。

其规范如下：与钢丝绳直径匹配的卡子数量和间距钢丝绳直径（mm）10mm以下10~20 21~26 28~36 36~40 45~55最少绳卡数（个） 3 4 5 6 7 21（卡板）绳卡子间距（mm）80 140 160 220 240 10 3.压套法应用可靠的工艺方法使铝合金套与钢丝绳紧密乖固地贴合连接强度应达到钢丝绳的破断拉力。

标准中规定压套材料为3A21H112（此种材料只能用在吊装索具上）或5A02H112铝及铝合金热挤压无缝圆管制造。

必须附有质量证明书。

扁椭圆管表面应光滑、无毛刺、不得有裂纹、机械损伤及其他明显缺陷等。

绳索的系结、插接、操作（含钢丝绳套的编结方法）霸州华远整理制作绳索的系结、插接、操作及保养等作业的统称。

绳索作业包括绳结、插接和滑车组穿绳作业等。

船上使用的绳索有三类。

①纤维绳：以植物纤维或合成纤维拧绞或编绞而成，用作系泊缆、吊物索等。

合成纤维绳强度高、重量轻、寿命长，而且耐酸碱，20世纪60年代以来已广泛应用。

②钢丝绳：由若干整根钢丝绞制而成，有的内有麻芯，多用作支索、吊货索、拖缆等。

③链索：通常以无档链制成，比纤维绳、钢丝绳耐磨，用作长期系泊的系泊链，以及舵链、千斤链、吊货链等。

绳结作业纤维绳打结、连接、系绑的方法。

用于绳、缆、索具的固定或连接，设备或货物的吊放，高空或舷外作业时的系缚等。

绳结作业要求打结迅速、牢固可靠、拆结方便、外型整齐美观。

帆船时代的绳结式样繁多，有100余种；现代船上使用的种类较少，比较实用的有10余种。

①缩帆结:又称活头平结(图1 a)。

救生艇驶风时用此结捆扎帆下脚，可缩小受风面积和降低帆的受风中心。

②双编结：用于两根粗细不同绳索的连接。

将粗绳一端折成环眼，细绳一端穿绕后收紧(图1 b)。

③单套结:用于高空或舷外作业时系保险绳(图1 c)。

④撇缆活结:用以将撇缆临时系结在缆绳的琵琶头上(图1 d)。

⑤架板结:架设跳板时，系在跳板的两端(图1 e)。

⑥升降结:用于高空作业时系留人坐板，作业者可以自己控制升降(图1 f)。

⑦旋圆双半结:用于船舶系泊带缆或悬挂物体(图1 g)。

⑧圆材结:用于临时拖曳或升吊圆材等细长物体(图1 h)。

⑨丁香结:用于将绳索系扎在圆柱形物体或栏杆上(图1 i)。

⑩鲁班结:用于防止丁香结滑脱，加绕一圈(图1 j)。

拖木结：用于拖曳重和大的圆木，为防止滑脱，在圆材结之后加打一半结(图1 k)。

钩结:用于将绳子悬挂在钩子上，下方悬吊重物(图1 l)。

制索结：船舶靠泊时，当系泊缆绞紧后，临时用制索绳或链在系缆上打一制索结，防止缆绳打滑，然后从绞缆机上将系缆松下绕在缆桩上(图1 m)。

2024年客运索道安全技术(1)安全管理制度。

建立和健全以安全生产(运营)责任制为中心的各项安全管理制度，是保障索道安全运营的重要组织手段。

索道虽有大小，机构设置等也有所不同，但都应根据上级有关法规和本索道情况及需要，建立和健全各项基本的安全管理制度，特别是安全生产责任制。

从领导、管理人员到工人各有职责，责任明确，保证安全运营方针的贯彻落实，使公司有序、有效地进行安全运营。

(2)安全技术档案。

安全管理资料的建档工作，一要认真收集，积累资料；二要定期对资料进行整理和鉴定，保证资料的真实性、完整性和保存的价值性；三要将资料分科目，编号、装订归档。

(3)安全管理人员。

安全运营管理工作技术性、政策性、群众性很强。

因此，安全管理人员应挑选责任心强，有一定的经验和相当文化程度的人担任，并配备一定比例的工程技术人员，以利于促进安全科技活动，进行目标管理。

(4)作业人员的培训教育。

国家规定登高架设、起重、焊接、电气、各种运输车辆的司机、客运索道等作业人员为特殊作业人员，必须进行专门的安全技术培训，并经考试合格，持证上岗。

作业人员应定期或不定期地进行安全教育，教育内容包括：安全运营思想教育、事故教育、法制教育、安全技能教育、岗位专业安全技术知识教育等。

(5)安全检查。

为预防、减少事故的发生，及时发现和控制各种危险、有害因素，保护乘客和作业人员的安全健康，保证安全运营，应进行各种安全检查。

安全检查的内容应根据索道运营特点，制定检查项目、标准。

安全检查主要是查思想、制度、机械设备、安全设施、安全教育培训、操作行为、劳保用品使用、伤亡事故的处理等。

对检查出来的隐患进行记录、整改、复查；经复查整改合格后，进行销案。

安全检查有经常性、定期性、突击性、专业性的和季节性等多种形式。

安全检查的组织形式，应根据检查目的、内容而定，因此，参加检查的组成人员也就不完全相同。

(1)露天高处作业。

客运索道大多建在名川大山野外露天场所，人们乘坐的吊椅、吊篮、客厢往往悬挂在距地面几米，数十米乃至百余米的高空钢丝绳上运行，索道站职工每天沿线路巡检维护，也要攀登几米、十几米乃至数十米高的驱动机台架、支架，在高空检修平台或检修小车上从事露天作业，夏天热、冬天冷，风吹日晒，工作条件差。

1绪论1.1概述为提供参加滑雪运动人员安全迅速省力达到滑雪场高处的出发平台，滑雪场都设置有提升缆车。

目前滑雪场的缆车监控系统都采用机电控制设备和可编程控制器的组合方案，能够应对大量的监控点。

由于可编程控制器对信息处理的能力限制，无法实时全面地对监控范围的运行条件和控制结果进行完整的回应和人机交互。

本设计采用高可靠性的工业控制计算机系统，将滑雪场的控制过程通过人机界面和操作人员进行交互、实现及时、清晰、完成的动态过程。

1.2缆车介绍缆车（cablecar）利用钢绳牵引，实现人员或货物输送目的之设备的统称或一般称谓。

由驱动机带动钢丝绳，牵引车厢沿着铺设在地表并有一定坡度的轨道上运行的一种交通工具。

轨道坡度受限，轨道坡度一般以15度～25度为宜。

根据运输量、地形、运距等条件线路可设计成单轨、双轨、单轨中间加错车道或换乘站等多种形式。

缆车车厢的运行速度一般不大于每小时13公里。

为适应线路的地形条件和乘坐舒适，载人车厢的座椅应与水平面平行并呈阶梯式，以便于人员上下和货物装卸。

当车厢在运行中发生超速、过载、越位、停电、断绳等事故时，要有相应的安全措施保证乘客安全。

由于缆车对地形的适应性较差，建设费用高，长距离运输效率低，因此它的应用和发展受到限制。

另外，根据中国本领域专业命名规则，车辆和钢绳架空运行的缆车设备，定义为架空索道。

而车辆和钢绳在地面沿轨道行走的缆车设备定义为地面缆车。

1.3缆车分类图1-1单线循环吊椅式客运索道1.3.1按支持及牵引的方法可以分为2种，单线式：使用一条钢索，同时支持吊车的重量及牵引吊车或吊椅。

复线式：使用多条钢索。

其中用作支持吊车重量的一或两条钢索是不会动的，其他钢索则负责拉动吊车。

图1-2货运索道1.3.2按行走方式索道可分为2种，往复式：索道上只有一对吊车，当其中一辆上山时，另一辆则下山。

两辆车到达车站后，再各自向反方向行走。

这种索道AerialTramway。

往复式吊车的每辆载客量一般较多，可以达每辆100人，而且爬坡力较强，抗风力亦较好。

钢丝绳吊索插编索扣技术要求
1钢丝绳
应选用符合GB/T8918、GB/T9944、GB/T20067或GB/T20118中规定的六股金属芯或纤维芯圆股钢丝绳，也可以选用其它类型的钢丝绳。

2插编操作
2.1索扣的加工应由具备经验或经培训合格的员工作业。

2.2插编方法
2.2.1手工插编
对于折回式插编,每一股应至少穿插五次,并且五次中至少三次用整股穿插；对于对插式插编,可以减少穿插次数,但不小于三次。

2.2.2机械插编
插编操作由三股穿插四次，另外三股穿插五次而成（共穿插27次）。

2.3其它要求
2.3.1根据钢丝绳的规格、结构以及插编的方法，每股穿插次数可以多于上述规定；
2.3.2为了确保钢丝绳插编后的平整性，允许插编后合理切去多余的绳股末端；
2.3.3按照本文件进行插编索扣时，对于特定场合，如码头工程，具体选用何种插编索扣的方式和方法，必须考虑相关法律法规的要求。

2.3.4根据需方要求，插编绳股钢丝端部应采用合适的被覆物包扎，但应在合同中注明。

3索扣的设计要求
3.1索扣的实际破断拉力应不小于相应钢丝绳的最小破断拉力的80%。

3.2索扣经20000次疲劳试验后，其破断拉力应不小于主体钢丝绳的最小破断拉力的70%，用户有其他特殊要求时，由供需双方另行确定。

3.3在单根吊索中，两端索扣的插编部位末端的最小距离一般不小于钢丝绳直径的15倍。

3.4如果钢丝绳为金属芯的，则金属芯应至少穿插三次。

钢丝绳编制方法和标准手工编扣用交互纤维绳芯或金属绳芯的6股钢丝绳手工编插套有索环的方法，也适用没有套环的索扣。

方法经五次穿插制成接头钢丝绳编插、编扣标准钢丝绳吊索——插编索扣国家技术标准本标准非等效采用ISO 8794—1986《钢丝绳——插编的吊索索扣终端》。

对定义、手工的插编方法、索扣的设计要求和试验方法等技术内容，本标准与ISO 8794—1986等效。

其他方面，本标准根据我国情况进行了适当的技术性修改，并增加了索扣外观要求和机械插编索扣的内容。

本标准与正在起草的《一般用途钢丝绳吊索—特性和技术条件》和GB 6946—93《钢丝绳铝合金压制接头》组成钢丝绳吊索的标准体系。

本标准规定的是插编的一般用途钢丝绳吊索索扣的最低要求，其他国家标准和行业标准对特用途的插编索扣的类型另有规定，例如GB 14738—93《港口装卸用钢丝绳吊索使用技术条件》和行业标准《起重机械吊具与索具安全规程》。

当使用本标准时，应考虑这些标准的规定。

本标准的附录A、附录B都是提示的附录。

本标准由全国钢标准化技术委员会提出。

本标准由冶金工业部信息标准研究院归口。

本标准起草单位：江苏钢绳集团公司、河北省徐水县飞马吊装器具厂。

本标准主要起草人：周建松、冯平、张玉成、刘立庚、徐明、刘毓梁。

1 主题内容与适用范围本标准规定了插编的钢丝绳吊索索扣的术语、技术要求、检验方法和检验规则。

奉标准适用于手工和机械插编的钢丝绳吊索的索扣(以下简称索扣)。

2 引用标准下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成本标准的条文，在标准出版时，所示版本均有效。

所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨、使用下列标准最新版本的可能性。

GB／T 8918 钢丝绳3 术语3．1 插编的索扣spliced eye termination将绳股末端反向插入钢丝绳主体内，在钢丝绳端部构成一个环孔或环眼(见图1、2)。

图一：a 无套环锁扣b有套环锁扣图二3．2 穿插tuck把需要插编的绳股分别穿过钢丝绳中规定数目的绳股。

编钢丝绳的技巧和方法
编织钢丝绳是一项需要专业技能和经验的工作。

下面是一些技巧和方法，帮助您更好地编织钢丝绳：
1. 选择合适的材料和工具：钢丝绳应该由高强度的钢丝制成，同时还需要合适的树脂、塑料包覆材料等，注意选择好质量的材料。

同时，您需要购买适合您所需的材料和工具，如缆绳织机、手套和安全装备等。

2. 应用正确的技巧：编织钢丝绳需要掌握正确的技巧，如缆绳机的安全操作、稳定手的技巧、正确的织网工具和怎样进行测量等。

3. 织网的细节和要求：在织网时，需要注意每一细节，并在纠错时及时调整任何不正常的地方。

注意保持工作区域的清洁，并避免沾染灰尘、油脂等物质。

4. 使用适当的保护措施：在编织钢丝绳时，切记要使用适当的保护措施，如手套、保护眼镜和呼吸器等，并检查缆绳织机及其附件的安全性。

5. 检查完整性：完成织网后，必须进行必要的检查，以确保其完整性和强度。

在完成前，请确保正确地清洁和涂漆织网，并对不良的地方进行修复或更换。

6. 尊重工作：尊重工作是进行编织钢丝绳的最重要的因素。

在进行这项工作时，您将会处理非常精细、技术性极高的工作，需要全神贯注、准确无误。

[设计]索道钢丝绳的接头方法说明钢丝绳接头《瑞士》G. Oplatka钢丝绳的多数端部连接装置《包括位于架空索道运载吊具与钢丝绳之间的连接装置》要满足高的要求。

钢丝绳端部连接装置虽然受到交变应力的作用和天气的自然作用，但是在数年内或数十年内，这些连接装置一直能够有效地传递作用在钢丝绳上的各个力。

浇铸套筒是用于这些目的的常规型式的连接装置，因此，对其生产要给予足够的注意。

例如，如果没有清除用于清洗钢丝端部的酸洗剂的全部痕迹，水就可能渗入其中，从而引起内部腐蚀。

由于不能够有效地探测钢丝的失效和钢丝内部的和钢丝在套筒入口处的腐蚀情况，因此，浇铸套筒的可靠性是不够的。

最近一些事故己说明了这种情况《嘉陵江客运索道就是浇铸牵引索时酸洗液未清洗干净，造成一起重大事故。

译者注》。

只有在能够为需要的又大又重的圆筒提供足够的空间，才有可能使用锚固圆筒去连接钢丝绳的端部。

为此我们决定研制一种这样的钢丝绳端部连接装置:它不仅可靠、易于制造和便于检查，而且其尺寸大体与浇铸套筒尺寸相当，因而易于更换。

大量的理论研究和试验工作最终获得了本文介绍的夹紧式套筒。

夹紧套筒clamp sockets夹紧套筒俗称缠绕式锚头，股捻钢丝绳末端固定的连接装置。

由外部锥形套筒、内锥体、柔性铝丝、锥体固定器、弹性套筒和连接叉组成(见图1)《摘自“索道用钢丝绳检验和报废标准”译者注》。

1,钢丝绳 2,外部锥形套筒 3,内锥体 4,柔性铝丝5,锥体固定器 6,弹性套筒 7,连接叉图1,夹紧套筒在夹紧式套筒内，单独的绳股被锥形外套2和内锥体3的自锁作用紧紧地抱住。

为了避免极限的表面压力，锥体的外侧和锥套的内侧镶贴有柔性材料4。

在施加初始负荷时，锥体架5引起自锥作用。

锥套6使钢丝绳的振动停留在夹紧区之外。

套筒的内部空间由连接叉7上的黄油咀灌注黄油。

夹紧式套筒《图1》介绍绳端的绳股被解开和被调直，以便使其沿着一个想象中的锥体的表面放置。

绳芯被适当地缩短，绳股便被夹在锥形外套2和内锥3之间。

客运索道钢丝绳编结技术客运索道钢丝绳编结技术1.适用范围本作业指导书适应于客运索道钢丝绳的编结。

2.引用标准2.1GB12352—2020《客运架空索道安全技术标准》2.2GB/T9075—2008《索道用钢丝绳检验和报废标准》2.3.GB26722-2011索道用钢丝绳3.人员资质3.1客运索道编绳负责人必须具有特种设备作业人员（编绳）资格证。

4.作业前的准备4.1场地的准备编绳作业场地应尽量平整、清洁。

4.2钢丝绳应按照索道安装工艺要求进行预张紧。

4.3将钢丝绳两端可靠锚固。

5.钢丝绳的编结5.1将钢丝绳两段（甲、乙）末端各松开600d（d为钢丝绳直径），松开时分成一小组和一大组。

每一小组由两股组成，称为甲1组和乙1组，每一大组有四股组成，并将纤维绳芯割除。

用扎丝捆扎绳头，以防散丝。

（如图一所示）图一5.2将A、B两点绞合在一起，再将甲1与乙1向左缠移800mm。

缠移后检测缠绕段的捻距，并调校至钢丝绳原有捻距值。

（如图二所示）图二5.3将大组各分成两小组，每组两股，称为甲2、甲3及乙2、乙3组。

将甲2组与乙2组向右缠移800mm。

缠移后进一步检测缠绕段的捻距，并调校至钢丝绳原有捻距值。

（如图三所示）图三5.4将每组中的两股分开，共为12单股。

5.5必须把甲1-1股与乙1-2股、甲3-1股与乙3-2股、甲2-1股与乙2-2股交换位置。

5.6将乙1-1股左退，甲1-1跟着向前缠至C点；同样使乙1-2右进，甲1-2右退至F点。

（如图四所示）5.7将乙2-1左退，甲2-1跟进至D点；乙2-2右进，甲2-2跟退至G点。

（如图四所示）5.8将乙3-1左退，甲3-1跟进至E点；乙3-2右进，甲3-2跟退至H点。

（如图四所示）图四5.8将每股剩留长度为60d，多余部分截除。

5.9将螺线形的绳股校直，用摩擦带缠绕至原绳芯直径大小，靠近插入处根部应留出20mm 不要缠绕。

5.10用插刀插入钢绳，将绳芯用小刀割断。

浅谈运载索编结的历史变迁黄山云谷索道公司――姚文华运载索是循环式索道中起承载和牵引吊具作用的钢丝绳，要求采用线接触或面接触同向捻、带纤维芯或塑料棒芯的股式结构钢丝绳。

目前普遍采用瓦林吞-西鲁（WS）型钢丝绳，通常是用一整根的钢丝绳编结成无极绳来实现驱动站－线路支架－回转站的连接，构成一个闭合的索道循环运行通道。

由此可见运载索编结质量的优劣直接决定了运载索的安全性能和使用寿命，将对整条索道的安全性和可靠性有着重大影响。

我国脱挂式抱索器客运索道的运载索编结主要依靠国外钢丝绳厂的专家来进行。

他们采用的方法也是在不断的更新发展，本文就以循环脱挂式客运索道的运载索编结为线索，从作者工作实践的经历中来简述一下运载索的编结方法。

循环式客运索道运载索（无极绳）的编接从90年代初开始到现在，经过留原绳芯、不留原绳芯、加入代绳芯三个发展过程，仿佛转了一圈又回到起点一样。

90年代初生产的客运索道钢丝绳，开始采用塑料绳芯，编接插入段采用钢丝绳股缠绕带有麻线的薄橡胶带（有一定的硬度），编结尺寸见90年代编接尺寸图（D为钢丝绳公称直径）。

编接长度1300D(采用欧洲标准)，插入长度60D，在插入代替绳芯的绳股对接处保留30D的原绳芯，编接中心保留460D的原绳芯，就是讲直径38毫米的钢丝绳，其绳头编结长度为1300*38=49400毫米，既49.4米。

插入的长度为60*38是2.28米，除12个插入段的绳芯去掉外，原绳芯留下不动。

对于这种编接在硬塑料绳芯钢丝绳的实践中，效果很好，泰山桃花源索道就是一个例子：产于英国布林顿钢绳厂，设计强度为1960牛顿/平方毫米，绳径41毫米，捻距308毫米，绳芯为槽型聚乙烯，使用上述编接方式，绳头1运行了33225小时，经过大轮次数约19万次；绳头2运行19874小时，过大轮次数约11万次。

绳头通过打开检查未发现断丝，并对绳头段钢丝做抗拉弯扭实验（实验是在该绳被更换下以后进行），不合格率仅为23.15%。

索道钢丝绳编接的受力分析与计算研究摘要：钢丝绳编接作为索道的—个重要组成部分，在一定程度上与索道的安全系数有着密不可分的联系。

因此，本文主要从多个方面探讨了索道钢丝绳编接的受力分析与计算，以期为索道安全系数的提高提供一些帮助。

随着我国社会主义市场经济的不断发展，人们生活水平逐渐提高的同时，对生活质量的要求也越来越高，这在一定程度上促进了我国旅游业的发展。

在大多数风景区中，都设置有索道，虽然索道可以为人们提供良好的观光平台，但是，也存在着一定的安全隐患，尤其是近年来，人们越来越关注索道的安全性和适用性，这在一定程度上给索道制造商带来了新的挑战。

在各种索道类型中，钢丝绳编接被得到广泛地推广和运用，所以，进一步探讨索道钢丝绳编接的受力分析与计算，对增强索道的安全性，促进我国旅游业发展有着极其重要的意义。

1.索道钢丝绳编接的受力分析1.1确定钢丝绳编接处产生摩擦力的部位钢丝绳编接主要分为短和长两种编接方法，由于每种编接方法之间存在着一定的差异性，所以在确定钢丝绳编接处产生摩擦力的部位时，一定要将每种编接方法的实际特点作为基本出发点，选择合适的方法，一般来说，主要有以下两个方面需要注意：（1）短编接。

钢丝绳在采用短编接方法时，会有摩擦力产生的地方一共有三处：①插入股。

在钢丝绳短编接中，一共有十二个插入股，按照我国相关规定的要求，钢丝绳中每个插入段的长度应该大于60D；②在索道钢丝绳编接中，没有任何插入股的中心部位钢丝绳段会产生摩擦力，其中钢丝绳段的长度应该控制在360D-500D，这些部位产生的摩擦力在一定程度上也影响着索道钢丝绳的受力情况；③在索道钢丝绳短编接中，2个插入股在进行相互交叉时，会产生一定的摩擦力，并且一共会有六个交叉点产生摩擦力；（2）长编接。

索道钢丝绳在采用长编接方法时，会有摩擦力产生的地方一共有两处：①插入段。

在索道钢丝绳长编接中，插入段的数量有十二个，每个插入段都会产生一定的摩擦力；②交叉点。

索道工程钢丝绳设计要求一、运载索、牵引索、平衡索、张紧索、救护索1.1 运载索、牵引索、平衡索、循环式救护索应选用线接触或面接触、同向捻带纤维芯的股捻钢丝绳，在有腐蚀的环境中应选用镀锌钢丝绳。

1.2张紧索应采用挠性好耐弯曲的钢丝绳，不应采用多层的钢丝绳。

1.3 客运索道新钢丝绳的抗拉安全系数即钢丝绳的最小破断拉力与钢丝绳最大工作拉力之比，不应小于表1.3数值。

表 1.3 客运索道钢丝绳抗拉安全系数注：当采用两根或多根平行的张紧索时，每根张紧索的安全系数提高20%。

1.4 货运索道新钢丝绳的抗拉安全系数即钢丝绳的最小破断拉力与钢丝绳最大工作拉力之比，不应小于表1.4数值。

表1.4 货运索道钢丝绳抗拉安全系数1.5运载索、牵引索的编接应符合下列规定：1 编接接头的长度，货运索道不得小于钢丝绳直径的1000 倍，客运索道不得小于钢丝绳直径的1200倍。

插入长度应大于钢丝绳直径的60倍。

相邻两个编接末端之间的钢丝绳长度，不应小于钢丝绳直径的3000倍；2 编接接头直径增大量不应影响抱索器的脱开和挂结。

1.6钢丝绳安装展开时在线路上应架空，不应在土壤、岩石、钢结构和钢筋混凝土构筑物上拖牵，当越过电线、电缆、道路和房屋时应采取保护措施。

严禁钢丝绳受到磨损、擦伤、弯折、打结、开裂、松捻等损伤和在水中浸泡。

1.7钢丝绳在使用中，由于磨损、断丝、腐蚀和其它损坏致使钢绳的金属断面缩小值达到表1.7的数值应该报废。

表1.7钢丝绳报废规定注：d为钢丝绳直径。

二、承载索2.1客运索道承载索应采用整根、且全部由钢丝捻制而成的密封型钢丝绳。

2.2客运索道承载索最小张力与单个车轮产生的最大横向轮压之比应大于表2.2的值。

表2.2 最小张力与单个车轮的最大横向轮压比2.3 客运索道承载索最小张力与运载工具产生的最大横向力之比应大于表2.3所给出的值。

表2.3 最小张力与运载工具产生的最大横向力比2.4 客运索道新承载索的抗拉安全系数即钢丝绳的最小破断拉力与钢丝绳最大工作拉力之比，不应小于表2.4的值。

钢丝绳编绳法
钢丝绳编绳法是一种常用的技术，用于制作各种类型的钢丝绳产品，如吊桥、电缆索道、电梯钢丝绳等。

编绳过程需要将多根细钢丝缠绕在一起，形成一个结实的绳子。

编绳的方法有多种，包括螺旋编绳、平行编绳、钻进编绳、钩进编绳等。

这些方法都有各自的特点和适用范围。

在编绳时，需要注意各种工具和材料的选择和使用，以保证绳子的质量和安全性。

同时，操作者需要具备一定的技能和经验，确保编绳的过程顺利进行。

钢丝绳编绳法是一项重要的技术，对于各种建筑和机械领域的应用起着关键作用。

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浅谈客运索道运载索的选取规则发布时间：2021-04-28T02:49:34.927Z 来源：《中国科技人才》2021年第6期作者：邱艳军周勇[导读] 线接触钢丝绳每层钢丝呈线接触状态，也叫平行捻钢丝绳。

绳股由几种规格的钢丝捻制而成，各层钢丝的捻距相同但捻角不等。

新疆维吾尔自治区特种设备检验研究院新疆乌鲁木齐 830011摘要：钢丝绳是客运索道的重要组成部分，本文介绍了客运索道常用钢丝绳的型式及运载索钢丝绳选取的重要参数，以作参考。

关键字：客运索道运载索钢丝绳1前言客运索道是指动力驱动，利用柔性绳索牵引运载工具达到运送乘客的一种机械设备，由于其对地理环境要求较小，易于设计、建设、投资少、回报率高等特点，成为近年来发展较快的运输工具[1]。

钢丝绳作为其运载车乘客的重要结构，其安全性、可靠性、经济性是我们考虑的重中之重。

本文就客运索道常用的钢丝绳的型式和选取参考因素作为重点，系统的分析，为用户和厂家选取客运索道钢丝绳作参考。

2客运索道常用钢丝绳的型式钢丝绳按股中钢丝之间的接触状态分为点接触、线接触或面接触3种。

2.1点接触钢丝绳结构及特点点接触的钢丝绳由于内外层钢丝相互交叉，呈点接触状态而得名，也叫非平行捻钢丝绳。

点接触钢丝绳较柔软，制造也简单。

使用时绳中钢丝之间易产生滑移使用时钢丝绳的弯曲应力大，耐疲劳性差。

点接触钢丝绳的绳股结构较松散，受力后钢丝间滑动较大，伸长较大，密度系数较小。

虽比线接触钢丝绳能承受更大载荷，但寿命较低。

客运索道运载索已不再采用这种型式钢丝绳，救护索和支架爬梯防坠绳等仍可采用点接触钢丝绳。

2.2线接触钢丝绳结构及特点线接触钢丝绳每层钢丝呈线接触状态，也叫平行捻钢丝绳。

绳股由几种规格的钢丝捻制而成，各层钢丝的捻距相同但捻角不等。

按照股中钢丝配置方式，线接触钢丝绳分为瓦林吞式、西鲁式、填充式和瓦林吞一西鲁式。

(1)瓦林吞式。

绳股通常由两层钢丝组成，外层钢丝分粗细两种，根数是内层钢丝的一倍，粗钢丝位于内层钢丝的槽中，细钢丝在两根粗钢丝之间。

六股钢丝绳对接图解,钢丝绳编法步骤,钢丝绳卡扣的安装标准六股钢丝绳的对接:小接法是将两个蝇头单股拆开,按一定的方法将两个绳头的股编结在一起。

用这种方法接出的绳子,在接头的范围内,是两根绳子的绳股合在一起,因此绳头变粗。

这样对接的绳子一般不用在通过滑轮处,只作增加绳子的长度使用。

它的接头长度较短,一般规定为(40 ~ 50)·d。

如用在重要部位的绳索,接头长度可加长到(80 ~ 100)·d,所以对接法也叫短插。

钢丝绳大接法多用于无极绳绞车运输、卷扬机钢丝绳,接头的连接,如该矿无极绳运输系统中用到的钢丝绳,绳长要求4 000 m,但国产的钢丝绳长度一般都是1 000 m/根,在这种情况下,就需要由使用单位,向制造厂要求订制4 000 m的钢丝绳。

如厂家供货到不了现场,就需要用接长的办法,将两根钢丝绳接头连接在一起。

这种接头质量要求高,要保证钢丝绳接头处的粗细与原有钢丝绳断面相近似(实际要略细一点),以便使钢丝绳在运行中能平稳地通过轮槽且整齐地排列在卷筒上。

实践证明,接头处的钢丝绳抗拉力,完全能达到原设计钢丝绳的抗拉力。

单股插接长度一般为钢丝绳直径的180倍,也就是说,一根钢丝绳头,按三股算,破头长度应保证大于3×180·d,两端头总长为2×3×180·d。

如d24.5钢丝绳,大插一次,就须插接2×3×180×24.5 =26 460 mm。

因此,大插接法也叫长插法。

由于无极绳绞车运输系统中,钢丝绳要穿过导向尾轮及张紧轮、压绳轮、摩擦滚筒等,因此,必须使用大接法。

钢丝绳编法步骤图解手工编扣用交互捻纤维绳芯或金属绳芯的六股钢丝绳手工插编制作装有套环的吊索索扣的方法，也适用于没有套环的索扣。

方法1 经五次穿插制成插接头，五次穿插可由三次整根股穿插和二次减少的股穿插组成。

所有插接头都应与钢丝绳的捻向相反；除第一组穿插外，其他组穿插所有股绳的尾端都应与钢丝绳的捻向相反。