道路的基本构造及组成

道路工程的组成与分类㈠道路的组成按所在位置、交通性质及其使用特点，可分为:公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。

1.公路的组成⑴线形组成。

公路线形是指公路中线的空间几何形状和尺寸。

⑵结构组成。

公路的结构是承受荷载和自然因素影响的结构物，它包括路基、路面、桥涵、隧道、排水系统、防护工程、特殊构造物及交通服务设施等。

2.城市道路的组成道路工程的主体是路线、路基(包括排水系统及防护工程等)和路面三大部分。

㈡道路的等级划分1.公路的等级划分。

根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一、二、三、四级5个等级。

⑴高速公路。

高速公路是具有4个或4个以上车道，设有中央分隔带，全部立体交叉，全部控制出入，专供汽车分向、分车道高速行驶的公路。

⑵一级公路。

一级公路与高速公路设施基本相同。

一级公路只是部分控制出入.⑶二级公路。

二级公路是中等以上城市的干线公路。

⑷三级公路。

三级公路是沟通县、城镇之间的集散公路。

⑸四级公路。

四级公路是沟通乡、村等地的地方公路。

2.城市道路的等级划分按城市道路系统的地位、交通功能和对沿线建筑物的服务功能分为四类。

⑴快速路。

快速路主要为城市长距离交通服务。

⑵主干路。

主干路是城市道路网的骨架。

⑶次干路。

次干路配合主干路组成城市道路网，它是城市交通干路。

⑷支路。

支路是一个地区(如居住区)内的道路，以服务功能为主。

二、路基路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物。

㈠路基基本构造。

是指路基填挖高度、路基宽度、路肩宽度、路基边坡等。

㈡路基的作用是路面的基础，是路面的支撑结构物。

高于原地面的填方路基称为路堤，低于原地面的挖方路基称为路堑。

路面底面以下80cm范围内的路基部分称为路床。

㈢路基的基本要求1.路基结构物的整体必须具有足够的稳定性2.路基必须具有足够的强度、刚度和水温稳定性水温稳定性是指强度和刚度在自然因素的影响下的变化幅度。

㈣路基形式1.填方路基⑴填土路基。

道路结构层次解析集团档案编码：[YTTR-YTPT28-YTNTL98-UYTYNN08]道路结构一般分为：，路基填筑，结构（碎石）垫层，铺筑砼基层，沥青面层，然后是附属结构路面结构层指的是构成路面的各铺砌层，按其所处的层位和作用，主要有、基层和垫层。

面层刚度和稳定性面层位于整个路面结构的最上层。

它直接承受行车荷载的垂直力、水平力、以及车身后所产生的真空吸力的反复作用，同时受到降雨和气温变化的不利影响最大，是最直接地反映路面使用性能的层次。

因此，与其它层次相比，面层应具有较高的结构强度、刚度和稳定性，并且耐磨、不透水，其表面还应具有良好的抗滑性和平整度。

道路等级愈高、设计车速愈大，对路面抗滑性、平整度的要求愈高。

修筑高等级道路面层所用的材料主要有沥青混凝土和水泥混凝土等。

沥青面层往往由2、3层构成。

表面层有时称磨耗层，用来抵抗水平力和轮后吸力引起的磨耗和松散，可用或沥青混凝土铺筑。

中面层、下面层为主面层，它是保证面层强度的主要部分，可用沥青混凝土铺筑。

基层垂直力的作用基层位于面层之下，垫层或路基之上。

基层主要承受面层传递的车轮垂直力的作用，并把它扩散到垫层和土基，基层还可能受到面层渗水以及地下水的侵蚀。

故需选择强度较高，刚度较大，并有足够水稳性的材料。

用来修筑基层的材料主要有：水泥、石灰、沥青等稳定土或稳定粒料(如碎石、砂砾)，工业废渣稳定土或稳定粒料，各种碎石混合料或天然砂砾。

基层可分两层铺筑其上层称基层或上基层，起主要承重作用，下层则称下基层，起次要承重作用。

底基层材料的强度要求比基层略低些，可充分利用当地材料，以降低工程造价。

考虑到扩散应力的需要和施工的方便，基层的宽度应较面层每侧至少宽出Δ1(cm)，底基层每侧比基层至少宽出Δ2(cm)。

透水性基层、级配粒料基层的宽度宜与路基同宽。

基层指路面面层以下，路床以上的结构层，一般为半刚性基层，也有柔性基层和刚性基层。

底基层是指下层的基层垫层垫层是介于基层与土基之间的层次垫层指铺设于基层和路床之间的过渡层，一般为级配砂砾或级配碎石。

1.城市沥青路面道路的结构组成：路基、路面、人行道。

2.路基的性能要求：整体稳定性变形量。

3.路面的使用要求：平整度、承载能力、湿度稳定性、抗滑能力、透水性、噪声量。

4.路面的使用要求、受力状况、土基支撑条件、自然因素影响程度的不同，在路基顶面分别铺设垫层、基面、面层。

5.面层性能：较高的结构强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。

6.高级路面的面层包括：磨耗层、面层上层、面层下层（上表面层、中面层、下表面层）。

7.基层是路面结构中的承重层。

承受车辆荷载的竖向力。

有足够的水稳定性。

材料：整体性材料（无机结合稳定粒料）嵌锁型和级配型材料。

8.垫层作用：①改善土基的湿度和温度状况②保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力③扩散由基层传来的荷载应力④减小土基所产生的变形。

9.垫层性能：水稳定性必须好。

材料：粒料（天然砂砾、粗砂、炉渣）；无机结合稳定土。

厚度≥150mm。

城市道路的级别和类别10.城市道路分为：快速路（必须设分隔带）、主干路、次干路和支路。

11.路面等级分为：高级（15-30年）、次高级(8-12年)、次干路（5年）、支路（5年）。

12.路面按力学分为：柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强力小；性路面；荷载作用下产生的弯拉强度大、弯沉变形很小。

13.路基工程包括路基本身及有关的土方、沿线的小桥涵、挡土墙、路肩、边坡、排水管的项目。

多以人工配合机械施工，采用流水或分段平行作业。

14.路基施工程序包括：准备工作、修建小型构造物与埋设地下管线（“先地下后地上”“先深后浅”）、路基土石方工程（测量桩号与高程、开挖路堑、填筑路堤、平整路基、修正路肩、修建防护工程等）、质量检查与验收。

15.路基工序：挖土、填土、松土、运土、装土、卸土、修整、压实。

依照设计的平面、横断面位置、标高等几何尺寸施工，保证强度稳定性。

16.路基施工要求：①路基施工测量：恢复中线测量、订线外边桩（在道路边线外0.5-1m两侧，以距离5m、10m、15m钉木桩）、测标高。

一、公路的基本组成：1、路线，是指公路的中线；2、线形，是指公路中线在空间的结合形状和尺寸；3、公路中线，是条三维空间曲线，由直线和曲线组成。

公路结构组成包括：
1、路基。

路基是公路的基本结构，是支撑路面结构的基础，与路面共同承受行车荷载的作用，同时承受气候变化和各种自然灾害的侵蚀和影响。

路基结构形式可以分为填方路基、挖方路基和半天班挖路基三种类型；
2、路面。

路面是铺筑在公路路基上与车轮直接接触的结构层，承受和传递车轮荷载，承受磨耗，经受自然气候的侵蚀和影响。

对路面的基本要求是具有足够的强度、稳定性、平整度、抗滑性能等。

路面结构一般由面层、基层、底基层与垫层组成。

3、桥涵。

是指公路跨越水域、沟谷和其它障碍物时修建的构造物。

按照《公路工程技术标准》的规定，单孔跨径小于5米或多孔跨径之和小于8米称为“涵洞”，大于这一规定值称为桥梁。

4、隧道。

公路隧道通常是指建造在山岭、江河、海峡和城市地面下，供车辆通过的工程构造物。

5、交通工程及沿线设施。

公路交通工程及沿线设施是保证公路功能、保证安全形势的配套设施，是现代公路的重要标志。

公路交通工程主要包括交通安全设施、监控系统、收费系统、通信系统四大类。

公路按行政等级可分为：国家公路、省公路、县公路和乡公路（简称为国、省、县、乡道）五个等级。

二、城市道路
是指城镇规划区以内供车辆、行人通行的，符合《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）规定的道路、桥梁及其附属设施。

按使用性质，分为4类，即快速交通干道（快速路）、主要交通干道（主干路）、一般道路（次干路）和支路。

1道路是由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施所组成的一条三维空间构造物。

2公路技术标准:是指在一定自然条件环境下能保持车辆正常行驶性能所采用的技术指标体系. 3设计车辆：是指道路设计所采用的具有代表性的车辆。

4设计速度：是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保证安全顺适行驶的最大行驶速度。

5交通量:指单位时间内通过道路某断面的交通流量.具体数值由交通调查和交通预测确定。

6设计交通量：是指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量（辆／日)。

7设计小时交通量(辆／小时）：是以小时为计算时段的交通量，它是确定车道数和车道宽度或评价服务水平的依据。

8道路通行能力：在一定道路、环境和交通条件下，单位时间内道路上某个断面所能通过的最大车辆数，是特定条件下道路能承担车辆数的极限值，用(辆／小时)表示.9基本通行能力：在理想的道路和交通条件下，某一条车道或某个断面上，单位时间内所能通过小客车的最大数量,是计算各种通行能力的基础。

10可能通行能力：是在实际道路和交通条件下，单位时间内道路某一点所能通过的最大交通量。

11设计通行能力：道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，单位时间内道路上某一路段可以通过的最大车辆数。

12服务水平：车辆在交通流中的运行条件和驾驶员与乘客所感受的行车质量的量度.13道路红线:是指城市道路用地和城市建筑用地的分界控制线。

14路线：道路中线的空间位置.15路线设计:确定路线空间位置和各部分几何尺寸的工作。

16路线平面图：路线在水平面上的投影。

17路线平面设计:在路线平面图上研究道路基本走向及线形的过程。

18同向曲线：两个转向相同的圆曲线中间用直线或缓和曲线或径向相连接而成的平面线形。

19反向曲线：两个转向相反的圆曲线之间以直线或缓和曲线或径向相连接而成的平面线形。

20汽车行驶稳定性:汽车行驶过程中，在外部因素作用下，汽车尚能保持正常行驶状态和方向，不致失去控制而产生滑移、倾覆等现象的能力。

市政道路结构市政道路结构是指城市中的主要道路的构造和组成方式。

市政道路的结构包括路面、路基和排水系统。

这些结构的设计和建设对于道路的安全性、耐久性和使用寿命有着重要的影响。

本文将详细介绍市政道路结构的各个部分及其功能。

一、路面路面是市政道路结构的最上层，承载着车辆和行人的交通负荷。

路面的主要功能是提供良好的行车和行人通行条件，减少不平整和摩擦阻力。

在设计和建设路面时，需要考虑多种因素，如交通量、车辆类型、气候条件和预算限制等。

常见的路面材料包括沥青混凝土和水泥混凝土。

沥青混凝土在市政道路中广泛使用，具有较好的弹性和抗滑性能，并且施工周期较短。

水泥混凝土适用于重载交通和需要较长使用寿命的道路，具有较好的耐久性和抗久化性能。

二、路基路基是路面下的支撑层，用于分散车辆和行人的荷载，保证路面的平稳和稳定。

路基的设计和施工应注意以下几个因素：土壤类型、排水性能、地基稳定性和荷载分布。

常见的路基材料包括砂土、碎石和砂石混合料。

砂土具有较好的排水性能和承载力，适用于较轻载荷和排水良好的道路。

碎石和砂石混合料适用于较重载荷和排水较差的道路，具有较好的承载性能。

三、排水系统排水系统是市政道路结构中的重要组成部分，用于排除降雨和路面积水，保持路面的干燥和安全。

排水系统的设计应满足道路的排水需求，包括雨水的收集、集中和排放。

常见的排水系统包括雨水口、排水管道和雨水沟。

雨水口用于收集路面上的降雨，排水管道将雨水从雨水口输送到合适的排水出口，雨水沟用于收集路边的降雨并将其导入排水系统。

排水系统的设计应考虑道路的横坡和纵坡，以保证雨水能够顺利排放。

综上所述，市政道路结构是市区道路的重要组成部分，包括路面、路基和排水系统。

这些结构的设计和建设对于道路的使用寿命和交通安全至关重要。

在设计和建设市政道路时，应根据道路的使用情况和环境条件选择合适的材料和技术，以提供良好的行车和行人通行条件。

第二篇道路路基路面结构第一章概述1路基：路基是公路的重要组成部分，它是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物, 它既是线路的主体又是路面的基础,承受由路面传来的荷载。

其质量好坏，直接影响公路的使用品质。

2 路面：用各种筑路材料，按一定厚度与宽度分层铺筑在路基顶面上，直接承受车辆荷载的层状构造物，亦即供汽车安全、迅速、经济、舒适行驶的公路表面部分，又称行车道。

第一节对路基和路面的基本要求一对路基的基本要求：为保证公路的使用品质，对路基的基本要求有如下两方面：1足够的稳定性在地表上修筑路基，不挖即填，必然改变了原地面的天然平衡状态，原先处于稳定状态的地基，亦有可能由于填筑或开挖的结果引起受力状态的改变，导致路基失稳。

例如，在软土地基上填筑高路堤，或在岩质或土质山坡上开挖路堑时，有可能由于填土的附加应力超过软土地基的承载能力，或是路堑开挖的结果使上侧坡体失去原有的支承，出现路堤的沉陷或坡体的滑坍破坏等，从而导致交通阻断或行车事故。

因此为保证道路的畅通与安全，必须①正确选用路基的断面形式与尺寸；②采取有效的排水、防护和加固等工程措施，确保路基在不利环境条件下具有足够的稳定性。

2足够的强度和刚度路基和路基下的地基，在自重和车辆荷载下会产生变形。

地基软弱、填土不密实或过分潮湿时，所产生的沉陷或固结变形和不均匀变形会使路面结构出现过量变形和应力增大，导致路面过早损坏影响道路使用品质。

因此，①路基要采取选择合适的填料；②进行充分的压实；③改善水温状况；④加固软弱地基等措施，以保证在外力作用下，不致产生超过容许范围的变形。

给路面以坚实的支承，确保其使用寿命和服务水平。

※二对路面的基本要求：为了保证公路与城市道路全年通车，提高行车速度，增强安全性和舒适性，降低运输成本和延长道路使用年限，要求路面具有下述一系列的性能：1 足够的强度和刚度（1）路面强度是指结构整体及其各组成结构层抵抗行车荷载作用产生各种应力、避兔破坏的能力。