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汽轮机AST遮断详解4只AST电磁阀分为两个通道。
通道1包括20-1/AST与20-3/AST，而通道2则20-2/AST与20-4/AST。
每一通道由在危急遮断系统控制柜中各自的继电器保持供电。
危急遮断系统的作用为，在传感器指明汽轮机的任一变量处于遮断水平时，打开所有的AST电磁阀，以遮断机组。
系统设计成在任一电磁阀故障拒动时，不会影响系统功能。
这就是如前所述，设计成两相同独立通道的原因。
每一通道有其本身的继电器、电源和监测所有汽机遮断变量的能力。
遮断汽轮机需要两个通道同时动作。
如果发生一偶然性遮断事故，至少在每一通道中有一AST电磁阀应动作，才能遮断汽轮机。
每一通道可以分开地在汽轮机运行时作试验而不会产生遮断或实际需要遮断时拒动。
在试验时，通道的电源是隔离的，所以一次只能试验一个通道图中黄线表示高压油，红线表示AST油，绿线表示无压回油。
四个AST电磁阀分别是1、2、3、4。
1、3一组，2、4一组。
我们先以图中AST1阀为例，介绍一下（注意，只看图中SAT1部分）。
SAT是个二级阀，电磁阀带点后，图中左侧Y型的小阀关闭，高压油进入后形成压力腔室，顶住图右侧阀座，封住AST油通道。
反之，电磁阀失电，左侧小阀打开，高压油卸掉，右侧阀座在弹簧作用下打开，AST油卸掉。
但AST1中的AST油只能卸到AST2、4中，如果2、4中没有一个动作，AST油是卸不掉的。
所以，一组中至少有一个阀动作，才能卸掉。
就是说，4个阀中任何一个误动，AST油压是卸不掉的。
如果动作时，任何一个拒动，都不会造成油压无法卸掉。
第一部分：图1中的红线就是EH油泵出来的油经过每个油动机内部的一个节流孔和一个逆止阀后出油动机来到AST母管的AST油（其实OPC油也是这样来的，只不过OPC油是经过调门油动机出来到OPC母管，而AST油是经过主汽门油动机出来来到AST母管，而且OPC母管到AST母管是有个单向阀的，也就是说OPC这路能到AST，但是AST这路不能到OPC，所以当OPC电磁阀动作，OPC油卸压后是调门关闭而主汽门不动作，但是如果AST电磁阀动作，AST油卸压后，由于OPC的压力比AST高，所以OPC也通过单向阀流到AST管路而同时卸压，这时调门和主汽门同时关闭）。
危急跳闸保护系统一、概述在机组运行中，为防止部分设备失常造成汽轮机严重损坏，本机组装有危急跳闸保护（AST）。
在发生异常情况时，使汽轮机危急停机，保护汽轮机安全。
危机跳闸系统监视汽轮机的某些参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门。
另外汽轮机还装有超速保护系统（OPC）。
当电网全部故障时发电机负荷较大幅度减少时，为防止汽轮发电机与电网解列后，造成重新并网的困难，以及防止解列以后造成电网不稳定，超速保护系统使调节阀暂时关闭，减少汽轮机的进汽量及功率，待电网故障排除后再重新开启。
因此本机组设有AST 和OPC。
危急跳闸系统监视汽机的某些运行参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就送出遮断信号关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门。
被监视的参数有如下各项：汽轮机超速、推力轴承磨损、轴承油压过低、冷凝器真空过低、抗燃油油压过低。
另外，还提供了一个可接所有外部遮断信号的遥控遮断接口。
危急跳闸系统的主要执行元件由一个带有四只自动停机遮断电磁阀（20/AST）和二只超速保护控制阀（20/OPC）的危急遮断控制块（亦称电磁阀组件）、隔膜阀、空气引导阀和几只压力开关等所组成。
见图如下：EH 跳闸保护油路示意图二、主要设备及结构1．四只自动停机电磁阀电磁阀（20/AST）在正常运行时，它们是被通电励磁关闭，从而封闭了自动停机危急遮断（AST）母管上的抗燃油泄油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下腔的油压能够建立起来。
当电磁阀失电打开，则总管泄油，导致所有汽阀关闭而使汽机停机。
电磁阀（20/AST）是组成串并联布置，这样就有多重的保护性。
每个通道中至少须一只电磁阀打开，才可导致停机。
同时也提高了可靠性，四只AST电磁阀中任意一只损坏或拒动作均不会引起停机。
四个AST电磁阀构造相同，它们均是二级阀。
以20-1/AST为例，正常运行时，电磁阀带电关闭，此时第一级阀关闭，高压抗燃油经节流孔通到第一级阀处被堵住，故在二级阀左边作用着高压抗燃油，加上弹簧的作用，使二级阀紧紧地压在阀座上阻止了危急跳闸油路油流的泄出。
AST电磁阀技术问答1、AST电磁阀（危急遮断电磁阀）的作用在正常运行时，AST电磁阀被通电励磁关闭，从而封闭了自动停机危急遮断母管上的抗燃油泄油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下腔的油压能够建立起来。
当ETS保护系统动作后，电磁阀失电打开油管泄压，关闭所有汽阀，跳闸汽轮机。
2、AST电磁阀的动作原理AST电磁阀是外导二级阀：一级阀用于控制EH高压油的通道，二级阀用于控制危急遮断油的通道。
正常工况下，一级阀关闭，EH油压力正常时，二级阀处于关闭状态。
当电磁阀动作导致一级阀打开或其他原因使EH油压失去时，二级阀打开，危急遮断油泄压，相应的通道遮断。
3、AST电磁阀的连接方法与优点四只AST电磁阀是组成串并联布置，AST—1和AST—3并联为一组，AST—2和AST—4联为一组，两组之间为串联方式。
这样的布置优点是动作可靠。
机组正常运行中，两个通道中至少各有一只电磁阀误动作，才可能导致误停机，因此误动作的可能性大大降低。
同理，两个通道中只要各有一个电磁阀动作，就能保证机组停机，因此可靠性大大提高。
此外，机组正常运行时，还可以分组对AST电磁进行试验，减少电磁阀卡涩的可能性。
4、AST电磁阀为什么采用串并联结构电磁阀组成串并联结构，具有多重保护性。
串联油路中的任何一路电磁阀动作，都可以进行停机；而任何一个电磁阀误动作，不会引起错误停机。
并联油路中，任何一个奇数号电磁阀和任何一个偶数号电磁阀动作，系统都可以顺序或交叉动作并停机。
AST电磁阀混合连接如所示。
5、AST电磁阀带电，但挂闸信号没来（机组没挂上闸），需要检查项目检查AST油压是否建立---（看AST油压压力表）检查AST开关是否动作（挂闸逻辑：AST三个压力开关三取二动作）检查手动打闸装置是否复位（看隔膜阀压力）6、AST带不上电，都从哪些地方查找原因检查电源柜来ATS电源信号（UZ端子排）检查控制电源空开是否为闭合状态检查直流电源监视状态检查AST继电器是否励磁检查停机按钮是否弹开，接点状况检查UZ端子排输出到就地接线是否带电检查就地电磁阀端子排有无断线接地检查电磁阀是否损坏。
汽机的超速试验有两种，一种是机械超速、一种是电超速。
机械超速 是靠飞环或飞锤动作泄去低压安全油来实现汽机跳闸的，动作转速因是机械的一般在109%-111%额定转速之间；电超速 一般有三种，一种是叫OPC保护，一般国产汽机都有，动作转速103%额定转速；一种是DEH电超速，动作转速为110%额定转速，一种是ETS电超速，动作转速也为110%.因为电子类的保护，动作转速很准确。
OPC是汽轮机的超速保护,它通过两个OPC电磁阀实现.当汽轮机转速达到103%(即3090rpm)或甩负荷时,OPC电磁阀打开,OPC动作,关闭高中压调门和各抽汽逆止门。
AST是汽轮机紧急停机保护,它通过四个AST电磁阀实现.当汽轮机的某个参数达到停机值时,AST电磁阀失电打开,泄去安全油,汽轮机各汽门迅速关闭。
四个AST 电磁阀分两组,分别为一通道和二通道,这样既可以防止误动也可以防止拒动。
ASP是汽轮机AST电磁阀通道的油压,当1,2电磁阀误动时,其油压会升高.3,4电磁阀误动时,其油压会下降,以此判断AST电磁阀工作是否正常。
OPC就是：Overspeed protection controller,是一个电磁阀，一般是失电关闭，带电打开。
作为103％超速用。
而AST就是机组危急遮断电磁阀，失电打开卸掉安全油，实现机组停机。
OPC油：空转油• 二只，并联：任意一只动作，泄油关调门• 接受后OPC逻辑回路控制• （103% 3000转/分） OPC动作，OPC电磁阀开。
• （BR=0） & (ΔN > 15% MCR ) OPC动作，OPC电磁阀开。
• 动作原则：带电动作，断电关闭。
“宁可拒动，不可误动”。
OPC电磁阀• 接受后OPC逻辑回路控制• （103% 3000转/分） OPC动作，OPC电磁阀开。
• （BR=0） & (ΔN > 15% MCR ) OPC动作，OPC电磁阀开。
• 动作原则：带电动作，断电关闭。
汽轮机危急遮断系统原理及优化分析田勇智火生胜刘子杨发布时间：2021-12-25T06:46:17.491Z 来源：基层建设2021年第25期作者：田勇智火生胜刘子杨[导读] 汽轮机是一种高压、高温、高转速的旋转机械设备，是发电厂的关键设备，需要最大限度地确保其能够安全运行，避免恶性安全事故的发生。
汽轮机危急遮断系统(EmergencyTripSystem，ETS)的主要作用是实时监视汽轮机的重要运行参数沈阳德瓦特汽轮动力有限责任公司辽宁沈阳 110000摘要：汽轮机是一种高压、高温、高转速的旋转机械设备，是发电厂的关键设备，需要最大限度地确保其能够安全运行，避免恶性安全事故的发生。
汽轮机危急遮断系统(EmergencyTripSystem，ETS)的主要作用是实时监视汽轮机的重要运行参数，运行过程中一旦机组参数超过允许限值，系统立即发出遮断指令，使自动遮断汽轮机(AutomaticStopTurbine，AST)电磁阀失电，泄去危急遮断油，在最短时间内关闭汽轮机各蒸汽进汽阀门，实现紧急停机，保护机组安全。
ETS系统的稳定性、速度、可靠性的高低，关系到保护动作是否准确、及时，是否能避免机组损坏或非计划停运。
关键词：汽轮机;危急遮断系统;PLC组件供电;逻辑存储;可靠性引言众所周知，汽轮机转速如果超过其设计限制运行，会具有非常巨大的破坏性。
超速保护装置能够有效防止汽轮机受损，目前广泛使用的有机械式和电子式2种。
已有的机械式超速保护装置用于额定转速3000r/min或者转速范围为2800～6000r/min左右变转速运行的汽轮机。
近年来，汽轮机设计制造技术高速发展，其应用环境和工作转速发生了变化，出现了高转速汽轮机，需要重新设计此类汽轮机的机械超速保护装置。
机械超速系统由危急遮断器、危急遮断油门以及复位与试验装置等组成，其中与汽轮机转速相关的部件是危急遮断器。
1设备概况某汽轮机组系上海汽轮机有限公司引进美国西屋公司技术生产制造，容量为600MW，超临界、中间再热、四缸四排汽、单轴凝汽式，机组型号为N600-24.2/566/566。
汽轮机OPC,ASP,AST分别代表什么?2009-12-23 23:13汽机的超速试验有两种，一种是机械超速、一种是电超速。
机械超速是靠飞环或飞锤动作泄去低压安全油来实现汽机跳闸的，动作转速因是机械的一般在109%-111%额定转速之间；电超速一般有三种，一种是叫OPC保护，一般国产汽机都有，动作转速103%额定转速；一种是DEH电超速，动作转速为110%额定转速，一种是ETS电超速，动作转速也为110%.因为电子类的保护，动作转速很准确。
OPC是汽轮机的超速保护,它通过两个OPC电磁阀实现.当汽轮机转速达到103%(即3090rpm)或甩负荷时,OPC电磁阀打开,OPC动作,关闭高中压调门和各抽汽逆止门。
AST是汽轮机紧急停机保护,它通过四个AST电磁阀实现.当汽轮机的某个参数达到停机值时,AST电磁阀失电打开,泄去安全油,汽轮机各汽门迅速关闭。
四个AST电磁阀分两组,分别为一通道和二通道,这样既可以防止误动也可以防止拒动。
ASP是汽轮机AST电磁阀通道的油压,当1,2电磁阀误动时,其油压会升高.3,4电磁阀误动时,其油压会下降,以此判断AST电磁阀工作是否正常。
OPC就是：Overspeed protection controller,是一个电磁阀，一般是失电关闭，带电打开。
作为103％超速用。
而AST就是机组危急遮断电磁阀，失电打开卸掉安全油，实现机组停机。
OPC油：空转油•二只，并联：任意一只动作，泄油关调门•接受后OPC逻辑回路控制•（103% 3000转/分）OPC动作，OPC电磁阀开。
•（BR=0）& (ΔN > 15% MCR ) OPC动作，OPC电磁阀开。
•动作原则：带电动作，断电关闭。
“宁可拒动，不可误动”。
OPC电磁阀•接受后OPC逻辑回路控制•（103% 3000转/分）OPC动作，OPC电磁阀开。
•（BR=0）& (ΔN > 15% MCR ) OPC动作，OPC电磁阀开。
1、危急遮断器的继电特性在保安系统中，起到控制作用，在紧急时实现汽轮机的遮断，使主汽门关闭。
汽门关闭后，不能再次立即开启，必须操作相应的装置，如纯液压系统的启动阀或数字式电液调节系统(digital electro hydraulic, DEH)的挂闸电磁阀，使危急遮断器的滑阀上移,处于上止点(挂闸)，封闭其控制的相关油口(如安全油和调节汽门的控制油)，以便可以重新开启主汽门和调节汽门，为再次开机作准备。
危急遮断器滑阀的设计具有所谓“继电特性”,这也是危急遮断器设计的初衷。
2、DEH系统典型遮断方式目前，新建的纯电调系统或经DEH改造的液压调节系统，典型的遮断方式是通过4个AST电磁阀直接泄掉高压EH油路的安全油，它并不经过危急遮断器滑阀。
如上海新华公司将低压透平安全油通至隔膜阀上腔室，封闭高压抗燃油AST油的泄油，建立AST油的过程为“机械挂闸”：在AST油路上，还设计有4个串、并联结构的电磁阀(20/AST),电磁阀被激励关闭的过程称为“电气挂闸”。
在这种设计下，危急遮断器滑阀“挂闸”后，只有两种情况可以使之动作，一是就地手打跳闸按钮，泄去危急遮断器滑阀下部的附加保安油：另一种情况就是在超速时冗余的飞锤出击，打击其上部的小滑阀，高压油作用在上端面，同样使滑阀下移。
泄去其控制的低压透平安全油，使隔膜阀动作，泄高压抗燃油AST油,关主汽门和调节汽门。
ETS（包括110% 电气超速保护）和远方停机的原理均是动作AST 油路上的4个串、并联结构的电磁阀（20/AST）,但此时，隔膜阀和危急遮断器滑阀并不动作，即从传统意义上看，汽轮机并未遮断，危急遮断滑阀仍处于“上止点”，DEH再次挂闸后，主汽门设计为自动开启，使汽轮机处于不安全的状态。
3、低压遮断电磁阀的设置a）、一些机组在设置高压抗燃油AST遮断电磁阀的同时，还设置了低压遮断电磁阀，它的作用与就地手动停机装置相同，即泄去危急遮断器滑阀下部的附加保安油，设计为动作与AST电磁阀冗余，从而彻底遮断了汽轮机。
汽轮机危急遮断系统原理简述发布时间：2023-05-16T09:25:41.422Z 来源：《科技潮》2023年6期作者：周培红[导读] 危急遮断系统（EmergencyTripSystem，ETS）可分为高压遮断模块、低压遮断模块两大部分。
国能阳宗海发电有限公司云南昆明 652103摘要：为保证汽轮机组的安全运行，防止设备损坏事故发生，汽轮机组均配有必要的保护装置，当重要参数超限时，汽轮机通过危遮系统（ETS）实现紧急停机。
因危急遮断系统本身的复杂性，不同型号设备存在差异性，故本文仅以东方汽轮机D300S型为例对危急遮断系统结构和工作原理进行简要论述，旨在分析总结汽轮机危急遮断系统的可靠性。
关键词：汽轮机；危急遮断系统；保护原理；电磁阀一、危急遮断系统结构危急遮断系统（EmergencyTripSystem，ETS）可分为高压遮断模块、低压遮断模块两大部分。
因汽轮机是通过油动机控制高压抗燃油（EH油）来驱动主汽阀和调节汽阀的，所以当危急情况下，汽轮机无论以哪种方式进行遮断都是通过快速泄掉机组挂闸后建立起来的高压安全油，使机组的高、中压主汽阀、调节汽阀快速关闭，来遮断机组进汽，使机组安全停机。
其中低压遮断部分的手动停机、机械停机电磁铁、遮断隔离阀组等分别通过连杆与危急遮断装置相连，高压安全油通过遮断隔离阀组与无压排油相连接。
高压遮断部分由OPC遮断模块、AST遮断模块组成，其中OPC模块控制各高、中压调节汽阀，AST模块控制各高、中压主汽阀，OPC模块与AST模块油路通过一个逆止阀连接。
驱动各油动机的EH油分别经过各自模块与无压排油相连，当保护动作时，电磁阀动作，快速泄掉各自高压安全油。
此外各油动机还装有遮断电磁阀，机组保护动作，遮断电磁阀带电动作直接泄掉各油动机的安全油，快速关闭各汽阀，确保汽轮机安全停运。
二危急遮断系统动作原理1.低压遮断部分低压遮断部分包括：遮断隔离阀组（机械遮断阀、隔离阀）、危急遮断器（飞环）、危急遮断装置、手动停机机构、机械停机电磁铁等。
汽轮机AST遮断详解4只AST电磁阀分为两个通道。
通道1包括20-1/AST与20-3/AST，而通道2则20-2/AST与20-4/AST。
每一通道由在危急遮断系统控制柜中各自的继电器保持供电。
危急遮断系统的作用为，在传感器指明汽轮机的任一变量处于遮断水平时，翻开所有的AST电磁阀，以遮断机组。
系统设计成在任一电磁阀故障拒动时，不会影响系统功能。
这就是如前所述，设计成两一样独立通道的原因。
每一通道有其本身的继电器、电源和监测所有汽机遮断变量的能力。
遮断汽轮机需要两个通道同时动作。
如果发生一偶然性遮断事故，至少在每一通道中有一AST电磁阀应动作，才能遮断汽轮机。
每一通道可以分开地在汽轮机运行时作试验而不会产生遮断或实际需要遮断时拒动。
在试验时，通道的电源是隔离的，所以一次只能试验一个通道图中黄线表示高压油，红线表示AST油，绿线表示无压回油。
四个AST电磁阀分别是1、2、3、4。
1、3一组，2、4一组。
我们先以图中AST1阀为例，介绍一下〔注意，只看图中SAT1局部〕。
SAT是个二级阀，电磁阀带点后，图中左侧Y型的小阀关闭，高压油进入后形成压力腔室，顶住图右侧阀座，封住AST油通道。
反之，电磁阀失电，左侧小阀翻开，高压油卸掉，右侧阀座在弹簧作用下翻开，AST油卸掉。
但AST1中的AST油只能卸到AST2、4中，如果2、4中没有一个动作，AST油是卸不掉的。
所以，一组中至少有一个阀动作，才能卸掉。
就是说，4个阀中任何一个误动，AST油压是卸不掉的。
如果动作时，任何一个拒动，都不会造成油压无法卸掉。
第一局部：图1中的红线就是EH油泵出来的油经过每个油动机内部的一个节流孔和一个逆止阀后出油动机来到AST母管的AST油〔其实OPC油也是这样来的，只不过OPC油是经过调门油动机出来到OPC母管，而AST油是经过主汽门油动机出来来到AST母管，而且OPC母管到AST母管是有个单向阀的，也就是说OPC这路能到AST，但是AST这路不能到OPC，所以当OPC 电磁阀动作，OPC油卸压后是调门关闭而主汽门不动作，但是如果AST电磁阀动作，AST油卸压后，由于OPC的压力比AST高，所以OPC也通过单向阀流到AST管路而同时卸压，这时调门和主汽门同时关闭〕。
粉色的是串联中间点的压力油，青色是无压回油，绿色是平安油。
PS1~3是AST压力开关，PS4~PS5是中间点压力开关，这几个压力开关都是监测报警或给DCS信号的，我们暂时不管它。
其中卸荷阀1和3并联后经过节流孔A再与并联的卸荷阀2和4串联，串联后再经过节流孔B进入无压回油。
原本我们不需要这么复杂，只是因为我们这个使用场合的高可靠性要求，要不是可靠性要求，一个卸荷阀和一个节流孔就可以实现。
第二局部：要解释整个问题，首先请允许我简单介绍一下EH油泵的工作特点，EH油泵是轴向柱塞式衡压变量泵，在这里我们只要知道它叫衡压变量泵好了，顾名思义，你调定好了压力后它的压力是不变的，在这个压力下它能根据你系统实际需求的流量来决定它的输出流量，但是有一个前提条件，就是这个输出流量不能大于它的最大输出流量，一旦大于这个流量，这个压力也就不能维持。
第三局部：接下来请允许我再介绍一下列图2的卸荷阀，卸荷阀分三个腔，平安油腔就是上面的这个油口1，压力油腔就是下面的这个油口4，还有回油腔就是侧面的这个油口5。
当平安油建立起来后，平安油口的压力几乎等于压力油口的压力，而且由于平安油的作用面积〔阀芯上部面积〕大于下面压力油口的作用面积〔阀芯下面锥部投影面积〕，所以压力油口的油是不能把阀芯翻开，压力油也就不能从回油口走掉。
第四局部：如果对于油动机上的卸荷阀，油泵出来的油经高压母管进入油动机，一路流到伺服阀或者电磁阀，由伺服阀或电磁阀控制进入油动机的高压腔，而油动机的高压腔与我们卸荷阀的压力腔也就是图2的4处是通的，而另外一路就是分到图2中的3处，经过一个节流孔2处后〔这时它已变成AST或者OPC油〕进入油动机卸荷阀的平安油腔，这样一来，油动机高压腔的油就不能通过卸荷阀流掉。
而且这时的平安油在图2的1处另外的小孔流出经过油动机上的逆止阀进入AST或者OPC母管，这样一来油动机的平安油压力就完全由AST.OPC模块控制了，也就是回到本问最上面的一段话，只要AST.opc模块做相应的动作，则相关的油动机就实现关闭。
第五局部：再回到我们的AST.OPC模块，看了图1就知道，其实AST.OPC模块中的卸荷阀和油动机上卸荷阀唯一的区别在于AST.OPC上的卸荷阀有一个电磁阀〔图1中5YV、6YV、7YV、8YV〕控制平安油是建立还是流到无压回油，也就是说油动机的平安油油AST.OPC模块控制，而AST.OPC的平安油油电磁阀控制〔不过东汽好多机组，每个油动机也配置了一个电磁阀单独控制每个油动机，其实个人觉得有点浪费〕。
第六局部：正常情况下AST电磁阀工作在得电位置〔图1电磁阀就是正常工作状态，这是一种两位电磁阀，就是有两种工作位置，得电时工作在左边位置，失电时弹簧让电磁阀工作在右位位置〕，此时平安油流到卸荷阀上腔，而红色的AST油打不开第一级1或3的卸荷阀的阀芯，只能从节流孔走，压力损失掉一半，进入串联构造的中间，流到第二级卸荷阀2或4的下腔，同样也打不开阀芯而只能从节流孔走进入无压回油，压力损失到0。
当串联的两级中都有一个电磁阀失电而使卸荷阀翻开，比方卸荷阀"1和2〞或者"1和4〞或者"3和2〞或者"3和4〞相应的电磁阀失电而使相应的平安油流到无压回油，这样前面一级的AST油就翻开卸荷阀的阀芯通过回油口绕过节流孔而进入下一级，而下一级的卸荷阀同样被翻开，又绕过第二级节流孔而进入无压回油。
这样一来AST油就没有任何阻碍将压力全部损失掉。
从而由于第四局部介绍的原因油动机的平安油失压而关闭油动机。
这个时候泵的出口压力说不定也建立不起来，如果是第四局部中说的油动机上的伺服阀或者电磁阀工作在翻开状态，这样高压母管的压力油通过油动机高压腔，然后翻开卸荷阀流到回油管路〔这路是有压回油管路，但是有压回油管路的压力是很低的，只有0.5MPa不到〕，这样这么多油动机在同时排油，泵输出流量肯定不够而不能稳定压力；即使这个阀不在翻开位置，这个高压油流过油动机里的节流孔后经过AST或者OPC管路直接奔无压回油，虽然每个油动机都有节流孔，但是几个油动机的节流孔其实是并联的，几个节流孔并联起来就不是节流孔了，这时所需的流量也是很大的，根本上泵也不能保证维持在14.5，但肯定比刚刚说的情况要压力高点，估计在10MPa左右。
但是这时电机电流是很高的，应该超过40A，因为泵功率肯定上去了。
这个时候压力虽没14.5但是也不是很低，再加上泵全流量输出，大家都知道液压系统的功率是P×Q〔压力乘以流量〕。
当串联的两级中随便哪一级的一个或者两个卸荷阀"1〞、"3〞、"1和3〞，"2〞、"4〞、"2和4〞其相应的电磁阀动作而使卸荷阀翻开，只能有一级节流孔被绕过，还有另外一级节流孔工作，系统的AST油仍旧能建立起压力，只不过需要提供稍微多的流量来维持这个压力。
所以AST.OPC模块中设置两道节流孔一来是这样的串并联构造让系统更可靠，不至于一旦哪个电磁阀突然失灵而造成以外停机，也可以让系统的需要流量小点，降低功耗。
AST、OPC及ASP油压可从危急保安装置上的压力表读取。
AST、OPC是EH系统的重要参数之一，当其油压低于对应压力开关的整定值时就要遮断汽轮机。
AST、OPC及ASP故障原因根本上类似：受系统油压不正常引起/相应节流孔堵塞/卸荷阀阀芯和阀套卡涩引起关不严或内漏增大，导致压力建立不起来，挂不了闸。
当然如果挂不了闸对于AST.OPC模块来说还有可能是AST电磁阀是否正常带电，可用铁丝试一下4只AST电磁阀线圈部位是否有吸力，有吸力就是带电了，没吸力就是没带电〔如果你经历不是非常丰富，别用带磁性头的螺丝刀去试噢，那样即使没带电你也会觉得有点吸力〕是否带电或手摸是否发热。
可通过ASP压力开关和ASP压力表读数确认AST.OPC模块的工作状况，如果中间点ASP的压力为13.5MPa以上，说明第一级当中的卸荷阀1或3卡涩不严或其对应的电磁阀没得电或电磁阀本身卡涩。
如果中间点ASP的压力为0，则说明第二级当中的卸荷阀2或4卡涩不严或其对应的电磁阀没得电或电磁阀本身卡涩。
来*AST.OPC模块的原理图，各颜色代表的油路与上面的一样，只是多了一个黄色油路，就是从各调门出来后聚集到此的的OPC油母管。
仔细比拟第一*图就发现，现在这*图AST就处在打闸位置，AST电磁阀不带电，卸荷阀的平安油经电磁阀流到无压回油。
虽然此处的OPC电磁阀工作在正常位置〔OPC电磁阀正常时是失电位置，得电时才让相应的卸荷阀平安油流向无压回油，从而关闭调门实现超速限制〕，但是可以看到黄线和红线连接点的单向阀方向是OPC→AST的，所以此时OPC压力比AST高，OPC也流向AST管路而卸压。
ASP油压报警ASP油压用于在线试验AST电磁阀。
ASP油压由AST油压通过节流孔产生，再通过节流孔到回油。
ASP油压通常在7.0MPa左右。
当AST电磁阀1或3动作时，ASP压力升高，ASP1压力开关动作；当AST电磁阀2或4动作时，ASP压力降低，ASP2压力开关动作。
如果AST电磁阀没有动作时，ASP1或2压力开关动作，或AST电磁阀复位后压力开关不复位，就存在ASP油压报警。
ASP油压报警多数是由于节流孔堵塞造成的。
当前置节流孔〔AST到ASP的节流孔〕堵塞时，ASP油压降低，ASP2压力开关动作，发出ASP油压报警；当后置节流孔〔ASP到回油的节流孔〕堵塞时，ASP油压升高，ASP1压力开关动作，发出ASP油压报警。
可以通过检查清洗节流孔来去除故障。
当然AST电磁阀故障也会发出ASP油压报警。
报警后首先要确定是哪一只电磁阀故障，可以通过更换电磁阀的位置来判定。
例如ASP高报警，说明AST电磁阀1或3故障。
可以将电磁阀1与电磁阀2互换位置，如果此时仍为高报警，则说明电磁阀3故障，如果此时变为低报警，说明电磁阀1故障。
找到了故障电磁阀，就可以通过检修或更换来处理。
AST OPC 电磁阀不能在线更换和检修。
动作原则：OPC 宁可拒动不可勿动 AST 宁可勿动不可拒动在看几个重要的部件原理图。
