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密闭下开空调1小时车内甲醛超标2倍多密闭情况下开启空调，有害气体浓度增加，甲醛超标2倍多，TVOC超标7倍。
新车的异味多半是甲醛和苯。
甲醛多是来自坐椅、车顶装饰等软性内饰材料，而苯主要来自地胶。
重庆大学城市建设与环境工程学院，长期从事室内空气污染车内污染及治理的李娟老师告诉我们，车内空气污染主要有三大来源：一是车辆在生产时，内饰件要使用大量的塑料制品和黏合剂，这些都是产生车内环境污染的罪魁祸首。
二是发动机长时间运转之后，不但其产生的热量会增加车内污染物的挥发，而且它本身产生的胺、烟碱等物质也会对乘员的身体造成伤害。
三是，车内摆放一些劣质的毛绒玩具、靠垫等装饰物，会增加车内“甲醛”的释放源。
在夏天，车内材料在阳光下封闭暴晒后，温度增高，有害物质大量挥发，浓度可能会增加。
专家说，目前一辆家庭轿车使用的黏合剂用量达5公斤以上，最高的可达27公斤。
与房屋室内环境相比，车内空间更狭窄、更密闭，如果长期关闭车窗，危害性更大。
密闭情况下开空调等于慢性自杀实验证明，密闭情况下开启空调有害气体浓度增加。
李娟老师说，车内的任何内饰组件因为材质的不同，会散发出不同的气体。
仪表盘、汽车顶棚，甚至沙发里的海绵也会释放苯系物。
空调风道里附着的化学物质也会被释放出来。
车外燃油燃烧的尾气等也会通过细小的缝隙、空调等进入车内。
在20℃~30℃的苯系等挥发性有机物的浓度变化曲线坡度会陡然上升。
一般开车门进入后开窗10秒钟车内空气就换掉了，因此不要老开空调内循环，要适时开外循环换气。
“车内如果长时间封闭，空气不流通，有害气体就不能及时排出。
尤其对一些安装了劣质地胶等材料的闭车窗。
另外需要注意的是，在长时间驾驶车辆的情况下，中途也应该打开车窗通风换气，车，地胶会释放出苯等有害气体，从而加重哮喘、慢性支气管炎等呼吸系统疾病。
如果长期如此，无异于慢性自杀。
”李娟老师说。
把炭包放车厢角落，只能吸附小范围环境里的有机物现在比较普遍的一种方法是，在车内放置一些能吸附有害气体的活性炭包。
暴露于挥发性有机物污染的人员健康影响一、背景介绍随着人类社会的不断发展，工业化和城市化的快速发展带来了大量的环境污染，其中之一就是挥发性有机物（VOCs）污染。
VOCs是指含有碳元素的低分子量有机化合物，这些化合物在高温下易挥发，可造成严重的环境和健康问题。
研究表明，长期暴露于VOCs污染环境中的人员健康受到了极大的影响。
二、暴露于VOCs污染的健康影响1. 呼吸系统影响VOCs污染对呼吸系统是有害的。
长期暴露于VOCs污染环境中，容易出现呼吸系统疾病，如支气管哮喘、慢性气管炎等。
此外，VOCs还会增加患肺癌的风险，研究表明高浓度的芳香族物质和苯可导致肺癌增加的风险。
2. 中枢神经系统影响VOCs对中枢神经系统有害，会导致头疼、疲劳、失眠、记忆力减弱等症状。
慢性暴露于低浓度的VOCs，对神经系统的影响更为明显，容易导致心理方面的问题，如抑郁症、焦虑症等。
3. 其他影响长期暴露于VOCs污染环境中，还会出现其他的健康问题，如肝脏病、肾脏病等。
三、如何避免暴露于VOCs污染1. 空气净化器在空气净化器有效降低VOCs污染物的基础上，最好选购具有空气检测等功能的高效空气净化器。
2. 绿色环保产品在购买家居生活用品时，应选择VOCs含量较低的环保产品。
可在购买时察看相关标志，如绿色环保标志、欧洲标志等。
3. 加强通风在装修、清洁或使用油漆、胶水等涂料时，应开窗通风，将室内外空气流动起来，以降低VOCs浓度。
四、结论VOCs污染对人类健康可能造成巨大的影响，应该加强环境管理和环保监督，减少VOCs排放。
我们也要提高自身的环保意识，采取一系列有效措施，以避免暴露于VOCs污染环境中。
同时，在生产和使用过程中要尽量采用绿色环保产品，以减少VOCs污染的影响。
关于汽车室内TVO C超标报告来源：华凯化工TVOC它是Volatile Organic Compound三个词第一个字母的缩写，各种被测量的VOC被总称为总挥发性有机物TVOC（Total Volatile Organic Compounds）。
是影响室内空气品质中三种污染中影响较为严重的一种。
TVOC是指室温下饱和蒸气压超过了133．32pa的有机物，其沸点在50℃至250℃，在常温下可以蒸发的形式存在于空气中，它的毒性、刺激性、致癌性和特殊的气味性，会影响皮肤和黏膜，对人体产生急性损害。
世界卫生组织（WHO）、美国国家科学院/国家研究理事会（NAS/NRC）等机构一直强调TVOC是一类重要的空气污染物。
美国环境署（EPA）对VOC的定义是：除了二氧化碳，碳酸，金属碳化物，碳酸盐以及碳酸铵等一些参与大气中光化学反应之外的含碳化合物。
从有关部门了解到，汽车室内空气污染状况日益严重。
监测中心参照GB/T1883-202（国家室内空气质量标准）对50辆行驶不到半年的新车进行苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、TVOC、甲醛、乙醛及丙烯醛九项检测，很多的汽车室内有毒气体的浓度超标，其中甲醛和TVOC两项指标超标最严重。
汽车内有害气体超标比房屋室内有害气体超标对人体的危害程度更大。
长时间会造成出现头晕、头痛、嗜睡、无力、胸闷、出现食欲不振、恶心、儿童的免疫力和智力降低、呼吸系统疾病增加，严重时可损伤肝脏和造血系统,孕妇早产，胎儿畸型和死胎，甚至可能导致致癌；空气污染还会导致司机焦躁不安、注意力无法集中、影响驾车安全，造成交通事故。
车内污染源主要来源于新车体自身，如车内的座椅、座套、地板等各种材料含有苯、甲醛、丙酮、二甲苯等有害物质。
其次是来源于车内装饰。
车内空间狭小，密封性比较好，人体排出的二氧化碳等有害物质越来越多，也容易造成污染。
长期以来我们国家未对车内各种有害气体的浓度和含量做出明确限制并制订相应标准，只能参照室内空气检测标准来检测，自2012年3月份我国出台了《GBT 27630-2011 乘用车内空气质量评价指南》，各位可以按照此要求来测试车内空气是否达标。
什么是VOCs报告是一种常见的空气污染物。
它们通常具有刺激性、毒性、致癌性和易燃性等特点，对人体健康和生态环境造成潜在威胁。
VOCs 的来源广泛，包括工业生产、汽车尾气、家居装修等领域。
VOCs的物质特征包括低沸点、易挥发、高反应活性等。
常见的VOCs包括苯、甲苯、二甲苯、乙酸乙酯、丙酮、乙醇、乙醚等。
这些物质通常具有特殊的气味，如芳香味、刺激性气味等。
在日常生活中，人们可能会接触到VOCs，尤其是在新装修的房间、新家具、新车等场合中。
长期接触高浓度的VOCs可能会导致头痛、恶心、眼睛刺激等症状，甚至可能对肝脏、肾脏等器官造成损害。
为了治理VOCs，工程师们采取了多种技术措施。
以下是一些常用的VOCs治理方法：1.吸附法：通过吸附剂将VOCs吸附在表面，然后进行分离和回收。
常用的吸附剂包括活性炭、沸石等。
该方法适用于低浓度、大风量的废气处理。
2.吸收法：通过吸收剂将VOCs吸收在液体中，然后进行分离和回收。
常用的吸收剂包括水、醇类等。
该方法适用于高浓度、小风量的废气处理。
3.催化氧化法：通过催化剂将VOCs氧化成二氧化碳和水，然后排放。
常用的催化剂包括贵金属催化剂、金属氧化物等。
该方法适用于多种有机物的处理，但需要较高的温度和压力条件。
4.生物法：通过微生物的代谢作用将有机物分解成无害物质。
常用的生物法包括生物过滤器、生物洗涤器等。
该方法适用于低浓度、大风量的废气处理，但需要较长的处理时间。
工程师在治理VOCs时需要考虑以下因素：废气的来源和成分、废气的流量和浓度、现场条件和环境要求、设备的投资和运行成本等。
他们需要根据实际情况选择合适的治理技术，并设计合理的治理方案。
同时，工程师还需要关注环保法规和标准的变化，确保治理设备和工艺符合相关要求。
在治理VOCs的过程中，工程师还需要注意设备的维护和保养。
定期检查设备的运行状况，及时发现和处理故障，确保设备的正常运行。
同时，工程师还需要对设备进行优化设计，提高设备的处理效率和稳定性。
汽车VOCVOC是“Vehicleinteriorairtestandtestforemissionofvolatileo rganiccompoundsofautomotiveinteriortrims”的缩写，即车内空气及车内饰件材料有机挥发物检测。
较常见的有：苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醇、十四碳烷、TVOC。
VOC危害：毒性&刺激性:丙酮,脂肪烃(C6-C12),含氯溶剂,醋酸丁酯,二氯苯,4-苯己烯,萜烯（松香油）,臭氧致癌性:苯,1,3-丁二烯,甲醛对人体影响：一是气味和感官，包括感官刺激，使人感觉干燥；二是粘膜刺激和其它系统毒性导致的病态，如刺激眼粘膜、鼻粘膜、呼吸道和皮肤等；三是具有基因毒性和致癌性。
（当然，VOC对人的影响与其浓度有关）车内VOC的来源：车内VOC主要来源于汽车地毯、仪表板的塑料件、车顶毡、座椅和其他装饰时使用的胶水等。
汽车使用的塑料和橡胶部件、织物、油漆涂料、保温材料、粘合剂等材料中含有的有机溶剂、助剂、添加剂等挥发性成分释放到车内环境，造成空气污染。
由于汽车空问窄小，车内空气量本就不多，加上汽车密闭性好，因此汽车内有害气体超标比房屋室内有害气体超标对人体的危害程度更大。
汽车散发的挥发性有机物对人的危害很大，当车中的VOC 达到一定浓度时，短时间内人们会感到头痛、恶心等，严重时会出现抽搐，并会伤害到人的肝脏、肾脏、大脑和神经系统。
汽车VOC控制目前国内及欧、美、日均没有汽车车内空气质量的国家标准、法规。
但有资料表明国外主要汽车公司对于车内空气质量的控制，主要通过对配套零部件的管理来实现的。
丰田、大众、通用、日产、长安集团等参加了《车内空气污染物测量方法》标准编制组。
大众、丰田、日产、长安、神龙、上汽等企业已经建立了环境采样舱。
奇瑞、吉利、长城等企业已经全面启动车内污染空气的调查。
管控程序受检车辆放入符合规定的测试环境中；新车应为合格下线28d±5d并要求内部表面无覆盖物；车窗、门打开，静止放置时间不小于6小时；测试期间车辆测试条件应符合规定，安装好采样装置；关闭所有门窗，受检车辆保持封闭状态16小时，开始采集。
汽车气味检测标准汽车气味是指汽车内部空气中所散发的气味，其来源多种多样，可能是汽车内部材料的挥发物、空调系统的细菌滋生、外部环境的异味等。
对于汽车气味的检测标准，不仅能够保障驾驶者和乘客的健康，也是汽车质量的一项重要指标。
因此，建立科学合理的汽车气味检测标准对于汽车行业具有重要意义。
首先，汽车气味的检测应包括对汽车内部空气中的有害气体成分进行分析。
这些有害气体可能包括苯、甲醛、TVOC等挥发性有机化合物，它们对人体健康有潜在危害。
因此，汽车气味检测标准应当明确规定这些有害气体的允许浓度范围，以及检测方法和标准化的检测设备。
其次，汽车气味的检测标准还应包括对异味的评估和分类。
汽车内部可能存在来自汽车内饰、地毯、座椅等材料的异味，这些异味可能会影响驾驶者和乘客的舒适感受。
因此，汽车气味检测标准应当建立起一套科学的异味评估体系，对不同类型的异味进行分类和评估，并制定相应的限制标准。
此外，汽车气味的检测标准还应考虑到汽车空调系统的清洁和维护。
汽车空调系统是汽车内部空气循环的重要组成部分，如果空调系统长期不清洁或者存在细菌滋生，可能会导致空气中存在异味和细菌等问题。
因此，汽车气味检测标准应当包括对空调系统的清洁和维护要求，以及定期检测的标准化方法。
最后，汽车气味检测标准还应考虑到外部环境对汽车内部空气质量的影响。
汽车可能会受到来自道路、工厂、化工厂等外部环境的污染物影响，这些污染物可能会通过汽车通风系统进入车内，影响车内空气质量。
因此，汽车气味检测标准应当包括对外部环境的监测和评估，以及相应的防护措施和处理方法。
综上所述，建立科学合理的汽车气味检测标准对于保障驾驶者和乘客的健康，提升汽车质量具有重要意义。
这需要包括对有害气体成分、异味评估、空调系统清洁和外部环境污染等方面的综合考虑，制定出科学合理的检测方法和标准化的限制要求。
只有如此，才能够有效地提升汽车内部空气质量，保障驾驶者和乘客的健康和舒适感受。
车内tvoc标准范围多少正常车内TVOC标准范围多少正常。
TVOC（Total Volatile Organic Compounds）是指总挥发性有机化合物，是一种可以挥发到空气中的有机化合物的总和。
在车内，TVOC的含量直接关系到车内空气的质量和人体健康。
那么，车内TVOC的标准范围是多少才算正常呢？首先，我们需要了解一下TVOC的来源。
在车内，TVOC的来源主要包括车内的装饰材料、汽油蒸发、空调系统、车内新车挥发物等。
这些因素都会导致车内TVOC含量的升高，对人体健康造成影响。
根据相关标准和研究，车内TVOC的标准范围一般在0.5mg/m³以下为正常。
当TVOC含量超过0.5mg/m³时，就需要引起重视了。
因为TVOC超标会导致空气质量下降，对人体健康产生不良影响。
长期处于高TVOC含量的环境中，会导致头痛、头晕、咽喉不适、过敏反应等症状，严重时甚至会对呼吸系统、神经系统、免疫系统等造成损害。
那么，如何降低车内TVOC的含量呢？首先，选择低挥发性有机化合物含量的装饰材料，尽量减少车内新车挥发物的释放。
其次，定期对车内进行通风换气，保持空气流通。
另外，定期清洗和保养车内空调系统，减少汽油蒸发对TVOC含量的影响。
此外，可以使用一些吸附剂或空气净化器来净化车内空气，降低TVOC 的含量。
在日常生活中，我们也可以通过一些简单的方法来检测车内TVOC的含量。
比如，可以购买一些家用空气检测仪器，定期对车内空气进行检测。
另外，也可以通过观察自己的身体状况来判断车内空气质量。
如果长时间在车内呆着后出现头痛、头晕、咽喉不适等症状，就需要考虑车内TVOC的含量是否超标了。
总的来说，车内TVOC的标准范围应该控制在0.5mg/m³以下为宜。
超过这个标准范围，就需要采取相应的措施来净化车内空气，保护人体健康。
希望大家都能够重视车内空气质量，创造一个健康舒适的驾乘环境。
vocs成分化学式
VOCs是指挥发性有机化合物，它们是指那些在常温下可以蒸发成气体的有机物质。
VOCs广泛存在于我们的日常生活中，包括汽车尾气、油漆、清洁剂、香水、印刷和胶粘剂等。
在环境保护领域中，VOCs是一个重要的关注点。
如果VOCs释放过多，可能会对人体健康和环境造成影响。
例如，它们可以导致眼睛和呼吸系统刺激，并可能是致癌物质。
以下是一些常见的VOCs成分及其化学式：
1. 甲醛– CH2O
甲醛是最常见的VOCs之一，通常用于制造人造板材和其他家居建材中。
它具有强烈的刺激性气味，并且被认为是致癌物质。
苯是一种透明的、无色液体，具有强烈的香味。
它通常用于制造染料、塑料和橡胶制品中。
苯也被认为是致癌物质。
5. 气化油– CH4
气化油是一种无色、明亮、易挥发的液体。
它通常用于燃料和为化学品工业提供氢气。
丙酮是一种无色的液体，也称为丙酮醇。
它通常用于制造化学品、合成纤维和塑料。
甲基叔丁基醚是一种无色、易挥发的液体。
它通常用作溶剂、清洁剂和香精。
丁醛是一种具有强烈气味的无色液体。
它通常用于合成烟酸和其他有机合成化学品中。
总之，VOCs是一类化学物质，它们广泛存在于我们的生活中。
我们应意识到VOCs释放过多可能会对我们的健康和环境造成威胁，因此应该采取措施限制它们的释放。
汽车空调能散发出致癌的苯吗？
小耿2012-08-06 12:19:44
流言称，进入汽车后要先开一会儿窗，因为车内空气中释放的苯会致癌。
这条流言问题很多，不仅其主要观点没有科学证据支持，而且文中充满技术错误。
在国外，流言的英文原版还引起了美国癌症协会的关注，专门在其网站上进行了辟谣。
来看看这种说法不靠谱在哪里。
流言：进入车内不要马上打开空调，先打开车窗通风几分钟再开空调。
因为根据研究，汽车的仪表盘、沙发、空气过滤器会释放苯（闻一闻你车里高温下的塑料味儿吧），这是一种致癌毒素。
暴露其中会导致白血病，大大增加患癌的风险。
除了致癌之外，苯还会侵蚀我们的骨骼，造成贫血和降低白血球数量，长期也可能导致流产。
苯的可接受水平为每平方英尺（注：原文如此）50毫克。
停在室内、窗户紧闭的车辆可产生400-800毫克的苯。
停在户外大太阳下、温度超过60华氏度（15.6℃），苯就上升至2000-4000毫克，超出允许量的40倍！车内的人将不可避免地吸入过量的毒素。
在进入车内之前，建议先打开门窗让空气对流。
苯是会影响肾脏和肝脏的毒素，而且很难从身体中排出。
破解：这条流言本身就被误读得很厉害。
许多读者看完这则流言后的印象是：它警告司机不要使用汽车空调，因为空调系统本身就会散发出苯。
实际上，文章想表达的是：不要一上车就立刻开空调，而应该先摇下车窗、让积累的“苯气味”（按流言的说法是由仪表盘、内饰等组件散发的）从车中散出去，然后再关上车窗打开空调。
另外，我们知道，讨论气体中化学物质的含量，应描述为每单位“体积”中的质量，而非每单位“面积”中的质量。
流言称苯的可接受水平为“每平方英尺”50毫克，显然是不对的。
美国癌症协会（American Cancer Society）的网站在评论这条流言时说：虽然这只是个小的技术问题，但它也反映出此流言创作者可能对于基本科学概念所知非常有限。
抛开这两个技术细节不谈，剩下的内容里，又有多少是事实呢？
苯确实是一种致癌物质
美国癌症协会指出，有证据表明苯与白血病风险增高有关联[1]：
“相当多的人类研究证据表明，苯与癌症之间存在关联。
最初有报道称，对于暴露在高水平苯环境下的工人（化工、制鞋、炼油等行业），白血病、尤其是急性髓细胞白血病的风险有所增加。
近期更多的研究则针对暴露在相对较低水平下的工人。
”
动物研究也取得了相符的结果。
有充分的动物实验证据证明了苯的致癌性。
一些重要的动物实验结果支持早先的发现：吸入和摄入的苯可导致人类白血病风险增加。
综述此类研究的详情，苯与癌症的关联性得到肯定。
美国管理部门并未设立过所谓“苯的可接受水平”。
美国国家职业安全和健康研究所（NIOSH）对于工作场所的苯含量有两个限制值：短期（15分钟内）为每立方米3.2毫克，长期平均为每立方米0.32毫克。
而流言中说的“每立方英尺50毫克”可换算为每立方米1765.7毫克，比短期暴露的限制值还大了数百倍！只能理解为流言创作者弄错了单位或犯了别的数学错误。
“每立方英尺50毫克”这个数值毫无意义。
虽然NIOSH提供的两个苯含量限制值是针对一些行业的工人的，但我们也可以作为参考，衡量汽车内部空气的苯含量水平。
这一点并没有科学证据。
2001年韩国的一项研究调查了城市区域内、车辆通勤时间较长的人群（包括坐小轿车和坐巴士），虽然确实发现车辆使用会增加苯的暴露，但他们的发现与上述流言中的描述有明显的区别[2]：
∙研究发现的是，乘坐车辆增加了多种有害物质的暴露水平，苯是其中之一。
但导致这一情况的首要因素是车辆使用的油料，而非仪表盘等车内组件。
∙研究发现旧车中苯的含量要高于新车。
这说明仪表盘、内饰等组件散发出的“新车味”并非影响车内苯含量水平的首要因素。
∙研究发现在冬天的月份中，苯暴露水平显著升高。
这说明汽车空调的使用并非苯暴露的主要因素。
这项韩国研究也没有发现通勤导致的苯暴露和癌症发病之间有什么联系。
2007年德国有一项研究是关于“停泊车辆内部空气的毒性”[3]。
研究人员设置了相同品牌的一辆新车和一辆使用三年的旧车，置于14000瓦灯光之下，使温度上升到150华氏度（65.6℃），收集了车内气体。
之后他们将来自人类和仓鼠的实验室培养细胞暴露在这些气体的提取物中。
这是毒性测试的正常手段。
研究表明，来自新车的气体并没有表现出毒性，只是引起了一些微小的免疫反应，理论上这些反应在一些人体内可能导致过敏。
旧车则无此现象。
研究结论称：“停泊车辆的内部空气没有发现明显的健康危害”。
研究还发现，新车内的挥发性有机物总量为每立方米10.9毫克，其主要成分并不包括苯。
而流言却宣称：太阳下车辆内的苯含量可达每立方英尺2000-4000毫克，合每立方米70.6克-141.3克。
这个数量的苯收集起来，体积几乎有一两瓶花露水之多！显然是荒谬的。
即使我们假定流言创作者弄错了单位，“帮他”把上述数值中的“克”改为“毫克”，仍然不合理。
如此修改后，流言所称的苯这一种物质的含量，仍比上面研究实测的所有挥发性有机物总量还要大10倍左右。
何况苯甚至还不在研究检测出的40多种有机物之中。
美国癌症协会还调查了德国、韩国和美国的其他几项研究，最后总结道：
“我们在已发表的研究中，没有发现能确证（流言中）这一观点的证据。
在一部分针对行驶车辆的研究中，苯暴露水平超过了工作场所慢性苯暴露推荐水平，但这些程度的苯在保养适当的车辆中不太可能出现。
”
流言中有一个观点是可取的：在热天，当你回到门窗关闭的车辆中时，应该先打开车窗晾一会儿再开空调。
但原因和苯无关，而是因为停在太阳下、门窗紧闭的车辆会产生一种温室效应，使得车内温度比车外高出很多。
开一会儿车窗可以通过气体交换来加快温度下降，这比单靠空调降温要有效。
尽管没有科学证据支持车内空气的苯含量足以导致癌症，但日常生活中还有其他途经可能会接触苯。
美国癌症协会建议：
如果你担心车内的苯污染，大可定期开窗通风，或将空调设置为循环状态，使车内外空气流通。
以下一些方法也可以降低日常接触苯的量：
∙远离香烟。
如果你是吸烟者，请戒烟。
吸烟是苯暴露的主要来源。
∙如果你的工作坏境中含有苯，可与雇主商量改变工作流程（例如采用其他溶剂替代苯，或确保将苯适当地保存在封闭条件下），或使用个人保护装备。
如需要，职业安全与健康管理局（OSHA）可提供信息咨询或前往进行检查。
∙减少接触汽油，加油时小心操作，或选择有油气回收系统的加油站。
汽油含苯，应避免皮肤接触。
∙最后，当遇到一些溶剂、油漆、颜料等化学物质时，借助常识判断其是否可能含苯。
减少和避免与这些物质共处，特别是在不通风的场所。
结论：这则“汽车空调散发出致癌的苯”的流言，包含诸多概念与观点的谬误。
事实上，虽然有研究发现使用车辆会略增加苯的接触，但并未发现这一接触水平会导致癌症风险升高。
包括吸烟在内的其他途径才是日常生活中苯暴露的主要来源，而且我们也有很多应对的方法，可以避免和降低苯的危害。
本文分析部分编译自：
snopes: Benzene warning
American Cancer Society: Is your car killing you with benzene?。
