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北京桦皮厂胡同改造工程道路施工图（含方案）设计1项目背景桦皮厂胡同现状道路宽度仅9m，北侧最窄处不足6m。
现状西北二环辅路的交通管理措施是：部分由南向北的车流需绕行中大安胡同、西直门南小街、桦皮厂胡同。
三条道路仅桦皮厂胡同没有改建，造成该处交通压力较大。
桦皮厂胡同不仅要解决周边居民和办公单位的交通出行，同时也要分流部分西二环路交通流。
随着北京经济的快速增长，私家车保有辆迅猛增加，玉桃园小区及周边单位占路停车情况也日趋严重。
为缓和西直门东侧西二环辅路的交通矛盾，满足东部地区居民出行的需要，使西直门东部地区的路网系统能够得到协调发展，桦皮厂胡同的改造工程便提上日程。
桦皮厂胡同的拓宽改造，将改善作为分流现状二环路辅路交通的关键瓶颈状况；同时，也为周边居民的进出提供更加通畅的设施条件，受北京市西城区市政基础设施建设办公室委托，中国城市规划设计研究院承担了桦皮厂胡同改造工程道路施工图（含方案）设计项目。
2研究范围与年限本项目方案研究范围为桦皮厂胡同周边各1-2公里范围，西至北礼士路，东至新街口北大街，南至平安里西大街，北至德胜门西大街（北二环路），目标年2020年。
桦皮厂胡同实施改造长度420米，规划红线25米，城市支路，路面结构设计年限10年。
3主要内容3.1设计目标1)确保交通功能的实现，并兼顾道路景观、文化功能，为周边居民提供一个宜人的生活和交通环境。
2）对桦皮厂胡同工程方案设计在现场深入调研基础上进行研究，多层次、多角度的分析论证桦皮厂胡同改建的必要性与可行性。
3）进行合理的交通整体功能设计，从宏观和微观两个层面保障设计的合理性。
4）以交通改善分析为龙头，以道路施工图设计为手段，确保交通功能的实现。
5）合理进行交通组织及标志、标线设计，使道路交通行为参与者更加安全、有序。
3.2设计依据及设计标准1)《桦皮厂胡同改造工程道路施工图（含方案）设计》合同。
2)2005年3月10日北京市规划委员会办公室“关于研究桦皮厂胡同道路设计方案的会议纪要”。
地铁车站装饰装修施工方案(1)地铁车站是百姓日常生活中不可或缺的交通工具，其设施的优劣对百姓的出行质量和舒适度有着很大的影响。
因此，对地铁车站的装修施工具有很高的要求，下面是我为大家提供的装饰装修施工方案。
车站门厅车站门厅作为地铁车站的重要入口，需要充分考虑百姓的视觉效果和心理感受。
门厅的主色调以素雅、明亮为主，线条简洁、造型规整，打造出简约而不简单的现代感。
门厅顶部采用震撼的拱形设计，以突显车站大空间的宏伟气势。
门厅内墙面材质采用按钮云石，选用了沉着优雅的灰色作为主要颜色，内墙面设计采用金属网格装饰，平衡门厅的整体色调，营造出大气、独特的视觉张力。
地面则采用优质石材，色调选用灰色、白色为主，以减少地面反射光线，降低地面反射光照对百姓视觉造成的影响。
为提高车站的通透性，门厅南北侧均设置了透光墙，采用不锈钢装饰框和透明玻璃搭配。
透光墙兼具美观和实用功能，既保持车站良好采光，同时亦能满足百姓对透明度和通透性的需求。
车站月台车站月台同样是地铁车站的重要组成部分，月台所采用的材质和色彩会影响人们对月台的总体印象，因此在施工中也需高度重视。
月台上设计紧紧贴合百姓出行的需求，材料通透，结构简洁，色彩淡雅。
月台站台的选择上，我将会选用优质的安全玻璃面板作为覆盖材料，其表面呈深蓝色调，作为车站的主题色。
月台内墙壁面起到重要的视觉作用，设计上采用浅灰色、深灰色相互交织，以产生自然的层次感。
在月台墙壁的装饰设计上，我采用了拟新石材相似的材料，平添了一份自然气息和艺术感。
月台的地面设计上，我选用了深灰色大理石，色彩与玻璃面板形成互补，呈现出优雅大气的感觉。
同样地面的拼接处也要注意协调和整体感。
通过本方案精心设计的地铁车站装饰装修施工方案，希望能为百姓提供一个舒适、温馨、美观的出行空间。
同时，针对具体地区和施工时期的特殊情况，在施工中应当适时进行改善和完善，并注重细节处理，创造更完美的效果。
我们的设计理念始终不变，即以百姓需求为导向，设计更适合大众的地铁车站装饰装修方案。
候车室装饰施工方案一、项目背景候车室是交通枢纽的重要组成部分，为乘客提供了等候出行工具的场所。
候车室的装饰设计和施工对于乘客的体验和环境舒适度有着重要的影响。
本文将介绍一个候车室的装饰施工方案，以提升候车室的舒适度和美观度。
二、设计理念本设计方案以简约现代为主题，注重舒适度和实用性。
色彩搭配以淡雅色为主，注重自然材质的运用，营造出温馨舒适的环境。
在保证实用性的基础上，结合美学和人性化设计，让乘客在候车室内也能感受到美好的氛围。
三、装饰元素1.色彩搭配：主要采用浅灰、淡蓝、白色等清新色系，搭配木质家具与绿植，营造温馨舒适的氛围。
2.家具选择：选用简约风格的沙发、座椅、桌子等家具，舒适度和实用性兼顾。
3.照明设计：采用柔和的照明灯光，打造舒适的光线环境。
4.墙面装饰：运用环保原材料进行装饰，采用简洁的线条和辅助色彩增加空间质感。
5.地面铺装：选择防滑、易清洁的地砖，同时考虑舒适性和视觉美感。
四、施工流程1.清理候车室：清理候车室内杂物、清洁地面，确保施工环境整洁。
2.墙面装修：进行墙面粉刷、装饰板安装等施工工作。
3.地面铺装：铺设地砖，保证地面整洁美观。
4.家具摆放：按照设计方案摆放家具，保证空间利用率和通行顺畅。
5.照明安装：安装照明设备，调整照明角度和亮度。
五、施工注意事项1.施工环境：确保施工环境通风良好，保持整洁。
2.施工质量：严格按照设计图纸进行施工，保证施工质量符合标准。
3.安全防护：施工过程中应注意安全防护，避免意外发生。
4.时间节点：合理安排施工时间，减少对候车室使用的影响。
5.审美效果：在施工过程中注意审美效果，保持设计方案的统一性。
六、总结候车室作为交通枢纽重要的服务场所，装饰施工方案的设计和施工质量对乘客的体验至关重要。
本文提出的简约现代风格的设计方案，通过合理的色彩搭配、家具选择、照明设计等元素，旨在打造一个舒适、实用、美观的候车室环境，提升乘客的出行体验。
在实施施工过程中，需注重施工质量、安全防护和对环境保护的意识，确保施工效果符合设计要求，为乘客提供良好的等候体验。
系统模拟——文献综述一：行人运动建模的研究现状：宋卫国等将各类运动模型划分为宏观模型、中观模型以及微观模型三类。
宏观模型不考虑单个行人的行为，将行人视为流体状态。
典型的描述行人运动的宏观模型有行人动力学模型以及空间交互/熵最大化模型。
行人动力学模型是部分学者借鉴车辆运动中的流体力学模型策略，构建描述行人运动的动力学模型，如流体力学模型和气体动力学模型等。
空间交互/熵最大化模型是借鉴了交通规划模型中的中心指导思想——“四阶段法”，从而构建的行人在路网中的客流分配以及路径选择模型。
宏观模型虽有建模的合理之处，但只能研究到系统的宏观整体特性而不能显示出系统内所有个体的征，关注的是行人空间分配的问题，如流量、密度和速度之间的关系。
由于对行人特性及运动模拟不够细致，有一定的限制性。
中观模型中，陈涛等曾采用格子气模型研究了十字路口的行人疏散现象，尤其是出口条件对路口疏散的影响研究。
中观模型与宏观模型一样，都有其局限性，并未得到广泛的应用。
微观模型是近年来国内外学者理论研究的热点。
微观模型的研究内容比较广泛，主要核心是为了描述出行人的个体特征、行人之间的相互作用以及行人与周围运动环境之间的作用。
相关学者对行人运动行为微观建模的研究中主要可分为三类，分别是基于力学、基于元胞以及排队网络模型。
二、车站乘客集散运动特性研究速度-密度关系研究进行最早的是Greenshield，他在1933年首先提出了速度-密度的线性模型；而后Greenberg提出了对数模型；Underwood提出了指数模型；Edie提出了多段式模型；这些模型均是在机动车交通流的研究中建立的模型，但仍可借鉴到行人交通流的研究。
HCM2000研究了购物者的速度-密度线性模型，发现行人的密度-速度呈现出递减的线性关系，行人在低密度条件下的速度约为1.4米／秒，在行人密度达到约4人／平方米时，行人走行异常缓慢。
同时也指出具有不同出行目的的行人，其速度与乘客个人空间的关系。
车站商铺装修施工方案1. 引言车站商铺作为一个重要的交通枢纽，承载着大量的人流和客流量。
其装修设计直接关系到交通终端站的形象与品质。
本文旨在提供一份完整的车站商铺装修施工方案，以确保商铺的装修质量和效果，同时满足客户需求。
2. 设计理念商铺装修设计要符合以下原则： - 品牌定位：根据商铺所属行业和特点，确定品牌定位，体现商铺特色。
- 车站风格：与车站整体风格协调统一，遵循车站的整体设计理念和标准。
- 功能合理布局：合理地规划商铺内的功能区域和人流动线，确保顾客的流畅体验。
3. 设计步骤商铺装修的设计步骤如下：3.1 需求调研与分析根据商铺所属行业和定位，了解商铺主要的功能需求和业务特点。
同时调研顾客需求和市场竞争情况，以及车站商业环境特点。
3.2 概念设计根据需求调研得出的数据和信息，进行概念设计，包括商铺的整体规划、平面布局、色彩搭配等。
3.3 确定装修材料和家具设备根据概念设计的方案和需求，选择合适的装修材料和家具设备，包括地板、墙面材料、吊顶、照明设备、展示台等。
3.4 施工图设计根据概念设计方案和材料设备选择，制作详细的施工图纸，包括平面图、立面图、装修样板图等。
根据施工图纸，准备施工所需的工程材料、人员和施工设备，确保施工进度和质量。
3.6 施工实施按照施工图纸和设计方案，进行装修施工，包括拆除、石膏板施工、电路布置、涂料涂装、家具安装等步骤。
3.7 竣工验收装修施工完成后，进行竣工验收，检查装修质量是否符合设计方案和相关标准。
4. 施工要点在施工过程中，需要注意以下要点：4.1 安全施工保证施工现场的安全，采取必要的防护措施，确保施工人员的安全。
保证施工质量符合设计方案和相关标准，每个施工环节进行严格的质量把关。
4.3 施工进度合理安排施工进度，确保按时完成施工任务，避免对车站正常运营造成影响。
4.4 环保施工在施工过程中，减少对环境的影响，采取环保材料和设备，妥善处理装修废弃物。
西直门外大街道路规划方案项目承担单位：北京市城市规划设计研究院项目主持人：黄艳金东星李秀敏项目参加人：周乐龚嫣本规划方案基于对道路在市区路网中的地位与功能、道路与沿线土地利用交通需求特征的关系、城市空间环境等方面的分析，提出了既能够满足网络功能结构要求，又能够妥善解决沿线交通集散需求，并充分体现“公交优先”行驶及营造好的城市空间环境的道路规划方案。
从交通环境容量与城市景观等方面，提出了对道路沿线土地的规划要求。
一、现况概述西直门外大街（以下简称西外大街）位于北京市中心区的西北部，西起白石桥路，东至西直门立交桥，长度2.6公里。
它是西二环路与西三环路之间一条重要的城市干道，也是目前市中心区与中关村科技园区之间的主要通道。
1．交通西外大街现有路面宽度20米，双向4条机动车道，双向机动车高峰小时流量为2300辆。
道路沿线有3座公交场站，拥有27条公共电汽车始发线路，上下车乘客曰均31万人次，高峰小时4. 1万人次。
西外大街大型公共建筑缺少配建停车位（机3380个、非15920个）与占用道路的机动车与自行车临时车位总和分别为4420个和21520个。
目前大街各类交通流相互交织、干扰严重。
2．用地在道路两侧规划的33块用地中，22块己建成，建筑面积91.4万平方米；2块为近期拟建用地，建筑面积11万平方米。
其中，商业、办公、酒店、展览馆、体育馆等公共建筑占90%。
3．交通源分布特征强交通源（占总交通生成量的65%）：交通流集散不定时但集中——北京展览馆1.5~4万人/日，首都体育馆1.8万人/日。
以周为周期，节假日交通集散量大——商业、休闲娱乐（如动物园）建筑。
以日为周期，每日交通集散量都大——公交枢纽一般交通源（占总交通生成量的35%）：办公（写字楼）、酒店、住宅等。
4．环境状况（1）空间环境现状街道空间的定义、功能划分和使用不明确。
公共建筑和公共场所集中，但缺乏人滞留的城市空间。
道路北侧公共建筑与道路红线之间虽有5至10米的距离，但路南侧公共建筑80%以上与道路红线之间没有控制距离。
城市铁路西直门车站钢弹簧浮置板道床的应用与设计摘要：从减振原理、应用场所、方案设计、各专业配合等方面，介绍了正在建设的城市铁路西直门车站减振型轨道结构的设计，为今后类似工程条件的设计提供借鉴。
关键词：钢弹簧浮置板、隔振、设计1 西直门车站的周边环境及减振要求北京市西直门--东直门城市铁路工程（以下简称“城铁”）是北京申奥承诺的轨道交通线路之一，是全国第一条集地下线、高架线、地面线为一体的快速轨道交通项目，全长40.6km。
西直门车站是“城铁”的起点站。
“城铁”西直门站位于繁华的西直门地区新建的西直门交通枢纽之中，与公交、国铁、环线地铁、水运等在交通枢纽中汇集。
紧邻“城铁”西直门站西侧是华融公司已立项开发的三栋高层高档流线形的写字楼；东侧是新改建的国铁北京北站；周围是公交站点；地下是环线地铁站。
“城铁”西直门站为高架三层框架钢筋混凝土结构，站台层在第三层。
除两条正线外还有一条存车线。
“城铁”车站结构与相邻的流线形写字楼的地下结构连通为一体，地下为超市及停车场。
在西直门交通枢纽环境评估报告中明确要求，轨道交通的西直门站应考虑采取更有效的减振、隔振措施。
市政府有关领导也指示，因西直门交通枢纽的远期高峰小时将有约5.2万人次换乘，且周围为高档写字楼，设计应以人为本，保护环境最为重要。
单一从“城铁”的减振要求而言，因西直门车站处在的交通枢纽之中，对减振并无特殊要求。
但是就尽可能减小轨道交通的振动对周边写字楼的影响及考虑减小交通枢纽中的整体噪声水平、从而提高交通枢纽的综合环境水平而言，对轨道的减振水平要求又很高。
因此，在西直门站轨道结构设计时，进行了以减振性能为主要因素的方案比选。
2 减振方案比选在进行西直门车站初步设计时，根据西直门站的特殊地理位置及环境要求，对国内外的轨道减振措施进行了认真的理论分析及工程类比。
综合其减振性能、工程可实施性、造价等因素，选择了四个方案进行比选。
这四个方案分别是：轨道减振器扣件、弹性套靴式整体道床、美国Lord公司的胶结弹性扣件、德国隔而固（GERB）公司的钢弹簧浮置板道床。
为何西直门桥会叫“绕不死你桥”，还那么堵车？为什么西直门桥会叫“绕不死你桥”，还那么堵车？车友提问：为什么北京的西直门是最堵车的地方？回答：老西直门桥是一种奇葩的存在，它复杂的设计就是为了不让别人走这个桥，以便于缓解周边其它联络线道路的交通压力。
后来~后来~后来终于修建了现在的西直门立交桥，1994年开始建设耗资2亿1999年通车，用时5年之久来建设一座立交桥，但是仅仅用了2年西直门就又成了全北京最堵车的地方了。
西直门周边特殊的地标建筑，云集了北京最大的批发市场，还有火车站，城市公交枢纽，写字楼等等这些都是堵车的原因。
有一种说法是西直门桥的设计就是为了堵车而设计，这样才能缓解其它道路的压力，把车都堵在这里。
哪为什么要把车都堵在这里呢。
西直门周边的写字楼风水一直都不是特别好。
西直门地处西北方，为纯阳位，属金，有天命流动之说。
西直门立交桥的建设，也许就是故意这样建设让人不爽，凡是走过的人都带着怨气，这些怨气累计起来地形成强劲的怨气漩涡，来吸附周围的阴气，这样就能达到阴阳调和的目的，北京有很多秘密等待着你去发现，从西直门开始。
要说到北京的西直门，我不得不吐槽它~~~曾经去北京找女朋友耍的时候，就被这个西直门搞得晕头转向的，我深深地被它伤害啦！最后搞得我迟到了，让女朋友等了我足足4个小时，立马跟我say goodbye!它就是个祸害呀，我吐槽吐槽再吐槽后来我就问度娘，为什么北京的西直门那么堵车，是哪个缺心眼设计的~~拉出去枪毙了经我多次拜访度娘，得出了这篇关于“北京西直门的吐槽之作”，借此机会与大家分享，希望看了我呕心沥血的“西直门吐槽之作”后的朋友，去北京能不走西直门就不走西直门，特别是约会见老婆和老公的时候，切记呀！不看莫后悔哈令我吐槽的西直门先普及一下西直门的知识西直门桥是北京著名的立交桥，在北二环路与西二环路转弯处，是城区通往西北郊的必经之路，因此它在北京陆地交通位置上占有十分重要的位置。
它实际上是两座立交桥的一个组合变形，桥上路线很绕、经常堵车，因设计繁复被网友戏称为“第九大奇迹”。
综合交通枢纽一体化建设与改造方案实施背景：随着中国城市化的快速发展，交通拥堵成为各大城市共同面临的问题。
为了提高交通效率，减少拥堵，综合交通枢纽的一体化建设与改造应运而生。
本方案旨在通过一体化规划、设计、建设和管理，实现多种交通方式的高效衔接，提升城市交通系统的整体运营效率。
工作原理：综合交通枢纽一体化建设与改造方案以“零换乘、无缝衔接”为目标。
通过将不同交通方式（如地铁、公交、出租车、共享单车等）进行集中布局，实现不同交通工具之间的便捷换乘，缩短旅客的出行时间。
1.空间一体化：通过合理规划，将不同交通方式的功能区域进行有机整合，实现空间上的无缝衔接。
2.信息一体化：建立综合交通信息平台，实时发布各类交通信息，方便旅客查询和获取最新的交通动态。
3.支付一体化：推行“一卡通”或移动支付，实现不同交通方式之间的支付互联互通，简化购票和支付流程。
实施计划步骤：1.前期规划：对现有交通状况进行详细调研，确定改造的范围和目标。
2.设计方案：根据调研结果，制定一体化建设与改造方案，包括空间布局、信息平台建设、支付系统设计等。
3.实施建设：按照设计方案进行施工和建设。
4.测试与调整：对建设完成的一体化交通枢纽进行测试，根据测试结果进行必要的调整。
5.正式运营：经过测试和调整后，正式开放一体化交通枢纽，并进行长期管理和维护。
适用范围：本方案适用于大中型城市，特别是人口密集、交通压力大的城市。
通过一体化建设与改造，可以显著提高城市的交通运营效率，减少交通拥堵。
创新要点：1.空间整合：将不同交通方式的空间进行一体化的规划和设计，提高了空间的利用率。
2.信息共享：建立综合交通信息平台，实现了信息的实时共享，方便了旅客的出行。
3.支付互联：推行“一卡通”或移动支付，实现了不同交通方式之间的支付互联互通，简化了购票和支付流程。
4.智能化管理：利用物联网、大数据等技术，实现交通枢纽的智能化管理，提高了运营效率。
预期效果：1.提高旅客出行效率：通过一体化的设计和无缝衔接，旅客可以更快速、更便捷地完成出行。
文章编号:1009-6825(2004)18-0017-02北京北站与西直门枢纽的衔接设计方案探讨收稿日期:2004-05-16作者简介:张永翔(1971-),男,1993年毕业于石家庄铁道学院工民建专业,工程师,北京铁路勘测设计院,北京 100860张永翔摘 要:以北京北站与西直门交通枢纽的衔接方案为例,对用地条件困难情况下的铁路大型旅客车站与市政交通枢纽的衔接问题进行了探讨,总结了几点设计体会。
关键词:铁路旅客车站,市政交通枢纽,衔接中图分类号:U212.3文献标识码:A1 概念的提出1.1 铁路旅客车站铁路旅客车站是铁路旅客运输的基本生产单位,又是其所在城市的内外交通枢纽和城市的门户,是为旅客办理客运业务,设有旅客候车和安全乘降设施,并由站前广场、站房、站场客运建筑三部分组成的一个整体车站。
站前广场,是铁路旅客运输重要的配套组成部分,应由站房平台、旅客车站专用场地及公交站点三部分组成。
站前广场设计应与站房布局密切结合,分区的布置,旅客、车辆、行包三种流线的设计应短捷,避免交叉。
站房平台长度不应小于站房主体建筑的总长度;宽度根据站房规模、等级、站前广场地形地貌条件确定,大型旅客车站一般不宜小于20m 。
旅客车站专用场地最小用地面积指标、按最高聚集人数每人不宜小于4.5m 2为宜。
1.2 市政交通枢纽市政交通枢纽是指为方便乘客换乘由公交车站、地铁车站、铁路车站、城市轻轨车站、社会及出租车辆停车场等多种交通站点及换乘广场组成的大型、集中的综合交通系统。
交通枢纽内的各种交通系统应分区布置,同时与交通枢纽的换乘广场密切结合,人员、车辆流线应分开,避免交叉。
1.3 衔接大型旅客车站一般设置于市区方便旅客乘降及换乘的地点,它既是独立的交通系统,同时又是市政综合交通枢纽中的重要组成部分。
因此,旅客车站与市政交通枢纽的各种流线联系即衔接是非常重要的。
2 工程概况2.1 北京北站新建的北京北站位于北京西直门立交桥西北侧,南距西外大街140m ,东临西二环辅路,西临城铁西直门站及商业开发配套服务大厦,是北京西直门综合交通枢纽中一个重要的组成部分,是继北京站、北京西站之后的大型火车站,是首都北京面向我国西北部的门户。
目录1.编制依据 (02)2.工程概况 (06)3.施工部署 (14)4.施工准备 (17)5.主要施工方法及技术措施 (22)6.主要施工管理措施 (52)7.附录一：项目部管理体系 (60)8.附录二：工程质量保证体系 (61)9.施工现场平面图 (62)10附表附表1：西直门综合交通枢纽及配套服务用房装修工程施工进度计划表 (6)3附表2：西直门综合交通枢纽及配套服务用房劳动力计划表 (6)41.编制依据1．1施工合同名称合同编号日期京第03-0667 2003年6月西直门综合交通枢纽及配套服务用房工程总承包工程合同文件1．2施工图表1-1图纸名称图纸编号出图日期西直门综合交通枢纽及配套服务用房西区施工图（建筑专业）JS0-1～17、JS1-1～6、JS2-1G～13、JS3-1～9、JS4-1～6、JS5-1～4、JS6-1～54、JS7-1～52003年03月西直门综合交通枢纽及配套服务用房结构（结构专业）GSO-1～4、GS1-13G～33、GS2-37G～100、2003年03月西直门综合交通枢纽及配套服务用房西区（建筑）JS0-1～JS6-34 2003年03月西直门综合交通枢纽及配套服务用房西区（结构）GS0-1～GS3-55 2002年03月西直门综合交通枢纽及配套服务用房西区（暖通空调专业）SeS-1～108 2003年03月西直门综合交通枢纽及配套服务用房西区（给排水专业）SS0-1～10、SS1-1～20、SS2-1～10、SS3-1～18、SS4-1～10、SS5-1～29、2003年03月西直门综合交通枢纽及配套服务用房西区DS-1～DS-108 2003年03月（电气）西直门综合交通枢纽及配套服务用房西区（电讯）XS0-1～XS2-20 2003年03月西直门综合交通枢纽及配套服务用房西区（过街楼钢结构设计）GS4-1～GS4-5 2003年03月1．3主要规程规表1-3类别名称编号国家工程测量规GB 50026-93混凝土结构工程施工质量验收规GB 50204-2002 建筑地面工程施工及验收规GB 50209-2002 砌体工程施工质量验收规GB 50203-2002 砌体工程现场检测技术标准GB/T 50315-2000 屋面工程质量验收规GB 50207-2002 通风与空调工程施工质量验收规GB 50243-2002 建筑电气工程施工质量验收规GB 50303-2002 建筑给水及采暖工程施工质量验收规GB 50242-2002 民用建筑工程室环境污染控制规GB 50325-2001 建筑工程施工现场供用电安全规GB 50194-93建筑施工高处作业安全技术规JGJ 80 -91行业粉煤灰在混凝土和砂浆中应用技术规程JGJ 28-86金属与石材幕墙工程技术规JGJ 133-2001 玻璃幕墙工程技术规JGJ 102-2003 玻璃幕墙工程质量检验标准JGJ/T 139-2001 建筑工程冬期施工规程JGJ 104-97施工现场临时用电安全技术规JGJ 46 -88建筑机械使用安全技术规程JGJ33-2001地方市建筑工程施工安全操作规程DBJ01-62-2002 建筑安装检验批工程施工工艺规程DBJ 01-26-96建筑工程施工测量规程DBJ 01-21-95混凝土外加剂应用技术规程DBJ-61-2002蒸压加气混凝土墙面抹灰施工技术规程DBJ/T 01-68-20021．4主要图集表1-4类别名称编号国家建筑物抗震构造详图97G329(一)--(九)1. 5 主要标准表1-5类别名称编号国家建筑工程施工质量验收统一标准GB 50300-2001钢筋混凝土用热轧带肋钢筋GB 1499-1998钢筋混凝土用热轧光圆钢筋GB 13013-911. 6主要法规表1-6类别名称编号国家中华人民国环境噪音污染防治法国家主席77号令国务院393号令建设工程安全生产管理条例中华人民国环境法排放污物申报登记制度国家环保局10号令中华人民国合同法中华人民国建筑法主席令1999年第91号市建设工程质量条例城乡建设委员会地方市建筑施工企业安全生产责任制建筑安装工程技术资料管理规程DBJ01-51-2000企业建工集团总公司安全生产手册建建（2000）211号房屋建筑工程和市政基础设施工程实行见证取样和送样的规定1. 7 其它表1-7类别名称编号其它市第筑工程公司质量、环境、安全健康管理体系程序文件。
（上、下册）2.工程概况2.1总体简介表2-1序号项目容1 工程名称西直门综合交通枢纽及配套服务用房（西区）2 工程地址市西城区高粱桥路东3 建设单位金融街建设开发有限责任公司4 设计单位中国建筑设计研究院5 监理单位中咨工程建设监理公司6 质量监督单位建筑工程质量监督总站一室7 施工总承包单位市建工集团第筑工程公司8 施工主要分包单位市第筑工程公司机械分公司市第筑工程公司机械租赁公司盛兴幕墙公司江河幕墙公司中建一局设备安装公司2.2建筑设计概况表2-2序号项目容1 建筑功能Ⅰ区地上办公用房Ⅱ、Ⅲ区±0.000以上商场、办公。
2 建筑特点Ⅰ区现浇钢筋混凝土框架剪力墙结构Ⅱ、Ⅲ区现浇钢筋混凝土框架核心筒结构3 建筑面积总建筑面积（m2）190000地上建筑面积（m2）1500004 建筑层数Ⅰ区地上18层Ⅱ、Ⅲ区23层5 建筑层高Ⅰ区一至一十八层 3.30 Ⅱ、Ⅲ区一层 5.10二至六层 5.00标准层 3.75机房、水箱间 4.6006 建筑高度绝对标高（m）±0.000=50.250室外高差（m）0.15Ⅰ区檐口高度（m）60.0建筑总高（m）60.15Ⅱ、Ⅲ区99.9 100.057 建筑横轴编号1～30 纵轴编号A～K平面横轴距离（mm）8400 纵轴距离（mm）8400斜横轴编号1/S28～S32斜纵轴编号SA～SF斜横轴总距离（mm）25700 斜纵轴总距离（mm）309908 建筑防火耐火等级为一级各楼墙体、防水、屋面做法墙体地下外墙钢筋混凝土结构墙 C50 S16墙除钢筋混凝土墙外,为200厚(局部150厚)加气混凝土砌块和页岩砖地上外墙除钢筋混凝土墙外,为300厚(局部200厚)加气混凝土砌块和页岩砖墙除钢筋混凝土墙外，以200厚（局部150厚、300厚）加气混凝土砌块为主，部分墙采用123厚轻钢龙骨石膏板墙、140厚轻钢龙骨纤维增强硅酸盐板墙防水工程地下室防水防水等级一级。
采用三道设防，即：钢筋混凝土结构自防水（抗渗等级S16）、两道3厚SBS卷材防水（聚酯胎），共6厚。
室防水2厚聚氨酯（单组分）涂膜防水层屋面防水4厚SBS改性沥青防水卷材（聚酯胎）与3厚SBS改性沥青防水涂料组合防水层屋面工程以彩色水泥砖面层（上人）屋面为主，部分电梯机房屋面为水泥砂浆（不上人）屋面建筑物外檐装修：31.1m以下（裙房高度围）外檐以石材幕墙为主，金属幕墙为辅。
石材幕墙采用通风干挂式，30厚黑色花岗石板材用螺栓与钢骨架固定，钢骨架与外墙面间满喷40mm厚发泡聚氨酯保温层。
石材幕墙总厚度Max=550mm。
金属幕墙采用蜂窝复合铝板板面。
外门窗全部采用铝合金门窗（中空玻璃为5+9+5）或铝合金百叶窗。
31.25m以上外檐以玻璃幕墙为主，局部为铝板幕墙。
T1-T3塔楼外檐采用通透式设计手法，除玻璃幕墙外，无围护结构，配以灯光设计。
T1-T3塔楼南北两侧玻璃幕墙11层以上呈曲面状。
23层拱形玻璃屋顶及南侧玻璃幕墙外均设有预制瓷遮阳板。
玻璃幕墙为暗框，中空玻璃为10+20+10。
21部高层电梯是本工程四栋塔楼主要垂直交通工具，其中:四组自动扶梯为主；首层至B1（超市）、B2(车库)设一部自动步道扶梯；楼梯辅助之。
本工程东侧与轻轨车站相邻，它是西直门综合交通枢纽及配套服务用房的西区，平面形式为梯形，南北长266.6m（即1～30轴），东西宽：北端宽为29.4m，南端宽为79.096m。
建筑设计指定Ⅰ区为T4，Ⅱ、Ⅲ区裙房以上三个塔楼称为T1、T2、T3，其塔楼西立面成抛物线形，结构形式上从十一层开始塔楼南北两侧对称向收缩，各层收缩尺寸各不相同，总的趋势是由下至上收缩值逐层加大。
T1、T2、T3塔楼在二十二、二十三层及屋顶为钢结构。
Ⅰ、Ⅱ区在5/OS1～1/S1轴间、2/B～2/OSA轴间设有三层钢结构过街楼，过街楼与Ⅰ、Ⅱ区相通。
2.3结构设计概况表2-3序号项目容1 结构形式全现浇钢筋混凝土框架结构2 构件截面尺寸柱断面尺寸（mm）1000X1200、1000X1400、1000X1000、900X900、800X800、700X700、600X600梁断面尺寸（mm）500×800、400X700、300X650、400×750、200×700楼板厚度（mm）250、200、180、150、1202.4专业设计概况2.4.1电专业设计概况：本工程电专业共分为高低压变电系统、电力系统、照明系统、设备自动控制、防雷保护、安全措施及接地系统。
电源是由城市电网引入变配电室的两路10KW电源线路。
工程用电按其性质分为：一级负荷：消防泵系统（含消防控制中心的消防报警及控制设备、消防泵、消防电梯、排烟风机、加压逆风机等）保安监控系统、通讯中心、网络中心、应急及疏散照明等。
二级负荷：客梯、生活泵、排水泵。
三级负荷：其他照明及电力负荷。
供电电源由西直门220KV变电站及英110KV变电站分别直接引来两路10KV高压电源。
每个均能承担本工程全部负荷，两路高压电源同时工作互为备用。
高压总配电采用单母线分列运行方式。
电力照明系统：低压配电采用TN-S系统，自变电所低压出现的所有线路均采用三相五线。
接地保护与工作零线严格绝缘分开。
设备自动控制：工程设有楼宇自动控制系统，对全楼的供水、排水设备、冷水系统、空调设备、公共区照明系统、供电区照明系统和设备进行监控及节能控制。
地上各层照明配电箱，除竖井明装外，其它均为暗装。
照明开关、插座均为SZ系列。
防雷接地及安全保护：工程防雷等级为二类，在四栋塔楼屋顶设3米高专用不锈钢避雷针，T1、T2、T3各两根，T4设一根。
防雷引下线用结构外围柱子，塔楼四层以上各层外围梁的两对角主筋可靠连接，并与防雷引下线可靠连接。
防雷引下线处甩出接地连接头与金属外窗、玻璃幕及其它金属龙骨支架可靠连接以防侧击雷。
2.4.2水、暖、通专业设计概况：按项目分有室外给水系统、室外污、废水排水系统、室外雨水排水系统、室中水系统、室冷却循环系统、消防系统等。
给水系统:生活给水系统由规划市政给水管网引两条DN300的给水管道进入建筑周围环状管网，在从环状管网上引入两根DN300的管道进入大楼，供全楼生活和消防用水。
