第一讲 船舶轴系的安装概述
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船舶轴系安装及校中工艺
船舶轴系安装及校中工艺摘要按校中计算的要求和方法将轴系装成某种状态（直线或曲线），处于这种状态的轴系，其各轴段上内力和各轴承上的负荷均应处在允许范围之内，或具有最佳的数值，以保证轴系和与之相连的机械（如主机曲轴、齿轮箱等）能持续正常的运转，这部分工作称为轴系校中。
本文船舶轴系安装及校中工艺进行了论述。
关键词轴系校中；主机安装；机座扭曲度；机座下沉量；主机曲轴拐挡差；轴承间隙；轴承负荷1 概述按校中计算的要求和方法将轴系装成某种状态（直线或曲线），处于这种状态的轴系，其各轴段上内力和各轴承上的负荷均应处在允许范围之内，或具有最佳的数值，以保证轴系和与之相连的机械（如主机曲轴、齿轮箱等）能持续正常的运转，这部分工作称为轴系校中。
校中安装顺序一般有两种，一种是在尾轴和主机均已安装完毕，此时的中间轴及轴承须根据尾轴及主机的实际位置进行校正安装，另一种是在尾轴安装完毕后，自艉至艏逐节校中安装中间轴及其轴承，主机在中间轴安装后再进行校正定位。
江苏省重工有限公司采用的校中顺序是后者。
但不论采用哪种安装方法，轴系校中的结果，都应保证各轴段上内力和各轴承上的负荷均应处在允许范围之内。
现根据江苏省重工有限公司多年建造万吨船的实践经验，结合校中计算书和主机厂的规范要求和方法，就江苏省重工有限公司建造的11.4万吨油轮船舶螺旋桨处于70%浸没状态下校中的方法介绍如下。
2 轴系校中前的准备工作1）尾轴及螺旋桨根据轴系布置图安装并已交验结束；2）根据本船轴系布置图（参见附图2）及主机安装图要求主机及中间轴承已初步定位；3）在中间轴距其端法兰端面某处安装临时支撑。
本船按校中计算书要求在中轴距其艏端法兰2528位置安装临时支撑，本船参见附图2；4）刮拂中间轴承座上平面的固定垫块，用平板检验接触点应均匀分布，每25mm2不少于2-4点，固定垫块上平面按图纸要求加工成倾斜度1/100；5）调整船舶浮态，使螺旋桨处于70%浸没状态下校中。
项目-船舶轴系安装-轴系安装概述
中间轴及中间 轴承的安装
轴系安装的内容
ϒ 内场的轴系零件的加工装配；外场的船体加 内场的轴系零件的加工装配；
工和安装。 工和安装。 ϒ ＃轴系结构及其安装要求（教材 轴系结构及其安装要求（教材p48，复习 ， 船舶动力装置内容，尤其是尾轴管部分） 船舶动力装置内容，尤其是尾轴管部分） ϒ ＃轴系零部件制造安装技术要求（教材 轴系零部件制造安装技术要求（教材p49， ， 复习传动轴结构设计的相关内容， 复习传动轴结构设计的相关内容，尤其是加 工技术要求部分） 工技术要求部分）
工艺过程
ϒ 第一种：先把轴系安装好，再依轴系找中主机。它 第一种：先把轴系安装好，再依轴系找中主机。
ϒ ϒ ϒ ϒ ϒ
使主机或减速器输出轴的旋转轴心线能较好地处于 轴系中线的延长线上， 轴系中线的延长线上，以避免船舶下水后船体变形 的影响，但生产周期长。 的影响，但生产周期长。 确定轴系的理论中心线； ①确定轴系的理论中心线； ②按确定的轴系理论中心线镗尾柱壳孔或人字架孔 和隔舱壁填料函孔； 和隔舱壁填料函孔； 安装尾轴管、尾轴轴承、尾轴、 ③安装尾轴管、尾轴轴承、尾轴、尾轴密封装置及 最后安装螺旋桨； 最后安装螺旋桨； ④下水，中间轴的校中、安装与固定； 下水，中间轴的校中、安装与固定； 主机的定位与固定。 ⑤主机的定位与固定。
ϒ 课堂小结： 课堂小结： ϒ 介绍根据实际情况灵活选择恰当的对中方法
项目： 项目：轴系安装概述
教学目标： 教学目标 能力目标：掌握轴系安装的原则工艺方法。 知识目标：掌握轴系的安装任务；掌握轴系 和主机安装的顺序。 其他内容：回顾轴系的作用、组成、结构； 阅读一篇轴系安装的英文资料
轴系的安装任务
ϒ 船舶轴系是从主机或传动装置的输出端到螺旋桨之
船舶轴系的安装
2.5.2 加工工具
由于镗孔工作经常在船台上进行,无法使用固 定的镗床.因此各船场根据需要设计镗孔专用工具,称 镗排。
图2－26一种典型结构的镗杆 1－进给箱；2－传动机构；3－推力轴承；4－支承轴承；5－轴承支架；6－平面刀架； 7－尾柱轴毂；8－刀架；9－中间轴承；10－尾隔舱壁；11－电动机；12、13－皮带轮
第二节 船舶轴系安装工艺的一般过 程
轴系安装的基本工作内容:轴系位于主机和 螺旋浆之间,担负着把主机的扭矩传给螺旋浆, 同时又把螺旋浆的作用力通过轴系中的推力 轴传给船体，使船舶根据驾使指令航行. 轴系安装任务是完成主机到螺旋浆的整个 轴系中的尾管及尾管轴承,螺旋浆与浆轴的安 装,中间轴及中间轴承,推力轴及推力轴承等部 件的安装任务.同时还涉及到主机的安装过程.
不柱度 0.02 椭圆度 0.01
0.02 0.01 0.015
0.03 0.02 0.02
0.03 0.02 0.02
螺栓
不柱度 0.015
椭圆度 0.01
0.01
0.15
0.15
2.3.2 尾轴的装配 一 尾轴红套
采用水润滑的尾轴,工作条件恶劣,且
与海水接触,因此需要有轴颈表面的铜包覆 层,主要起防腐作用,兼有改善轴与尾管轴承 之间的摩擦作用力。
第三节 轴系主要零部件的内场装配
2.3.1 轴的配对
船舶轴系是由尾轴,中间轴,推力轴等分别加 工,然后通过螺栓组合而成。 轴系配对是指各轴段置于同一直线上,保证其 同轴度要求,然后铰镗法兰上的螺栓孔,并配置相应的 螺栓,固紧等一系列工作的总称。 轴系的配对工作可以在平台上或长台车床上 进行,如下图2－3所示。
为了进行轴系安装工程,机电车间要进行内 场(车间内)加工装配和外场(一般在船台)加工 和安装. 内场(车间内)主要完成轴系零件的加工装配 外场(一般在船台)主要完成船体加工和安装,
浅谈船舶轴系的安装与校中
浅谈船舶轴系的安装与校中作者：赵晓东来源：《中国科技纵横》2020年第04期摘要：船舶轴系是船舶动力装置中重要组成部分之一。
其作用是将主机发出的功率传递给螺旋桨;并将螺旋桨产生的推力通过轴系和推力轴承传递给船体，进而推动船舶前进或后退。
轴系的组成主要包括：推力轴、中间轴、尾轴及各轴承，尾轴管及密封装置等。
海船的轴系重量大，长度长，对轴系的制造、校中与安装有较高的技术要求，本文通过理论知识和船厂的实践并选择实例对轴系安装、校中等进行分析。
关键词：船舶;轴系镗孔;安装;校中0引言船舶轴系是船舶推进装置中的核心組成部分之一。
在船舶建造、修理过程中，轴系的安装、校中极为重要，其质量的好坏将导致船舶推进系统能否正常运行，甚至影响到船舶航行的安全性与可靠性，因此对轴系的安装、校中尤其重要。
1 实船案例概况本文以3676KW拖轮为例，概述了船舶轴系的安装、校中技术等。
该船轴系的布置如下（如图1）：本船采用双机双轴系设计，机舱在船舶中部，发动机与尾轴之间以中间轴连接。
此轴系装置中，尾轴、中间轴及主机曲轴之间用法兰联轴节连成一体。
中间轴有两个滑动轴承支撑，尾轴装于尾轴管中。
尾轴管的前端固定在横舱壁上，尾部固定在船体尾柱孔中。
该船采用新泻ZP全回转式舵桨。
2 轴系的安装与校中在拖轮建造过程中，轴系的安装工作步骤如下：首先是在造船船体中确定其轴系和舵系的中心线位置（俗称轴、舵系拉线），然后进行轴系的镗孔作业，对相关零部件的加工和车间装配，然后是在船台现场对轴系及附件的安装和配对，最后进行轴系校中和装配。
2.1 轴、舵系拉线进行轴、舵系拉线工作的前提是：造船进度已经推进到船体大合拢结束之后，船体在船台上的各支撑良好可靠;在船舶轴、舵系布置区域内，主甲板以下的焊接和矫正工作已结束，船上所有冲击性和振动性的作业施工已停止;船体的各辅助拉攀与支撑也已拆除;所有的舱室及油水柜都已经经焊缝检验及水密实验合格;施工和质检人员熟悉有关轴技术文件和工艺，并准备好各种施工工具和测量工具。
船舶主机及轴系安装
1）工艺过程： 在船台按减速器输出轴中心为基准来定位尾轴管； 在船台加工尾轴管孔； 下水后坞内安装螺旋桨轴和螺旋桨； 出坞后进行水上轴系校中定位。 ２）优缺点： 方法简单，但风险大； 主机与尾轴管定位下水会有变形，此变形无法控制； 变形过大，导致尾轴管报废。
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3.先装主机，船台初步定位尾轴管
否还重合，如不重合，再重复ｂ，ｃ，ｄ、e步骤，直至重合或误差在 规定范围为止。用螺钉７固定光仪不动。
ⅲ）将两光靶的十字线中心分别调到与两基准点重合；
ⅳ）调整主机位置，使光仪投射出的十字线中心同时与两光靶的十字 线中心点重合。
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３、用拉线法校中主机机座
（适合主机拆散后上船安装的情况） 1）将主机机座吊运进机舱； 2）以主机前、后预先留的两基准点为
法兰定位。 １）偏移δ：指两相邻轴的轴线不重合但平行。
２）曲折φ：指两相邻轴的轴线相交成一定的角度。
用直尺和塞尺测量轴的偏移 和曲折
1－直尺；2－法兰
指针测量偏移和曲折
1－法兰；2－水平微动螺钉；
16
3－垂直微动螺钉
２、按轴系理论中线校中(光仪法)：“先装主机，后装
轴系”；用光仪法对中。 （１）用两台光仪对中：
基准点
拉线法校中 光仪法校中
检验
3
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§15-2 主机定位的技术要求 Technical Requirements of Location of Main Engine 一、主机曲轴中心线应处在轴系理论中线的延长线上
１、平轴法： 主机根据中间轴的前法兰定位 ２、光仪法： 根据机舱内事先确定好的前、后基准点定位 ３、拉线法： 主机拆散后吊运上船安装时用钢丝线定位
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3.先装主机，船台初步定位尾轴管
否还重合，如不重合，再重复ｂ，ｃ，ｄ、e步骤，直至重合或误差在 规定范围为止。用螺钉７固定光仪不动。
ⅲ）将两光靶的十字线中心分别调到与两基准点重合；
ⅳ）调整主机位置，使光仪投射出的十字线中心同时与两光靶的十字 线中心点重合。
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３、用拉线法校中主机机座
（适合主机拆散后上船安装的情况） 1）将主机机座吊运进机舱； 2）以主机前、后预先留的两基准点为
法兰定位。 １）偏移δ：指两相邻轴的轴线不重合但平行。
２）曲折φ：指两相邻轴的轴线相交成一定的角度。
用直尺和塞尺测量轴的偏移 和曲折
1－直尺；2－法兰
指针测量偏移和曲折
1－法兰；2－水平微动螺钉；
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3－垂直微动螺钉
２、按轴系理论中线校中(光仪法)：“先装主机，后装
轴系”；用光仪法对中。 （１）用两台光仪对中：
基准点
拉线法校中 光仪法校中
检验
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§15-2 主机定位的技术要求 Technical Requirements of Location of Main Engine 一、主机曲轴中心线应处在轴系理论中线的延长线上
１、平轴法： 主机根据中间轴的前法兰定位 ２、光仪法： 根据机舱内事先确定好的前、后基准点定位 ３、拉线法： 主机拆散后吊运上船安装时用钢丝线定位
第一讲 船舶轴系的安装解读
项目三 船舶轴系安装
§3-1 船舶轴系概述
2019/1/26
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1
一、概述
1.动力装置的传动方式
直接传动
直接传动是主机直接通过轴系把功率传给螺旋桨的传动 方式，在主机与轴系中无其它传动设备，在任何工况下， 螺旋桨与主机具有相同的转速与转向。
柴油机
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2
1. 特点：1)主机功率直接通过轴系传给螺旋桨，没有减速离合 设备； 2)机桨同轴同转向同转速。 2.优点： 1)结构简单，维护管理方便，只要安装定位正确，平 时管理中只要注意轴系的润滑和冷却； 2)经济性好；传动效率高；可采用劣质油；螺旋桨效 率高（低速机）； 3) 主机多为大型低速柴油机，因此噪声小，振动小 （因低速）； 4)工作可靠，寿命长。
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2.船舶轴系
船舶轴系是指从主机或动力传动装置的输出端到 螺旋桨之间的动力传动构件总称。
图2-1 1000t沿海货轮轴系布置图 1-尾管;2-螺旋桨轴;3-推力轴 4-推力轴承;5-中间轴;6-中间轴承;7-飞轮;8-主机
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船舶轴系的作用：
轴系一方面将主机发出的功率传递给螺旋桨， 另一方面又将螺旋桨产生的轴向推力传给船舶， 使船舶前进或后退。由于主机是船上最大的动 力源，因此可以说轴系是航行船舶中传递功率 最大的构件。
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轴系的安装工艺：
长期以来，轴系安装工艺过程往往是，船舶下水后，以
尾轴端为基准，按规定的偏移值和曲折值由尾至首逐个进行 校中并将它们连接起来，这种工艺顺序可减少船舶下水后船 体变形对轴系安装质量的影响，但其缺点是生产周期长。
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§3-1 船舶轴系概述
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一、概述
1.动力装置的传动方式
直接传动
直接传动是主机直接通过轴系把功率传给螺旋桨的传动 方式，在主机与轴系中无其它传动设备，在任何工况下， 螺旋桨与主机具有相同的转速与转向。
柴油机
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1. 特点：1)主机功率直接通过轴系传给螺旋桨，没有减速离合 设备； 2)机桨同轴同转向同转速。 2.优点： 1)结构简单，维护管理方便，只要安装定位正确，平 时管理中只要注意轴系的润滑和冷却； 2)经济性好；传动效率高；可采用劣质油；螺旋桨效 率高（低速机）； 3) 主机多为大型低速柴油机，因此噪声小，振动小 （因低速）； 4)工作可靠，寿命长。
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2.船舶轴系
船舶轴系是指从主机或动力传动装置的输出端到 螺旋桨之间的动力传动构件总称。
图2-1 1000t沿海货轮轴系布置图 1-尾管;2-螺旋桨轴;3-推力轴 4-推力轴承;5-中间轴;6-中间轴承;7-飞轮;8-主机
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船舶轴系的作用：
轴系一方面将主机发出的功率传递给螺旋桨， 另一方面又将螺旋桨产生的轴向推力传给船舶， 使船舶前进或后退。由于主机是船上最大的动 力源，因此可以说轴系是航行船舶中传递功率 最大的构件。
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轴系的安装工艺：
长期以来，轴系安装工艺过程往往是，船舶下水后，以
尾轴端为基准，按规定的偏移值和曲折值由尾至首逐个进行 校中并将它们连接起来，这种工艺顺序可减少船舶下水后船 体变形对轴系安装质量的影响，但其缺点是生产周期长。
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船舶轴系的安装
船舶轴系的安装1、轴系的作用：是将主机发出的功率传递给螺旋桨；螺旋桨旋转后产生的轴向推力通过轴系传给推力轴承，再由推力轴承传给船体，使船舶前进或后退。
2、轴系的组成：通常指从主机曲轴末端（或减速齿轮箱末端）法兰开始，到尾轴（或螺旋桨轴）为止的传动装置。
其主要部件有：推力轴及其轴承、中间轴及其轴承、尾轴（或螺旋桨轴）及尾轴承，人字架轴承，尾轴管及密封装置，各轴的联轴节。
有的船舶还另有短轴，用来调整轴系长度。
此外，还有隔舱壁填料函和带式制动器等。
3、轴系的结构种类很多，有常用型螺旋桨推进装置轴系；可调螺距螺旋桨推进装置轴系；正反转螺旋桨推进装置轴系；可回转式螺旋桨推进装置轴系等。
4、一般来说，具有两根或两根以上中间轴的轴系，称为长轴系；只有一根或者没有中间轴的轴系称为短轴系。
5、双轴系船舶，左右主机回转方向必须相反，当船舶在正车前进时，右舷主机一般为右转，而左舷主机位左转。
如果主机回转方向一致时，则可通过换向机构来实现。
6、当主机或齿轮箱内部设有推力轴承时，轴系就可以不必设置独立的推力轴承了。
7、推力轴及其轴承的作用有两点：一是承受螺旋桨所产生的轴向推力，并传递给船体，使船舶产生运动；二是防止螺旋桨产生的轴向推力直接传给主机曲轴，使曲轴发生移动及歪斜，而损坏主机的机件。
8、常见的推力轴承有两种结构形式，一种是旧船上常见的马蹄片式推力轴承；另一种是单环推力轴承（又称米歇尔式推力轴承），前者已被淘汰。
9、隔舱壁填料函的作用是在轴系通过舱壁时，使舱壁保持水密，以保证船舶的抗沉性。
当主机舱布置在尾部，就不用隔舱壁填料函。
10、在双轴系船舶中，轴系一般带有制动机构，这是为了在航行中需要停下某一套动力装置时，就用制动机构把它制动住，使轴系不因水流影响而转动。
此外，制动机构也可以帮助主机缩短换向时间。
11、尾管轴承绝大多数采用滑动轴承。
当尾管轴承采用铁犁木、橡胶、层压板和尼龙等材料时，则用水作为冷却润滑剂。
这时，尾管通常都用铜质保护套或玻璃钢保护层来保护尾轴轴颈，以防止海水对尾轴的锈蚀。
项目-船舶轴系安装,校中概述
⒈轴系校中前的准备工作
⑴轴系零部件的加工及装配完成后方可上船安装； 轴系零部件的加工及装配完成后方可上船安装； ⑵ 轴系各设备基座的位置和面板的高度应符合图纸 要求； 要求； 基座的固定垫片要焊接并加工完毕， ⑶ 基座的固定垫片要焊接并加工完毕 ， 为了刮削活 动垫的需要，可把固定垫加工成1∶ 的斜度； 动垫的需要，可把固定垫加工成 ∶100的斜度； 的斜度 对于中间轴仅有一个中间轴承时， ⑷ 对于中间轴仅有一个中间轴承时 ， 应设置临时轴 以便使中间轴具有两个支承点， 承 ， 以便使中间轴具有两个支承点 ， 临时轴承的位 置应当在轴长的0.18～ 0.22倍范围内 ， 以防止端部 倍范围内， 置应当在轴长的 ～ 倍范围内 因自重下垂而影响校中的准确度； 因自重下垂而影响校中的准确度； 轴系校中时船舶浮态尽量符合船舶运行时的状态， ⑸ 轴系校中时船舶浮态尽量符合船舶运行时的状态 ， 一般要求船体尾部吃水高于轴系中心线0.5m以上即 一般要求船体尾部吃水高于轴系中心线 以上即 可于轴加工的不正确，轴系在旋转中， 由于轴加工的不正确，轴系在旋转中，轴的轴线与 轴承中线的相对位置不断地发生周期性的变化， 轴承中线的相对位置不断地发生周期性的变化，从 而使轴承负荷也发生周期变化， 而使轴承负荷也发生周期变化，以致造成轴在放置 中对轴承不断地冲击，使轴系产生振动。 中对轴承不断地冲击，使轴系产生振动。 ⑵轴系安装弯曲的影响 当轴系存在安装弯曲时，在各支承轴承上就会造成 当轴系存在安装弯曲时， 附加负荷， 附加负荷，此附加负荷的大小及方向由轴系的弯曲 度及方向所决定。因此， 度及方向所决定。因此，轴系安装弯曲在各轴承上 所造成的附加负荷及在轴内所造成的弯曲应力， 所造成的附加负荷及在轴内所造成的弯曲应力，均 不得超过允许范围。 不得超过允许范围。
船舶轴系安装
船舶轴系的安装概论船舶轴系是指从主机或传动装置的输出端到螺旋桨之间的动力传动构件总称。
轴系的构件中有螺旋桨、中间轴、推力轴、隔舱填料函、中间轴承、推力轴承、尾管及尾管艉、艉密封件等等，轴系位于主机和螺旋桨之问。
轴系的主要功能是：将船舶主机发出的功率传给螺旋桨，同时叉将螺旋桨在水中旋转产生的轴向反推力通过轴系中的推力轴承传给船体，使船舶根据驾驶指令而航行。
由于主机是船上最大的动力源，因此可以说船舶轴系是船舶动力装置的重要组成部分。
而轴系安装及校中质量的好坏，对保证轴系及主机正常运转以及对减少船体震动有着重要的影响。
若安装质量不好的轴系，其运转时会造成艉轴管轴承迅速磨损以至烧坏，艉轴管的密封元件也因迅速磨损而造成泄露，致使主机曲轴的臂距差超过允许值，从而破坏齿轮箱的正常啮合和支撑轴承的正常工作并引起振动。
影响轴系安装质量的主要因素有：传动轴制造的精度，轴承安装时的弯曲状态，船体变形，轴端法兰因自重下垂必及轴系的结构设计质量等，并与船体建造工艺、轴系结构、船舶吨位及船厂工装设备等有关，本文根据船舶轴系安装的工艺过程与所采用的轴系校中方法进行阐述。
1·确定轴系理论中线理论轴系中线是安装轴系的基准，轴系中线可通过拉钢丝线法或光学仪器法确定，由于拉钢丝线确定轴系中线存在钢丝自重下垂产生的误差，所以拉钢丝法定中主要用于短轴系，当轴系长度超过15—20m时，就应采用光学准直仪或激光准直仪来确定轴系中线。
2·船台镗孔定位船台镗孔是指对人字架及尾柱上安装尾轴管的孔，首先在车间内进行粗加工，留下的精加工余量待在船体上装配焊接好之后，再用专门的镗孔机在现场就地进行镗孔。
这里定位是按基准光学仪的主光轴进行镗杆的定位，或在所加工孔的端面上划出镗控线和检验圆线，再按镗孔线进行镗杆的定位，之后进行镗孔。
当人字架、尾柱，前毂，中间轴承等部件上的孔的中心线与轴系中线重合的情况下，才可保证装入尾轴管或轴承孔的轴心线与轴系中线重合。
船舶轴系螺栓连接技术简述
船舶轴系螺栓连接技术简述轴系是船舶推进装置中的一个重要的组成部分。
一般来说，为了加工、制造、运输、及拆装的方便，往往将轴系分成许多段，然后用联轴器连接起来，形成一个整体。
联轴器性能的好坏又与它连接的螺栓有很密切的关系，所以选择合适的螺栓连接方式是非常必要的。
一般轴系常用螺栓有普通螺栓（非紧配螺栓）和紧配螺栓两种形式。
普通螺栓是通过预紧力来防止联轴节法兰的相对滑动和运动。
在传递扭矩时，预紧力转化为摩擦力，但传递的扭矩应不大于法兰平面间摩擦力产生的扭矩，否则会产生打滑现象。
摩擦力大小则是由预紧力决定的，螺栓的预紧力越大，法兰平面间的摩擦扭矩越大，对螺栓产生的拉应力也越大。
因此，普通螺栓传递扭矩主要是承受拉应力，而且拉应力不应超过螺栓材料的许用拉应力。
采用普通螺栓连接时，法兰上的螺栓孔直径一般会比螺栓的螺杆部分直径大0.5-1mm。
普通螺栓直径的计算可参照CCS出版的《海上高速船入级与建造规范》，螺d应不小于下式计算值：栓的螺纹根部直径nd=nN---- 轴传递的额定功率；式中：en---- 轴传递N e时的转速；eZ ---- 螺栓数目；D ---- 螺栓孔的节圆直径；σ---- 螺栓材料的抗拉强度。
b关于螺栓的拧紧力矩和预紧力计算可参照下式：拧紧力矩Mt＝K×P0×d×10－3 N.mK:拧紧力系数 d ：螺纹公称直径 P 0：预紧力预紧力 P 0＝σ0×AsAs ＝π×ds 2/4 ds:螺纹部分危险剖面的计算直径（ As 也可由查表得出） ds ＝（d2＋d3）/2，d3= d1－H/6，H ：螺纹牙的公称工作高度σ0 ＝（0.5～0.7）σs σs ――――螺栓材料的屈服极限N/mm2（螺栓预紧力就是在拧螺栓过程中拧紧力矩作用下的螺栓与被联接件之间产生的沿螺栓轴心线方向的预紧力。
）紧配螺栓又可分为铰制孔紧配螺栓和液压紧配螺栓，目前船舶轴系上更多使用的是铰制孔紧配螺栓。
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2018/8/6
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2.船舶轴系
船舶轴系是指从主机或动力传动装置的输出端到 螺旋桨之间的动力传动构件总称。
图2-1 1000t沿海货轮轴系布置图 1-尾管;2-螺旋桨轴;3-推力轴 4-推力轴承;5-中间轴;6-中间轴承;7-飞轮;8-主机
2018/8/6 8
船舶轴系的作用：
轴系一方面将主机发出的功率传递给螺旋桨， 另一方面又将螺旋桨产生的轴向推力传给船舶， 使船舶前进或后退。由于主机是船上最大的动 力源，因此可以说轴系是航行船舶中传递功率 最大的构件。
1．同时安装艉轴与主机
在船台上按轴系理论中心线镗孔后，安装艉轴管、 艉轴及螺旋桨等工作。与此同时，按确定的轴系理论中 心线进行主机总装。待下水后再安装中间轴等工作，此 种工艺顺序只限于中间轴较多的船舶上。
2018/8/6
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2．先安装主机，后安装轴系
先按轴系理论中心线安装好主机本体部分，然后以主 机为基准，加工和安装艉轴及螺旋桨等。下水后安装中间 轴，这种工艺顺序的特点是主机各部、零件的安装，可以 最大限度地与轴系安装同步推行，这样对周期缩短和轴系 安装质量是极为有利的。
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3.优点：1) 主机转速不受螺旋桨低速要求的限制，只要减速比适当，螺旋 桨效率可达最佳； 2)轴系布置比较自由：可同心布置，也可不同心布置，改善螺旋 桨工作条件； 3)带正倒车离合器时，主机不必换向，从而使主机结构简单，工 作可靠，管理方便，同时操纵性和机动性得到提高； 4)有利于采用多机并联运行及设置轴带发电机。 4.缺点：1）轴系结构复杂； 2）传动效率低。 5.应用：中小型船舶主机；采用大功率中速机、汽轮机、燃气轮机船主机 或联合主机之一。
项目三 船舶轴系安装
§3-1 船舶轴系概述
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一、概述
1.动力装置的传动方式
直接传动
直接传动是主机直接通过轴系把功率传给螺旋桨的传动 方式，在主机与轴系中无其它传动设备，在任何工况下， 螺旋桨与主机具有相同的转速与转向。
柴油机
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1. 特点：1)主机功率直接通过轴系传给螺旋桨，没有减速离合 设备； 2)机桨同轴同转向同转速。 2.优点： 1)结构简单，维护管理方便，只要安装定位正确，平 时管理中只要注意轴系的润滑和冷却； 2)经济性好；传动效率高；可采用劣质油；螺旋桨效 率高（低速机）； 3) 主机多为大型低速柴油机，因此噪声小，振动小 （因低速）； 4)工作可靠，寿命长。
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轴系的安装工艺主要内容有以下几个部分：
1．确定轴系的中心线； 2．按轴系理论中心线，进行镗削艉轴管座孔的工作； 3．安装艉轴管、艉轴轴承、艉轴、艉轴密封装置以及安装 螺旋桨； 4，安装中间轴、推力轴等，并作好校中工作； 5．安装主机，并作好相互间校中工作； 6．在上述对中工作完毕后，可将轴系中各法兰进行连接固 定工作。
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3.缺点： 1)重量尺寸大；不适用于要求机舱小的特种船舶； 2)倒车及机动性能差，要求主机可逆转； 3)非设计工况下经济性差（因耗油率增大）； 4)微速受限于主机的最低稳定转速（耗油率增大，转 速不稳）； 4. 应用：大型商船，单机单桨；客船，多为双机双桨（推进效 率提高，机动性能好，生命力提高）。
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船舶轴系安装的前提条件：
建造船舶过程中，往往由于其船体的变形对轴系安装质量 有很大的影响。因此需具备下列条件才能进行轴系的安装：
1．船体装配焊接等工程以船尾起计算，已完成80％以上； 2．在轴系范围内的水密舱室须经水密试验并合格验收； 3．主机及轴系装置中的基座(底座)都应焊接好并验收合格； 4．停止各种冲击振动大的作业； 5．选择在夜间或阴雨天举行轴系拉线及校中工作为好。
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船舶轴系安装的重要性：
在轴系事故中，比如螺旋桨桨叶断裂、螺旋桨轴折断、
轴承发热、密封装置泄露等现象的出现，除了设计中的缺
陷（轴系结构不合理、材料选择不当、施工工艺不合理 等），其安装质量往往是酿成事故的主要原因。
轴系的安装工艺对船舶建造周期有很大的影响。因此，
结合实际情况，确定合理的安装工艺对轴系安装质量和缩 短安装期限将有很大的作用。
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3．主机、轴系的安装工作均在船台上完成
这种工艺方法仅对成批生产的小型船舶较为适 用。但需事先能掌握船体的变形，才允许在船台 (船坞内)直接对中和安装。
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项目三 船舶轴系安装
§3-2 船舶轴系认知
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一、船舶轴系的组成及作用
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间接传动
间接传动是通过传动设备（机械的、电动的或液动 的），使主机与轴系连接在一起的一种传动方式。
减ห้องสมุดไป่ตู้齿轮箱
柴油机
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主机和螺旋桨之间的动力传递除经过轴系外，还经过某 些特设的中间环节（离合器、减速器等）的一种传动方式。 1.特点：1）主机功率经轴系、传动设备传给螺旋桨； 2）机桨不同转速； 3）机桨可同轴，也可不同轴。 2.分类（按中间传动设备型式） 1)带齿轮减速器（一级或多级）； 2)只带离合器； 3)带减速器和离合器。
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船舶轴系的组成：
轴系的构件中有：推力轴及其轴承、中间轴及其 轴承、尾轴(或螺旋桨轴)及尾轴承、人字架轴承、 尾轴管及密封装置、各轴的联轴节。此外，还有 隔舱壁填料函和带式制动器等。
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根据机舱在船体中的位置，以及轴系的数目，决 定了轴系中各种构件的多少。
因为轴系短，所以在偏移量相同时，单位轴长变 形较大，因而安装应力较大，所以在进行轴系安装 时必须先深入了解轴系的结构，分析轴系的技术要 求，制定出恰当的工艺规程，以确保安装质量符合 要求。
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轴系的安装工艺：
长期以来，轴系安装工艺过程往往是，船舶下水后，以
尾轴端为基准，按规定的偏移值和曲折值由尾至首逐个进行 校中并将它们连接起来，这种工艺顺序可减少船舶下水后船 体变形对轴系安装质量的影响，但其缺点是生产周期长。
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为了缩短造船周期,船厂还经常采用下列3种安装工艺：