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预应力混凝土现浇箱梁总体施工方案写法(仅供参考）第一章：碗扣支架钢筋混凝土预应力现浇箱梁的施工第一节工程概况第二节施工总体方案2.1 施工总体方案：桩基、墩柱及细梁的施工方法及采用的模板，支架方案（包括跨路）及搭设方法。
主线桥连续梁施工顺序；匝道连续梁施工顺序。
2.2 施工队伍安排及任务划分（列表）2.3 桥梁下部结构施工方案（列下部结构概况表)2.3.1 桩基施工（1）便道施工（如果有）（2）电力及电力设施的布置(3）弃方外运（4）钻孔桩钻孔、排浆、成孔、下钢筋笼及混凝土浇注（包括各工序的质量检测）。
2。
3.2 墩柱及系梁的施工2.4 附属设施2。
4。
1 拌和站2。
4.2 施工用电用水2。
4.3 钢筋加工场第三节施工方法及工艺3.1 现浇预应力混凝土连续箱梁3。
1。
1 支架基础处理；地基承载力检测方法及操作步骤，加荷等级及每个等级的荷载及加载时间控制，地基稳定的依据。
应将加载、沉降的成果绘成压力—沉降关系曲线即P-S曲线,由曲线分析承载力的数值，以确定地基土的抗剪能力,并分析土体变形的速率随荷载的增加P-S曲线的变化及此时土体所处的阶段。
3.1。
2 支架搭设（1）支架搭设的要求：尺寸、位置、强度、刚度及浇注混凝土荷载及施工荷载。
（分墩柱及箱梁各部分叙述)，并画出支架图。
（2）支架顶托上纵横方木及箱梁外模板的铺设;（3）剪刀撑的设置（纵横向）,尺寸、规格、及方向；（4）支架搭设的可调高度.3。
1.3 支架预压支撑体系预压是支撑验收的一个重要环节，它是模拟上部结构的施工过程对支撑进行检验,是验证支撑设计是否合理和是否可以交付使用的必要条件。
支架搭设完毕,为了消除支架与支架间、支架与方木间及地基的非弹性变形，以及量测出支架的弹性变形值,保证箱梁的线性及标高,根据设计要求进行支架预压。
1 预压荷载(箱梁自重+施工荷载）×系数。
2 预压物的确定，施工期间的防雨及排水措施。
3 荷载取值（1）梁体自重A 箱室部分B腹板部分C翼板部分（2）内膜+底模（包括支撑架及背木）（3)施工荷载(人、料、机及其它临时荷载).（4）混凝土冲击荷载（5）混凝土振捣力（6）雨荷载，按照饱和料计重。
现浇箱梁预应力施工方案一、背景介绍现浇箱梁是桥梁工程中普遍应用的一种结构形式，其预应力施工方案对保证施工质量和工程安全至关重要。
本文将针对现浇箱梁的预应力施工方案进行详细探讨。
二、施工准备1.材料准备：预应力钢束、预应力张拉设备、混凝土等。
2.设备准备：张拉设备、搅拌机、模板、脱模设备等。
3.人员配备：需要有经验丰富的现浇施工人员、预应力施工技术人员等。
三、施工步骤1. 箱梁模板安装在浇筑现浇箱梁前，首先要进行箱梁模板的安装。
模板的准确铺设对后续的浇筑工作至关重要，需要注意模板的水平度和垂直度。
2. 钢筋安装在箱梁模板的安装完毕后，进行预应力钢束的安装。
预应力钢束的布置应满足设计要求，并严格按照设计要求进行验收。
3. 混凝土浇筑在预应力钢束布置完毕后，进行混凝土浇筑。
混凝土应采用合适的配合比，并注意浇筑的均匀性和充实性。
4. 钢束张拉待混凝土初凝后，进行预应力钢束的张拉工作。
张拉的顺序和力度应符合设计要求，同时需注意钢束的回缩和锚固。
5. 养护最后对浇筑好的现浇箱梁进行养护，确保混凝土的充分强度和耐久性。
四、施工注意事项1.施工过程中需注意现场安全，确保施工人员和设备的安全。
2.确保施工过程中的对接质量，避免产生裂缝或其他质量问题。
3.对预应力钢束的张拉力度和顺序有严格要求，不得擅自调整。
4.混凝土浇筑过程中应及时采取措施防止裂缝的产生。
5.养护工作需要严格执行，不得在养护期间随意移动模板或干扰混凝土的固化。
五、总结现浇箱梁的预应力施工方案是一项复杂的工程，需要严格按照设计要求和标准操作。
只有确保施工细节的精准执行，才能保证现浇箱梁的质量和安全。
希望本文所述内容可以为相关从业人员提供参考，促进施工质量的提升。
引言概述：现浇预应力混凝土箱梁是一种常见的桥梁结构形式，在桥梁工程中得到了广泛应用。
本文将从结构特点、设计原理、施工流程、质量控制以及优缺点等方面详细阐述现浇预应力混凝土箱梁的相关内容。
正文内容：一、结构特点1.1现浇预应力混凝土箱梁的构造特点1.2现浇预应力混凝土箱梁的受力特点1.3现浇预应力混凝土箱梁的变形特点1.4现浇预应力混凝土箱梁的施工特点1.5现浇预应力混凝土箱梁的使用特点二、设计原理2.1现浇预应力混凝土箱梁的受力分析2.2现浇预应力混凝土箱梁的截面设计2.3现浇预应力混凝土箱梁的预应力设计2.4现浇预应力混凝土箱梁的支座设计2.5现浇预应力混凝土箱梁的施工工序设计三、施工流程3.1现浇预应力混凝土箱梁的施工准备3.2现浇预应力混凝土箱梁的模板搭设3.3现浇预应力混凝土箱梁的钢筋绑扎3.4现浇预应力混凝土箱梁的混凝土浇筑3.5现浇预应力混凝土箱梁的预应力张拉和固定四、质量控制4.1现浇预应力混凝土箱梁的材料质量控制4.2现浇预应力混凝土箱梁的施工工艺控制4.3现浇预应力混凝土箱梁的质量检测方法4.4现浇预应力混凝土箱梁的质量验收标准4.5现浇预应力混凝土箱梁的质量控制措施五、优缺点5.1现浇预应力混凝土箱梁的优点5.2现浇预应力混凝土箱梁的缺点5.3现浇预应力混凝土箱梁的改进措施5.4现浇预应力混凝土箱梁的应用前景5.5现浇预应力混凝土箱梁的经济性分析总结：现浇预应力混凝土箱梁具有构造特点明确、受力分析合理、施工工序严谨等优点，在大跨度桥梁工程中得到了广泛应用。
设计原理和施工流程的合理把握能有效提高施工质量，而质量控制的慎重把控则能够保证桥梁工程的安全可靠性。
现浇预应力混凝土箱梁在施工过程中也存在一些不足之处，但通过改进措施和经济性分析，可以推动该结构形式在桥梁工程中的应用前景。
引言概述：现浇预应力混凝土箱梁作为一种常用的桥梁结构形式，在现代桥梁建设中得到了广泛应用。
其独特的结构设计和施工工艺使其具备了很多优势，如强度高、刚性好、抗震能力强，并且可以适应各种跨径和荷载要求。
斜交转正交现浇预应力斜交转正交现浇预应力混凝土混凝土混凝土连续箱梁桥设计连续箱梁桥设计连续箱梁桥设计张忠效1 张建勋2（1中交通力建设股份有限公司 西安 7100002深圳市市政设计研究院有限公司郑州分公司 郑州450000）【摘要摘要】】随着国家经济的发展，业主对公路设计的要求不断提高，受主线与被交路（或河流流向）斜交及邻近联跨桥梁布孔影响，桥梁支点斜向布置转为正交布置这种斜转正受力形式的桥梁必将越来越多。
本文结合一座斜转正桥梁的设计实例，提出了一些较为可行的思路和方法，对该型桥梁结构受力特点及结构分析中应注意一些事项，供今后类似桥梁设计参考。
【关键词关键词】】公路桥梁 斜交转正交 布孔方案 结构分析 The d The design of PC continuous Box esign of PC continuous Box esign of PC continuous Box--girder Bridge Transferring skew intoO rthogonal rthogonality ity ityZhang Zhongxiao 1 Zhang Jianxun 2（1 Zhongjiao Tongli construction Co. ,Ltd Xian 710000 2 Zhengzhou branch of Shenzhen municipal design and research institute Co., Ltd Zhengzhou 45000） Abstract : With the development of national economy, the owner’s requirements for highway bridge design continually increase. Due to the influence of skew of main line and cross road, as well as adjacent bridge opening arrangements, such bridge, whose support is not skew but orthogonal with cross road, will become more and more popular in the future. Based on a design example of this kind of bridge, this paper provides some feasible ideas and methods to conduct force analysis of such bridge for designers’ reference.Key words : highway bridge; Transferring skew into Orthogonality ; bridge opening arrangements; Structural Analysis1 1 概述概述从莞高速公路东莞段樟木头互通主线左线桥（以下简称“本桥”或“该桥”），跨径组成为(28+45+28)+(2×25)+(2×23)m，全桥三联。
2.3.2.现浇预应力砼箱梁2.3.2.1.支架安装A、支架地基基础：a.按设计要求进行公路用地放样，画出用地界线。
在两侧修筑排水沟，用于排除用地范围内积水和施工期间雨水。
在布置支架地基基础范围内对原地表土壤进行处理、加固。
b.清除用地范围内表层淤泥，平整场地，不得深挖和扰动原地基土层。
c.填筑20cm厚级配碎石，压路机碾压密实平整，填筑宽度满足支架地基基础要求。
d.在级配碎石上再填筑二灰土层共30cm厚。
二灰土采用分层填筑，每层厚10cm。
碾压遍数及密实度应符合规范中对路基填筑部分的要求，且压实度应大于90%，保证地基承载力满足121KN/m2的施工要求，并由试验室试验确定。
e.处理完的地基应高出原地面30cm以上且表面平整坚实，无软弹和翻浆现象，路拱良好，排水通畅，边坡平整稳定。
B、支撑排架a.支撑架基础在处理完的地基上浇筑不小于3m×3m、C30号50cm厚钢筋混凝土条形基础，用于支撑万能杆件支架。
b.排架支撑腿排架支撑腿采用N型万能杆件支架，万能杆件支架纵向(顺桥向)间距不大于6米，横向按5米布置。
支架上设置双根并置I45b型工字钢横梁。
c. 排架分布梁排架分布梁采用I45b型工字钢，每根长度12米，横向布置间距1.5米，架设在万能杆件支架上，支撑间距纵向6米。
C.箱梁底模板a.模板底分布木棱顺工字钢横向铺设200mm×200mm方木，间距1米；横向工字钢铺设10cm×10cm木方，间距1米。
b.模板箱梁底模：在底模木棱上铺设大块钢模板，板缝处粘贴不干胶带防止漏浆。
外侧模：采用定型钢模板。
箱梁内模：采用木模制造。
模板、排架的强度和刚度均要符合施工要求。
模板施工时对整个桥型及高程进行准确放线测量，以保证成型砼的位置及高程准确，模板安装时位置必须准确，模板板面之间必须平整，接缝严密，防止出现漏浆现象，支模时在转角及边线处线条必须流畅，以保证结构外露面美观，模板安装时，接缝处必须严密，同时在模板底部设边肋及加强肋，使模板成为一个整体。
现浇预应力混凝土箱形连续梁桥上部构造标准图（设计院）内容简介：公路等级：二、三、四级公路路基宽度(m)：12m 10m 8.5m 7.5m汽车荷载等级：公路-Ⅱ级行车道数：3车道 2车道 2车道 2车道桥面宽度(m)：12m 10m 8.5m 7.5m跨径(m)：20+2×25+20斜交角0°梁高（m）：1.35设计安全等级：二级环境类别：Ⅰ类、Ⅱ类设计要点：现浇箱梁按部分预应力混凝土A类构件设计，其内力计算采用平面杆系有限元程序。
桥面板按单向板和悬臂板计算配筋。
计算参数及箱梁最大反力。
箱梁采用满堂支架浇筑，两端同时张拉的施工方法。
箱梁不设置预拱度。
施工要点：箱梁采用满堂支架施工，每次应搭起整孔支架，同时应严格控制支架的沉降，浇筑混凝土前应对支架进行预压，以减少非弹性变形并检验支架的承载能力，预压重量不得小于箱梁的恒重，待支架沉降稳定后方可施工。
预应力管道定位筋应设置准确，管道半径小于50m时每隔0.5m设一处，其余部分每隔1m 设一处。
管道的连接必须保证质量，应杜绝因漏浆造成预应力管道堵塞……↓↓※中横梁预应力束封锚及锚下钢筋构造:中横梁预应力束封锚及锚下钢筋构造钢束锚下加强钢筋网构造※箱梁梁端预应力束封锚及锚下钢筋构造箱梁梁端预应力束封锚及锚下钢筋构造封锚及锚下钢筋构造立面图纸包括路基宽度12m、10m、8.5m、7.5m的现浇预应力混凝土箱形连续梁桥上部构造标准图，设计院出品，可参考。
全套查看：现浇预应力混凝土箱形连续梁桥上部构造标准图（设计院）同类图纸及施工案例：装配式预应力混凝土箱形连续梁桥上部构造跨径20m斜交角0°设计图装配式预应力混凝土箱形连续梁桥上部构造跨径30米斜交角30°设计图1-25m现浇预应力混凝土简支箱梁设计图预应力混凝土T形连续梁桥上部现浇湿接缝钢筋构造节点详图设计[学士]整体现浇法预应力混凝土连续箱梁桥设计现浇预应力混凝土连续梁施工组织设计（2010年挂篮悬浇法）（32+48+32）m预应力混凝土连续梁支架现浇施工方案鹤岗至大连高速公路某项目现浇连续梁桥施工技术方案（注：文档可能无法思考全面，请浏览后下载，供参考。
预应力现浇箱梁施工一、施工顺序为：地基处理—搭设支架—满载预压—现浇25.6m箱梁--由中墩向两侧对称张拉桥面横向钢束并压浆—对称张拉中端横梁钢束N3并压浆--对称张拉纵向钢束N1、N4并压浆--对称张拉纵向束N2并压浆--对称张拉纵向束N3并压浆--对称张拉横梁束中N1中的4根并压浆、端横梁中N1中的2根并压浆—拆除支架—对称张拉中端横梁N1的剩余钢束并压浆—对称张拉中端横梁钢束N2中2根钢束并压浆—浇箱梁剩余悬臂，防撞护栏--浇筑水泥铺装，对称张拉端横梁N2的剩余钢束并压浆。
二、地基处理经现场调查，桐泾路以西工程支架地基主要在原北环路沥青路面上，基地本来已经硬化不需要再作处理，桐泾路以东，现浇箱梁西边南侧(Z14—Z18)有部分为路基土，一般地段清除耕植土后采用填4％的灰土，地基处理范围：填土厚度为40～50cm。
压实度90％以上。
泥浆池采用4%灰土换填，每层厚度15-20cm，用人工配合小型机具进行碾压，压实度90％以上。
承台基坑回填同泥浆池处理。
在灰土回填压实后，再在上面浇筑10cm厚C20砼对地基进行封闭。
支架底托直接支立在硬化后的混凝土基础顶面上及原沥青路面上所以地基处理能满足要求。
跨越桐泾路地基处理：在跨越桐泾路设置碗扣支架作墩、工字钢作梁组成门形支架，因为老路面为旧沥青路面，地基承载力能够满足施工要求。
经现场实测，硬化后地基密实度和承载力均满足要求。
三、桥梁支架施工1、支架布设全桥预应力现浇箱梁施工采用满堂支架分段浇筑，均采用碗扣式支架搭设满堂支架,按设计施工节段划分位置逐联进行箱梁混凝土浇筑。
a、支架结构型式一般地段：支架的结构型式从下到上为：老路面→碗扣支架→10cm×15cm方木(纵向)→10cm×10cm方木(横向)→箱梁竹胶板（1.2cm厚）b、支架施工WDJ碗扣支架立杆采用LG300、LG240、LG180、LG120、LG90五种型号；横杆采用HG120、HG90、HG75、HG60、HG30五种型号。
预应力现浇箱梁设计
摘要:随着国家道路桥梁的不断发展,对桥梁的要求越来越高,除了满足基本的使用功能外,桥梁还成为人们生活、美化城市景观、旅游观光等的重要组成部分。
但是在一次次地震及事故中也体现了桥梁设计、施工和管理方面存在的缺陷,桥梁设计尤为重要。
本文就辽开高速公路K6+288对面公公分离(主线上跨)现浇箱梁设计进行阐述。
关键词:现浇箱梁设计
中图分类号:U 4 4 5
文献标识码:A
文章编号:1674-098X(2011)01(b)-0074-027 4
1工程概况辽开高速公路(西丰至开原段)为国家高速公路网的一条连接线,是吉林省辽源地区及辽开高速沿线地区进关的快速通道。
工程起点位于西丰县安民镇,终点位于开原市,和现有的沈哈高速公路连接。
沿线和省道辽开线(S301)平行,2处跨越省道(S301),3处跨越铁路,多处跨越县道及乡道。
其中,对面公公分离式立交(主线上跨)位于西丰县安民镇,跨越省道辽开线(S301),中心桩号K6+288,孔径布置为左幅20+27+40+30,右幅30+40+27+20米。
设计角度90度,桥梁全长125.0米。
省道辽开线(S301)为规划二级,路基宽度为18米,其净空不小于5.5m。
高速公路与省道辽开线交角为142.5°。
对面公公分离(主线上跨)桥区位于吉黑褶皱系一级构造单元上,构造较发育,未见明显活动迹象,地壳稳定。
地震动峰值加速度为0.05g。
桥区地貌为河流冲积阶地及/河床漫滩区,地势平坦;地下水类型为第四系孔隙潜水。
该桥揭露的地层主要为第四系素填土、粉质粘土、卵石、圆砾,华力西期侵入岩二长花岗岩。
标准冻深1.4m。
2桥型结构设计在满足使用功能的前提下,因地制宜地选择桥梁结构形式,做到技术先进,经济合理,安全可靠,轻巧美观,施工方便的原则,因此对面公公分离(主线上跨)上部结构采用预应力现浇连续箱梁结构,下部结构采用柱式墩、桩基础,肋板台、桩基础。
本桥采用预应力连续箱梁结构的优点:
(1)高速公路与省道(S301)交叉角度为142.5°,交角较大,省道以及高速公路的交通量较大,且地震动峰加速度为0.05g,从功能上现浇箱梁连续结构整体性能较其他结构好。
(2)由于本桥位于安民镇郊,采用现浇连续箱梁线型美观,安全性能高。
(3)由于辽开高速公路施工工期短,采用现浇连续箱梁结构,在气温回升前可以进行钢筋加工与安装,气温一回升便可/jianzhulunwen/以进行混凝土浇筑,缩短施工工期。
(4)在施工时候采用满堂红碗扣支架,跨越省道采用门洞型式,可以对省道进行临时交通导改,因而不影响道路通行及施工安全。
3设计技术标准(1)设计标准:汽车荷载等级:公路—Ⅰ级。
②设计洪水频率:1/100。
③结构设计安全等级:一级。
地震动峰值加速度:0.05g。
⑤桥梁抗震设防类别:B类。
⑥环境类别:Ⅱ类。
设计宽度:路基全宽26.0m,桥梁全宽25.50m,桥面净宽2×11.25m。
(2)技术规范:①《公路工程技术标准》(JTG B01-2003);《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004);③《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(J T GD62-2004);④《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005);《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007);⑥《公路工程抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008);《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)⑧辽宁省交通勘测设计院《高速公路施工图设计通用技术指导书》302-2009。
4箱梁设计及施工要点
4.1现浇箱梁设计情况本桥预应力混凝土/jiaoyuxuelunwen/箱梁横截面为单箱单室截面,梁高为2.3m,箱梁顶板宽12.3m,底板宽6.5m,两侧翼缘悬臂长度2.90m。
箱梁顶、底板在边支点厚45cm,其余梁段顶板厚27cm,底板厚25cm;腹板宽度在边跨支点、
中跨支点附近梁段范围内90cm,跨中附近梁段范围内腹板宽度为50cm,各孔变宽段通过7m(20m孔为6m)过渡。
(2)箱梁左右腹板为等高度,箱梁腹板铅垂,顶底板横坡同桥面横坡。
(3)连续箱梁中支点处设置中横隔梁(200cm),边支点处设置端横隔梁(140cm),均采用双支座。
(4)为施工方便,连续箱梁每个边跨均预留1个施工天窗,每个中跨均预留两个施工天窗(100cm×100cm),待主梁施工完成取出内模后,应按/jingjixuelunwen/等强度原则恢复天窗范围内的主梁钢筋并浇筑C50微膨胀混凝土封顶。
4.2结构计算(1)预应力混凝土等截面连续梁及简支箱梁纵桥向采用同济大学“桥梁博士V3.2.0”程序进行内力分析、配束及配筋,预应力混凝土等截面连续梁按A类构件设计,全预应力构件校核。
(2)桥墩、桥台基础沉降均按0.5cm考虑,设计时按其最不利情况进行组合。
(3)连续箱梁计算极限组合计入预二次矩、收缩徐变、温度、沉降。
(4)连续箱梁计算时,管道摩阻系数:0.15;局部偏差系数:0.0015。
(5)温度梯度:正温差:T1=15.8℃,T2=5.86℃;反温差:T1=-7.9℃,T2=-2.93℃。
(6)升降温差:升温20℃,降温40℃。
4.3现浇箱梁施工要求采用满堂红支架施工。
搭支架前对地面进行整平,采用砂砾换填碾压,支架下设方木底座等措施以防地基沉降对梁体产生不良影响。
现浇连续结构满堂支架的强度、刚度和稳定性经过计算符合《公路桥涵施工技术规范》要求。
浇筑混凝土前必须对支架进行等恒载预压(最好采用1.2倍桥梁荷载),以消除支架的塑性变形及部分弹性变形的不利影响。
本桥所用的钢绞为高强度低松弛钢绞线,公称直径1
5.2mm,公称面积140mm2,标准强度均为fpk=1860MPa,弹性模量Ep=1.95×105MPa,延伸率不小于3.5%。
施工前应对现场所进的钢绞线做弹性模量试验,根据试验的数值对设/xingzhengguanli/计提供的延伸量的数值进行换算后为延伸量的控制值。
为减小水化热及混凝土收缩徐变,混凝土配置时应严格控制水泥用量不超500kg/m3,水灰比控制在0.45以下。
由于受施工条件制约,箱梁的浇筑可能需要很长时间,所以施工时应尽可能延长混凝土的初凝时间,可在混凝土中添入缓凝剂。
箱梁设计时没有考虑桥梁纵坡及竖曲线影响,其纵向尺寸为投影尺寸,施工时箱梁顶底面应顺应路线纵坡变化。
箱梁经计算不需要设置预拱度,但设计未考虑支架弹性压缩等施工因素引起的箱梁拱度变化。
箱梁混凝土浇筑按先中跨后边跨、先跨中后支点的顺序进行,为避免混凝土收缩和徐变导致接缝处的纵向开裂,施工采用一次浇筑成型,混凝土应振捣均匀,防止漏振或过振。
振捣过程中应防止预留孔道的波纹管变位,尤其应避免管道上浮。
混凝土浇筑完成后加强养生工作,特/shuiligongcheng/别要注意混凝土的湿润养护及箱梁内外通风,防止箱梁内外温差较大。
预应力管道采用预埋塑料波纹管成孔,设置波纹管前应对每一根波纹管进行检查,防止波纹管存在空洞、烧伤等,从而造成混凝土浇筑时候的漏浆。
波纹管安装位置必须保证准确无误。
对在混凝土浇筑及养生之前安装在管道中的预应力筋,应采取防止锈蚀或其他防止腐蚀的措施,直至管道压浆结束。
箱梁张拉:必须在箱梁混凝土的强度达到100%及龄期达到14天以上时方可施加预应力,张拉主梁、横梁预应力钢束时,保证支架有足够的刚度,尤其在桥墩处横预应力现浇箱梁设计。
