预应力砼静载试验记录

xxx桥荷载试验检测报告报告编号：练习-JB-2012-QL-02-001 报告总页数：40页(含此页)报告日期：工程名称：xxx桥荷载试验检测报告工程地点：xxx市检测日期：xxxxx检测有限公司xxx桥荷载试验检测报告项目负责人：检测人员：报告编写人：审核人：批准人：声明: 1.本检测报告涂改、换页无效.•••• 2.如对本检测报告有异议,可在报告发出后20 天内向本检测单位书面提请复议.3.检测单位名称与检测报告专用章名称不符者无效.目录1. 桥梁概况 (5)2. 荷载试验的目的 (7)3. 荷载试验的依据 (8)4. 检测组织 (8)4.1. 人员组织 (8)4.2. 仪器设备 (9)4.3. 现状环境 (10)5. 外观检测 (10)5.1. 外观检测过程 (10)5.2. 外观检测结果 (11)5.2.1. 桥面系 (11)5.2.2. 上部承重结构 (13)5.2.3. 下部结构 (13)5.2.4. 混凝土抗压强度检测 (14)6. 静力荷载试验方案 (15)6.1. 试验荷载的确定 (15)6.2. 荷载试验项目 (16)6.3. 加载方式与加载分级 (16)6.4. 加载位置与加载工况的确定 (16)6.5. 测试项目及量测方法 (18)6.6. 测试断面与测点布置 (18)6.7. 试验加载程序 (19)6.8. 静力荷载试验规则 (19)7. 动力荷载试验方案 (20)7.1. 测试项目 (20)7.2. 测试断面的确定 (21)8. 静载试验过程描述 (22)9. 静载试验数据分析 (24)9.1. 挠度数据分析 (24)9.1.1. 跨中(A-A)截面最大正弯矩上游偏心加载试验 (24)9.1.2. 跨中(A-A)截面最大正弯矩下游偏心加载试验 (25)9.2. 应变数据分析 (26)9.2.1. 跨中(A-A)截面最大正弯矩上游偏心加载试验 (26)9.2.2. 跨中(A-A)截面最大正弯矩下游偏心加载试验 (27)9.3. 裂缝观测 (29)10. 静载试验结果评定 (29)10.1. 计算分析模型 (29)10.2. 静力荷载试验效率 (29)10.3. 结构工作状况评定 (30)10.3.1.结构截面刚度评定 (30)10.3.2.结构总体刚度评定 (30)10.3.3.结构裂缝评定 (31)11. 动载试验结果评定 (31)11.1. 计算分析模型 (31)11.2. 动载试验测试过程 (31)11.3. 环境振动测试分析及评定 (32)11.3.1.实测数据 (32)11.3.2.理论计算 (34)11.3.3.分析及评定 (35)11.4. 无障碍行车试验分析及评定 (36)11.4.1.20米预应力空心板冲击系数 (36)11.4.2.分析及评定 (39)12. 结论 (39)13. 建议 (40)xxx桥荷载试验报告1.桥梁概况xxx市xxx桥桥位于xxx市鹤上镇镇区公路上,上部结构采用20米预应力钢筋砼简支空心板,上部横断面由6片板组成.下部结构采用基桩接盖梁式桥台,桥梁全长25.04米.场地表层为淤泥质土,下覆中砂层、粘土层、全风化花岗岩、强风化花岗岩,桥梁基础选择强风化花岗岩作为持力层.本桥净宽7.0米+2×0.5米安全带,全桥总宽8.0米.墩台与路线方向斜交15°,梁桥台处设有D-40型伸缩缝.设计荷载为公路-II级,五十年一遇设计洪水位3.1米,地震基本烈度为VII度 .桥面铺装采用C40防水混凝土.桥面铺装总厚度为10～15.25厘米.桥梁纵断面详见图1-1所示.图1-1 xxx桥纵断面布置图(单位：厘米)上部结构上部结构,20米跨预制空心板：板高0.95米,中板宽1.240米,边板宽1.240米,挑臂0.250米,横桥向由6片空心板组成;横断面形式示意于图1-2中.下部结构下部结构采用基桩接盖梁式桥台.xxx桥正面及侧面照片如图1-3、图1-4所示.图1-2 xxx桥横断面形式(单位：米米)图1-3 正面照片图1-4 侧面照片技术标准：(1)桥梁设计荷载：公路—Ⅱ级.(2)净跨径布置：1跨20米简支预应力空心板.(3)桥面宽度：0.5米(安全带)+7.0米(行车道)+0.5米(安全带),总宽8.0米.(4)桥梁纵坡：1.122%;桥梁横坡：机动车道1.5%.(5)地震作用：抗震设计烈度为7度 .(6)桥下净空：1.0米～1.5米.材料：(1)混凝土20米预应力空心板采用C40砼;桥面铺装采用C40防水砼;盖梁采用C30混凝土;桩基础采用C25混凝土.(2)钢材预应力钢束：采用高强度低松驰7丝捻制的预应力钢绞线,公称直径为15.20米米,公称面积140米米2,标准强度 fpk=1860米Pa,弹性模量E=1.95×105米Pa,1000h后应力松驰率不大于 2.5%,其技术性能必须符合中华人民共和国国家标准(GB/T 5224－2003)《预应力筋用钢绞线》的规定.普通钢筋：钢筋直径≤10米米者采用R235光圆钢筋,直径＞10米米者采用HRB335带肋钢筋,其技术性能应分别符合中华人民共和国国家标准《钢筋混凝土热轧光圆钢筋》(GB 13013-1991)、《钢筋混凝土热轧带肋钢筋》GB 1499-1998的规定.(3)其它材料预应力锚具：必须采用成品锚具及其配套设备,并应符合中华人民共和国国家标准(GB/T 14370-2000)《预应力筋用锚具、夹具和连接器》、中华人民共和国交通行业标准(JT 329.2-97)《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、连接器试验方法及检验规格》等技术要求.预应力体系：应符合国际预应力砼协会(FIP)《后张预应力体系的验收建议》的要求.金属波纹管应满足《预应力混凝土用金属螺旋管》JG/T3013-94的要求.桥梁支座：采用GJZ板式橡胶支座,其技术性能应符合中华人民共和国交通行业标准JT/T4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》的规定.桥梁伸缩缝：D-40型,其技术性能应符合中华人民共和国交通行业标准JT/T 327－2004《公路桥梁伸缩装置》的规定.2.荷载试验的目的通过对xxx市xxx桥进行荷载试验,以达到以下目的：(1)通过测定桥跨结构在荷载所用下的控制断面应变和挠度,并与理论计算值比较,检验结构控制断面应变与挠度值是否满足设计与规范要求.(2)通过对该桥进行静力荷载试验,为本桥今后运营养护及长期健康状况评价提供结构原始参数.(3)通过测定桥跨结构的自振特性,以评定结构的实际动力性能,并检验桥跨结构的行车冲击系数等指标是否符合规范要求.(4)通过对试验观测数据和试验现象的综合分析,对实际结构做出总体评价,为交工验收提供技术依据.3.荷载试验的依据本次荷载试验及评定主要依据以下技术文件：(1)《公路桥涵养护规范》(JTG H11-2004);(2)《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004);(3)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004);(4)《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21-2011);(5)《回弹法检测混凝土强度技术规程》(JGJ/T23-2011);(6)《福建省xxx市鹤上镇xxx桥设计文件》,福建省林业勘察设计院,.4.检测组织4.1.人员组织为保证现场试验工作顺利、优质的完成,xxxxx检测有限公司专门组织有经验的工程师和技术人员成立检测小组,具体人员组成见表 4-1.表 4-1 试验人员组成4.2.仪器设备本次检测所用仪器设备及性能指标见表4-2所列.表 4-2 荷载试验仪器设备及性能指标4.3.现状环境试验期间环境状况为：检测起止时间：2012年2月17日至2012年2月18日湿度：40%～47%;天气：阴;温度：最高14℃,最低10℃;风力：1～2级.现场试验环境条件均满足桥梁荷载试验的基本要求.5.外观检测本次外观质量检测实施以下5方面的检测内容：(1)结构各部件表面缺损状况的检查;(2)桥梁开裂状况的详细调查;(3)桥梁关键部位混凝土强度检测;(4)混凝土碳化深度检测;5.1.外观检测过程2012年4月05日对xxx市xxx桥进行了详细的质量检测,包括对桥面铺装、排水系统、栏杆、伸缩装置、主梁、桥墩、桥台及基础等外观破损情况进行了检测,以及对主要承重构件进行了裂缝、混凝土强度及碳化深度的检测,图5-1给出了部分现场检测的照片.图5-1(a)混凝土强度测量图5-1(b)碳化深度测量5.2.外观检测结果本报告中各构件编号规则如下：空心号从上游至下游依次进行编号.具体见图5-2.上游下游板编号1号2号3号4号5号6号图5-2 空心板编号示意图(单位：米米)5.2.1. 桥面系5.2.1.1 桥面铺装经现场勘查,桥面铺装层未产生网裂、交错裂缝、碎块及纵向裂缝,未出现波浪车辙现象,未出现坑槽.但桥面上下游两侧卫生状况较差,垃圾堆积.见图5-3.桥面铺装层未发现病害 桥面上下游两侧垃圾堆积图5-3 桥面铺装技术状况 5.2.1.2伸缩缝经现场勘查,桥梁在两桥台处设置D-40型伸缩缝,伸缩缝被砂土等杂物堵塞.见图5-4.0号台、1号台处伸缩缝被砂土等杂物堵塞图5-4 伸缩缝病害现场状况5.2.1.3桥头与路堤连接部经现场勘查,桥头与路堤连接部平顺,行车基本顺畅.桥头与路堤连接部未发现纵横向裂缝.现场病害状况见图5-5.图5-5桥头与路堤连接部技术状况5.2.1.4 排水系统经现场勘查,桥面排水孔堵塞,排水不顺畅,桥面两侧有积水痕迹.见图5-6.(a)桥面排水孔堵塞、两侧积水,排水管未露出结构表面20厘米以上图5-6 排水系统状况5.2.1.5 护栏经现场勘查,护栏技术状况良好,未发现残缺丢失不全等病害.见图5-7.图5-7 护栏现场状况5.2.1.6 人行道京林桥未设置人行道.5.2.2.上部承重结构5.2.2.1裂缝观测空心板板底未发现裂缝.5.2.2.2上部结构混凝土表观质量空心板板底未出现露筋锈蚀、空心板之间接缝未发现异常、渗水现象.但空心板接缝间残留大量薄膜,见图5-8.图5-8 板底未出现裂缝、露筋现象,接缝间残留大量薄膜5.2.3.下部结构5.2.3.1 桥墩和桥台各桥台未发现明显病害.见图5-9.图5-9 桥台技术状况 5.2.3.2 支座现场支座技术状况无法观测.5.2.4. 混凝土抗压强度 检测根据规范《回弹法检测混凝土抗压强度 技术规程》(JTJ/T23-2001),采用回弹法检测空心板的 现龄期混凝土强度 ,检测结果详见表5-1.数据表明,20米预应力砼空心板现龄期砼强度 推定值最低值为46.3米Pa.混凝土强度 满足设计要求.表5-1 构件砼强度 非破损检测结果汇总表 构件名称强度 平均值c cu f m (米Pa)强度 标准差c cu f s (米Pa) 强度 推定值e cu f , (米Pa) 设计强度 等级 1号板52.0 4.42 48.6 C40 2号板55.0 3.59 52.1 C40 3号板47.6 1.84 46.3 C40 4号板54.1 6.34 49.5 C40 5号板52.2 4.01 49.1 C40 6号板 51.0 3.08 48.6 C40说明：c cuf m ：构件上各测区砼强度 换算值的 平均值; c cuf s ：构件上各测区砼强度 换算值的 标准差; e cu f ,：砼强度 推定值,指相应于强度 换算值总体分布中保证率不低于95%的 强度 值. 根据桥梁外观检查情况,建议做以下处理：(1)定期清理伸缩缝中的 沉积物;(2)重修排水孔及排水管;(3)清除空心板接缝间的 薄膜(4)依据《公路桥涵养护规范》(JTG H11-2004),加强桥梁日常养护.6. 静力荷载试验方案桥梁静力荷载试验,主要是通过测量桥梁结构在静力试验荷载作用下的 变形和应变,用以确定桥梁结构的 实际工作状态与设计期望值是否相符.它是检验桥梁结构受力特征的 最直接和最有效的 手段和方法.6.1. 试验荷载的 确定就某一加载试验项目而言,其所需加载车辆的 数量及其在桥梁上的 纵横向排列,根据试验荷载产生的 该加载试验项目对应的 加载控制截面内力或变位的 最不利效应值,按下式所确定的 原则等效换算而得：0.95 1.05(1)state q S sημ≤=≤+⨯ 式中：q η — 静力试验荷载效率;state S — 试验荷载作用下控制截面内力计算值;S — 控制荷载作用下控制截面最不利内力计算值(不计冲击); ()μ+1— 按规范取用的 冲击系数.本次静力荷载试验在计算过程中的 理论计算荷载等级按照桥梁设计荷载等级计算,静力荷载试验实际采用2辆单辆重约为400kN 的 三轴载重货车充当.试验车的 主要技术参数见表 6-1所示.表 6-1 加载车主要技术参数6.2.荷载试验项目根据理论计算的内力包络图,分别对0号台～1号台20米跨预应力空心板跨中最大正弯矩进行测试,共分2个加载工况.工况1：对0号台～1号台20米跨预应力空心板跨中截面(A-A截面)最大正弯矩上游偏心加载,测试跨中截面各测点应变、挠度 .工况2：对0号台～1号台20米跨预应力空心板跨中截面(A-A截面)最大正弯矩下游偏心加载,测试跨中截面各测点应变、挠度 .6.3.加载方式与加载分级为了获取结构试验荷载与变位的相关曲线,防止结构加载意外损伤,就某一加载试验项目,其静力试验荷载应分级加载,分级卸零.静力试验荷载的加载分级主要依据加载车在某一加载试验项目对应的控制截面内力和变位影响面内纵横向位置的不同以及加载车数量的多少分级.本次试验加载方式,每个工况分4级递加到最大荷载,然后一次卸零.分级办法：①号车作用在1/4跨位置→①号车作用在1/2跨位置→①号车作用在1/2跨位置、②号车作用在1/4跨位置→①号车作用在1/2跨位置、②号车作用在1/2跨位置6.4.加载位置与加载工况的确定1)加载位置与加载工况主要依据以下原则确定：①尽可能用最少的加载车辆达到最大的试验荷载效率;②为了缩短现场试验时间,尽可能简化加载工况,在满足试验荷载效率以及能够达到试验目的前提下对加载工况进行合并,以尽量减少加载位置;③每一加载工况依据某一试验项目为主,兼顾其他检验项目.2)加载位置本次静力试验经过优化合并后,确定的加载工况为2个,每个工况加载位置、主要试验项目及其加载车辆的纵横向排列详见图6-1.3)加载流程在进行正式加载试验前,首先采用一辆加载车在跨中进行预加载试验,预加载持荷时间为20分钟.预加载的目的是使结构进入正常工作状态,并消除结构非弹性变形.预加载卸至零荷载,并在结构得到充分的零荷载恢复后,方可进入正式加载试验.正式加载试验分别按加载工况序号逐一进行,完成一个序号的加载工况后,应使结构得到充分的零荷恢复,方可进入下一序号的加载工况.结构零荷充分恢复的标志是,同一级荷载内,当结构在最后五分钟内的变位增量,小于前一个五分钟增量的 5%或小于所用测量仪器的最小分辨率值时,即认为结构变位达到相对稳定.如果结构控制截面的变位、应力(或应变)在未加到最大试验荷载前,提前达到或超过设计计算值,应立即终止加载.4)工况1、2试验荷载布置图(a)工况1、2试验车辆纵向布置图(单位：厘米)(b)工况1试验车辆横向布置图(单位：米米)(c)工况2试验车辆横向布置图(单位：米米)图6-1 工况1、2试验车辆纵横向布置图6.5. 测试项目及量测方法本次静力荷载试验的 主要观测项目及量测方法为：(1)挠度 ：采用百分表进行测量.测试截面为测试跨跨中截面.(2)应变：采用应变片及DH3816静态应变测试系统进行测量.应变测试的 目的 是通过测试梁体在试验荷载作用下应变增量的 大 小 ,直接了 解结构的 实际工作状态.在选定测试桥跨的 跨中截面布置测点,测试在各工况试验汽车荷载作用下测点应变.测试截面及测点布置详见图6-2～图6-4所示.6.6. 测试断面与测点布置A跨中图6-2 应变及挠度 测试截面纵向布置图(单位：厘米)上游下游应变片测点号124365图6-3 测试截面应变测点横向布置图(单位：米米)上游563421测点号百分表图6-4 测试截面挠度测点横向布置图(单位：米米)6.7.试验加载程序所有工况均按以下程序进行：①在进行正式加载试验前,用加载列车进行对称预加载试验,预加载试验每一加载位置持荷时间以不小于20分钟为宜.预加载的目的在于,一方面是使结构进入正常工作状态,另一方面可以检查测试系统和试验组织是否工作正常.②预加载卸到零荷载并在结构得到充分的零荷恢复后,才可进入正式加载试验,正式加载试验按加载工况序号逐一进行,完成一个序号的加载工况后,应使结构得到充分的零荷恢复,方可进入下一个序号的加载工况.6.8.静力荷载试验规则(1)静力试验应选择在气温变化不大和结构温度趋于稳定的时间段内进行.试验过程中在量测试验荷载作用下结构响应的同时应相应地测量结构表面温度.(2)静力试验荷载持续时间,原则上取决于结构变位达到相对稳定所需要的时间,只有结构变位达到相对稳定后,才能进入下一荷载阶段.一般每级荷载到位后稳定10分钟即可测读.(3)全部测点在正式加载试验前均应进行零级荷载读数,以后每次加载或卸载后应立即读数一次.位移测点每隔5分钟观测一次,而应变测点每1分钟测读一次,以观测结构变位和应力是否达到相对稳定.(4)若在加载试验过程中发生下列情况之一,立即终止加载试验：a.控制测点应力超过计算值并且达到或超过按规范安全条件反算的控制应力时.b.控制测点变位超过规范允许值时.7.动力荷载试验方案结构的动力特性是结构振动系统的基本特性,是进行结构动力分析所必须的参数.桥梁动力荷载试验主要是通过测试桥跨结构的动力特性指标(自振特性指标和动荷载作用下的振动特性指标),研究桥梁结构的自振特性和车辆动力荷载与桥梁结构的联合振动特性,以检验这些指标能否满足设计或规范规定,从而判断桥梁结构的整体刚度、行车性能.本次动载试验选取0号台～1号台20米跨预应力空心板上部结构进行.7.1.测试项目(1)环境振动试验环境振动试验主要测量桥梁的自振频率.环境振动试验是通过在桥上布置高灵敏度的传感器,长时间记录桥梁结构在环境激励下,如风、水流、地脉动等引起的桥梁振动,然后对记录下来的桥梁振动时程信号进行处理,并进行时域和频域分析,求出桥梁结构自振特性的一种方法.环境振动试验假设环境激励为平稳的各态历经,在中低频段,环境振动的激励谱比较均匀,在环境激励的频率与桥梁的自振频率一致或接近时,桥梁容易吸收环境激励的能量,使振幅增大;而在环境激励的频率与桥梁自振频率相差较大时,由于相位差较大,有相当一部分能量相互抵消,振幅较小.对环境激励下桥梁的响应信号进行多次功率谱的平均分析,可得到桥梁的各阶自振频率.环境振动试验要测出桥梁结构多阶频率及阻尼比.现场试验不同于室内试验,外界干扰较多,因此要保证仪器设备,特别是传感器的状态良好,并预备好备用的传感器,一旦某一传感器出现问题,马上予以更换,做到测试数据准确无误.测试时,适当增加采样时间,使试验数据有一定的储备,保证数据处理时有足够的原始数据可供选择.(2)无障碍行车试验无障碍行车试验是利用试验车辆在桥上以一定速度行驶,对桥梁施以动力荷载,测量桥梁特征位置的振幅、动应力和冲击系数等,对测得的桥梁动力响应值进行分析,获得桥梁的动力响应特性.试验中,一辆试验汽车分别以5千米/h、10千米/h、20千米/h、30千米/h的速度匀速驶过大桥,每一车速行驶2次,测试桥梁的动应变时程.7.2.测试断面的确定(1)环境振动试验桥梁自振特性测点布置在桥面上以观测桥梁竖向自振特性.测点如图7-1所示.图7-1(a) 环境振动测点纵向布置图(单位：厘米)下游上游拾振器图7-1(b) 环境振动测点横向布置图(单位：米米)(2)无障碍行车试验无障碍行车试验布置动应变测点.测试截面为0号台～1号台20米跨A-A 截面,测试截面见图7-2.动应变测点布置在测试截面的 板底以观测不同车速下桥梁强迫振动的 动应变时程曲线,根据动应变时程曲线分析最大 冲击系数,A-A 截面布置6个动应变测点.测点布置如图7-3所示.A跨中图7-2 强迫振动应变测试截面布置图(单位：厘米)上游下游应变片测点号124365图7-3 强迫振动应变测点布置图(单位：米米)8. 静载试验过程描述2012年4月06日上午对桥梁静载试验进行了 准备,主要内容包括应变测点表面处理、粘贴应变片、变形测点处理、测试仪器安装及调试,静载试验安排于4月06日傍晚正式进行(天气：阴).试验按加载工况顺序进行加载,每个工况分4级加载.每次加载之前采集数据初值,持荷时间原则上取决于结构变位达到相对稳定所需要的 时间,根据现场测试,本次试验加载稳定时间20分种左右测读各仪器仪表读数,卸载后稳定20分钟左右测读各测点残余变形;同时在加载过程中随时观测并计算各控制测点的 应变、挠度 变化情况,及时指导试验,保证试验安全顺利进行.部分现场检测的照片见图8-1.(a)应变及挠度测点(b) 数据采集系统(c)分级加载图8-1 静载试验现场照片9.静载试验数据分析9.1.挠度数据分析9.1.1.跨中(A-A)截面最大正弯矩上游偏心加载试验在工况1试验荷载作用下,理论及实测xxx市xxx桥跨中最大正弯矩截面各测点的挠度值见表 9-1及图9-1所示.同时,表中亦列出了卸载后的相对残余变形.由表可见,卸载后的相对残余变形在 1.89%～3.24%之间,满足《公路桥梁承载能力检测评定规程》中小于20%的规定.表 9-1 工况1试验荷载作用下各测点挠度值(单位：米米)项目测点理论值实测最大挠度卸载相对残余变形(%)1 5.18 3.35 0.09 2.69%2 5.11 3.40 0.11 3.24%图9-1 工况1试验荷载下最大挠度沿桥宽分布曲线9.1.2.跨中(A-A)截面最大正弯矩下游偏心加载试验在工况1试验荷载作用下,理论及实测xxx市xxx桥跨中最大正弯矩截面各测点的挠度值见表 9-1及图9-2所示.同时,表中亦列出了卸载后的相对残余变形.由表可见,卸载后的相对残余变形在0.62%～1.45%之间,满足《公路桥梁承载能力检测评定规程》中小于20%的规定.表 9-2 工况2试验荷载作用下各测点挠度值(单位：米米)图9-2 工况2试验荷载下最大挠度沿桥宽分布曲线9.2.应变数据分析9.2.1.跨中(A-A)截面最大正弯矩上游偏心加载试验在工况1试验荷载作用下,实测跨中截面的应变见表9-3及图9-3所示.同时,表中亦列出了卸载后截面的相对残余应变.由表可见,卸载后的相对残余应变在0.00%～1.67%之间,满足《公路桥梁承载能力检测评定规程》中不大于20%的规定.表 9-3 工况1试验荷载作用下各测点应变值(×1e-6)图9-3 工况1试验荷载下最大应变沿桥宽分布曲线9.2.2.跨中(A-A)截面最大正弯矩下游偏心加载试验在工况2试验荷载作用下,实测跨中截面的应变见表9-4及图9-4所示.同时,表中亦列出了卸载后截面的相对残余应变.由表可见,卸载后的相对残余应变在0.00%～3.51%之间,满足《公路桥梁承载能力检测评定规程》中不大于20%的规定.表 9-4 工况2试验荷载作用下各测点应变值(×1e-6)图9-4 工况2试验荷载下最大应变沿桥宽分布曲线9.3.裂缝观测加载前后空心板板底未发现裂缝.10.静载试验结果评定10.1.计算分析模型xxx市xxx桥预应力砼空心板结构静力计算采用平面杆系有限元程序,主梁荷载横向分布系数按铰接板梁法计算.10.2.静力荷载试验效率试验荷载在结构控制截面产生的最大内力效应和变位效应,能够反映理论计算活载作用下同一截面最不利内力效应和变位效应,满足《公路桥梁承载能力检测评定规程》的有关要求.在试验荷载作用下控制截面内力值与标准荷载作用下同一截面最不利内力的比值,即为静力荷载试验的效率.本次静力荷载试验的试验效率见表 10-1.由表可见本次试验的静力荷载试验效率(η)为1.05(表中内力值为1号板或6号板的内力),满足《公路桥梁承载能力检测评定规程》中所规定的0.95≤η≤1.05的要求,说明本次荷载试验反应了桥跨结构在标准荷载作用下的受力性能.。

简支梁试验方法预应力混凝土梁静载弯曲试验标题：简支梁试验方法预应力混凝土梁静载弯曲试验导语：预应力混凝土梁是一种常用的结构构件，其在建筑、桥梁和其他工程中广泛应用。

为了确保梁的强度和稳定性，在设计和施工阶段就需要进行一系列试验。

本文旨在探讨简支梁试验方法预应力混凝土梁静载弯曲试验的原理、步骤和结果评估。

通过深入的研究和详细的分析，我们将帮助读者更好地理解这一试验并提供有益的见解。

一、试验原理简支梁试验方法是通过施加静载并在梁上观察挠度来评估预应力混凝土梁的强度和性能。

在试验过程中，梁的两端支座固定，均匀分布的静载施加在梁的上表面，通过测量梁的挠度来确定其受力性能。

这种方法能够模拟真实工程中梁所承受的荷载情况，并提供重要的设计和施工参考。

二、试验步骤1. 准备工作：选择合适的试验设备和仪器，对梁进行充分的保养和检查，确保其完好无损。

准备好所需的静载装置和测量设备。

2. 安装和调整仪器：将梁放置在支座上，并确保其水平和垂直度。

根据试验要求，调整静载装置的位置和施加方式。

3. 施加静载：根据设计要求，逐步施加均匀分布的静载。

在施加每个荷载之后，让梁充分恢复到静止状态并稳定下来。

4. 测量挠度：使用适当的测量设备测量梁在每个静载荷载下的挠度。

测量时要注意减少外界干扰，并保证测量结果的准确性。

5. 记录和分析数据：将每个荷载下的挠度数据记录下来，并使用这些数据进行进一步的分析。

通过绘制荷载与挠度的关系曲线，可以更直观地观察到梁的应力和变形情况。

6. 结果评估：根据试验数据和曲线分析结果，评估梁的强度、刚度和稳定性，对试验结果进行总结和归纳。

三、试验结果分析1. 强度评估：通过观察曲线的拐点和变化趋势，可以确定梁的强度极限。

在达到极限前，梁应具有良好的承载能力和抗弯性能。

2. 刚度评估：根据曲线的斜率和变化幅度，可以评估梁的刚度。

刚度是指梁在受到荷载时的变形能力，对于确保结构的稳定性和正常运行至关重要。

3. 稳定性评估：根据曲线的形状、变化和极限状态的表现，进行梁的稳定性评估。

预应力混凝土管桩静载试验技术规程预应力混凝土管桩是一种在地下工程中广泛应用的结构形式。

它由钢筋混凝土管组成，通过预应力钢筋的张拉使其具有更强的承载能力和更好的变形性能。

为了确保预应力混凝土管桩的质量和安全性能，进行静载试验是必不可少的。

本文将深入探讨预应力混凝土管桩静载试验技术规程的各个方面，并分享我对这个主题的观点和理解。

【引言】预应力混凝土管桩是一种高效、经济的地下工程施工形式，它在桥梁、大型建筑物和其他工程项目中被广泛采用。

作为一种关键的结构形式，预应力混凝土管桩的质量和安全性能对工程的持久性和可靠性起着至关重要的作用。

而静载试验作为一种有效的评估和验证方法，可以为设计和施工提供有力的支持。

因此，制定一套科学合理的预应力混凝土管桩静载试验技术规程至关重要。

【体系结构】深入探讨预应力混凝土管桩静载试验技术规程之前，我们首先需要对其整体结构有一个清晰的认识。

技术规程一般包括以下几个方面：试验目的和依据、试验装置和工具、试验步骤和方法、试验数据获取和处理、试验结果分析和评价以及试验报告编写等。

这一结构可以确保试验的科学性、准确性和可靠性。

【试验目的和依据】试验目的和依据是确定预应力混凝土管桩静载试验的目标和基础。

试验目的一般包括确定预应力混凝土管桩的承载能力、变形特性和破坏机理等。

而试验依据则是指导试验的有关国家标准和规范，例如《地基与基础工程试验规程》等。

在确定试验目的和依据时，需要考虑到预应力混凝土管桩的特点和设计要求，以及工程的实际情况。

【试验装置和工具】试验装置和工具是进行预应力混凝土管桩静载试验的基本设备和工具。

其中包括静载试验机、传感器、数据采集系统以及辅助工具等。

试验装置和工具的选择应满足试验的要求，并确保测试的准确性和可靠性。

此外，还需要制定相应的检查和校准程序，以保证试验装置和工具的正常运行。

【试验步骤和方法】试验步骤和方法是进行预应力混凝土管桩静载试验的关键。

一般而言，试验步骤包括桩身布置、荷载施加、试验过程监测和控制以及试验加载和卸载等。

预应力原材料平行检验记录预应力工程是建筑结构中非常重要的一部分，其原材料的质量直接关系到整个结构的安全性和稳定性。

为了确保预应力原材料的质量符合设计要求和相关标准，我们进行了平行检验，并将检验结果详细记录如下。

一、工程概况本次预应力工程位于_____项目，结构类型为_____，建筑面积为_____平方米。

预应力的应用范围包括_____等部位。

二、检验依据1、《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224-2014）2、《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T 14370-2015）3、《预应力混凝土用金属波纹管》（JG 225-2007）4、设计图纸及相关技术文件三、检验内容及方法1、钢绞线外观检查：观察钢绞线表面是否光滑，有无裂纹、划伤、锈蚀等缺陷。

直径测量：使用游标卡尺在钢绞线两端及中间部位测量直径，每个部位测量三个点，取平均值。

力学性能检验：按照规定抽取样品，送实验室进行拉伸试验，测定钢绞线的抗拉强度、屈服强度、伸长率等指标。

2、锚具、夹具和连接器外观检查：检查锚具、夹具和连接器的表面是否平整，有无裂缝、砂眼、气孔等缺陷，零件是否齐全。

硬度检验：在锚具、夹具和连接器的表面选取若干点，使用硬度计进行硬度测试。

静载锚固性能试验：抽取样品进行静载锚固性能试验，测定锚具、夹具和连接器的锚固效率系数和总应变。

3、金属波纹管外观检查：观察波纹管表面是否清洁，有无孔洞、裂缝、变形等缺陷。

尺寸测量：使用卷尺测量波纹管的内径、外径、壁厚等尺寸，检查其是否符合设计要求。

四、检验结果1、钢绞线外观：所检钢绞线表面光滑，无裂纹、划伤、锈蚀等缺陷。

直径：测量结果平均值为_____mm，符合标准要求。

力学性能：实验室拉伸试验结果表明，钢绞线的抗拉强度为_____MPa，屈服强度为_____MPa，伸长率为_____%，均满足设计及规范要求。

2、锚具、夹具和连接器外观：锚具、夹具和连接器表面平整，无裂缝、砂眼、气孔等缺陷，零件齐全。

悬臂梁试验方法预应力混凝土板静载弯曲试验方法一、试验目的本试验旨在研究预应力混凝土悬臂梁的静载弯曲性能，测定其破坏荷载、变形及应力分布等参数，为混凝土结构设计提供参考。

二、试验设备1. 试验机：使用能够提供稳定载荷和位移控制的万能试验机，其最大载荷应不小于设计荷载的1.5倍。

2. 传感器：使用应变计和位移传感器等传感器，能够对试件变形和应力进行监测。

3. 支座：使用可调节高度的支座，能够确保试件在试验中保持水平和竖直方向。

4. 钢板：使用大小适宜的钢板作为试件的压顶板和承底板。

5. 其他辅助设备：包括水平仪、卡尺、刻度尺、万用表等。

三、试验材料1. 预应力混凝土：采用符合国家标准要求的预应力混凝土，其抗压强度应不小于设计荷载的1.5倍。

2. 钢筋：采用符合国家标准要求的高强度钢筋，其抗拉强度应不小于设计荷载的1.5倍。

3. 预应力钢束：采用符合国家标准要求的预应力钢束，其抗拉强度应不小于设计荷载的1.5倍。

四、试验前准备工作1. 制作试件：按照设计要求制作预应力混凝土悬臂梁试件，并在试件上粘贴应变计和安装位移传感器。

2. 安装钢筋和预应力钢束：按照设计要求在试件上安装钢筋和预应力钢束，并加固好各接头。

3. 装配支座：将试件放在支座上，并调整支座高度，使试件保持水平和竖直方向。

4. 安装钢板：在试件上安装钢板，确保其与试件紧密贴合。

5. 检查试验机：检查试验机的稳定性和控制精度，并进行校准。

6. 检查传感器：检查应变计和位移传感器的精度，并进行校准。

五、试验步骤1. 施加预应力：在试件上施加预应力，使其受到预应力作用。

2. 施加荷载：使用试验机施加荷载，按照设计要求逐步增加荷载，直到试件破坏。

3. 记录数据：在试验过程中，记录试件的变形和应力数据，并绘制荷载-位移曲线和应力分布曲线。

4. 分析结果：根据试验数据，计算试件的破坏荷载、变形及应力分布等参数，并进行分析和讨论。

六、试验注意事项1. 在试验过程中，要保持试件的水平和竖直方向，避免受到外力干扰。

预应力混凝土工程施工检验批质量验收记录（先张法）G 2-8-2说明主控项目1 预应力筋进场时，应对其质量证明文件、包装、标志和规格进行检验，并应符合下列规定：①钢丝检验每批不得大于60t；从每批钢丝中抽查5％，且不少于5 盘，进行形状、尺寸和表面检查，如检查不合格，则该批钢丝全数检查；从检查合格的钢丝中抽取5％，且不少于3 盘，从每盘钢丝的两端取样进行抗拉强度、弯曲、伸长率试验，试验结果有一项不合格，则不合格盘报废，并从同批未检验过的钢丝盘中取双倍数量的试样进行该不合格项的复验，如有一项不合格，则该批钢丝判定为不合格。

②钢绞线检验每批不得大于60t；从每批钢绞线中任取3 盘，并从每盘钢绞线的端部正常部位截取一根试样，进行表面质量、直径偏差检查和力学性能试验，如每批少于3盘，应全数检查，试验结果如有一项不合格时，则不合格盘报废，并再从该批未检验过的钢绞线中取双倍数量的试样进行该不合格项的复验，如有一项不合格，则该批钢绞线判定为不合格。

每批钢绞线的重量应不大于60 吨。

③精轧螺纹钢筋检验每批不得大于60t，对表面质量应逐根检查；检查合格后，在每批中任选2根钢筋截取试件进行拉伸试验，试验结果如有一项不合格，则区双倍数量试件重做试验，如仍有一项不合格，则该批钢筋为不合格。

检查数量：按进场的批次抽样检验。

检验方法：检查产品合格证、出厂检验报告和进场复验报告。

2 预应力筋用锚具、夹具和连接器应符合国家现行标准《预应力筋用锚具、夹具、连接器》（GB/T14370 ）和《预应力锚具、夹具、连接器应用技术规程》JGJ85的规定。

进场时，应对其质量证明文件、型号、规格等进行检验，并应符合下列规定：1）锚具、夹具和连接器验收批的划分：在同种材料和同一工艺条件下，锚具和夹具以不超过1000套为一个验收批；连接器以不超过500套为一个验收批。

2）外观检查：从每批中抽取10%的锚具（夹具或连接器）且不少于10套，检查其外观和尺寸，如有一套表面有裂纹或超过产品标准及设计要求的允许偏差，则应另取双倍数量的锚具重做检查；如仍有一套不符合要求，则应全数检查，合格者方可使用。

预应力混凝土梁的静载弯曲试验方法一、前言预应力混凝土梁是建筑结构中常用的构件之一，其具有高强度、高刚度、耐久性好等优点，能够承受较大的荷载。

为了确保预应力混凝土梁的设计和施工质量，需要进行静载弯曲试验，以验证其承载能力和变形性能。

本文将介绍预应力混凝土梁的静载弯曲试验方法。

二、试验设备1. 轴向力作用装置：用于施加轴向预应力力。

2. 弯曲载荷装置：用于施加弯曲载荷。

3. 位移测量装置：用于测量试件的变形。

4. 应变测量装置：用于测量试件的应变。

5. 试验数据采集系统：用于采集和记录试验数据。

三、试验步骤1. 准备试件将预应力混凝土梁制作成试件，按照设计要求施加预应力。

试件的尺寸和几何形状应符合规定。

2. 安装试件将试件安装在试验设备上，确保试件与试验设备之间的接触面光洁平整，无松动。

3. 施加轴向预应力在试件两端的锚固部位，施加轴向预应力，使试件达到预定的轴向预应力状态。

轴向预应力的大小应按照设计要求确定。

4. 施加弯曲载荷在试件的中央位置施加弯曲载荷，载荷的大小应按照设计要求确定。

载荷的施加方式可以是逐渐加载，也可以是恒定载荷。

5. 测量位移和应变在试验过程中，应对试件的变形进行实时测量和记录。

位移测量可以使用激光位移传感器或位移计等装置；应变测量可以使用应变片或光纤测量装置等。

6. 试验数据采集与分析试验数据采集系统可以采集和记录试验过程中的各项数据，如载荷、位移、应变等。

采集到的数据可以进行分析和处理，得出试件的荷载-变形曲线、应力-应变曲线等数据。

四、试验注意事项1. 试件制作应符合规定，尺寸和几何形状应准确。

2. 试件的锚固部位应牢固可靠，轴向预应力应按照设计要求施加。

3. 施加弯曲载荷时应注意控制载荷的大小和施加方式，避免试件破坏。

4. 试验过程中应对试件的变形进行实时测量和记录，确保数据的准确性。

5. 试验完成后应及时清理试验设备和试件，并做好试验数据的保管工作。

五、总结预应力混凝土梁的静载弯曲试验是验证其承载能力和变形性能的重要手段，试验过程中需要注意试件制作、锚固、载荷施加和数据测量等方面的问题。