CLLX压杆稳定性
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第九章 压杆的稳定学习指导本章主要内容包括:§9-1 压杆稳定的概念、§9-2 细长杆的临界力、§9-3 欧拉公式的适用范围,中、小柔度杆的临界应力、§9-4 压杆的稳定计算和§9-5 提高压杆稳定性的措施。
重点:压杆稳定的概念、临界力的计算及稳定性校核。
难点:柔度计算以及根据柔度确定临界应力和临界力。
§9-1压杆稳定的概念1. 工程背景受拉杆件的应力到达屈服极限或强度极限时,杆件将出现塑性变形或断裂。
这类失效现象是强度不足引起的。
受压短柱也有类似现象,例如低碳钢短柱被压扁,铸铁短柱被压碎等。
工程中有些构件具有足够的强度、刚度,却不一定能安全可靠地工作。
细长杆件受压时,却表现出性质全然不同的失效现象。
例如一根较长的竹片受压时,开始轴线为直线,接着必然被压弯发生明显的弯曲变形,最后折断。
与此类似,工程结构中也有很多受压的细长杆。
例如内燃机配气机构巾的挺杆(图9.1),在它推动摇臂打开气门时,就受压力作用。
还有析架结构中的抗压杆,建筑物中的柱也都是压杆。
19世纪的最后25年,欧美发生过一系列铁路和公路桥梁以及杆系结构的破坏事故,有不少是由于压杆失稳造成,如瑞士明汉斯太因铁路桥的破坏。
1891年5月14日,一座架设在莱茵河支流比尔斯河上的单轨铁路桥坠毁,74人蒙难,200人受伤。
该桥位于瑞士通往巴黎的主干线上,离巴塞尔东4.4km ,距明汉斯太因站400m 。
它是由法国著名设计师和建筑师埃菲尔设计并建造的,桥长42m 、高6m 、宽4.6m,为单图9.1跨桥,采用埃菲尔桁架,其结构的立面图和平面图见图9.2(a)和9.2(b)。
桥梁破坏当日,一列由巴塞尔开来的列车,当车头开到桥中央或稍过一点时,桥梁坍塌,车头和车厢一起冲向河里,破坏情景见图9.2(c)。
经研究,桥梁破坏的原因是当载荷位于桥梁跨中时桁架中间斜杆的压应力最大,导致该杆件失稳。
这一事例说明,在结构设计中缺乏稳定性分析,后果是多么严重,也促进对该类破坏的研究。