齿轮传动润滑技术交流

中国齿轮传动的历史与进展摘要：回顾了中国齿轮传动的悠久历史，追溯新中国成立以后我国齿轮技术快速发展的历程，论述了中国齿轮技术的现状，并提出了今后中国齿轮传动技术发展的建议。

关健词：齿轮技术传动技术发展一、历史的回顾从新中国成立到现在，可将中国齿轮传动的发展里程分为四个阶段。

第一阶段是从20世纪40年代末到20世纪60年代，中国开始有了自己的齿轮工业，其间共有160家左右齿轮制造厂(车间)。

1956年成立了(北京)机械科学研究院，下设齿轮传动研究室，这是中国最早的齿轮技术研究开发机构。

第二阶段是20世纪70年代。

那时齿轮生产厂家约有200个左右，涉足齿轮技术的研究所有7个。

同时，从事齿轮传动技术研究的高等院校大约有10所。

第三阶段是20世纪80年代。

那时，主要齿轮生产厂家发展到500多家，研究所10余个，而从事齿轮传动技术研究的高等院校上升到30余所。

齿轮传动技术研究在中国有了较大的发展。

同时国际交流也较频繁。

第四阶段是20世纪80年代到21世纪初。

这一时期中国的齿轮传动技术已趋于成熟，主要齿轮制造企业有6oo余家，产值达31亿美元。

在这期间，从事齿轮传动技术的研究所为10个，高等院校20余所。

二、中国齿轮传动技术的进展新中国成立后，特别是改革开放以来，齿轮传动技术有了很大的发展。

一些新技术的运用，交叉学科的渗透，推动了齿轮设计技术和制造技术的发展。

其中比较突出的是啮合原理和以cad为代表的设计技术，以摩擦学为代表的表面工程技术，以及以精密成形为代表的工艺技术。

这些新技术的研究和应用使中国的齿轮技术提高到了一个新的水平。

另外，多种传动形式都得到了发展，谐波传动日渐成熟，几种新型齿轮传动相继问世，例如分阶式渐开线圆柱齿轮传动，点线啮合渐开线齿轮传动，特殊齿形泵等等。

但量大面广、在工业上起主导作用的还是渐开线硬齿面齿轮传动，圆弧齿轮传动，蜗轮蜗杆传动和锥齿轮传动。

1.硬齿面渐开线齿轮渐开线齿轮传动是世界上应用最广泛的齿轮传动形式。

国内齿轮研究现状及问题研究一、本文概述齿轮作为机械传动系统中的核心元件，其性能与精度直接影响到整机的运行效率和使用寿命。

随着国内制造业的飞速发展，齿轮研究在技术创新、材料研发、加工工艺和质量控制等方面取得了显著成果。

然而，与国际先进水平相比，国内齿轮研究仍面临一些亟待解决的问题和挑战。

本文旨在全面梳理国内齿轮研究的现状，深入剖析存在的问题，以期为相关领域的科技人员和企业决策者提供有益的参考和借鉴。

通过系统分析国内齿轮研究的发展历程、技术特点、优势与不足，以及未来发展趋势，本文将为推动国内齿轮研究的进步和创新提供理论支持和实践指导。

二、国内齿轮研究现状分析近年来，随着制造业的快速发展和高端装备需求的日益增长，国内齿轮研究取得了显著进展。

齿轮作为机械传动系统中的关键部件，其性能和质量直接影响着整机的运行效率和可靠性。

因此，国内学者和企业在齿轮设计、制造、材料、热处理以及检测等方面进行了大量研究和探索。

在设计方面，国内研究团队已经能够利用先进的计算机辅助设计（CAD）和仿真分析技术，对齿轮的几何形状、齿面接触、载荷分布等进行精确计算和模拟。

这不仅提高了齿轮的设计精度，也缩短了新产品的开发周期。

在制造工艺方面，国内齿轮加工设备不断更新换代，高精度、高效率的加工技术得到广泛应用。

数控机床、激光切割、精密磨削等先进加工技术的使用，显著提升了齿轮的加工精度和表面质量。

在材料研究领域，国内已经开发出多种高性能齿轮材料，如高强度钢、渗碳钢、粉末冶金材料等。

这些新型材料的应用，极大地提高了齿轮的承载能力和耐磨性。

在热处理技术和检测手段方面，国内也取得了显著进步。

通过优化热处理工艺，可以显著改善齿轮的力学性能和抗疲劳性能。

先进的无损检测技术和精密测量设备的应用，使得齿轮的质量控制更加严格和准确。

尽管国内齿轮研究取得了诸多成果，但仍存在一些亟待解决的问题。

例如，与国际先进水平相比，国内齿轮在高端应用领域仍存在一定的差距，齿轮的可靠性和寿命有待进一步提高。

中国机械通用零部件工业协会传动联结件代表团赴德国商务考察总结报告应德国机械制造商协会（VDMA）和欧洲齿轮传动零部件制造商协会（EUROTRANS）的邀请，以中国机械通用零部件工业协会传动联结件分会李亚平常务副理事长为团长的代表团一行六人于2005年4月10至4月23日圆满完成了德国“动力传动技术交流与商务考察”的出访任务。

为传动联结件分会与德国和欧洲动力传动业同行开展技术与商务的合作铺平了道路。

随着全球经济一体化进程速度的加快，国际间的交流日益增多。

德国作为全球机械制造业的强国，它的动力传动制造是世界第一，每年大约70%的动力传动产品出口，2004年出口中国的动力传动产品约80亿欧元。

中国作为德国的第一大市场，德国动力传动制造业的企业大多看好中国市场，纷纷来中国投资、办厂、设立研发中心等，同样中国的动力传动制造业企业也需要德国的市场和技术。

为了更好地开展合作，我协会应德国机械制造商协会（VDMA）和欧洲齿轮传动零部件制造商协会（EUROTRANS）的邀请，于2005年4月10日～24日组团赴德国进行为期14天的“动力传动技术交流与商务考察”活动。

一、出访代表团成员名单二、出访内容1.参观德国汉诺威工业博览会（2005年是动力传动展的大年）2.参加第八届国际齿轮高峰会议3.访问VOITH TURBO动力传动公司4.访问慕尼黑技术大学齿轮与零部件研究中心5.访问STROMAG公司6.访问VDMA、EUROTRANS、ISO/TC14秘书处三、出访前的准备为使此次德国之行有收获，达到预期的目的。

传动联结件分会秘书处在出访前作了大量的准备工作，对行程和出访内容进行了周密细致的策划，在德国不仅仅要参观国际一流的博览会——汉诺威工业博览会，出席国际齿轮高峰会议，还要访问、考察德国动力传动的一流企业与研究院所及相关的协会组织和标准化机构。

基于这个目标，秘书处提前两个多月开始策划出访德国的计划与行程，与德国机械制造商协会（VDMA）和欧洲齿轮传动零部件制造商协会（EUROTRANS）的主席、秘书频繁E －mail往来，商榷出访计划、行程，确定最终的出访活动内容和邀请等事宜。

HB与ISO锥齿轮齿面接触疲劳强度计算标准比较滕文爽1,2郭梅1,2宋振海1,2（1中国航发沈阳发动机研究所，辽宁沈阳110015）（2中国航空发动机集团航空发动机动力传输重点实验室，辽宁沈阳110015）摘要为正确评估不同标准中的齿轮强度计算结果，分析和比较了我国航空工业标准（HB）与国际标准化组织标准（ISO）计算锥齿轮齿面接触疲劳承载能力的差异。

通过计算方法比较和实例计算对比两种途径，找出了两种标准计算公式的差异、修正系数种类、取值上的差异及其对计算结果的影响。

研究结果表明，ISO标准比HB标准考虑的影响因素更多、范围更广，特别是在动载系数计算上存在较大差异，使得ISO标准计算接触应力基本值更小、计算接触应力相当、许用接触应力更大。

关键词HB标准ISO标准锥齿轮接触疲劳差异Comparison Between HB and ISO Standard for Calculating Bevel GearTooth Surface Contact Fatigue StrengthTeng Wenshuang1,2Guo Mei1,2Song Zhenhai1,2（1Shenyang Engine Research Institute，Aero-engine Corporation of China，Shenyang110015，China）（2Key Laboratory of Power Transmission Technology on Aero-engine，Aero Engine Corporation of China，Shenyang110015，China）Abstract In order to correctly evaluate the gear strength calculation results in different standards，the difference between Chinese aviation industry standard（HB）and international standardization organization stan⁃dard（ISO）in calculating the load capacity of bevel gear tooth surface contact fatigue is analyzed and compared. Through the two ways of comparison of calculation methods and examples，the differences of the two standard calculation formulas，the types of correction coefficients，the differences in values and their effects on the calcu⁃lation results are found out.The results show that the ISO standard considers more influence factors than the HB standard，and the range is wider.Especially，there is a great difference in the calculation of dynamic load coeffi⁃cient，which makes the basic value of contact stress calculated by ISO standard smaller，the calculated contact stress equivalent，and the allowable contact stress larger.Key words HB standard ISO standard Bevel gear Contact fatigue Difference0引言航空发动机齿轮传动系统维修过程中，齿面接触疲劳导致的齿轮失效占总失效比例的80%以上[1]。

设备润滑保养、使用维护管理规定第一章总则1.目的设备的润滑保养、使用维护是生产机电设备的一个重要组成部分，正确地实施好润滑保养、使用维护是保证设备正常运转，防止事故发生，减少机器磨损，延长使用寿命，提高设备的生产效率和工作精度的一项有效措施。

因此，必须建立和健全设备润滑保养、使用维护体系。

2. 职责2.1各生产车间按生产班组或包片责任划分负责各自区域内机电设备的润滑保养、使用维护工作。

2.2设备科各设备工程师负责各生产车间设备的润滑及检修记录检查、过程监督、指导工作。

2.3设备科工作职责2.3.1 制订设备润滑保养、使用维护工作的相关制度，并负责相关业务指导，深入现场检查、监督。

2.3.2 将设备润滑保养内容从目前的生产记录本中抽离，单独编制成册。

形成专项记录，记录本每年一换。

2.3.3 贯彻实施润滑的定点、定质、定量、定期和定人（此项属车间）五定工作。

2.3.4 制订油耗定额，按时与供应部及各生产车间统计年、季、月的润滑油消耗，分析油耗波动及原因。

2.3.7 监督润滑油、润滑用具的使用，总结和推广适用于我公司的设备润滑的先进经验。

2.4 车间工作职责2.4.1 按照五定（定点、定质、定量、定期、定人）要求和有关规定认真做好设备润滑工作。

2.4.2 勤检查、勤巡视，发现润滑设备有异常情况或有滴漏现象应及时处理，车间无法自行处理的及时报修。

2.4.3 保持润滑设备、器具和润滑油嘴以及润滑油脂干净清洁，不混乱润滑油脂牌号。

2.4.4 按规定期限或实际情况及时清洗油箱和更换润滑油脂，需机修车间执行的也应及时向有关人员提出实施。

2.4.5按时加换润滑油脂并做好记录，每册记录本用完后，交回设备科。

2.4.6 根据记录本实际消耗记录，每月统计一次，给出理论与实际误差原因，给出每月度、季度用量波动原因。

3. 设备润滑的“五定”工作内容3.1 定点：根据设备的润滑部位和润滑点的位置及数量，进行加油、换油，并要求熟悉它的结构和润滑方法。

回转窑大齿圈润滑方案浅谈回转窑是水泥熟料生产线中的重要设备，体积庞大，重量重；回转窑由主传动电机驱动主减速机和小齿轮，与固定在窑筒体上的大齿圈啮合传动，从而带动窑筒体转动；用于传动用的大齿圈长期处于低速、重载、大冲击力的工况中，齿轮表面往往会出现不同形式的损伤，影响齿圈的使用寿命；造成齿轮损伤的因素很多，比如齿圈本身材料质量、安装找正、润滑等因素。

本文主要针对大齿圈的润滑问题，结合因润滑不当导致齿面损伤的实例，提出合理润滑的建议，供技术人员参考并有望解决水泥企业的现场问题。

大齿圈润滑目前有两种润滑方式：喷射润滑及油池润滑；因喷射润滑方式需要增加安装成本且日常需要维护，水泥企业大多选用安装成本低且维护简单的油池润滑。

我公司设计及供货的某国外项目Ф4.8x72m回转窑设备，采用带油轮油池润滑方式（油轮装在齿轮罩的下部，使油轮的下部浸入润滑油中，油轮的上部与小齿轮相啮合，被小齿轮所带动回转，润滑油即被油轮涂抹和甩溅到小齿轮的齿面上，小齿轮与大齿圈相啮合达到润滑目的）。

点火设备运转11个月后，停窑检修大齿圈，发现齿面有点蚀现象（见图一）图一我公司技术人员去现场查看：测量大齿圈的径跳、端跳是否超差；小齿轮的振动是否过大；带油轮是否脱落。

通过排查上述检查项都符合设计安装要求。

查看润滑油性能参数及实际检测后，发现润滑油粘度过低，是造成齿面损伤的主要原因。

齿面缺乏足够的润滑油，导致润滑油膜不能建立，齿轮处于干摩擦或边界摩擦状态，啮合齿面直接接触，造成齿面损伤。

指导客户初期选用粘度高修复型润滑油修复，正常操作后选用粘度高的润滑油，运转一年后检修，齿面点蚀情况明显改善。

我公司通过与国际知名润滑油提供商技术交流及现场实际操作，总结出一套大齿圈润滑方案（见表一）。

一、大齿圈润滑油涂底阶段：安装过程中，齿轮首次转动期间有必要给齿面涂底层，提供初始润滑。

可以有效避免齿面干燥运转造成损伤；因安装到设备投料运转需要2~3月时间，也可以防止齿圈生锈。

齿轮传动装置的润滑和密封设计实验报告实验目的：随着铁路运输的高速化和重载化，交流传动机车的应用越来越多，国外先进国家在20世纪80年代就对交流传动机车进行研制并投入运用。

国内南车集团某机车厂研制的首台大功率交流传动机车采用了很多新技术、新设计，其中传动齿轮箱的润滑密封就采用了有别于目前国内大部分机车齿轮箱润滑密封的新技术、新设计。

实验过程：目前国内大部分机车牵引电机采用直流电机，轴承润滑采用脂润滑。

机车采用了交流牵引电机，由于高转速、重负荷等原因，润滑脂已经不能满足轴承润滑的要求，必须进行油润滑，因此齿轮箱油除保证齿轮的正常润滑外还必须保证电机轴承的润滑。

在列车以120km/h 运行时，从动齿轮齿顶圆处的线速度为26.8m/s。

在此速度下，齿轮箱中的润滑油被充分搅起，同时由于传动能量的损失引起润滑油温度的升高，箱体内部充满了润滑油的气、液混合物，使齿轮同时得到了飞溅润滑。

在箱体内部设计出简单而有效的集油、导油结构。

箱壁上的润滑油经集油槽与导油槽进入牵引电机接油斗，从而将油输送进电机进行轴承润滑。

为保证牵引电机的齿轮和轴承充分有效的润滑，保障机车的行车安全，同时满足机车绿色环保的要求，必须设计出可靠的密封结构。

机车传动齿轮箱的密封接口见密封接口1、2是安装固定面，无相对运动，是静密封，直接采用简单可靠的0型密封圈密封。

密封接口3处存在着从动齿轮与箱体的相对运动，是动密封。

较早的国外机车以及国内大部分机车此处的密封多采用的迷宫密封与接触（毛毡）密封共存的密封结构。

对于速度较低的机车，用此结构能够在一定时间内有较好的密封效果，但随着毛毡的磨损，以及间隙迷宫的粗犷，齿轮箱内润滑油会逐渐向外泄漏并且量越来越大，严重影响到牵引齿轮的寿命、传动的可靠性和行车安全，造成铁路沿线的环境污染，因此齿轮箱需及时更换毛毡，如此反复，给检修带来了不便。

机车在以120km/h的速度运行时，传动齿轮箱密封接口3处的线速度为10.4m/s，在此线速度下，毛毡很快被磨损，密封结构对于交流传动机车传动齿轮箱难以达到理想的密封效果。

汽车齿轮传动系统试验检测技术及设备发展趋势摘要：本文旨在介绍汽车齿轮传动系统试验检测技术及其设备发展趋势。

首先，对汽车齿轮传动系统试验检测的重要性进行了阐述。

接着，总结了目前常用的汽车齿轮传动系统试验检测技术，包括静态试验和动态试验两种方法。

然后，分析了这些技术的优缺点，并提出了改进方向和未来发展趋势。

最后，对相关设备的发展进行了探讨，包括试验台、传感器、数据采集与处理系统等设备的改进和创新。

关键词：汽车齿轮传动系统；试验检测技术；设备；发展趋势引言汽车齿轮传动系统作为汽车驱动装置的核心组成部分，其可靠性和稳定性对汽车行驶安全和性能具有重要影响。

因此，对汽车齿轮传动系统的试验检测技术的研究和应用具有重要意义。

目前，随着科学技术的快速发展，汽车齿轮传动系统试验检测技术也在不断革新和创新。

本文旨在探讨当前主流的试验检测技术，并展望其未来的发展趋势，。

1齿轮结构齿轮是一种常见的机械结构，它由两个或多个齿轮啮合组成。

齿轮通常以圆形或圆弧形状进行设计，其表面有一系列的凹凸齿槽。

通过将多个齿轮嵌合在一起，并使其齿槽相互啮合，可以实现传递力量和运动的功能。

齿轮系统广泛应用于各种机械装置和工业设备中，如汽车变速器、机械手臂、发电机等。

其主要作用是传递转动力和扭矩，实现速度调节、力量放大和方向改变等功能。

2齿轮结构的特点2.1齿轮具有传动效率高的特点。

由于齿轮的接触刚度大、传动比稳定，因此其传动效率相对较高。

这使得齿轮在各种机械传动系统中广泛应用。

2.2齿轮具有传动转矩大的特点。

齿轮之间通过啮合来传递转矩，由于齿轮的接触面积较大，可以承受较大的转矩，从而实现较大的传动力矩。

2.3齿轮具有传动平稳的特点。

由于齿轮的啮合过程相对平稳，牙齿之间的载荷分布均匀，在传动过程中不会出现突然的冲击或振动，因此齿轮传动具有较好的平稳性。

2.4齿轮具有可靠性好的特点。

齿轮制造工艺相对成熟，齿轮材料的选择和加工经验丰富，因此齿轮的可靠性相对较高。

0　引言风能因蕴含了巨大的能量而被广泛关注，风能的高效利用主要依赖于风电机组对风向的追踪及对风能利用率的控制，而偏航系统和变桨系统便是实现该功能的重要部件，其性能直接决定着风电机组的经济性和安全性。

长期运行的风电机组的偏航和变桨减速器齿轮箱由于长期啮合运转，频繁启停，且减速器齿轮箱内没有润滑油过滤装置，导致润滑油常出现发黑发臭的现象，严重时不能保证齿轮箱内齿轮正常的润滑特性，从而影响偏航系统和变桨系统的正常运行。

所以，需要对各风电机组偏航和变桨减速器在用齿轮油定期取样检测［1-3］，实现对设备的主动维护［4］。

本文通过对200台机组的偏航变桨减速器齿轮油样品进行检测及分析，推测油品劣化变质是由齿轮、轴承在运行中产生的微小金属磨粒或者齿轮箱由于密封问题由外部进入的微小杂质导致的。

在用齿轮油变质后，其润滑性能是否能继续满足设备的润滑需求是首先要解决的问题。

因此，本文通过对200台风电机组定期取样，详细研究了在用齿轮油各参数的变化，评价其在用油的更换周期。

1　偏航及变桨减速器特点偏航系统是风电机组的伺服系统，主要有两个作用：一是风电机组叶轮跟踪变化的风向；二是当风电机组由于偏航作用机舱内引出的电缆发生缠绕时，自动解除缠绕。

大型风电机组的偏航减速器一般采用如图1所风力发电机组偏航和变桨减速器 在用齿轮油更换周期的研究杨　策1，梁培沛1，孙玉彬1，胡　鹏1［龙源（北京）风电工程技术有限公司，北京 100034］摘　要：风电机组偏航和变桨减速器的润滑是保障风电机组安全高效运行的关键性因素之一。

为了研究风电机组偏航和变桨减速器在用齿轮油的衰变特性，指导现场按质换油，本文提出了风电机组偏航和变桨减速器在用齿轮油换油周期的优化方法。

通过对200台风电机组在用偏航和变桨齿轮油的劣化情况进行跟踪与评估，结果表明，偏航和变桨减速器在用齿轮油在机组运行了8000-10000小时后应予以更换。

该研究结果可以为我国现有风电机组偏航和变桨减速器齿轮箱在用齿轮油的更换提供参考。

皮带传动链传动和齿轮传动特点皮带传动、链传动和齿轮传动特点皮带传动是一种依靠摩擦力来传递运动和动力的机械传动。

它的特点主要表现在：皮带有良好的弹性，在工作中能缓和冲击和振动，运动平稳无噪音。

载荷过大时皮带在轮上打滑，因而可以防止其他零件损坏，起安全保护作用。

皮带是中间零件。

它可以在一定范围内根据需要来选定长度，以适应中心距要求较大的工作条件。

结构简单制造容易，安装和维修方便，成本较低。

缺点就是：依靠摩擦力传动，无法传达大功率。

传动中存有滑动，无法维持精确的传动比，效率较低。

在传达同样小的圆周力时，外廓尺寸和轴上受力都比齿轮传动等压板传动小。

皮带磨损较慢，寿命较短链传动的特点:1）与拎传动较之，没弹性滑动，能够维持精确的平均值传动比，传动效率较低；链条不须要小的张紧力，所以轴与轴承所受到载荷较小；不能爆胎，传动可信，负载能力弱，能够在低速空载下较好工作；2）与齿轮传动相比，可以有较大的中心距，可在高温环境和多尘环境中工作，成本较低；3）缺点就是瞬时链速和瞬时传动比都就是变化的，传动平稳性极差，工作中存有冲击和噪声，不适宜高速场合，呼吸困难用作旋转方向频密发生改变的情况。

齿轮传动能够传达两个平行轴或平行轴或交叠轴间的调头运动和转矩。

一、齿轮传动的特点1)效率高在常用的机械传动中，以齿轮传动效率为最低，闭式传动效率为96%~99%，这对大功率传动存有非常大的经济意义。

2）结构紧凑比带、链传动所需的空间尺寸小。

4)传动比平衡传动比平衡往往就是对传动性能的基本建议。

齿轮传动赢得广泛应用，正是由于其具备这一特点。

3)工作可靠、寿命长设计制造正确合理、使用维护良好的齿轮传动，工作十分可靠，寿命可长达一二十年，这也是其它机械传动所不能比拟的。

这对车辆及在矿井内工作的机器尤为重要。

但是齿轮传动的制造及安装精度要求高，价格较贵，且不宜用于传动距离过大的场合。

常用传动方式的分类及其特点在机械传动方面，常见的传动种类：带传动，链传动，轴传动，齿轮传动，蜗杆涡轮传动，摩擦轮传动，螺旋传动，液压传动，气压传动。

简述齿轮传动的基本要求
齿轮传动是一种常见的机械传动方式，其基本要求主要包括以下几点：
1. 正确的齿轮匹配：齿轮传动中，齿轮的模数、齿数等参数需要根据传动比、工作速度等因素进行正确的匹配。

只有齿轮之间的相互配合良好，才能保证传动的稳定性和可靠性。

2. 适当的齿轮材料：齿轮传动中，齿轮的材料应具有足够的硬度、强度和耐磨性，以承受工作条件下的负载和摩擦。

常用的齿轮材料包括合金钢、铸铁等，根据具体工作环境的要求选择合适的材料。

3. 准确的齿轮加工：齿轮的加工质量直接影响到齿轮传动的精度和效率。

齿轮的齿形、齿距等参数需要按照设计要求进行准确的加工，以保证齿轮的传动性能。

4. 充分的润滑与冷却：齿轮传动中，润滑和冷却是保证传动效率和寿命的重要因素。

适当的润滑剂和冷却系统可以降低齿轮之间的摩擦和热量，减少能量损失和磨损。

5. 合理的传动布局：齿轮传动的布局应尽量减小传动误差和振动，提高传动效率。

合理的布局还可以降低齿轮传动的噪音和冲击，提高工作的平稳性。

6. 完善的齿轮保护：齿轮传动中，应设置合适的保护装置，防止齿
轮因外界因素造成的损坏或故障。

常见的保护措施包括装置防护罩、过载保护装置等。

齿轮传动的基本要求是保证传动的稳定性、可靠性和高效性。

只有在满足这些要求的前提下，齿轮传动才能正常工作，发挥其应有的作用。