地铁施工危险源辨识处理措施(全)

地铁施工危险源的辨识及安全保障措施方案1危险源的辨识1.1本工程重大危险源根据本工程施工的实际情况，本工程的重大危险源详见下表：根据本工程施工的实际情况，本工程的重大危险源详见下表：2主要机械设备安全操作规程2.1提梁机安全操作规程⑴驾驶人员应经过体检合格，受过安全教育和起重机专门培训，经有关部门考试合格，持有特殊工种操作证后，方可进行操作。

⑵起重机工作时，禁止任何人停留起重机上和小车上。

⑶在主开关接电以前，司机必须将所有控制器手柄置于0位，关好司机室门。

起重机起升重物或放下吊具总成时，司机不得离开。

⑷起重机在每次运转时，必须先发出警告信号，作业人员听到警告后迅速撤离危险区域。

⑸起重机每次操作前都要检查操作系统是否灵活可靠；制动器是否可靠；固定钢丝绳的装置是否松动；吊具、滑轮、卷筒有无故障。

⑹门式提梁机吊梁作业时用遥控器统一控制，确保各机构运行同步；吊梁运行时，箱梁必须高于运行线路上最高障碍的0.5m以上；空车运行时吊具总成必须升起超过一个人的高度；严禁吊运重物从人头上越过。

⑺操作手柄时用力应恰当，严禁施重力或敲打，以免造成不必要的损坏；⑻起重机检修时必须切断总电源，等到所有变频器上的电源指示灯完全熄灭后，才能对电气控制系统进行检修。

⑼禁止利用限位开关作为正常操作下的停电，限位开关只是在操作设备意外不良或司机操作疏忽时让它起作用。

⑽当风力大于六级时，应停止作业；起重机不工作时，必须用夹轨器将起重机可靠固定；作业前将夹轨器全部打开。

⑾工作完毕后，吊具应上升到上极限位置，使控制器处在0位，并断开总电源。

⑿下班前做好清扫检查工作，做好交接记录，并将操作中出现的问题报告接班司机和有关部门。

2.2运梁车安全操作规程1、运梁车运梁作业运梁车在制梁场提梁设备配合下装好预制梁后要缓慢启动，逐渐加速，从制梁场通过运梁通道、路基及已架桥梁将待架梁运送至架桥机尾部换装位置。

运梁车运梁最高速度控制在5km/h，平均速度控制在3km/h。

单元城市轨道交通危险源识别与控制单元城市轨道交通具有高效、便捷、环保等优势，是城市发展的重要组成部分。

然而，在轨道交通建设、运营过程中，也存在着危险源。

因此，在建设和运营过程中需要识别和控制这些危险源，保障运营的安全。

危险源识别设计建设阶段在轨道交通的设计建设阶段，需要对存在的危险源进行识别。

主要的危险源包括：•设计不合理：缺乏应急通道、没有消防设备等；•施工不规范：使用劣质材料、施工质量不合格；•设备故障：如信号故障、制动故障等；•天气因素：如强降雨、大雪、台风等。

针对这些危险源，需要加强设计的安全性，保证施工的质量和规范，并设置预案应对突发情况。

运营开通阶段在轨道交通运营开通阶段，也需要对危险源进行识别。

主要的危险源包括：•乘客安全：如乘客拥挤、扶梯坍塌等；•线路设备故障：如轨道开裂、上电线燃烧等；•自然灾害：如地震、雷电等；针对这些危险源，需要加强乘客管控，加强设备维护检修，以及做好应急预案。

危险源控制设计建设阶段在轨道交通的设计建设阶段，需要加强监管，严格控制危险源。

具体措施包括：•加强安全标准：制定安全标准，对设计方案和施工方案进行规范；•强化交通管制：建立专门的交通管理部门，对施工现场进行监管管理；•加强检测防范：对施工过程进行检测，加强安全防范。

运营开通阶段在轨道交通运营开通阶段，需要加强安全监管，严格控制危险源。

具体措施包括：•加强设备检修：定期对设备进行检修维护，保证设备的安全运行；•强化安全防范：建立健全的安全管理体系，制定应急预案，保障乘客的安全；•制定安全规范：建立运营安全规范，完善培训机制，提高运营人员的安全防范意识。

单元城市轨道交通危险源的识别和控制是保障运营安全的关键。

在设计建设和运营开通过程中，需要加强监管、加强安全防范，并制定应急预案，严格控制所有危险源。

通过这些措施，可以保障轨道交通的安全运行，为城市轨道交通的健康发展提供强有力的保障。

地铁施工危险源辨识及安全保障措施方案一、危险源辨识1.地下管线。

施工过程中，地下管线是最大的危险源之一。

我们要对施工区域内的管线进行详细调查，了解管线分布、走向、埋深等信息，确保施工过程中不损坏管线。

2.地下空洞。

地铁施工过程中，可能会遇到地下空洞，如溶洞、废弃矿井等。

这些空洞可能导致地面塌陷，威胁施工安全。

我们要采用地质雷达、声波探测等技术，提前发现并处理地下空洞。

3.土体位移。

地铁施工过程中，土体位移是难以避免的。

我们要对施工区域周边的建筑物、道路等进行监测，及时发现异常情况，采取措施防止土体位移造成安全事故。

4.施工设备。

地铁施工过程中，各类设备的使用也是危险源之一。

我们要对设备进行定期检查、维修，确保设备处于良好状态，降低事故风险。

5.人员伤亡。

施工过程中，人员伤亡是最严重的危险源。

我们要加强安全教育，提高施工人员的安全意识，严格遵循操作规程，降低人员伤亡风险。

二、安全保障措施1.建立健全安全管理体系。

我们要制定完善的安全管理制度，明确责任分工，确保安全管理体系的正常运行。

2.加强安全培训。

对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和操作技能，使他们能够应对各种突发情况。

3.采用先进技术。

利用地质雷达、声波探测等先进技术，提前发现潜在危险源，采取措施进行防范。

4.施工现场监控。

在施工现场安装摄像头，对施工过程进行实时监控，发现问题及时处理。

5.设置安全警示标志。

在施工现场设置醒目的安全警示标志，提醒施工人员注意安全。

6.定期检查设备。

对施工设备进行定期检查、维修，确保设备处于良好状态。

7.制定应急预案。

针对可能发生的危险源，制定相应的应急预案，确保在突发事件发生时能够迅速应对。

8.加强沟通协调。

与施工各方保持密切沟通，协调解决问题，确保施工顺利进行。

9.严格执行法律法规。

遵循国家法律法规，确保施工过程中的安全与合规。

10.建立激励机制。

对表现突出的施工人员给予奖励，激发他们的安全意识和工作积极性。

地铁施工危险源识别和安全管理措施探讨In Subway Construction the Hazard Identification and Safety Management Measures■梅翔露■Mei Xianglu[摘要] 由于地铁特殊的施工环境，对于施工的安全要求很高，因此在施工过程中，有必要对危险源进行识别，并采取有效的安全管理措施，以防止重大危险事件的发生。

这也正是本文研究的目的和意义所在。

[关键词] 地铁施工危险源安全管理[Abstract] Because of the special construction environmentfor subway, the security requirements for construction is veryhigh, so in the process of construction, it is necessary to identifythe source of danger, and to take effective security managementmeasures to prevent the occurrence of major risk events.This is also the purpose and meaning of this thesis.[Keywords] subway construction, hazard, safety management一、地铁施工的危险源的识别随着地铁施工规模的扩大，施工事故时有发生。

据不完全统计，2012 年我国总共发生二十多起地铁施工安全事故，造成房屋变形坍塌等负面影响。

究其原因，主要为在施工过程中没有科学识别危险源。

（1）所谓的危险源指的是在施工过程中，集中在某个施工部位的某种具有释放危险能量并造成严重事故的物体。

地铁施工的危险源包括物体打击、车辆伤害、机械伤害、起重伤害、触电、火灾、高处坠落、坍塌、中毒窒息等，这些危险源如果没有进行严格管控，那么很有可能造成严重的安全事故，譬如在开挖地铁隧道的过程中，没有做好防触电措施，破坏了地下电缆，就会出现严重的触电事故。

建设施工安全重大危险源辩识与防治建设施工安全重大危险源辨识与防治是保障施工现场安全的一项重要工作。

针对施工现场可能存在的各种危险源，进行准确的辨识，采取科学的防止措施，能够最大程度地预防和控制事故的发生，保障工人和设施的安全。

一、建设施工安全重大危险源辨识建设施工安全重大危险源主要包括以下几个方面：1. 人的因素：人员缺乏安全意识、缺乏基本操作技能、不熟悉设备和材料的危险性等。

2. 机械设备和工具的使用：机械设备和工具的操作不当、设备老化、维护不良等。

3. 施工材料的危险性：不符合标准的建材、过期的化学品、易燃易爆和有毒有害物质的使用等。

4. 施工环境的危险性：施工现场存在的崩塌、坍塌、高处坠落等风险。

5. 施工工艺和作业方式的危险性：施工工艺不规范、作业流程混乱、操作不当等。

6. 自然灾害：如风暴、暴雨、地震等造成的灾害。

辨识建设施工安全重大危险源的方法主要包括以下几个步骤：1. 规划辨识过程：明确辨识的目标和范围，确定辨识的方法和流程。

2. 收集信息：通过现场勘察、查阅文献和咨询专家等方式，搜集与施工活动相关的安全危险源信息。

3. 识别危险源：根据收集到的信息，进行危险源识别，明确各类危险源的特征和影响。

4. 评估危险性：对识别出的危险源进行评估，确定其对施工活动以及工人和设施的潜在威胁程度。

5. 制定预防措施：根据评估结果，针对不同的危险源，制定相应的预防措施和应急预案。

二、建设施工安全重大危险源防治针对建设施工安全重大危险源，需要采取科学有效的防治措施，以最大程度地减少事故的发生和事故后果。

1. 加强安全教育培训：提高工人的安全意识和操作技能，加强他们对危险源的识别和防范能力。

2. 建立健全安全管理体系：明确安全责任和安全管理制度，加强对施工现场的安全监督和管理，确保各项安全措施的有效执行。

3. 采用先进的安全设施和工具：确保施工现场有必要的防护设施，如安全围栏、防坠落设施、通风系统等，提供符合标准的安全工具，减少事故的发生。

施工现场重大危险源辨识及监控措施危险源的辨识是建筑企业重大危险源控制的第一步，也是最基础的工作。

通过对建筑施工现场的全面排查和分析，确定可能导致事故发生的危险源，包括但不限于各种设备、机械、工具、材料、场地和环境等。

同时，要充分考虑建筑施工的特殊性，如施工现场的复杂性、流动性和单件性等因素，以确保危险源的全面覆盖和有效识别。

2、危险源的风险评价危险源的风险评价是指对危险源可能产生的危害进行评估，以确定其对人身、财产和环境的威胁程度。

通过对危险源的评价，可以确定危险源的等级和优先级，为制定相应的控制措施提供依据。

评价的方法包括定性评估和定量评估，其中定量评估更加科学和准确，但定性评估也可以作为初步评估的方法，以便快速识别和处理危险源。

3、重大风险源与一般风险源的辨别重大危险源与一般危险源的区别在于其可能导致的事故后果更为严重，威胁程度更高。

因此，对于重大危险源的控制要更加重视和细致，采取更加严格的措施。

重大危险源的辨别需要考虑多方面因素，包括危险源的性质、数量、位置、周围环境等，以及可能导致的事故后果和社会影响等因素。

4、重大危险源的管理重大危险源的管理是建筑企业重大危险源控制的核心内容，包括对危险源的登记建档、定期检测、评估和监控等措施。

登记建档是指对重大危险源进行详细记录和管理，以便随时掌握其情况；定期检测是指对危险源的状态进行定期检查和维护，以确保其正常运行；评估是指对危险源可能产生的危害进行评估，以确定其等级和优先级；监控是指对危险源的运行情况进行实时监测和控制，以确保其安全可靠。

同时，还需要制定相应的应急预案和告知从业人员和相关人员在紧急情况下应当采取的应急措施，以应对可能发生的事故。

三、监控措施1、高处坠落、物体打击高处坠落和物体打击是建筑施工中最常见的危险源之一，需要采取相应的控制措施，如设置防护网、安全带等。

同时，还需要对施工现场进行全面排查和分析，及时消除可能导致高处坠落和物体打击的危险源。

地铁站施工危险源辨识及控制措施1.1危险源辨识对本工程影响范围内的建(构)筑物及管线进行详细调查的前提下，结合本工程的地理位置、工程地质、水文等特点，按照住建部(建质【2009】87号文)《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》与x地铁公司(成地铁建【2016】100号文)《x地铁建设工程重大危险源安全管理办法》的要求，识别出深基坑施工时存在的主要危险源有：（1）深基坑工程；（2）降水井工程；（3）4号线暗挖区间；（4）4号线既有换乘节点；（5）既有4号线1#出入口（6）周边建构（筑）物；（7）周边管线；（8）一环路（9）起重吊装；（10）高空作业；（11）临时用电；（12）机械伤害；（13）动火作业；（14）场内交通；（15）雨季汛期。

1.2危险源分析1.2.1车站深基坑工程地铁站基坑深度为25.1m～26.3m，车站围岩主要为砂卵石层。

施工过程中地下水位不能得到有效控制和有效的进行支护极易造成基坑坍塌、土体塌方。

1.2.2基坑降水施工范围地质为砂卵石地层，在降水井施工过程中，出砂率超标，可能引起周边建筑开裂、倾斜、倒塌及地面不均匀沉降，路面坍塌、管线破坏、隧道坍塌造成人员伤亡。

1.2.3紧邻紧邻4号线暗挖区间基坑开挖过程中，扰动土体，可能对既有4号线运营造成安全影响，停运、甚至造成人身安全。

1.2.4紧邻既有4号线车站基坑开挖过程中，扰动土体，可能对既有4号线运营造成安全影响，停运、甚至造成人身安全。

1.2.5紧邻既有4号线1#出入口基坑开挖过程中，扰动土体，造成1号出入口主体结构破坏，造成人身伤害。

1.2.6周边建构（筑）物基坑开挖及降水过程中，支护结构变形或含砂率严重超标，导致周边建构（筑）物，发生沉降、倾斜、裂隙，甚至导致人身伤害。

1.2.7周边管线基坑开挖及降水过程中，支护结构变形或含砂率严重超标，导致基坑发生坍塌，造成周边管线断裂；或保护措施不到位，造成周边管线损坏，造成断电、通讯中断，雨污水倒灌现象。