旧沥青路面就地冷再生施工工艺

沥青路面就地冷再生技术汇报人：日期:CATALOGUE 目录•绪论•沥青路面就地冷再生技术的原理与工艺•沥青路面就地冷再生技术的优势与应用范围•工程案例与实践经验分享•结论与展望绪论01 CATALOGUE技术定义沥青路面就地冷再生技术是一种对损坏的沥青路面进行现场再生修复的方法，不需移除原有路面材料，通过添加再生剂、新沥青等材料，经过拌和、压实等工序，实现路面再生利用。

技术优势该技术能显著节省材料、运输等成本，减少环境破坏，同时缩短施工周期，提高路面维修效率。

沥青路面就地冷再生技术的定义随着交通基础设施建设的快速发展，沥青路面的维修和更新需求日益增长，传统维修方法成本高、周期长，难以满足实际需求。

背景沥青路面就地冷再生技术的研发与应用，为路面维修提供了新的解决方案，有助于推动交通基础设施建设的可持续发展。

意义技术发展的背景与意义内容本讲座将详细介绍沥青路面就地冷再生技术的原理、工艺流程、材料要求、质量控制等方面的内容。

目标通过本讲座的学习，听众应能充分了解沥青路面就地冷再生技术的特点、优势及应用前景，掌握相关技术要点，为实际工程应用打下基础。

本讲座的内容与目标沥青路面就地冷再生技术的原理与工艺02CATALOGUE技术原理再生利用01沥青路面就地冷再生技术通过机械化手段，将原有沥青路面材料就地破碎、翻挖、加入再生剂或新沥青材料，并进行拌和、摊铺、压实等工序，从而实现对旧沥青路面的再生利用。

节能环保02该技术可以充分利用原有路面材料，减少新材料的开采和生产，从而节约资源、减少能源消耗，同时减少废弃物的排放，保护环境。

提高路面性能03通过添加再生剂或新沥青材料，可以改善原有路面材料的性能，提高再生后路面的承载能力、抗裂性能、抗水损害能力等。

0102路面破碎使用专用机械设备对原有沥青路面进行破碎，破碎后的路面材料应达到一定粒度要求。

材料翻挖将破碎后的路面材料翻挖出来，并进行初步的筛分和分类，去除其中的杂质和不合格材料。

公路沥青路面冷再生施工技术细则一、施工前的准备工作1.对路面进行检测，确定需要进行冷再生施工的路段。

2.清理路面，清除杂物和积水。

3.维修路面上的裂缝和坑洞，并进行填充和破碎。

二、冷再生技术的选择1.选择合适的冷再生设备，如冷再生铣刨机、冷再生搅拌机等。

2.根据冷再生设备的工作原理和性能，在施工前确定施工工艺。

三、冷再生设备操作1.在施工前，进行冷再生设备的检查和维护，确保设备能正常工作。

2.根据冷再生设备的规定，进行设备调整和设置，以确保施工质量。

3.根据冷再生设备的工作原理，对路面进行铣刨和刨拌，将老化的沥青层去除，并与新的沥青混合。

四、冷再生混合料的制备1.根据冷再生技术的要求，选择合适的再生剂和添加剂，并进行配比。

2.对再生剂和添加剂进行检测，确保符合相关要求。

3.对再生剂和添加剂进行搅拌，制备冷再生混合料。

五、冷再生混合料的施工1.在施工前，对施工现场进行清理，确保施工面积干净。

2.将冷再生混合料铺设在路面上，压实并整平。

3.根据需要进行额外的处理，如加铺防水层等。

六、施工质量控制1.对施工过程进行监测，确保施工质量符合要求。

2.对冷再生混合料进行取样和检测，确保混合料的质量合格。

3.对施工面积进行检测和验收，确保施工达到预定要求。

七、施工注意事项1.在施工过程中，要注意保护人身安全，做好安全防护工作。

2.施工过程中要严格控制施工时间和环境条件，确保施工的有效性。

3.根据施工过程中出现的问题，及时调整施工计划和工艺。

总结：以上是公路沥青路面冷再生施工技术的细则。

冷再生技术是一种环保和经济的施工方法，可以有效延长公路使用寿命，减少对环境的污染。

在实际施工中，要根据具体的情况选择合适的设备和工艺，严格控制施工质量，确保施工效果达到预期。

冷再生施工方案一、引言在道路养护和施工中，冷再生技术作为一种环保、节能、高效的施工方式逐渐受到广泛关注。

本文将就冷再生施工方案进行详细介绍，从原理、施工流程、优点等方面进行阐述，旨在为道路工程人员提供指导和参考。

二、原理冷再生技术是指通过在就地混合再生路面破碎层，将旧路面碎石与再生沥青、添加剂等原材料进行混合，再重新铺设于道路表层的施工方法。

其核心原理在于充分利用旧路面材料，通过再生处理达到减少资源浪费、提高施工效率的目的。

三、施工流程1. 准备工作在进行冷再生施工前，首先需要对路面进行勘察和评估，确定旧路面材料性质和厚度。

同时，准备再生沥青、添加剂、混凝土搅拌设备等施工工具和材料。

2. 破碎再生将旧路面进行破碎，将碎石送入再生搅拌设备中与再生沥青、添加剂等混合，进行再生处理。

通过精确配比和搅拌，得到符合要求的再生混合料。

3. 铺设铺装将再生混合料铺设于道路表层，通过铣刨机、压路机等设备进行压实和整平，最终形成新的道路表层。

4. 后期养护冷再生施工完成后，需要根据实际情况进行相应的道路养护工作，确保道路表层的稳定和耐久性。

四、优点1. 环保节能冷再生施工过程中减少了对新鲜资源的开采和使用，减少了污染物的排放，符合可持续发展的环保理念。

2. 施工效率高冷再生施工不需要大量搬运新鲜材料，节省了施工时间和人力成本，提高了施工效率。

3. 质量稳定通过精确的原料配比和先进的施工技术，冷再生施工能够保证道路表层的均匀性和稳定性，延长道路使用寿命。

五、结论冷再生施工技术作为一种新兴的道路养护方式，具有环保节能、施工效率高、质量稳定等优点，在未来道路养护和施工中有着广阔的应用前景。

待行业标准进一步完善和技术不断改进，相信冷再生技术将在道路建设领域发挥越来越重要的作用。

一级建造师（公路实务）路面改建（旧沥青路面改建）施工技术旧沥青路面再生（-）现场冷再生法（铳刨-破碎•加入稳定材料搅拌■碾压；涉及的机械有铳刨机.粉料撒布扯.压路机、平地机）现场冷再生法是用大功率路面铳刨拌和机将路面混合料在原路面上就地铳刨.翻挖.破碎，再加入稳定剂、水泥、水（或加人乳化沥青）和骨料同时就地拌和，用路拌机原地拌和，最后碾压成型。

就地冷再生工艺一般适用于病害严重的一级以下公路沥青路面的翻修、重建，冷再生后的路面一般需要加铺一定厚度的沥青罩面。

目前应用类型已从最初的单纯水泥冷再生，逐步丰富形成泡沫沥青、乳化沥青冷再生。

现场冷再生工艺的优点有：原路面材料就地实现再生利用，节省了材料转运费用；施工过程能耗低、污染小；适用范围广。

缺点是：施工质量较难控制（稳定剂搅拌不均匀）；一般需要加铺沥青面层，再生利用的经济性不太明显。

现场冷再生中关键技术是添加的胶粘剂（如乳化沥青、泡沫沥青、水泥）与旧混合料的均匀拌和技术，其余如旧沥青混合料的铳刨、破碎技术，胶粘剂配比性能也很关键。

（二）现场热再生法（热软化路面一铲起路面废料---再和沥青粘合剂混合（或添加一些新的骨料）---摊铺--碾压）现场热再生是一种就地修复破损路面的过程，它通过加热软化路面，铲起路面废料,再和沥青粘合剂混合,有时可能还需要添加一些新的骨料。

然后将再生料重新铺在原来的路面上。

就地热再生方面，可以一次性实现就地旧沥青路面再生，把原材料和需翻修的路面重新结合；或者是通过两阶段完成，即先将再生料重新压实，然后在上面再铺一层磨耗层。

这种工艺方法简单方便，多用于基层承载能力良好、面层因疲劳而龟裂的路段，特别适用于老化不太严重，但平整度较差的高等级公路沥青路面上面层病害的修复，可恢复沥青上面层物理力学性能，修复沥青路面的车辙。

（三）厂拌热再生法（旧路面分层铳刨■•破碎・∙■筛分最少分两档--加入新料（沥青及矿料）一搅拌■运输■■摊铺一碾压））厂拌热再生法就是将旧沥青路面经过翻挖后运回拌和厂，再集中破碎,根据路面不同层次的质量要求，进行配比设计，确定旧沥青混合料的添加比例，再生剂、新沥青材料、新集料等在拌和机中按一定比例重新拌和成新的混合料，从而获得优良的再生沥青混凝土，铺筑成再生沥青路面。

沥青路面全深式就地冷再生施工工艺和质量控制要点摘要：全深式就地冷再生技术是近十年来沥青路面再生技术发展中的一大亮点,主要用于对基层进行重建和翻修的技术。

从基层设计配比，机器设备要求，就地冷再生的工艺流程等全深式就地冷再生施工工艺进行了总结和分析，并提出相应的质量控制措施。

实践证明，该技术的合理应用提高了路面的耐久性，保障了公路工程的整体质量，值得推广应用。

关键词：沥青路面；全深式就地冷再生；施工技术0 引言近年来，随着经济的发展，我国公路建设水平不断提升，交通量不断增长，国省干道路面已进入大、中修期，公路基础设施已由以建设为主转为建养并重，公路的养护技术越来越受到重视[1]。

冷再生技术可以充分回收利用旧路面废料，不仅有利于环保，还有利于节约成本。

全深式就地冷再生技术是就地冷再生工艺的一种[2]，其在沥青路面大、中可大幅降低沥青、砂石材料的用量，减少工程造价。

因此，开展沥青路面全深式就地冷再生技术研究具有重要意义[3]。

1 全深式就地冷再生技术一般要求（1）全深式就地冷再生技术主要是再生水稳基层，需要将原有道路沥青面层刨铣回收。

（2）水泥稳定再生结构层施工期的日最低气温应在5℃以上。

（3）根据现场试验段确定再生机行进速度和转子速度的组合方案，按设计的再生深度对旧路进行铣刨，取铣刨后具有代表性的材料送往试验室进行筛分，选择级配最接近理想级配的方案作为施工时再生机行进速度和转子速度的方案。

2 再生基层配合比要求（1）设计指标水泥稳定冷再生混合料，按照现行《公路路面基层施工技术细则》（JTGF20-2015）[4]进行混合料设计。

经配合比设计的水泥稳定再生混合料的设计无侧限抗压强度为3.5~4.5MPa。

再生混合料的级配应满足下表的技术要求无机结合料稳定冷再生混合料级配范围（2）原材料技术要求在水泥稳定再生层施工前，需用对旧路面进行取样。

要求利用选定的就地冷再生机在原旧路上铣刨有代表性的样品。

选取的铣刨料样品应严格按照相关规范和规程进行下列试验：1）级配分析；2）塑性指数；3）击实试验；4）含水量；（3）水泥作为再生结合料时，可以采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥。

水泥稳定就地冷再生基层施工工艺
水泥稳定就地冷再生基层施工工艺，是一种以废弃沥青路面为原材料，通过冷再生和
水泥稳定技术制成的新型道路材料。

该工艺采用自动回收加热器进行沥青冷再生，然后与
适量的水泥、水、矿物材料等原材料混合，在施工现场进行高速搅拌、均匀铺设、压实等
工序，最终构成一种具有极强抗压性、耐久性、稳定性和防水性的道路基层材料。

该工艺的优点在于使用了废弃沥青路面进行再生，大大减少了对环境的污染，降低了
建设成本，提高了资源利用率。

同时，该工艺的材料性能优越，具有较强的抗压性、稳定性、耐久性、防水性等特点，能够在一定程度上改善原有路面的性能，并延长路面的寿命。

在施工过程中，采用合理的施工工艺和设备，可以实现高效、精确和一次性成形，减少施
工时间和工艺流程，提高施工效率和质量。

总之，水泥稳定就地冷再生基层施工工艺是一种环保、节能、高效、经济的新型道路
材料工艺。

在推广应用中，应注意科学合理设计材料配合比和压实工艺，加强质量监控，
确保道路基层材料的稳定性、耐久性和安全性。

同时，也需要在工程实施中注重技术培训
和施工现场管理，提高工人的技能水平和施工质量意识，以确保该工艺的最优效益。

@确匮巫亟竭就地冷再生施工工艺文／冯延齐就地冷再生是指充分利用现有沥青道路旧铺层材料(面层与基层)必要时加入部分新骨料，并按比例加入一定量的添加剂(水泥，泡沫沥青．乳化沥青，石灰、粉煤灰等)在自然环境温度下就地连续地完成材料的铣创．破碎．拌和．摊铺及压实成型，从而修筑出具有所需性能质量的新的半柔性基层。

与传统施工方法相比，就地冷再生技术可有效节约开采沙石料和废弃旧料占用的大量土地资源，降低工程造价，提高施工效率．保护环境．并确保工程的高质量。

该项技术在欧美等国家已得到了较为普遍的应用，并常常作为路面维修的首选案．就地冷再生属于道路维修．改造的j 范畴，主要解决沥青路面上基层破损的l 问题．不仅适用于高等级公路的维修与；改造．也适用于一般道路及乡间公路的；维修与改造．只要混合料中5毫米以上；的粒料占40％以上，该旧路就有利用其；作为再生基层或底基层的可能。

就地冷再生技术的主要施工机械为l 集破碎与拌和为一体的冷再生拌和机．i 冷再生拌和机的核心是装有大量专用刀；头的铣刨和拌和转子。

转子向上旋转铣刨原路面材料，冷再生机向前行进时，转子转动，同时水通过软管从再生机连接的水车中运送过来．并在再生机的拌和仓中喷洒。

水的输送量通过微处理器控制的泵送系统精确控制。

铣创转子将水与铣刨料充分拌和，并达到需要的最j 佳含水量．从而达到混合料的最大压实l 度。

粉状稳定剂，如水泥，粉煤灰等需j 按设计添加量事先撒布在再生机前的路l 面上．再生机将粉状稳定剂与再生料和i 水～次性拌和。

本文以山东省道$315线改造为例，}介绍就地冷再生技术在旧路改建中的应l 用．l 改造工程概况山东省道S315线原设计标准为二}级公路，路面宽度15m ．路基宽度18m ．路面结构为8cm 沥青混凝土+16c m 石灰，粉煤灰综合稳定碎石(外掺3％水泥)+15cm 石灰土．该线为陵县．平原两县间的重要交通干线，并且在084中国Q 矗1200815K14+250处有一京台高速公路(京福高速)的出入口，是陵县，平原两县车辆上下高速公路的重要通道．交通量大，重车多．造成该路面的标准轴载累计作用次数已远远超出设计作用次数，路面沉陷，波浪．拥包严重，并用不同程度的裂缝(横缝．纵缝．龟裂)．泛油．松散等病害和透水现象。

沥青路面就地冷再生技术分析沥青路面就地冷再生技术是一种在路面维护中被广泛应用的环保节能技术。

通过再生设备对老化的沥青路面进行冷再生，可以达到延长路面使用寿命、降低维护成本、减少资源浪费等效果。

本文将从技术原理、应用优势、发展趋势等方面对沥青路面就地冷再生技术进行深入分析。

一、技术原理沥青路面就地冷再生技术是指在路面维护中采用冷再生设备对老化、龟裂、变形等问题较为严重的沥青路面进行冷再生处理。

其主要原理是通过将旧沥青路面进行破碎、混合、再铺设等工序，使老化的路面再生为新的路面材料。

冷再生设备通常包括破碎机、混合料站、再生摊铺机等，通过这些设备的配合使用，可以实现对路面的快速、高效冷再生处理。

具体的冷再生工艺包括以下步骤：首先将破碎机对老化的路面进行破碎，将破碎后的沥青路面材料与新拌沥青混合后再次摊铺，然后通过压路机对新铺设的路面进行压实，最终形成新的路面。

整个工艺过程不需要加热处理，所以称之为冷再生技术。

通过这种冷再生工艺，可以大大减少对原材料的消耗，降低对环境的影响，同时也可以减少工程所需的时间和人力成本。

二、应用优势沥青路面就地冷再生技术具有以下几个显著的应用优势：1. 环保节能：冷再生技术可以有效减少对新材料的消耗，减少对资源的浪费。

在冷再生过程中不需要加热处理，减少了能源的消耗，有利于节能减排。

2. 延长路面使用寿命：通过冷再生处理，可以将老化、龟裂的路面再生为新的路面材料，延长路面的使用寿命，减少了对路面的频繁维护和更换，降低了维护成本。

3. 施工周期短、效率高：冷再生工艺没有加热处理环节，施工过程简化，可以大大缩短施工周期。

冷再生设备自动化程度高，作业效率较高，可以快速完成对路面的维护工作。

4. 对路面的损坏较小：冷再生工艺对原有路面的损坏较小，可以保持既有路面的均匀性和平整度，对交通影响较小。

5. 适用范围广：冷再生技术适用于各种不同类型的沥青路面，如高速公路、城市道路、机场跑道等，具有较广泛的适用范围。

沥青路面全深式就地冷再生施工工法沥青路面全深式就地冷再生施工工法一、前言沥青路面全深式就地冷再生施工工法是一种维修和改造沥青路面的高效、节能、环保的方法。

相比传统热再生施工工法，全深式就地冷再生施工工法能够节约材料和能源，减少环境污染，提高施工效率和质量。

本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例逐一进行介绍。

二、工法特点沥青路面全深式就地冷再生施工工法的特点是：1. 节约材料和能源：工法采用了就地再生的方式，将旧的沥青路面进行回收再利用，减少了对新材料的需求，并避免了旧材料的浪费。

同时，由于采用冷再生的方法，省去了加热材料所需的能源消耗。

2. 减少环境污染：全深式就地冷再生工法不会产生大量的废气和废水，减少了对环境的污染。

另外，由于材料的回收再利用，降低了对自然资源的消耗。

3. 提高施工效率和质量：冷再生施工方式能够在较短的时间内完成施工，大大提高了施工效率。

同时，通过再生材料的加入和特殊工艺的运用，能够提高沥青路面的抗老化性能和耐久性。

三、适应范围沥青路面全深式就地冷再生施工工法适用于破损严重、老化较为严重的沥青路面的维修和改造。

该工法能够处理坑洞、龟裂、松动、变形等各种类型的病害，修复沥青路面的功能和平整度。

四、工艺原理沥青路面全深式就地冷再生施工工法通过将旧的沥青路面进行深度活动再生，采取一系列的技术措施来实现对沥青路面的修复和改造。

1. 施工工法与实际工程之间的联系：工法根据沥青路面的具体情况和病害类型，确定了不同的施工工艺和技术措施。

通过深入了解现场的实际情况，选择合适的施工方式和手段。

2. 采取的技术措施：冷再生施工工法主要包括路面铣削、拌合料制备、拌和、铺设和密实等阶段。

在每个阶段，都采用了相应的设备和材料，以保证施工的质量和效率。

五、施工工艺沥青路面全深式就地冷再生施工工法的施工工艺是根据施工原理和具体要求确定的，包括以下几个阶段：1. 路面铣削：使用铣削机对旧的沥青路面进行浅层或全深度的铣削，去除病害和老化层。

沥青路面水泥稳定就地冷再生施工工艺核心提示：沥青路面就地冷再生施工工艺我省已多次运用在国省干道大中修工程，施工工艺已经得到推广，施工设备的进步和发展使沥青路面就地冷再生利用技术日趋成熟。

形成了较为成熟施工工艺。

随着公路交通的快速发展，国、省干线公路网逐步形成,新建公路的比重逐年减少，改建、大修工程比例不断扩大。

有些因车流量增大、超载严重且多已达到或超出设计年限，多数已无法满足通行需求急需大修或扩建。

传统意义上路面大修基本采用翻修或挖除重建的方式，对原老路挖除废料处理及新集料的开采，破坏周围环境并造成资源浪费。

沥青路面采用水泥稳定就地冷再生施工工艺将原沥青面层和基层旧料加以再生利用。

沥青路面就地冷再生施工工艺我省已多次运用在国省干道大中修工程，施工工艺已经得到推广，施工设备的进步和发展使沥青路面就地冷再生利用技术日趋成熟。

形成了较为成熟施工工艺。

一、沥青路面就地冷再生施工的优势因为旧料得以全部就地利用，减少了新材料的开采，节能环保。

也不存在旧料运输和废料随意弃放的问题，施工过程没有粉尘和废气的污染，节约了资源，保护了环境。

与传统的施工方法相比，由于旧的道路材料得以全部利用，降低材料采购成本。

—施工效率高，工期短，减小交通封闭时间，社会效益明显。

由于原有旧路面的材料全部被就地利用，不需要挖掘、外运、厂内加工及回填等一系列工作，使得施工工序简化。

二、沥青路面就地冷再生施工的要求水泥稳定就地冷再生混合料用做基层或底基层时，水泥剂量可采用4%～5%，一般不宜超过5.5%。

水泥稳定就地冷再生结构层宜在春末和气温较高季节组织施工。

施工期的日最低气温应在5℃以上，在雨季施工时，应特别注意气候变化，勿使水泥和混合料遭雨淋。

降雨时应停止施工，已经摊铺的水泥混合料应尽快碾压密实。

添加的碎石等外掺料和水泥应撒布均匀。

当使用大吨位压路机时，压实度宜提高1%～2%。

水泥稳定就地冷再生结构层宜采用18t以上的振动压路机碾压。

冷再生路面施工工艺
冷再生路面施工工艺是一种用于修复老化、破损的沥青路面的方法。

它通过将破损的沥青路面破碎、混合、再生，以达到修复路面的
目的。

以下是冷再生路面施工工艺的主要步骤：
1. 破碎：首先，使用破碎机对老化、破损的沥青路面进行破碎，将其完全破碎成块状物料。

2. 分选：破碎后，使用筛分设备对破碎后的物料进行分选，将
较大颗粒的物料再次破碎，以保证物料的均匀性。

3. 混合：将分选后的物料与适量的沥青再生剂进行混合，以提
高物料的稳定性和抗压强度。

4. 铺设：将混合后的再生料铺设在路面上，用压路机进行压实，使其与原有路面结合紧密。

5. 压光：使用压光机对再生路面进行压光处理，以提高路面的
平整度和光洁度。

6. 清理：清理施工现场，清除施工产生的废料和杂物。

冷再生路面施工工艺具有施工周期短、工艺简单、成本低等优点。

它可以有效延长沥青路面的使用寿命，提高路面的耐久性和承载能力，减少对资源的消耗，实现可持续发展。

公路沥青混凝土路面应用冷再生的施工技术摘要：沥青路面的就地冷再生技术，在合理使用道路面层材料和部分基础沥青混合料的基础上，首先按照设计比预先铺洒硅灰、沥青等添加料，再后加入新型骨料以及粉煤灰综合利用、乳化沥青、适量水，并按照设计厚度，采用地冷再生机铣刨、粉碎旧路基，并将传统民族文化料充分拌和后找平，最后经由压路机将再生的基层材料碾压成形和养护，从而构成了性能优异、品质达标的新路面基础。

就地冷再生技术,具有节约资源、减少能源、节约资本、环保和对交通环境的影响较小等技术优点。

关键词：公路；沥青混凝土路面；冷再生前言就地冷再生施工技术，是在道路建设中使用的一项道路修复技术，一般是对付沥青路面基础损伤严重的问题。

冷再生法是使用有沥青混凝土道路耐久性的旧铺层料作为基底，再添加上适当的新骨材，把所需要使用的添加剂按的一定配比掺入其中并拌和均匀，所使用的添加剂分为泡沫沥青、混凝土、乳化沥青等。

在所有材料全部生产完毕之后，再通过粉碎、浇筑、调拱、调坡等工艺，使道路或路面得到原有的承载强度，提高了道路的品质。

1就地冷再生施工的特点与原理1.1就地冷再生施工技术特点路面就地冷再生技术属于路面修理、改建的一部分，不但适合于高级路面的修理和改建，而且适合于普通路面和乡村路面的修理和改建。

它主要是解决柏油路面上基础损伤的主要问题。

更具体说，在过去大多是作为级别降低的路面或铺砌基础用，在国外则多用作普通乡间路面的改造，但近年来已开始运用在重交通路面上。

该装备一般由柏油路面的耐久性铣刨装置、乳化沥青料喷射装置、螺旋分料装置、熨平装置以及运行管理系统和控制器等装置构成。

其基本工作流程是：随着设备的正常运行，通过铣刨设备将旧路基刨削并粉碎，通过喷涂设备根据配比的需要喷人乳化沥青，同时，通过铣刨设备将各种物料拌和平均，再通过分料螺线在摊铺长度区域内平均分料，然后再通过熨平设备熨平，最后通过用压路机压实路基而成形。

对于较低一级道路尤其是乡间道路，这些路基就是最终路基；而对于高等级公路，这些路基也可以视为高等级公路的基础。

采用就地再生技术对旧沥青路面结构进行修复的14种方案及6种施工工艺就地再生技术是一种将旧沥青路面结构进行修复的环保且经济有效的方法。

在进行修复时，需要采用适当的方案和施工工艺来确保修复效果的持久性和稳定性。

下面将介绍14种常用的采用就地再生技术对旧沥青路面结构进行修复的方案，以及6种常用的施工工艺。

方案一：冷再生工艺冷再生工艺是一种常用的就地再生技术，它通过将旧沥青路面碎裂后与添加剂混合再摊铺，最后进行压实，从而修复路面。

这种方案的优点是施工简单快捷，成本低廉。

方案二：热再生工艺热再生工艺是一种采用热风对旧沥青路面进行再生的方案。

通过将旧沥青路面加热至一定温度后，再与添加剂混合，最后进行再摊铺和压实。

热再生工艺的优点是修复效果好，路面的耐久性和稳定性较高。

方案三：水泥再生工艺水泥再生工艺是一种将旧沥青路面与水泥混合进行再摊铺和压实的方案。

水泥可以增加路面的硬度和稳定性，延长路面的使用寿命。

方案四：高分子再生工艺高分子再生工艺是一种将旧沥青路面与高分子材料混合再摊铺和压实的方案。

高分子材料可以增加路面的强度和耐久性，改善路面的抗裂性能。

方案五：再生沥青混合料工艺再生沥青混合料工艺是一种将旧沥青路面进行再生后与新沥青混合再摊铺和压实的方案。

再生沥青可以减少对新沥青的使用量，降低施工成本。

方案六：聚合物再生工艺聚合物再生工艺是一种将旧沥青路面与聚合物混合再摊铺和压实的方案。

聚合物可以提高路面的耐久性和抗老化性能，延长路面的使用寿命。

方案七：再生沥青砂浆工艺再生沥青砂浆工艺是一种将旧沥青路面与骨料和添加剂混合再摊铺和压实的方案。

这种方案可以提高路面的强度和稳定性，延长路面的使用寿命。

方案八：再生沥青冷拌料工艺再生沥青冷拌料工艺是一种将旧沥青路面与添加剂和骨料混合再摊铺和压实的方案。

这种方案可以提高路面的抗水性和耐久性，延长路面的使用寿命。

方案九：再生沥青碎石料工艺再生沥青碎石料工艺是一种将旧沥青路面碎裂后与骨料混合再摊铺和压实的方案。

沥青路面就地冷再生施工工艺一、施工机械冷再生技术是由一系列机械构成旳机组来完毕旳，机组中最重要旳就是再生机械旳选择。

沥青路面就地冷再生旳机械选择重要受工程规模和类型旳影响决定。

冷再生机械及配套设备旳最低规定是有足够旳生产能力并且处在良好旳工作状态。

1.就地再生机就地再生机旳一般工作宽度为2438~3048mm，工作深度为500mm。

2.罐车罐车是再生机旳配套设备，用来供水或液体稳定剂。

罐车旳容量要与工程规模和道路旳几何形状匹配。

在水泥就地冷再生施工过程中，规定至少有一台水罐车给再生机提供施工用水。

3.压实设备重型压路机对新再生层底部到达规定旳压实度有重要作用，因而其选择非常关键。

在应用WR2500S 就地冷再生机施工过程中需要单钢轮压路机进行压实，数量1~2台。

水泥稳定再生构造层应采用16t 以上旳单钢轮振动压路机结合胶轮压路机碾压，单钢轮振动压路机可以进行强弱振选择。

使用旳单钢轮振动压路机静重取决于再生层旳厚度，可参照表2-10 选择。

单钢轮振动压路机静重选择表2-104.平地机ＷＲ2500Ｓ是轮胎式就地再生机，在施工过程中为了到达控制平整度和标高旳规定，需要配置 1 台平地机。

5.洒水车水泥就地冷再生施工完毕后，需要对再生基层进行 7d 旳养护，需要根据天气旳变化进行洒水，需要配置洒水车 1 台。

6.准备工作在就地冷再生施工前应做如下准备工作：（1）对再生施工中所需要旳所有机械设备进行全面检查；（2）检查各罐车、再生机内所装水和\或稳定剂与否能满足再生路段施工旳需要；（3）在第一种作业面，采用推杆将再生机组排成一线；（4）连接所有与再生机相连旳管路，排出系统中旳所有空气并保证所有阀门均处在全开度位置；（5）检查再生机操作人员与否将与稳定剂添加量有关旳数据输入计算机。

再生路段与否有明确旳导向标志，所有开始程序与否均已清晰。

这些基础旳准备工迅速而简朴，应成为每次施工开始前旳例行工作。

除再生机外，提议对所有辅助设备机械及设备旳操作人员进行检查，以确定与否已经掌握工艺流程及注意事项。

沥青路面就地冷再生基层（底基层）施工工艺与质量控制沥青路面就地冷再生基层(底基层)技术是指把旧沥青路面面层、基层掺入一定数量、符合标准要求的水泥(或稳定剂、集料)，按照设定的厚度，用冷再生机进行破碎拌和处理后，整形、碾压，并经后期养生，使其达到设计路面基层或底基层技术指标要求的施工工艺。

该工艺具有施工简便快速、充分利用旧路面层材料、保护环境、质量可靠、施工进度快、经济效益好等优点。

笔者曾根据路网改造项目的实际情况，通过细致的观察、研究，对其施工工艺和质量控制进行了探索。

为此对冷再生施工主要工艺和质量控制要点归纳如下。

1 施工准备人员配置除冷再生机组人员外，需另配试验检测人员2人，技术负责人1人，工人10～15人。

机械配置冷拌再生机1台，洒水车3～4台，50t振动压路机1台，18t～21 t光轮压路机2台，平路机1台。

再生机组开工前准备对再生机及其配套的所有机械设备进行全面检查，检查再生机械操作人员是否已掌握所有与再生施工有关的数据，所有再生施工开始程序是否均已清楚。

旧路面缺陷修复对于局部翻浆地段进行换填砂砾进行夯实碾压，对于路肩下沉、路面偏拱及旧路坑槽处理，均采用填补砂砾修整。

旧路面混合料分析通过对旧路结构的现场调查，对旧路结构层厚度不足路段，应加铺砂砾以保证再生层厚度。

冷再生机现场破碎未掺加水泥的旧路面，由试验人员就地均衡取料，通过对拌和料的筛分及多次击实试验，确定粒料的最大干密度、最佳含水量。

进行无侧限抗压强度试验确定掺加的水泥剂量。

水泥摊铺在纵向每隔10m放出施工控制线钉上钢筋桩并挂线，利于冷再生机边线控制，经室内试验确定冷再生底基层水泥用量为4％，施工过程中按5％控制。

摊铺水泥前按路线前进方向每10m为一格，计算出每一格水泥用量，然后人工按每格摊铺几袋水泥，将水泥均匀布满方格，确保水泥布撒均匀、一致、等厚。

原有路缘石待路面冷再生碾压成型后再拆除。

2 旧路面再生破碎拌和冷再生段采用等厚法施工，按全路宽12 m计算，考虑到半幅施工的搭接问题，所以在第一次半幅施工时，加宽50 cm进行施工，利于另半幅冷再生的搭接施工。