沥青路面就地冷再生基层

沥青路面全深式就地再生技术一、沥青路面全深式就地冷再生产品和工艺的认识沥青路面全深式就地冷再生技术，是一项新的道路建设工艺，它充分利用旧沥青路面的材料（面层直至基层），在常温下利用专用冷再生机械，对旧沥青路面材料铣刨、破碎，并加入一定量的添加剂和水与其充分拌和，就地整平碾压成型，经养生形成满足路用强度要求的新型路面基层，对旧沥青路面的利用并由此解决旧路改建时“调拱、调坡”的问题，以达到简化施工程序、降低工程造价之目的。

原老路路面原老路路面病害二、再生技术的意义沥青混凝土路面一般设计年限为15年，实际上，通常使用年限仅10年左右。

也就是说，每隔10~15年，沥青混凝土路面就需要翻修一次。

因此，如何处置每年数千万吨的沥青混凝土废料将成为必须面对和解决的问题。

这些废旧混合料是一种可再利用的材料资源，如果废弃，不仅造成资源的严重浪费，同时还会造成环境污染。

沥青路面再生与传统的沥青路面维修方式相比，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，节约工程投资，同时有利于废料处理、环境保护，因而具有显著的经济效益和社会效益。

随着人们对环保、社会效益的关注及技术的进步，沥青路面再生利用技术越来越受到人们的重视。

三、再生技术国内外发展状况国外对沥青路面再生利用研究，最早是美国从1915年开始的，到上世纪八十年代底美国再生沥青混合料的用量几乎为全部路用沥青混合料的一半，并且在再生剂开发、再生混合料设计、施工设备等方面的研究也日趋深入。

欧洲国家也十分重视这项技术。

德国是最早将再生料应用于高速公路路面养护的国家，该国1978年就已将全部废弃沥青路面材料加以回收利用。

芬兰几乎所有的城镇都组织旧路面材料的收集和储存工作。

法国现在在高速公路和一些重交通道路的路面修复工程中开始逐步推广应用这项技术。

我国是从1998年开始采用就地冷再生技术进行道路养护工作的。

我国首次在河北邯郸市邯大线进行大修工程使用冷再生技术，随后又在天津津围路、102国道河北廊坊段等多处进行冷再生施工，取得了良好的经济效益和社会效益。

泡沫沥青就地冷再生1 一般规定1.0.1 施工前应组织交通量调查，有针对性地制定交通组织方案。

如果交通量太大，应考虑在施工过程中采取车辆分流措施；无法分流的车辆，应有针对性地进行施工组织设计。

1.0.2 泡沫沥青就地冷再生压实厚度一般为10cm～14cm。

1.0.3 泡沫沥青就地冷再生施工期的日最低气温应在10℃以上，不得在雨天施工。

1.0.4 路面宽度大于8m时，宜采用两台再生机同时施工。

2 材料2.1 道路石油沥青2.1.1 基质沥青宜采用A级70号石油沥青。

2.1.2 石油沥青在贮运、使用及存放过程中应有良好的防水措施，避免雨水或加热管道蒸气进入沥青中，满足表2.1.2。

2.1.3 回收沥青路面材料取样与试验分析，按照本指南附录A进行混合料设计。

表2.1.2 道路石油沥青技术要求2.2 泡沫沥青2.2.1 冷再生使用的泡沫沥青，应满足表2.2的要求。

表2.2 泡沫沥青技术要求2.2.2 冷再生使用的基质沥青最佳发泡条件为：发泡温度宜为170℃±2℃，发泡加水量宜为2.5%，喷射气压宜为0.5MPa，喷射水压宜为0.5～0.7MPa。

2.3 集料2.3.1 再生混合料中使用的新的粗细集料应采用石灰岩或玄武岩加工制成，应与原有路面石质保持一致。

加工制成的粗细集料应该洁净、干燥、无风化、无杂质，其质量应符合表2.3.1-1和表2.3.1-2的技术要求。

当单一规格粗细集料的质量不能满足要求，但集料混合料性能满足要求的，工程上允许使用。

表2.3.1-1 再生混合料用粗集料质量技术要求表2.3.1-2 再生混合料用细集料质量要求2.4 活性填料水泥作为活性填料时，可采用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥。

水泥的初凝时间应在3h以上终凝时间宜在6h以上，不应使用快硬水泥、早强水泥。

水泥应疏松、干燥，无聚团、结块、受潮变质。

水泥的强度等级可为32.5或42.5。

2.5 水冷再生用水均应为可饮用水。

3 配合比设计3.0.1 泡沫沥青冷再生混合料设计级配范围，宜满足表3.0.1的要求。

沥青路面就地冷再生技术分析
沥青路面就地冷再生技术是指利用专用回收机械，将既有沥青混凝土路面表层进行细碎和加热，同时与新的沥青料拌合再铺设为新的路面的技术。

相比传统的沥青路面修复方法，该技术可以极大地减少对环境的负面影响，并且可以节约材料和时间成本。

1. 旧路面破碎：回收机械对旧路面进行粉碎与磨细，将其分解成较小的颗粒以便于稍后的处理。

2. 分选筛选：通过不同粒级之间的筛子进行筛分，将所需要的颗粒分类出来进行后续再生加工。

3. 材料加料：将新的用于再生的沥青材料，矿物填料加入和旧料混合，在回收机械加热磨搅2-3圈，加热后的混料即可再生使用。

4. 冷再生铺装：将经过破碎加工的再生沥青混凝土材料回铺到既有路面上，通过压路机进行压实，最终形成新的路面。

通过沥青路面就地冷再生技术，可以实现既有路面的再生利用，遵循了绿色低碳、环保节能的理念。

同时，与传统更换路面的方式相比，它减少了浪费破碎的旧路面的资源，也减少了处理旧路面所需要的资源，从而降低了成本。

此外，该技术还能够迅速解决路面填补和道路的养护问题，不仅对整个交通环境有很好的推进作用，而且用户体验更好，减轻驾驶员驾驶车辆时的颠簸感，提高路面的舒适性。

但要注意的是，沥青路面就地冷再生技术也存在一定的难点，例如需要对旧路面进行调查评估，确保其质量符合要求；需要对材料进行筛选，以确保所使用的较小颗粒材料性能可以与较大颗粒材料相适应；还需要在街道交通繁忙的时间段选择修建，以避免对交通的影响。

总的来说，沥青路面就地冷再生技术可以为城市交通环境的改善做出贡献，带来一定的经济效益。

增加对这种技术的研究，并推广使用，能够更好地为城市的可持续性发展贡献自己的力量。

沥青路面全深式就地冷再生施工工艺和质量控制要点摘要：全深式就地冷再生技术是近十年来沥青路面再生技术发展中的一大亮点,主要用于对基层进行重建和翻修的技术。

从基层设计配比，机器设备要求，就地冷再生的工艺流程等全深式就地冷再生施工工艺进行了总结和分析，并提出相应的质量控制措施。

实践证明，该技术的合理应用提高了路面的耐久性，保障了公路工程的整体质量，值得推广应用。

关键词：沥青路面；全深式就地冷再生；施工技术0 引言近年来，随着经济的发展，我国公路建设水平不断提升，交通量不断增长，国省干道路面已进入大、中修期，公路基础设施已由以建设为主转为建养并重，公路的养护技术越来越受到重视[1]。

冷再生技术可以充分回收利用旧路面废料，不仅有利于环保，还有利于节约成本。

全深式就地冷再生技术是就地冷再生工艺的一种[2]，其在沥青路面大、中可大幅降低沥青、砂石材料的用量，减少工程造价。

因此，开展沥青路面全深式就地冷再生技术研究具有重要意义[3]。

1 全深式就地冷再生技术一般要求（1）全深式就地冷再生技术主要是再生水稳基层，需要将原有道路沥青面层刨铣回收。

（2）水泥稳定再生结构层施工期的日最低气温应在5℃以上。

（3）根据现场试验段确定再生机行进速度和转子速度的组合方案，按设计的再生深度对旧路进行铣刨，取铣刨后具有代表性的材料送往试验室进行筛分，选择级配最接近理想级配的方案作为施工时再生机行进速度和转子速度的方案。

2 再生基层配合比要求（1）设计指标水泥稳定冷再生混合料，按照现行《公路路面基层施工技术细则》（JTGF20-2015）[4]进行混合料设计。

经配合比设计的水泥稳定再生混合料的设计无侧限抗压强度为3.5~4.5MPa。

再生混合料的级配应满足下表的技术要求无机结合料稳定冷再生混合料级配范围（2）原材料技术要求在水泥稳定再生层施工前，需用对旧路面进行取样。

要求利用选定的就地冷再生机在原旧路上铣刨有代表性的样品。

选取的铣刨料样品应严格按照相关规范和规程进行下列试验：1）级配分析；2）塑性指数；3）击实试验；4）含水量；（3）水泥作为再生结合料时，可以采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥。

就地冷再生技术在公路沥青路面养护工程中的应用就地冷再生技术是一种通过在公路路面上实施就地破碎、冷再生再施工的技术，能够有效地节约资源、减少能耗，实现对路面进行低成本保养和提升路面性能的目的。

这项技术被广泛应用于公路沥青路面养护工程中，对于改善路面质量、延长路面使用年限具有重要的意义。

就地冷再生技术对公路沥青路面养护工程具有较高的适用性。

传统的路面养护手段通常需要大量的原材料和能源，对环境造成一定程度的影响。

而就地冷再生技术可以直接在路面上进行施工，不需要额外的原材料，大大减少了能源消耗和环境污染。

该技术还可以针对不同的路面结构和性能要求进行定制化处理，提升了养护工程的针对性和灵活性。

就地冷再生技术在公路沥青路面养护工程中能够实现对路面病害的快速修复。

公路路面在使用过程中会出现各种各样的病害，如龟裂、坑洞、坑槽等，严重影响了行车的舒适性和安全性。

采用就地冷再生技术进行修复，能够快速将路面病害处进行切割、破碎、再生，较大程度上减少了施工时间和对交通的影响，提高了维修的效率和质量。

就地冷再生技术能够有效地提升路面的抗压性能和耐久性。

在施工过程中，通过添加适量的回填料和再生剂，可以有效地改善路面的粘结性和稳定性，提升了路面的承载能力和耐久性，延长了路面的使用年限。

这种技术还可以有效地降低路面的沥青含量，减少沥青资源的消耗，从而实现了资源的节约和合理利用。

在实际应用中，就地冷再生技术还需要充分考虑施工环境、材料配合、设备性能等因素，确保施工工艺的稳定和可控性。

需要严格控制施工质量，保证修复后的路面性能符合设计要求，以确保公路的安全畅通。

还需要不断加强对施工人员的技术培训和管理，提高他们的操作技能和安全意识，减少施工过程中可能出现的意外事件。

沥青路面就地冷再生施工的几个控制要点摘要：沥青路面就地冷再生施工技术，因其节能、环保特点在旧沥青路面工程大修中应用越来越广泛。

本文就全深式水泥就地冷再生施工的几个控制要点做了初步探讨。

关键词：沥青路面冷再生控制要点Abstract: In-place cold regeneration of asphalt pavement construction technology, because of its characteristics of energy-saving, environmental protection is more and more widely applied in the old asphalt pavement overhaul engineering. In this paper, the whole deep type cement in-place cold regeneration construction of several control points to do the preliminary discussion.1、工程概况：某省道1999年建成通车，随着交通量大幅增长，特别是运煤车辆的急增，致使路面受损严重，出现较多的网裂、龟裂、坑槽、车辙、沉陷及拥包等病害，严重影响了行车安全性和舒适性。

为恢复其路面性能、优化全市路网结构，提高公路通行能力和服务水平，现对其进行改建。

全线设计冷再生底基层路段为K164+280～K168+604、K168+707～K175+390、K177+700～K180+970，共计14.277km，冷再生底基层设计宽度为12m，路基全宽13.5m。

2、施工准备工作：水泥的供应必须得到充分的保障，由于本工程离水泥厂比较近，水泥到场比较及时，为了预防水泥在现场遇到阴雨天气受潮，在施工前一天准备350m水泥堆放现场，其余的水泥随干随进；在施工前一天必须对机械进行检查，避免施工过程中机械出现故障，并且保证有足够的工作面进行机械施工；水的供给必须充足，它将直接影响工程的进度。

Construction & Decoration建筑与装饰2023年8月下 121沥青路面结构层水稳冷再生施工技术要点李铖珑滁州市交通工程检测中心 安徽 滁州 239000摘 要 本文详细介绍了沥青路面结构层水稳冷再生施工技术，它是在旧沥青路面上进行覆盖铺设的绿色环保型作业方式。

通过回收旧沥青路面上的碎石，与水泥、矿渣粉等混合后制成水稳混合料，再将其作为新沥青路面结构层的铺设材料，具有节约资源、降低碳排放、提高路面性能等优点，是未来城市道路建设的发展方向之一。

关键词 沥青路面；结构层；水稳冷再生；施工技术Key Points of Water-Stabilized Cold Recycling Construction Technology of Asphalt Pavement Structural LayerLi Cheng-longChuzhou Transport Engineering Testing Center, Chuzhou 239000, Anhui Province, ChinaAbstract This paper introduces the construction technology of water-stabilized cold recycling of asphalt pavement structural layer in detail, it is a green and environment-friendly operation mode of covering and laying on the old asphalt pavement. By recycling the crushed stone on the old asphalt pavement, mixing it with cement, slag powder and others to produce the water-stable mixture, and then using it as the paving material of the new asphalt pavement structure layer, with the advantages of saving resources, reducing carbon emission and improving pavement performance, it is one of the development directions of urban road construction in the future.Key words asphalt pavement; structural layer; water-stabilized cold recycling; construction technology引言沥青路面是我国公路建设中的重要组成部分，其质量和使用寿命直接关系到交通安全和经济发展。

沥青路面冷再生技术简介沥青道路就地冷再生属于道路维修、改造的范畴，它主要解决沥青路面面层和基层破损的问题。

具体讲，道路冷再生是指充分利用现有沥青道路旧铺层材料（面层与基层）必要时加入部分新骨料，并按比例加入一定量的添加剂（水泥、泡沫沥青、乳化沥青、石灰、粉煤灰等）在自然环境温度下就地连续地完成材料的铣刨、破碎、拌和、整平及压实成型，从而修筑出具有所需性能质量的新底面层或新基层的作业过程。

与传统的施工方法相比，就地冷再生具有诸多的优点：1、工序简单。

由于原有旧路面的材料全部被就地利用，省略了挖掘、外运、场内加工及回填等一系列工作，使得施工工序简化。

2、可以不中断交通。

由于就地冷再生工序简单，投入现场的施工设施较少，对交通干扰反应不敏感，故可以分车道施工。

3、成本较低。

与传统的施工方法相比，由于旧的道路材料得以全部利用，随着再生层厚度的不同，大致可以降低成本20％～46％。

4、生产效率高。

就地冷再生是在自然条件下进行的，除了个别严重的坑槽需要简单的预处理外，其余路面均不需要任何处理。

充分地利用了作业时间，因此大大地提高了生产效率，经过我们的实地测定，一台维特根再生机，在组织合理的情况下，每天可以再生路面5000㎡以上。

5、质量控制精准。

含水量由冷再生机电脑自动控制，能够在最佳含水量的情况下压实，达到最佳密实效果。

6、工艺先进。

泡沫沥青提高了剪切强度，降低了水敏感性。

强度特征接近半钢性材料，但又具有柔性性质和良好的抗疲劳特性，有效地减少反射裂缝。

7、行业标准明确。

交通部已于2008年7月1日施行《公路沥青路面冷再生技术规范》。

这为今后沥青路面冷再生的施工提供了指导性依据和检测标准。

8、保护环境和资源。

因为旧料得以全部就地利用，减少了新材料的开采，也不存在旧料运输和废料随意弃放的问题，节约了资源，保护了环境，因此被人们称之为绿色施工技术。

就地冷再生技术的主要施工机具为集铣刨破碎与拌和为一体的冷再生机。

市公路管理处分别于2002年、 2005年引进了当时世界范围内最先进的德国维特根WR2500冷再生机和CR2200冷再生机各一台，并计划于今年5月购臵WR20 00冷再生机一台。