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查找、探究张家港市交通运输方式、层次、布局的变化，分析这些变化对我市空间形态和商业网点分布的影响。
（最好利用身边的乡镇，如后塍早期沿套河、接着沿澄杨路、然后沿张杨路......）一、就交通运输方式而言，张家港市是从单一的以路陆交通为主，以长江为代表的内河航运为辅，慢慢发展起来的，通过张家港精神的激励和支撑发展到现在这样的形势着实不容易。
张家港发展至今，逐渐认识到交通运输方式对经济发展的制约，因此现在张家港要花大力气发展各种交通运输方式。
从下面的张家港十二五交通规划图中可以看出：五年后，张家港将出现三条铁路：1.沿江城际铁路（南京－江阴－张家港－上海）：在张家港境内41公里，投资52亿，2015年完工投入使用2.通苏嘉城际铁路（南通－张家港－苏州－嘉兴）：在张家港境内32公里，投资42亿，2011开工，2015年完工投入使用3.沪通铁路（上海－太仓－张家港－南通）：在张家港境内31公里，投资41亿，2010年末开工，2015年完工投入使用除此以外，还要对两条高速进行改造：1.沿江高速：现为双向4车道，将进行拓宽改造至双向6车道，在张家港境内19公里，2011年开工。
2.港区集疏运高速（保税区－华士－沿江高速）：长度20公里，2013年完工。
其他道路：张家港三环路（双鹿、章卿、西塘、晨丰路）：于2011－2013年建设。
西二环路：2013进行改造。
杨锦公路：2011进行改造。
金港大道快速化改造：2014－2015。
港丰公路快速化改造：2011－2015。
苏虞张快速化改造：2011年实施。
也许在不久的将来，张家港还会出现飞机场，出现更多在高架路，将来的张家港会以一个立体式的交通格局展现在我们眼前，为张家港经济的腾飞作出更大的贡献。
二、就交通层次和布局的变化来看，随着张家港交通运输业的不断发展，这些变化对我市空间形态和商业网点分布产生了巨大的影响。
以杨舍镇为例， 20世纪八十年代前，市区所在地是老的杨舍镇，城区主干道由“三纵四横”组成，三纵即：长安路、河西路（谷渎港西侧）、河东路，四横即城北路、暨阳路、大庆路、大寨路（现沙洲中路步行街）。
张家港市城市绿地系统规划·规划文本一 总 则（一）、规划编制意义发展城市绿化，创建国家园林城市和生态型城市，提升张家港生态环境与城市形象，为实施城市可持续发展战略做出应有的贡献。
（二）、规划依据2.1《中华人民共和国城市规划法》2.2《城市绿化条例》2.3《中华人民共和国环境保护法》2.4《城市绿化规划建设指标的规定》2.5《国家园林城市评选标准》2.6《中华人民共和国土地管理法》2.7《国务院关于加强城市绿化建设的通知》2.8《城市古树名木保护管理办法》2.9《中华人民共和国森林法》2.10《江苏省城市绿化管理条例》2.11《苏州市城市绿化条例》2.12《苏州市古树名木保护管理条例》2.13《张家港市城市总体规划》2.14国家其他相关法规、条例和行业标准（三）、规划期限近期:2002－2005年；中期:2006－2010年；远期:2011－2020年。
（四）、规划范围与规模规划范围：为远期规划城市建设用地范围，面积54.19k ㎡。
现状建成区面积16.88 k ㎡。
人口规模：中期市区人口为32万人，远期市区人口为45万人。
（五）、规划指导思想贯彻《国务院关于加强城市绿化建设的通知》精神，以可持续发展的战略思想为指导，以促进城市持续发展为中心，以重点促进工业高度发展与生态环境的协同优化、经济发展与社会文化环境的协同优化以及综合效益最大化为目标，规划总量适宜、分布合理、特点鲜明、植物多样、景观优美的城市绿地系统，加强城市生态环境建设，创造良好的人居环境。
（六）、规划原则6.1贯彻现代园林绿化的四性四结合原则6.2适应城市总体发展需要的原则6.3广泛借鉴、推陈出新、创建特色的原则6.4资源整合和优化利用原则6.5尊重自然的生态规划原则6.6多样性原则6.7长期、动态的规划原则二规划目标与指标（一）、规划目标1.1 总体目标规划总量达标、结构布局合理、综合功能优化的城市绿地系统，形成“水绿相依”的鲜明江南水乡绿化特色，构筑“人、城市与自然和谐”的具有丰富生态文化内涵的优美绿地景观，创建“林、园结合”的花园式绿色生态宜居城市。
未来张家港城市及交通规划（城际轻轨及镇南铁路）
一、城市性质
张家港是现代化滨江港口工业城市。
二、城市定位
长三角地区重要的制造业基地、江苏省重要的滨江工业基地、苏锡常都市圈内重要的保税物流中心。
三、市域空间规划
规划形成“一城、双核、五片”的空间结构。
“一城”指张家港作为高度城市化地区，呈现整体发展的空间结构特征，整个张家港就是一个城市。
“双核”指杨舍城区和金港城区，是市域内主要的居住和公共服务中心。
“五片”指杨舍城区、金港城区和锦丰片区、塘桥片区、乐余片区。
规划至2020年，市域总人口169万，其中城市人口142万人（含外来人口80万），城市化水平84%，市域城镇建设用地控制在171平方公里。
四、综合交通规划
轨道交通：城际轻轨沿苏虞张公路东侧北上，跨张杨公路后，沿张杨公路北侧向西，经塘桥片区、杨舍城区、金港城区与江阴规划中的轻轨相连，在杨舍城区、金港城区和塘桥片区分别设1个轻轨站。
镇南铁路：由江阴出线后穿沿江高速，在凤凰南部布局货运站，向南进入常熟境内。
过江通道“第一过江通道：苏虞张公路向北延伸，连接黎明路，在三干河口上游建设长江大桥。
第二过江通道：中华路-沿江公路在护漕港附近过江进入如皋，南接沿江高速。
江苏省人民政府关于调整张家港市土地利用总体规划的批复文章属性•【制定机关】江苏省人民政府•【公布日期】2017.09.13•【字号】苏政复〔2017〕82号•【施行日期】2017.09.13•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】土地资源正文江苏省人民政府关于调整张家港市土地利用总体规划的批复苏政复〔2017〕82号苏州市人民政府：你们《关于报批张家港市等9个地区县级土地利用总体规划（2006－2020年）调整方案的请示》（苏府呈〔2017〕70号）收悉。
现批复如下：一、原则同意张家港市及所辖塘桥镇、凤凰镇、乐余镇、锦丰镇、南丰镇、杨舍镇、大新镇、金港镇、现代农业示范园区等9个镇（区）土地利用总体规划调整方案。
二、切实加大耕地保护力度。
你市要指导张家港市认真落实最严格的耕地保护制度，切实履行耕地保护责任，不断加大耕地补充力度，实现耕地数量、质量、生态“三位一体”保护。
确保规划期内张家港市耕地保有量不低于31735.23公顷，基本农田保护面积不低于28299.22公顷。
三、严格控制建设用地规模。
你市要指导张家港市认真落实最严格的节约用地制度，实行建设用地总量与强度双控，不断优化建设用地结构和布局。
到2020年，张家港市建设用地总规模应严格控制在33466.67公顷以内。
本次规划调整完善安排张家港市规划流量指标1233.33公顷，划定村镇建设用地控制区1651.4公顷。
你市应督促张家港市加大建设用地复垦力度，确保流量指标按期归还。
四、充分发挥规划管控作用。
你市要指导张家港市严格土地用途管制和建设用地空间管制，确保各业各类用地符合土地用途管制要求，引导各类建设用地科学布局、有序利用。
充分发挥土地利用总体规划在空间规划体系中的基础作用，统筹各业各类用地，保护生态环境，保障土地资源可持续利用。
五、认真组织规划实施。
你市要指导张家港市依据经批准的规划调整方案，及时做好土地利用总体规划数据库更新。
张家港市绿色交通运输发展规划（2017~2020年）（第二稿）张家港市交通运输局江苏交科能源科技发展有限公司二〇一七年八月目录前言 (1)一、发展现状 (2)（一）工作成效 (2)（二）存在问题 (6)二、形势要求 (8)三、发展战略 (10)（一）指导思想 (10)（二）基本原则 (11)（三）发展目标 (12)四、主要任务 (17)（一）三大重点领域 (17)（二）八大重点工程 (18)五、保障措施 (26)（一）健全节能环保协同联动机制 (26)（二）建立督查评价激励约束机制 (27)（三）发挥行业节能环保市场机制 (27)（四）构建绿色交通文化创新机制 (28)附件1 (30)附件2 (39)附件3 (44)前言“十三五”时期是我市交通运输行业落实“四大路径”1决策部署，加快推进现代化综合交通运输体系建设的关键时期，面对日益趋紧的资源环境约束，行业必须依靠结构调整、科技进步和制度创新，不断提升节能环保工作的科学性和系统性，努力实现绿色发展。
为率先实现全面建成高水平小康社会、全力争当“强富美高”新江苏建设排头兵的总体目标，我市“十三五”期间交通运输发展必须全面融入绿色发展理念，充分发挥绿色交通对现代综合交通运输体系建设的引领作用，提高能源资源利用效率，优化能源消费结构，降低二氧化碳和污染物排放，改善区域环境质量，提升港城生态品质，依据《江苏省绿色循环低碳交通运输发展规划（2013~2020年）》《江苏省交通运输节能环保“十三五”发展规划》《张家港市“十三五”交通规划》等文件，编制本规划。
本规划涵盖公路运输、水路运输、港口生产、城市客运、交通基础设施建设与运营等领域，包括节能降碳、污染防治、资源节约、生态保护、监测管理等内容，提出了“十三五”期间张家港市交通运输绿色发展的思路、目标、主要任务和保障措施，是张家港市交通运输“十三五”规划体系的重要组成部分，是指导“十三五”张家港市交通运输绿色发展的纲领性文件，将为推进张家港市交通运输行业生态文明建设发挥重要的指导作用。
张家港市十四五交通规划
目前，张家港高铁枢纽站正在进行地下部分的建设。
根据计划，将在明年6月投用，预计年发送旅客近1000万人次。
张家港站位于塘桥镇境内新204国道东侧，距离市中心约13km，是沪通铁路、南沿江城际铁路和通苏嘉甬铁路三线合一的枢纽站。
沪通铁路、南沿江城际铁路和通苏嘉甬铁路开通后，张家港至上海仅需约25分钟、至苏州约20分、至南京约40分钟、至南通约10分钟，张家港将成为承南启北、贯通东西的重要枢纽城市，深度融入上海“半小时通勤圈”。
跨江通道促进发展沪通铁路跨长江大桥作为沪通铁路全线的控制性工程，目前正在如火如荼地建设中。
大桥预计将在今年9月完成主跨合龙，11月实现边跨合龙。
2020年1月大桥将进行铁路桥面道砟的施工以及钢轨的铺设。
沪通铁路跨长江大桥设计为上层6车道高速公路（通锡高速公路），下层4线铁路（沪通铁路和通苏嘉甬高铁）。
大桥为沪通铁路、通苏嘉甬城际铁路、锡通高速公路共同的过江通道，南北连接张家港市和南通市。
此外，还有张靖过江通道、张皋过江通道和苏通第二过江通道，目前都在工可研究阶段。
全面启动快速环路建设今年6月份，我市全面启动快速环路建设。
根据市委市政府提出的“5年建成，能快则快”的总体要求：2022年基本建成环路、2024年完成十字轴线改造，构建起我市“市域内半小时交通圈”。
快速环路将利用新泾路、苏虞张、南二环、西二环、晨丰公路和规划东渡大道构成城区快速环路，并对环线内部由张杨公路和东二环组成的“十”字型主轴线进行快速
化改造。
采用双向六车道快速主路加两侧辅路的形式，主路全线无红绿灯，设计速度80公里/小时。
江苏省省道公路网规划（2011－2020年）省道公路网作为综合交通运输体系的重要组成部分，是我省经济社会发展的重要基础设施保障。
2003年以来，在《省政府办公厅关于转发省交通厅江苏省省道网调整方案的通知》（苏政办发〔2003〕5号，以下简称《调整方案》）指导下，经过近10年努力，我省省道公路网在规模总量和服务能力方面取得了长足进步。
到2010年年底，全省国、省道公路总里程达到12989公里，其中，国道4825公里（国家高速2783公里，普通国道2042公里），省道8164公里（高速省道1263公里，普通省道6901公里），《调整方案》的规划线路基本建成。
目前，我省国道、省道公路网已承担了全省公路总行驶量一半以上。
《调整方案》的实施，极大缓解了我省公路运输压力，有效提高了路网服务和安全保障水平，加强了区域联系，改善了投资环境，有力促进了我省经济社会持续健康发展。
未来一段时期，我省将以推动科学发展、建设美好江苏为主题，以加快转变经济发展方式为主线，突出创新驱动，全面落实“六个注重”，全力实施“八项工程”，又好又快推进“两个率先”，不断开创科学发展新局面。
因此，构建布局合理、功能完—1 —善、衔接顺畅、安全高效的现代化综合交通运输体系，以引导和支撑经济社会转型发展，已成为当前的迫切任务。
在全省城镇化水平持续提高、产业结构不断调整优化、综合交通运输体系加快构建以及江苏沿海开发上升为国家战略的大背景下，有必要从经济社会长远发展需要出发，科学谋划省道公路网的合理布局，指导干线公路网科学发展，充分适应全面建成更高水平小康社会和率先基本实现现代化的需要。
一、规划的必要性和迫切性（一）是适应江苏省经济社会现代化的需要。
全省第十二次党代会明确提出，2015年，江苏将全面建成更高水平小康社会，苏南等有条件的地方率先基本实现现代化，再经过5年努力，到2020年，全省基本实现现代化，总体达到中等发达国家水平。
这样的发展方式和速度势必带动全社会人员、物资流动总量的升级。
国家市场监督管理总局关于发布2018年市场监管部门制止滥用行政权力排除、限制竞争行为典型案例的公告文章属性•【制定机关】国家市场监督管理总局•【公布日期】2018.12.29•【文号】•【施行日期】2018.12.29•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公平贸易,反不正当竞争正文市场监管总局关于发布2018年市场监管部门制止滥用行政权力排除、限制竞争行为典型案例的公告（2018年12月29日）2018年，市场监管部门深入贯彻十九大会议精神，认真履行法定职责，积极开展打破行政性垄断工作，通过行政建议、行政指导等方式，促使行政机关及时纠正滥用行政权力排除、限制竞争行为。
现对2018年各地查处的16起典型滥用行政权力排除、限制竞争行为案例予以公布。
案例一：北京市纠正房山区燃气开发中心行政性垄断行为2018年2月，根据有关线索，北京市发展与改革委员会对房山区燃气开发中心涉嫌滥用行政权力排除、限制竞争行为进行调查。
经查，房山区燃气开发中心负责房山区天然气工程建设、管理和经营等工作，承担着房山区燃气行业管理职能。
该中心在开展燃气项目报装审批过程中，以直接委托、指定等形式，要求开发单位签订由房山区燃气开发中心提供的制式合同，限定开发单位选择房山区燃气开发中心下属企业从事施工建设。
据调查，房山区内绝大部分燃气工程都未执行招投标程序，直接由房山区燃气开发中心下属企业施工建设。
前述行为一定程度上限制了开发单位的自主选择权和其他具有资质施工企业的公平竞争权，违反了《反垄断法》第三十二条“行政机关和法律、法规授权的具有管理公共事务职能的组织不得滥用行政权力，限定或者变相限定单位或者个人经营、购买、使用其指定的经营者提供的商品”之规定，构成滥用行政权力，排除、限制竞争行为。
针对上述情况，北京市发展与改革委员会向房山区政府办、区国资委、区城管委、区燃气开发中心等相关部门通报了排除、限制竞争行为的事实，并提出立即全面纠正的建议。
2017年张家港市国民经济和社会发展统计公报2017年，全市上下认真落实中央、省、苏州和市委的决策部署，坚持“稳中求进、争先率先”主基调，紧扣“两聚一高”、践行“四大路径”，深入推进经济转型、创新驱动、民生改善等各项工作，全市经济运行呈现持续稳中向好发展态势，经济结构不断优化，新兴动能加快成长，质量效益不断提升，各项事业取得了令人振奋的显著成绩。
一、综合经济2017年，全市实现地区生产总值（GDP）2606.05亿元，按可比价计算，比上年增长7.3%。
其中，第一产业增加值31.20亿元，减少0.3%；第二产业增加值1365.64亿元，增长 5.3%；第三产业增加值1209.19亿元，增长9.8%。
三次产业比重为1.2:52.4:46.4。
按户籍人口计算，人均GDP为28.05万元，按平均汇率(6.7518元/美元)折4.15万美元；按常住人口计算，人均GDP为20.74万元，按平均汇率折3.07万美元。
二、农业生产农业生产保持稳定。
全市实现农林牧渔业总产值60.65亿元，减少0.8%，其中，农业产值34.99亿元，林业产值7.37亿元，牧业产值4.84亿元，渔业产值5.30亿元，农林牧渔服务业产值8.15亿元。
全年粮食产量22.41万吨，增长1.1%。
油料总产量3497吨，减少8.8%；棉花总产量27吨，与上年持平。
三、工业和建筑业工业运行增量提效。
全市规模以上工业总产值4993.20亿元，增长17.1%。
实现主营业务收入5464.39亿元，增长16.9%；利润总额 409.47 亿元，增长 118.7%，增幅比去年同期提高 96 个百分点；利税总额 534.11 亿元，增长 97.3%，比去年同期提高 83.3 个百分点。
主导行业稳健发展。
冶金、纺织、机电、化工和食品五大行业产值占规模以上工业总产值比重为95.3%，与上年持平。
其中，冶金行业产值2426.81亿元，增长27.7%；纺织行业产值637.23亿元，减少3.3%；机电行业产值691.73亿元，增长8.5%；化工行业产值781.87亿元，增长20.3%；食品行业产值202.27亿元，增长9.3%。
张家港高铁新城5号控制性详细规划批前公示（2020）根据《中华人民共和国城乡规划法》等相关法律法规要求,现将《张家港高铁新城5号控制性详细规划》主要内容进行报批前公示,征求公众意见。
公示时间2020年1月20日-2020年3月5日,在此日期内,公众如有意见和建议,请致电高铁新城管委会：58963938，塘桥镇人民政府：58441090。
塘桥镇人民政府2020年1月20日一、规划范围规划范围东至馨苑路、西至引江路（西环路）、北至开放大道（南苑路）、南至迎宾大道（新泾路），面积约2.25平方公里。
二、功能定位打造以会展及其相关服务功能为核心，传统与现代相融合，生态与服务一体化，集会议会展、商业服务、创新居住和文化教育等功能为主的都市新型综合片区。
形成：创新高效、复合配套的会展新客厅；绿色开放、智慧宜居的未来新社区；传承历史、畅想未来的人文彰显地；绿色便捷、活力多元的共享新空间。
三、空间结构规划形成“一核双轴、两心三区”的空间结构：“一核”是指会展综合服务核。
“两心”是指徐家湾商业文化中心和社区共享邻里中心。
“十字双轴”是指徐湾路绿色活力共享轴和三丈浦生态文化休闲轴。
“品质三区”是指国际综合会展区、创新品质生活区和时尚商住街区。
四、道路交通规划坚持交通引导发展，构建及交通与用地互动互促的综合交通系统。
本次规划道路以快速路、主干路为骨架，次干路与支路为补充。
（1）快速路在本次规划单位内为迎宾大道（新泾路）。
（2）主干路本次规划范围内为引江路（西环路）、崧泽路、馨苑路、开放大道（南苑路）、荟萃路（花园南路）、长乐路（徐湾路）。
（3）次干路本次规划范围内为未央路、韶华路（北小塘路）、书径路（润发东路）、徐湾东路、融沪路。
（4）支路结合用地功能加密支路，提升出行便捷性与可达性。
五、绿地系统规划规划绿地以三丈浦、瘦央公园为主要纽带，形成以城市公园为核心，以道路绿化、滨河绿地、街旁绿地、广场为补充的多核网状布局模式。
2024年交通运输工作心得体会相关____年，是____规划的收官之年，交通运输系统干部职工团结拼搏、负重奋进，较好地完成了全年各项工作任务，为____发展划上了圆满的句号。
一是交通运输发展研究持续深入，发展思路目标进一步明确。
紧紧抓住沪通公铁大桥落户我市，三条铁路在我市交汇形成枢纽的机遇期，开展综合大交通规划研究，成功____了综合交通体系规划专家咨询会，初步完成了《综合交通发展战略研究》、《铁路规划研究》编制工作，完成了张家港市交通发展____规划。
二是交通工程建设持续推进，交通运输网络进一步完善。
完成了交通基础设施建设投资____亿元。
锡张高速工程、张杨公路改造工程、程墩路西延工程和顾家桥改造等工程建成通车，妙丰公路北延、晨丰公路南丰段和晨丰公路(木排港―杨新公路段)按计划推进。
苏虞张快速通道工程方案，并于____月底举行了开工仪式，____月20开始全线封闭施工;复线船闸工程完成主体工程施工、巫山大桥和工农桥的方案变更设计，e辅道和下游沉井在紧张实施。
公交站场、公交候车亭、运力改造和农村道路会车点建设等四项实事工程的建成启用。
全市新建二级路网____公里。
三是基础设施养护持续加强，交通运输环境进一步优化。
完成国省干线公路养护投入____万元，公路技术状况指数达96，优良路率为____%。
全市完成农村公路大中修总投资____万元(其中县道____万元)，县道技术状况指数达94.1，优良路率为____%，乡村道平均好路率为____%。
完成了申张线张家港段的坍塌岸坡的应急维护，整治坍塌岸坡____米，干线航道全线清障扫床____公里。
四是行业管理持续规范，依法行政能力进一步增强。
全面实施交通行____力网上公开透明运行和行政指导工作。
进一步优化行政许可制度，建立和完善系统内部并联审批机制和市镇两级行政许可工作机制，全年共受理办结行政许可事项____件。
各执法单位，共查处和纠正各类交通运输违法违章行为____万起。
张家港市城市总体规划（2011-2030）有修改，今起对外公⽰！今天，市规划局在张家港市⼈民政府⽹对外公⽰了《张家港市城市总体规划（2011-2030）》（2017年修改）的内容。
据了解，编制《张家港市城市总体规划（2011-2030）》（2017年修改），是为融合长三⾓区域⼀体化发展，应对交通设施等发展条件的变化，协调城乡发展与资源保护之间的⽭盾，确⽴城乡统筹发展的整体格局，满⾜新形势下规划管理的新要求，解决现⾏总规实施以来城市发展中遇到⼀些新的情况及需求。
本规划采取“城市总体规划较⼤修改”的⽅式进⾏编制。
⽬前，已进⼊成果编制阶段。
为了充分听取公众意见，提⾼城市总体规划的科学性、合理性，根据《中华⼈民共和国城乡规划法》，现将《<张家港市城市总体规划（2011-2030）>（2017年修改）》（下称“规划”）予以公⽰。
规划修改要点如下1城乡建设⽤地的调增调减在城乡居民点建设规模不变的前提下，对张家港市域和中⼼城区的⽤地规划布局进⾏修改，包括建设⽤地的调减、调增，合计涉及建设⽤地增减调整1072公顷。
修改前后，市域⽤地增减保持整体平衡。
调增⽤地主要为了满⾜城市重⼤基础设施和公共设施的建设需求，满⾜新能源新材料产业的发展需求和⽴⾜现状存量的实施优化；调减⽤地主要位于城市外围现状发展缓慢的地区，现状以农林⽤地为主，对城市发展的整体影响较⼩。
▲修改后的市域⽤地规划图2公共服务设施修改（1）⽂化设施在延续现⾏总规“市级、分区级、居住区级”形成⽹格化的⽂化设施布局体系的基础上，进⼀步落实《国家关于推进基层综合性⽂化服务中⼼建设的指导意见》（国办发〔2015〕17号）及相关标准，完善基层公共⽂化设施的空间布局，提升⽂化设施的服务能⼒。
同时，在⽤地集约化引导下，合理优化市级⽂化设施的⽤地规模。
本次修改，调增⽂化设施2处，调整⽂化设施位置6处。
修改后，⽂化设施⽤地⾯积97.8公顷，⼈均0.66平⽅⽶。
张家港未来十年规划张家港未来十年规划包括：沿江铁路和城市轻轨、常阴沙国家机场、扬子江钢铁冶金园、各城区建设、景点建设、河道建设、道路规划、远景发展，等八大内容。
国务院新闻办举行新闻发布会，根据《国务院关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和发展张家港城市规划的指导意见》，介绍了指导意见的相关内容及我国进一步推进长江三角洲地区，特别是张家港地区改革开放和经济社会发展等方面的情况。
国家发改委副主任杜鹰说，文件对张家港有明确定位：即到2020年，把张家港建成“亚太地区重要的国际门户；全球重要的先进制造业基地；具有较强国际竞争力的世界级城市群。
”杜鹰说：“这三句话的定位是经过深思熟虑后提出来的，是未来张家港努力所奔的一个基本方向。
”杜鹰表示，张家港地区是全国综合实力最强的地区，未来一个时期，张家港在我国经济发展的领头羊和改革开放的排头兵作用不但“不会减弱，反而还会进一步地增强”。
张家港未来十年重点改革规划方案如下：一:关于<<关于沿江铁路和城市轻轨报告审议>>和常阴沙国家机场沿江铁路：西起镇江，经常州、江阴、张家港、常熟、太仓市至上海的南翔，线路全长227公里，江苏境内208公里，设计时速160km/h。
张家港段西接江阴，经金港镇，大新镇，锦丰镇，南丰镇，农场，后接常熟。
城际轻轨沿苏虞张公路东侧北上，跨张杨公路后，沿张杨公路北侧向西，经塘桥片区、杨舍城区、金港城区与江阴规划中的轻轨相连，在杨舍城区、金港城区和塘桥片区分别设1个轻轨。
在张家港农业示范区原常阴沙农场，建个张家港国际机场。
审议在审批中。
二:关于审议<<锦丰镇扬子江钢铁冶金园报告>>锦丰片区要重点发展冶金、建材、电力等资金、技术密集型产业。
将发展成为以沙钢集团等大型企业为龙头、科技紧密结合生产，经济结构多元化、交通顺畅、环境优美的综合性滨江工业新城。
到2020年，规划建设用地26平方公里，人口20万人。
201000 张家港市锦丰镇环境规划文本2004年目录第一章总论 (4)第1条编制目的 (4)第2条编制依据 (4)第3条指导思想与规划原则 (4)第4条规划范围及规划期限 (4)第5条规划重点 (5)2 锦丰镇概况 (5)第6条自然环境概况 (5)第7条社会经济状况 (5)第8条建成区基础建设 (5)第9条工业集中区建设 (5)第10条建成区环境质量和主要环境问题 (6)第11条主要环境问题 (6)3 环境现状调查与评价 (7)第12条调查范围与内容 (7)第13条评价指标和评价方法 (7)第14条锦丰镇规模预测 (7)第15条锦丰镇城镇性质及功能定位 (7)4 大气环境保护规划 (9)第16条大气环境质量现状分析 (9)第17条大气环境功能区划和环境保护目标 (9)第18条大气污染物排放总量控制分析 (9)第19条大气环境综合整治规划 (9)5 水环境保护规划 (10)第20条给水工程规划 (10)第21条雨水工程规划 (10)第22条污水工程规划 (10)第23条主要水系水文情况及水环境功能规划 (10)第24条水系综合整治规划 (10)第25条锦丰镇污水处理系统工程 (11)第26条水污染物排放总量控制分析 (11)6 建成区声环境保护规划 (12)第27条声环境质量现状 (12)第28条声环境功能区划 (12)第29条噪声控制措施 (12)7锦丰镇城镇绿地系统及景观控制规划 (14)第30条规划原则 (14)第31条规划布局 (14)8固体废物污染防治规划 (15)第33条固体废物种类、产生量及处理处置现状 (15)第34条固体废弃物产生量预测 (15)第35条固体废物污染控制方案 (15)9 工业污染控制规划 (16)第36条重点污染源污染物排放现状 (16)第37条重点污染源污染物排放预测 (16)第38条镇域工业污染控制规划 (16)第39条农村及农业生态环境现状 (17)第40条农村及农业生态环境规划 (17)11环境保护与生态工程项目汇总及投资概算 (18)第41条锦丰镇环境保护与生态工程项目汇总及投资概算 (18)12实施规划的保障措施 (18)第一章总论第1条编制目的为进一步落实《全国生态环境保护纲要》，全面实施《国家环境保护“十五”计划》，促进小城镇环境建设，推动农村环境保护工作，国家环保总局决定在全国组织开展环境优美城镇创建活动。
张家港城北规划方案引言：张家港市位于江苏省苏州市辖区，是江苏省重点发展的县级市之一。
随着城市发展的不断壮大，城北地区成为了张家港市重点规划的区域之一。
本文将就张家港城北规划方案进行详细阐述，包括规划目标、区域划分、功能区域布局、交通规划等内容。
一、规划目标张家港城北规划方案的主要目标是打造一个现代化、宜居宜业的城北区域，促进该区域的经济发展和社会进步。
具体目标如下：1. 实现城市空间布局的合理优化，形成合理分工、协调发展的区域格局。
2. 建设生态友好型城市，提升城市环境品质，增加城市的绿化覆盖率。
3. 打造便利高效的交通网络，提高交通运输的便捷性。
4. 配套完善的公共设施建设，提供优质的教育、医疗、文化、体育等公共服务。
5. 吸引优质资源和产业集聚，促进经济的发展和城市的繁荣。
二、区域划分张家港城北区域总面积约为XXX平方公里，根据功能需求和地理条件，将该区域划分为以下几个区块：1. 商业中心区：规划建设大型购物中心、步行街区和商业办公楼，吸引商业资源集聚。
2. 居民区：规划建设高品质住宅区，提供多样化的住宅选择，满足居民的居住需求。
3. 产业园区：为吸引高新技术企业和优质产业资源，规划建设现代化的产业园区。
4. 生态景观区：保护和整治现有湿地、绿化带等生态资源，打造生态景观区，提供休闲娱乐场所。
5. 教育文化区：规划建设学校、图书馆、博物馆等教育文化设施，提供优质的教育和文化资源。
三、功能区域布局1. 商业中心区：位于城北区中心地带，包括大型购物中心、步行街区和商业办公楼。
商业中心区将成为城北区域的商业聚集地，提供众多商业服务和就业机会。
2. 居民区：分布在城北区域各个片区，规划建设高品质住宅区，提供多样化的住宅选择，满足不同层次居民的居住需求。
3. 产业园区：规划建设一批现代化的产业园区，吸引高新技术企业和优质产业资源。
通过产业园区的建设，推动经济的发展和就业的增长。
4. 生态景观区：保护和整治现有湿地、绿化带等生态资源，打造生态景观区。
张家港港口现状及发展建议徐俊;樊哲华;姚志平【期刊名称】《中国水运（上半月）》【年(卷),期】2010(000)001【总页数】2页(P10-11)【作者】徐俊;樊哲华;姚志平【作者单位】【正文语种】中文张家港港口作为第一批对外开放的港口，港口经济发展取得了举世瞩目的成绩，其发展历程是全国港口发展的一个典型，是我国港口事业发展的缩影。
为落实“五年再造一个新港城”、“建设协调张家港，争当全省第二个率先示范区”，推进张家港港口经济又好又快发展，本文从海事服务的角度对当前港口经济及现状进行了探析，并针对性地提出一些建议和意见。
张家港港口现状分析1.前期规划不够合理，岸线利用率较低目前，张家港港口危险品码头非常分散，上中下都有危险品码头，与散杂货码头、粮油码头交错部位，有些危险品码头处于福南水道的单向控制段等复杂水域；岸线利用率较高的公用码头占用岸线较少，而货主码头占用岸线相对较多，岸线没有得到充分利用；有些万吨级以上的码头，通过能力没有得到充分发挥。
如陶氏化工、优尼科等货主码头占用优良的深水岸线，但对经济社会发展的贡献相对较小；沙洲电厂的重件码头在电厂建成后基本处于闲置状态，没有发挥应有的作用。
张皋汽渡与五友拆船厂距离过近，已经发生多起碰撞事故险情，已构成重大水上安全隐患。
部分货主码头后方陆域横向宽度远大于码头占用岸线长度，导致上下游岸线无法正常利用。
2.航道水深不足，成为港口跨越发展的瓶颈一是福姜沙南水道的演变将不能适应船舶越来越大型化的需求。
福姜沙南水道曾经是长江黄金水道的黄金航段，由于福姜沙岛的遮挡，是长江沿线少有的避风良港。
随着长江岸线的深度开发，江阴大桥以下黄山、肖山、兴澄、长山以及福南水道内密集建设的码头泊位，使长江主泓被迫北移，从而大大降低了福姜沙水道的南北分流比，导致进入福姜沙南水道的水量减少，流速减缓，泥沙淤积。
目前，水深10.5米的航道宽度不足300米，与历年水道图相比较，长江福姜沙南水道正持续地向狭窄、淤积的方向演变。
张家港市绿色交通运输发展规划（2017~2020年）（第二稿）张家港市交通运输局江苏交科能源科技发展有限公司二〇一七年八月目录前言 (1)一、发展现状 (2)（一）工作成效 (2)（二）存在问题 (6)二、形势要求 (8)三、发展战略 (10)（一）指导思想 (10)（二）基本原则 (11)（三）发展目标 (12)四、主要任务 (17)（一）三大重点领域 (17)（二）八大重点工程 (18)五、保障措施 (26)（一）健全节能环保协同联动机制 (26)（二）建立督查评价激励约束机制 (27)（三）发挥行业节能环保市场机制 (27)（四）构建绿色交通文化创新机制 (28)附件1 (30)附件2 (39)附件3 (44)前言“十三五”时期是我市交通运输行业落实“四大路径”1决策部署，加快推进现代化综合交通运输体系建设的关键时期，面对日益趋紧的资源环境约束，行业必须依靠结构调整、科技进步和制度创新，不断提升节能环保工作的科学性和系统性，努力实现绿色发展。
为率先实现全面建成高水平小康社会、全力争当“强富美高”新江苏建设排头兵的总体目标，我市“十三五”期间交通运输发展必须全面融入绿色发展理念，充分发挥绿色交通对现代综合交通运输体系建设的引领作用，提高能源资源利用效率，优化能源消费结构，降低二氧化碳和污染物排放，改善区域环境质量，提升港城生态品质，依据《江苏省绿色循环低碳交通运输发展规划（2013~2020年）》《江苏省交通运输节能环保“十三五”发展规划》《张家港市“十三五”交通规划》等文件，编制本规划。
本规划涵盖公路运输、水路运输、港口生产、城市客运、交通基础设施建设与运营等领域，包括节能降碳、污染防治、资源节约、生态保护、监测管理等内容，提出了“十三五”期间张家港市交通运输绿色发展的思路、目标、主要任务和保障措施，是张家港市交通运输“十三五”规划体系的重要组成部分，是指导“十三五”张家港市交通运输绿色发展的纲领性文件，将为推进张家港市交通运输行业生态文明建设发挥重要的指导作用。
1转型升级取得新突破、创新能力实现新提升、绿色发展增创新优势、文明引领开辟新境界。
一、发展现状（一）工作成效“十二五”以来，张家港交通运输行业深入贯彻落实科学发展观，与时俱进弘扬张家港精神，以构建综合交通运输体系为主线，以率先在全省基本实现现代化为目标，贯彻落实绿色发展理念，“公铁水”综合交通体系初见雏形，“公交优先”发展不断深化，运输装备与组织结构持续优化，能源资源利用效率不断提升，行业监管水平显著提高，试点示范工作顺利推进，绿色交通建设初见成效。
2016年与2010年相比，除港口生产能耗排放强度分别下降4%和12%之外，营运车辆、水路货运和城市客运的能耗排放强度均下降17%以上，为打造绿色交通体系奠定了坚实基础。
1.加快综合交通网络建设，绿色集约效应日益显现重大基础设施建设加快推进。
铁路及航空基础设施取得新突破，沪通铁路及跨江大桥工程按计划稳步推进，开展沿江城际铁路、通苏嘉城际铁路前期准备工作，双山岛及永联2处通用机场即将规划落地。
公路网络更加完善，建成疏港高速公路，锡通高速过江通道南连接线开工建设，初步形成“一横两纵”的高速公路网格局；苏虞张快速通道改造、港丰公路快速化等项目相继建成通车，公路等级水平进一步提高，2015年与2010年相比，全市二级及以上公路里程占比提高10个百分点以上。
充分发挥港城航运资源优势，相继完成申张线（金港段）航道整治工程、张家港复线船闸，奔辉码头改造工程、沙洲电力二期配套码头工程等5个万吨级以上开放泊位建设，通航条件明显改善，岸线资源不断优化，水运服务能力显著提高。
客货集疏运网络体系逐步完善。
强化衔接与集疏运服务功能，铁路枢纽站及配套工程开工建设，届时将实现“公铁水”多种运输方式间的无缝衔接。
客运枢纽设施日臻完善，城乡公交一体化建设加快推进，截至2015年底，全市拥有2个客运枢纽，6个农村客运站，公交场站53个，基本形成内部通达、对外辐射的客运网络架构和连接城镇、辐射乡村的三级公交网络体系，实现乡镇及行政村通达率100%。
持续推进货运枢纽建设，场站规模功能提档升级，目前已有保税区物流园区、金港物流中心、危化品物流中心，以及3个城市配送中心投入运营，功能布局不断优化，网络集聚效应日益显现。
交通运输组织系统不断优化。
“公交优先”发展不断深化，“十二五”期间累计新辟公交线路11条，新增公交专用车道4.5公里，全市公交分担率达到23.85%。
创新开展公交制定专线、全国首创区域骑行模式等多元化的绿色出行服务，积极推进城市慢行系统建设，进一步完善公共交通服务体系，截至2016年底，全市建成公共自行车网点197个，共投放公共自行车4000余辆。
公路客运企业集约化经营取得成效，基本形成了以发展公司化经营班线为主，承包经营班线为辅，适度推行责任制线路经营的运行模式；积极探索灵活高效的运输生产方式，因地制宜地调整优化线路，旅客实载率大幅提高。
大力推广多式联运、标准化运输、甩挂运输等先进适用的运输组织模式，张家港众益物流有限公司成功入选江苏省第二批甩挂运输试点项目。
2.优化运输装备结构升级，能源消费结构不断优化车船运输装备结构不断优化。
专业化、个性化的客运服务水平不断提升，营运客车向舒适化、高级化趋势发展，2016年与2010年相比，平均单车客位数降低了13.6个百分点，高级车辆数占比则提高了近20个百分点。
货运车辆不断向大型化、专业化发展，截至2016年底，货车平均吨位9.18吨，较2010年提高43个百分点，整体能效水平显著提升。
积极推进船型标准化、船舶防污改造、400总吨以上船舶改造等，顺利完成各年度省市下达的任务目标，运力结构进一步优化。
节能环保车辆规模不断扩大。
严格执行营运车辆燃料消耗量限值准入制度，大力推进黄标车、老旧车报废淘汰工作，“十二五”期间累计新增、更新客货运车辆分别达到1251辆和8550辆。
大力推进天然气、混合动力、纯电动等节能环保车辆，截至2016年底，全市清洁能源及新能源运营客车、营运货车、公交车出租车分别达到170辆、55辆、372辆和430辆，车辆占比分别达到30.14%、0.48%、52.24%和77.20%。
与相比2010年，全市行业天然气及电力消费占比提高了16个百分点，汽油消耗占比显著下降，能源消费结构不断优化。
绿色能源配套建设稳步推进。
落实《张家港市天然气利用专业规划》，积极推进汽车加气站建设工作，目前全市拥有汽车液化石油气加气站1家，LNG汽车加气站3家。
编制并出台《张家港市新能源汽车充电站（桩）规划》，截至2016年底，已建成充电设施16处、充电桩162个，绿色能源保障体系逐步完善。
3.重视科技创新成果转化，技术推广应用不断加强节能环保技术应用加强。
在公路建设养护中，大力推广橡胶改性沥青、抗车辙添加剂、厂拌沥青热再生、水泥混凝土再利用等节能环保技术，全市老旧路面废料回收率达100%。
在港航建设运营中，重点开展靠港船舶使用岸电、绿色照明、港作机械“油改电”、粉尘综合防治等节能环保技术研发与应用，其中张家港港务集团的“内河煤炭码头粉尘综合治理关键技术研究与应用”获得2013年度中国港口协会科学技术二等奖。
截至2016年底，全市已有海力码头、沙洲电力、港务集团及保税港务等5家港口企业共建成岸电系统18套；建成太阳能航标灯5座，码头绿色照明应用比例达到53.8%；沿江港口共完成14台RTG“油改电”，电动起重机覆盖率达98%以上。
积极推广绿色汽修技术应用，全市已建成3家“绿色汽修示范企业”，培育率达到40%以上。
智慧交通建设有序推进。
充分应用互联网、物联网等先进适用的信息化技术，从信息化、低碳化、可视化等方面着手，开展智慧公路、张家港复线船闸水上ETC、申张线航道（金港段）视频监控系统一期、港务集团“数字港口”、阳光好运APP系统、智能公交系统、机动车尾气治理智慧诊断云平台等新产品、新技术开发应用工作，提升行业整体运输效率和能效水平，促进行业绿色发展。
4.落实绿色交通发展要求，绿色监管能力不断提升组织管理体系不断完善。
成立了生态文明建设、岸电推广应用、机动车尾气治理等市级工作领导小组，港城汽运集团、港务集团等重点交通运输企业也相继设立了节能环保工作管理机构或岗位，为做好绿色交通建设管理工作提供了有力的组织保障。
绿色监管能力稳步提升。
积极参与行业能耗调查统计工作，全省共10家公路客货运、水路货运、港口、公交、出租等企事业单位纳入省厅能耗调查统计样本库，自2012年以来按要求完成各年度能耗数据报送工作；根据上级要求开展行业相关重点用能企业能源审计，“车船路港千家企业低碳交通运输专项行动”等能耗监测工作。
加强交通运输环境保护管理，完成公路水路运输环境污染突发事故应急处理能力各年度工作任务，逐步推进覆盖全市的机动车尾气I/M治理网络建设。
5.加强绿色发展理念宣传，试点示范工作初见成效积极开展宣传培训。
组织实施“节能宣传周”、“公交出行周”、“无车日”等主题宣传活动，开展相关政策和技术交流培训会，将绿色理念融入行业各项工作中，提高了社会公众的绿色意识，充分调动行业开展节能环保工作的积极性。
全面推进试点示范。
积极开展天然气车辆应用、绿色汽修、甩挂运输、汽车检测与维护I/M制度等项目试点示范建设工作，其中1个项目获得部级节能减排专项资金补助，4个项目获得省厅节能减排示范项目。
加快推进“张家港港务集团建设绿色循环低碳港口”主题性试点项目建设，其中绿色照明、靠港船舶使用岸电、装卸机械“油改电”等技术应用，对行业绿色发展起到了示范引领作用。
（二）存在问题1.公铁水运输方式发展不均衡，结构矛盾依然存在以绿色发展特征的现代化综合交通运输体系还处在起步阶段，铁路货运能力尚未形成，航道网络亟需提档升级，公路网络结构有待优化，各种运输方式的衔接协调性较弱，既有的综合运输体系未充分发挥出组合效率和整体优势，难以适应多方式协调发展的现代综合交通体系要求。
运输装备的大型化、专业化占比和清洁能源及新能源利用效率相对偏低，能源消费结构亟需进一步优化。
多式联运、甩挂运输等先进运输组织方式发展相对滞后。
2.行业污染防治内外压力巨大，生态环境问题突出“十三五”时期，张家港市综合客货运量仍保持较快增长，其带来的能耗排放也日益增加，且行业在大气污染防治、水污染防治、生态修复等领域的技术储备、管理协调机制研究工作储备不足，生态环境问题仍然突出。
交通基础设施建设和运营过程中的污染防治压力较大，港口船舶水污染、营运车船大气污染已成为社会关注的焦点环境问题。
目前我市船舶污染物防治设施不完善，粉尘防治综合改造力度仍需提升，行业资源循环利用的总体水平依然较低。
3.监管体系建设尚处起步阶段，统计监测亟需加强行业节能环保统计监测基础性工作相对薄弱，管理部门缺乏有效抓手和具体措施，运输生产企业的在线能耗排放统计监测、指标评价等能源管理工作仍需进一步强化，尤其全市涉及危化品运输的企业主体多、码头泊位多、经营品种多，且布局分散，污染物应急处置与安全监管压力日趋增大，公路水路沿线环境监测亟需加强，交通运输企业作为节能环保主体作用有待进一步发挥。
