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文章编号：１００９—９４４１（２００４）０３—００１９—０２地铁车站站位与站型选择的研究口口杜昌锦（铁道第二勘察设计院地下铁道设计研究院，四川成都６１００３１）摘要：通过对一个国内首遇的工程实例的剖析，研究分析了如何在城市交通、商业、办公最为集中的地区合理确定地铁站位及站型，并给出了相应的设计思路与解决方案。
关键词：地铁；站位；站型；区间中图分类号：Ｕ２３ｌ文献标识码：Ｂ引言地铁车站站位、站型的确定，主要应根据城市规划、城市现状、车站周边土地使用情况、区间线路、客流分布等因素，结合特定环境及特定需求，通过研究分析来综合加以确定。
本文以深圳地铁一号线上国贸站的设计为例，介绍了如何完成对现场建筑物及地理条件极为复杂的特殊站位、站型的方案设计，给出了相关的设计思路及具体优选方案。
１国贸站的周边环境特征１．１周边建筑概况国贸站地处深圳市繁华的商业中心，街道两边高楼林立。
在车站所在路口的东北角，其主要建筑物有天安国际大厦、国际贸易大厦（简称国贸大厦）及大厦前广场的的喷水池雕塑，其中国贸大厦在国内享有很高的知名度，喷水池雕塑也是深圳市重要的标志性建筑物；车站的西南角是国际商业大厦，西北角是国商地下停车场。
在车站的两端，国贸一老街区间斜穿２２层的深圳百货广场及１２层华中酒店，罗湖一国贸区间则与发展大厦紧密相邻。
１．２交通概况车站位于人民南路与嘉宾路的“十”字路口处，南靠罗湖火车站，北邻东门商业区，所在的人民南路为城市的主要干道，规划路宽４５ｍ，目前的实际路宽２９ｍ，站址附近有１６路公交车在此设站，主要服务客流为附近的商业客流和写字楼上班员工，站址范围内的地面公共交通非常繁忙。
１．３地下环境车站东南角为南国影联前面积为１２０００ｍ２的下沉式绿化广场。
２站位与站型的选择确定通过对车站及区间周边自然环境及交通状况的分析可知，该站位的周边环境较为复杂：一是所有地块均已建有既有建筑；二是所处的街道为市区主要干道，在路面很窄、客流量很大的情况下，需要保持施工期间的正常交通；三是车站两端的区间穿越在高楼大厦中，需要托换一部分高层建筑物的地下桩基，其设计难度可想而知。
城市地铁站位规划研究摘要：首先指出了城市地铁站位规划的重要性，并从与干线规划相结合、站间距、与各种交通方式的换乘和城市地面、地下交通环境四方面总结了进行站位规划需要考虑的因素，最后以西安地铁二号线南门车站设计方案为实例进行了分析。
关键词：地铁车站站位规划1 地铁站位规划的重要性随着中国城市化的不断推进，以地铁为代表交通模式已经成为解决各大城市交通问题的有效途径之一，并在城市生活中显示着其优势和不可替代的地位。
作为地铁客流的集散中心，各种交通工具之间转换的直接结合点，地铁车站是整个地铁系统的重要组成部分。
地铁车站站位的规划在车站设计过程中占据着头等重要的地位，关系到整个车站的投资、地铁资源的有效配置乃至城市周边地块的开发，在引导当地经济和城市发展中起到了重要作用，因而极具研究意义。
地铁站位规划需要考虑的因素2.1 地铁站位规划需要与干线规划同时考虑地铁车站是整条地铁干线的重要节点，其布局关系到干线功能布局是否合理，是否能较好地为城市交通服务，是否能够实现地铁投资的利益最大化。
因此在对地铁站位进行规划时，车站和干线应作为一个整体来考虑，在一定程度上，与车站设计相关联的线路走向应该服从车站布置要求。
但各城市的轨道交通规划只考虑了各条线路的平面走向、大约站位、车辆段的位置，由于工作深度的关系，线路的纵断面（即地面、地下、高架分段）、车站出入口位置、风亭位置、车辆段布置形式都未做具体考虑。
若在规划初期不能结合干线走向对地铁车站的站位作具体考虑，城市规划部门就不能将用于车站建设的土地进行合理地预留控制。
随着城市建设的飞速发展，这些用地大多被公用事业及住宅建设占用，地下的管线也越来越多，这样无形地给车站站位的规划带来了许多的限制和难度。
以天津地铁南北线改扩建工程为例，南北线的高架线路共五座车站，在道路两侧有十座站房，沿线道路两侧建筑物大多数已按规划建成，在南北线的设计中，为了减少拆迁费用，尽量不拆迁大的多层住宅楼，造成十座站房的占地大小都不一样，而且有的站房还偏离了车站中心位置，在技术上很不合理。
城市轨道交通站点布局与优化设计研究随着城市化进程的不断加快，越来越多的人们选择使用城市轨道交通作为出行的主要方式。
轨道交通作为城市交通体系中重要的一部分，起到了极为重要的作用。
而如何进行合理的站点布局和优化设计，成为保证城市轨道交通系统运行高效的关键因素。
首先，合理的站点布局是保证城市轨道交通顺畅运行的基础之一。
站点的布局应综合考虑城市规划、人口分布和交通需求等因素。
城市规划要充分考虑人口、产业和交通等因素，确定轨道交通线路的走向和站点设置。
站点设置要便于乘客换乘和接驳其他交通工具，避免站点过密和过于分散。
此外，站点的选址要考虑到附近的居民区、商业区和公共设施，方便周边居民出行和商业活动。
因此，合理的站点布局能够有效减轻线路的运营压力，提高轨道交通系统的综合运输能力。
其次，优化设计是提升城市轨道交通系统运行效率的关键因素。
首先，站点的设计要满足乘客的舒适度和便利性。
站点需设置足够的出入口和通道，缩短乘客的换乘距离和时间，避免拥堵和拥挤。
其次，站点的设计要充分考虑乘客的需求和行为特点，设置人性化的设施和服务。
例如，增加座位、加装电梯和扶梯、提供无障碍设施等，使特殊人群和乘客能够方便、安全地使用轨道交通系统。
此外，还可以通过数字化技术，提供实时的列车信息和导航服务，方便乘客了解列车运行情况和交通状况，以减少乘客的焦虑和等待时间。
除了上述的站点布局和优化设计，还需要注重轨道交通系统的可持续发展。
一方面，站点的布局要兼顾生态环境的保护和城市景观的提升。
站点周边可以布置绿化带、景观设施和文化活动场所等，创造宜居的城市空间。
另一方面，站点的设计要考虑节能环保和资源利用效益。
可以采用太阳能光伏板、雨水回收系统和一体化建筑设计等手段，减少能源消耗和减少对环境的污染。
此外，站点布局和优化设计还需要综合考虑城市交通系统的整体规划和国家政策的引导。
随着城市的发展和交通需求的增长，轨道交通系统需要与其他交通方式进行衔接和整合。
城市轨道交通站点布局与优化研究城市轨道交通的发展与进步已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
随着城市化的快速推进，城市的人口密度不断增加，交通拥堵问题日益突出。
因此，城市轨道交通的站点布局与优化成为一个亟需解决的问题。
首先，城市轨道交通站点布局与优化需要考虑人口分布、道路网络和城市规划等多个因素。
人口分布是站点布局的核心依据。
根据不同区域的人口密度、办公区域和商业中心的分布情况，合理确定站点位置。
此外，道路网络也是重要的考虑因素之一。
站点的布置应该便于与市区主要道路的连接，提高乘客出行的便利性。
同时，城市规划也需要与站点布局相互配合，以确保城市轨道交通系统能够顺利运行，并与城市的发展相一致。
其次，站点优化也是城市轨道交通的重要任务之一。
站点优化意味着提高站点的功效和效率，以满足日益增长的乘客需求。
优化还包括改善站点的空间利用、方便换乘、安全性和舒适性等。
为了实现这些目标，站点优化需要注意以下几个方面。
首先，合理规划站点的布局和功能。
不同类型的站点可以根据乘客流量和区域功能需求来确定。
例如，在商业中心或住宅区域，可以设置多个出入口和换乘通道，以方便乘客的出行。
在交通枢纽或重要交通节点，可以设置公共汽车、出租车等站点，以提供快捷的换乘服务。
其次，加强站点的管理和运营。
站点管理是站点优化的重要组成部分。
良好的管理可以提高站点环境、服务质量和秩序。
例如，加强站点的清洁工作，改善车站周边的环境状况，增加安全设施等。
此外，站点运营也需要注意乘客的需求和行为特点，合理安排列车的发车时间和间隔，以满足不同时间段的乘客需求。
再次，利用智能化技术改善站点服务。
随着科技的进步，智能技术应用于城市轨道交通的站点优化中，可以带来更好的服务体验。
例如，利用人工智能技术分析乘客流量和出行趋势，调整列车的发车时间和车辆供给。
同时，通过设立智能导览系统和乘客信息服务点，为乘客提供全方面的出行信息。
最后，城市轨道交通站点布局与优化是一个系统工程，需要多方合作和资源协调。
连云港城市轨道交通1号线车站站位选择的研究作者：尹成杨晓飞来源：《价值工程》2019年第32期Research on Station Selection of the Urban Transit Line 1 in LianyungangYIN Cheng; YANG Xiao-fei摘要：城市轨道交通站位选择属于线路规划部分，主要任务是确定线路车站的数量、分布情况以及站间距的确认。
站位选择应充分考虑轨道交通沿线城市规划、土地利用、客流情况及地质地貌等特征。
站位选择虽然不会非常明确车站的具体位置和建筑形式，但为将来车站具体位置及建筑形式的确定起到了确定范围的作用。
Abstract： Selecting the locations of urban rail transit stations belongs to the part of line planning. The main task is to determine the number and distribution of line stations and to confirm station spacing. Selection of station locations should take full account of urban planning， land use，passenger flow and geological features along rail transit. Although the selection of station locations will not be very clear about the specific locations and building forms of the stations， it will play a role in determining the scope of the specific locations and building forms of the stations in the future.關键词：城市轨道交通;车站;站位选择Key words： urban rail transit;station;selection of station location中图分类号：TU984.191; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 文献标识码：A; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 文章编号：1006-4311（2019）32-0039-020; 引言随着城市人口的增加，城市规模的不断扩大，城市交通的压力也与日俱增，交通拥堵已经很常见。
城市轨道交通站点设计与布局研究城市轨道交通是现代城市交通系统的重要组成部分，站点设计与布局是城市轨道交通网络建设的关键环节。
一个合理的站点设计与布局可以提高轨道交通系统的运营效率，减少乘客换乘时间，缓解城市交通拥堵问题，同时也能够提高城市的建设和运营成本效益。
首先，站点设计应根据城市发展规划进行合理布局。
随着城市的不断发展，轨道交通站点应以城市中心为核心，向外辐射，形成网状的轨道交通网络。
站点之间的距离应适当，既能够满足市民的通勤需求，又能够减少线路的长度，降低建设和运营成本。
此外，站点的布局还应考虑周边的交通组织，如地面交通和公共汽车线路的衔接，以提供便捷的换乘服务。
其次，站点内部的设计应充分考虑乘客的体验和便利性。
站点的进出口布置应符合乘客的行为规律，设置多个出入口以方便乘客出站和进站。
同时，站点内部的导向标识应明确清晰，以指引乘客快速找到出口和进入地铁车站。
此外，站点内部应设置充足的座椅、广告牌和候车区，以提供良好的旅行环境和乘车体验。
另外，站点设计还应充分考虑乘客的安全。
在站点的进出口处应设置安全设施，如安全门、监控摄像头等，以确保乘客的安全和秩序。
此外，站点内应合理设置扶手电梯、无障碍设施等，以方便行动不便的乘客进出站。
站点设计还应考虑到站点周边环境的优化与规划。
在站点附近应建设完善的交通换乘设施，如公交站点、停车场等，以提供多种出行方式的选择和方便的换乘服务。
此外，站点周边还应规划商业配套设施，如购物中心、餐饮店等，以满足乘客的日常需求。
这样一来，不仅能够提高站点的利用率，还能够带动周边地区的经济发展。
最后，站点设计还应注重环保和可持续发展。
站点的建设应充分利用现有的土地资源，避免占用农地和破坏环境。
同时，站点的设计还应考虑节能减排和资源循环利用，采用绿色建筑材料和能源设备，降低能耗和污染物排放。
综上所述，城市轨道交通站点设计与布局是城市轨道交通建设中不可忽视的环节。
一个合理的站点设计与布局可以提高轨道交通线路的运营效率，缓解城市交通压力，提高城市的建设和运营成本效益。
文章编号：１００９—９４４１（２００４）０３—００１９—０２地铁车站站位与站型选择的研究口口杜昌锦（铁道第二勘察设计院地下铁道设计研究院，四川成都６１００３１）摘要：通过对一个国内首遇的工程实例的剖析，研究分析了如何在城市交通、商业、办公最为集中的地区合理确定地铁站位及站型，并给出了相应的设计思路与解决方案。
关键词：地铁；站位；站型；区间中图分类号：Ｕ２３ｌ文献标识码：Ｂ引言地铁车站站位、站型的确定，主要应根据城市规划、城市现状、车站周边土地使用情况、区间线路、客流分布等因素，结合特定环境及特定需求，通过研究分析来综合加以确定。
本文以深圳地铁一号线上国贸站的设计为例，介绍了如何完成对现场建筑物及地理条件极为复杂的特殊站位、站型的方案设计，给出了相关的设计思路及具体优选方案。
１国贸站的周边环境特征１．１周边建筑概况国贸站地处深圳市繁华的商业中心，街道两边高楼林立。
在车站所在路口的东北角，其主要建筑物有天安国际大厦、国际贸易大厦（简称国贸大厦）及大厦前广场的的喷水池雕塑，其中国贸大厦在国内享有很高的知名度，喷水池雕塑也是深圳市重要的标志性建筑物；车站的西南角是国际商业大厦，西北角是国商地下停车场。
在车站的两端，国贸一老街区间斜穿２２层的深圳百货广场及１２层华中酒店，罗湖一国贸区间则与发展大厦紧密相邻。
１．２交通概况车站位于人民南路与嘉宾路的“十”字路口处，南靠罗湖火车站，北邻东门商业区，所在的人民南路为城市的主要干道，规划路宽４５ｍ，目前的实际路宽２９ｍ，站址附近有１６路公交车在此设站，主要服务客流为附近的商业客流和写字楼上班员工，站址范围内的地面公共交通非常繁忙。
１．３地下环境车站东南角为南国影联前面积为１２０００ｍ２的下沉式绿化广场。
２站位与站型的选择确定通过对车站及区间周边自然环境及交通状况的分析可知，该站位的周边环境较为复杂：一是所有地块均已建有既有建筑；二是所处的街道为市区主要干道，在路面很窄、客流量很大的情况下，需要保持施工期间的正常交通；三是车站两端的区间穿越在高楼大厦中，需要托换一部分高层建筑物的地下桩基，其设计难度可想而知。
由以上的分析可以看出，如何在站址附近选择吸引和方便客流乘坐地铁的站位，同时尽量选择出缩小区间平面宽度、减少桩基托换数量的站型是该工程设计的技术关键。
２．１站型的确定一般情况下，站型是根据全线的行车运营组织和地面环境、施工条件等因素综合加以确定的，常见的型式有岛式和侧式两种，其中侧式站台大多用在线路的起终点和区间宽度受限制的地方，岛式站台多用于中间站。
按照常规思路，国贸站应首选岛式站台，这也是该工程投标阶段的中标方案。
但在中标后，通过对现场进一步的勘察分析，我们发现若选择岛式站台，那么国贸站国一老区间２２层高的深圳百货广场、１２层的华中酒店及罗一国区间的发展大厦，将有大面积的地下桩基需要托换，其被托换楼层之高、托换数量之多都将是世上绝无仅有的，其施工的危险性非常之大。
为了在满足车站功能的前提下最大限度地减少桩基的托换数量，充分保证施工的安全性要求，经综合分析比较后，我们最终选择了上下重叠式区间，这在国内尚属首例。
其具体方案是：右线从罗湖站平行出站，在区间上下重叠后进入该站；左线由老街站出站，经国一老区间上下重叠后平行进入该站。
其站型设计见图ｌ。
２．２车站方位的选择主要是要根据对客流分布情况及流向的分析，大致确定出车站的布置方位，通常有两种方案供选择，一是偏路口的方案，一是跨路口的方案。
前者因建材技术与应用３／２００４·１９· 万方数据图ｌ双线上、下重叠侧式站台示意主体客流行走距离偏大、不利于吸引客流而很少采用，一般仅用于某些特殊情况的处理；而后者较好地兼顾了来自各方向的客流，为旅客提供了方便，通常作为设计方案的首选。
国贸站的设计采用了如图２所示的跨路口设置方案，其采纳的理由分析如下：（１）通过对站址附近客流的分布情况及流向的分析，发现“十”字路口的商业客流和过街客流非常大，其流向大多为去国贸大厦和国际商业大厦的客流。
将站位放置于“十”字路口处，非常有利于吸引客流乘车，同时也能为客流过街提供便利。
（２）由于“十”字路口的东南角为南国影联前的面积为１２０００ｍ２的下沉式绿化广场，车站设于路口后能充分利用绿化广场下的地下空间。
（３）通过对现场及业主提供资料的核查，发现沿嘉宾路设置有少８００ｍｍ、埋深４—５ｍ的深埋污水管和１．６ｍ×１．４ｍ、埋深３．０ｍ的深埋雨水管道。
该管路横穿人民南路，制约车站的位置，解决的办法通常是将车站绕开置于路口的一侧。
但经过进一步分析后，发现若在保证车站中间局部净高３．７ｍ的基础上，通过采取抬高整个车站、中部预留污水管凹槽、降低顶板覆土等措施，则仍能保证跨路口这一最优方案的实现，所以站位的最终设置并没有受到地下管道的影响。
图２跨路口车站设置示意图２．３确定站位在以上确定车站站型和方位的情况下，后一阶段的任务就是要综合考虑地面车站出入口、风亭的放置位置及地下管线、地下构筑物对车站站位的影响，准确合理地确定车站的站位，其中又以地面风亭和地下管线位置对站位的影响最大。
城市中心地带的车站，经常由于用地紧张而在车站附近出现风亭无处可放的情况，尤其面积较大的活塞风亭更是如此。
但对于国贸车站，通过对站址附近环境的调查，其地面车站出人口、风亭的位置都比较容易解决，制约站位的因素主要是地下管线问题。
在通常情况下，为了使车站避开地下管线的影响，站位多放置于管线相对较少的道路中心。
但本站有两个特殊情况，一是人民南路的道路不能中断，二是人民南路、嘉宾路的地下管线纵、横交错，埋置较深，其中道路中心设有两条６ｍ×１．７ｍ、埋深３．４ｍ的雨水渠（也叫罗雨干渠），使得车站不能设置于道路中心，只能靠人民南路的东侧布置。
３结语综上所述，我们在充分研究分析现场构筑物布局特征的基础上，最终将国贸站设于深圳市商业中心人民南路与嘉宾路的交叉路口处。
车站主体结构沿人民南路东侧布置，呈南北走向，南接罗湖站，北接老街站，完全符合深圳市地铁线路走向和地铁路网的规划。
具体的站位在人民南路东侧的下沉式绿化广场与国贸大厦地面停车场前的地面之下，横跨嘉宾路，中心里程为ＣＫｌ＋２７５．２２，从而避开了在国贸大厦广场前的喷水池地面下的施工，保证了喷水池雕塑这一深圳市重要的标志物的安全。
另外，通过加大国一老区间的布置长度，使车站充分利用了南国影联地下的开发空间。
作者简介：杜昌锦（１９６２一），女，江西南昌人，工程师、二级注册建筑师，１９８３年７月毕业于成都广播电视大学机械专业，现从事地铁建筑设计工作。
收稿日期：２００３—１ｌ一２４（编辑于振朝）·２０·Ｒｅ∞ａｒｃｈ＆Ａｐｐｌｉ姐ｔｉｏｎｏｆＢｕｉｌｍｎｇＭａｔｅｒｉａｌｓ 万方数据地铁车站站位与站型选择的研究作者：杜昌锦作者单位：铁道第二勘察设计院,地下铁道设计研究院,四川,成都,610031刊名：建材技术与应用英文刊名：RESEARCH & APPLICATION OF BUILDING MATERIALS年，卷(期)：2004，""(3)被引用次数：0次1.期刊论文杜昌锦地铁车站站位与站型选择的研究--国内首遇重叠式特殊站型分析-四川建筑2004,24(2)基于实践,通过对一个国内首遇的工程实例的剖析,研究和分析了在城市交通、商业、办公最为集中的地区,如何合理地选择地铁车站站位与站型,并给出了相应的设计思路与解决方案.2.会议论文王元湘.胡建忠地铁换乘站位选定中的深基坑工程问题2000文章结合上海地铁5号线人民广场站站位选定中遇到的深基坑工程问题,探讨了在已运营地铁车站的近旁进行超接施工时的位移估算及应采取的工程措施.3.期刊论文宋冰晶.Song Bingjing地铁车站站位设置探讨-现代城市轨道交通2010,""(3)地铁车站站住设置关系到整个车站的投资、地铁资源的有效配置乃至城市周边地块的开发,因而极具研究意叉.以成都地铁2、4号线为例,探讨如何合理地选择地铁车站站位,并给出了相应的设计思路与解决方案.4.期刊论文许维敏.XU Wei-min浅谈城市地下通道与商业及地铁的结合-交通与运输2009,""(z2)结合鲁班路地下人行通道的建筑设计,阐述地铁车站与周边地区交通组织商业联系,与地铁线网的沟通,最大限度地输送客流.5.学位论文牟家忠成都地铁一期工程线路规划设计方案研究2001该文对成都地铁一期工程的线路规划设计方案进行了有益的探讨.首先介绍了成都修建地铁一期工程的背景和筹备情况;重点运用城市轨道交通特别是在铁线路规划设计的盯关理论,对成都地铁一期工程的线路走向和选择、车站分布和站位选择、线路平纵面设计等方案作了探讨.最后,指出城市轨道交通系统的线路规划设计应从成都的经济发展水平出发,因地制宜,既要注重经济效益,又要社会效益.6.期刊论文漆宏因地制宜确定地铁车站型式及站位-地铁与轻轨2002,""(2)本文通过3个地铁车站设计实例，探讨因地制宜确定车站型式及站位，压缩车站规模及其对于降低地铁造价的积极意义。
7.期刊论文张瑞.ZHANG Rui浅谈地铁车站站位比选-山西建筑2007,33(12)以西安地铁2号线南稍门站为例,对车站站位比选进行了阐述,在车站设计中,车站站位确定的正确与否,不仅关系到车站的使用,还关系到车站区域的城市建设和发展,关系到车站投资的效益,甚至还会影响城市整体规划和建设,所以在方案设计中应该引起足够的重视.8.期刊论文齐秀艳西安钟楼车站线位与站位选择研究-大科技·科技天地2010,""(5)西安钟楼位于西安城中心东西南北四条大街的交汇处,为国家级文物保护单位.线网规划钟楼附近设置地铁二号线与六号线的换乘站,在此修建地铁车站在线位与站位的选择上难度较大.本文结合文物保护要求,对可能的线位与站位进行了多方案综合技术经济比较.最终的推荐方案得到了各方认可并顺利通过审查,目前2号线钟楼站主体工程已经封顶.该方案的设计为地铁车站的设计提供借鉴与参考.9.期刊论文李龙.LI Long深圳地铁一号线续建桃园站建筑方案设计-隧道建设2009,29(2)结合深圳地铁一号线续建桃园站的具体情况,对地铁车站建筑方案的设计思路和方法进行系统的总结和分析,指出在地铁车站建筑方案设计中,首先要收集各种资料,找出控制因素,确定合理站位,选择有价值的车站方案,从功能、技术、经济等方面进行比较和分析,最终确定可实施方案.10.期刊论文姚兰.YAO Lan广州地铁三号线番禺广场站建筑方案设计-隧道建设2006,26(4)对广州地铁三号线番禺广场站建筑方案的设计思路和方法进行系统的总结和分析.指出在地铁车站建筑方案设计过程中,首先要收集各种资料,找出控制因素,确定合理站位,选择有价值的车站方案,从功能、技术、经济等方面进行比较和分析,最终确定可实施方案;同时结合自己的工作经验,得出了一些体会,提出了一些观点和看法.本文链接：/Periodical_jcjsyyy200403009.aspx授权使用：洛阳理工学院(lylg)，授权号：8ec6dee4-668a-4926-a3f0-9e4d015812be下载时间：2010年12月15日。
