天津港东疆港区沥青路面水损害成因分析与防治初探

探讨沥青路面水损害的危害及防治措施摘要：沥青路面作为当今城市交通的主要路面，在城市交通正常运行中发挥着重大的作用和占据着重要的地位，但是由于沥青自身的耐水性比价差，很容易导致城市路面出现水害现象。

所以在进行城市路面建设的过程中，要对其进行合理、科学的设计，按照要求进行施工，保证施工的质量，在后期的工作中还要做好养护工作，才能最大程度的减轻沥青路面出现水害现象。

关键词:沥青路面；水损害；问题；防治一、沥青路面出现水损害的现象及其原因1.1 松散类型这种类型的形成，是因为水损害作用下，市政道路中的沥青路面，在受到孔隙水压力的重复作用之下，让其之前混合的集料之间的粘结力丧失，然后让其整体变得比较松软，沥青膜一旦从集料表面剥落，就会让集料发生松散，渐渐掉粒、流失然后形成一定的坑洞。

1.2 裂缝类型路面由裂缝而导致的缺陷，具体表现为坑洞以及网裂等现象。

当前我国现存的大部分的道路工程的主要材料为沥青混凝土，在实际施工过程中，主要是基层结合料，使得路面表层中的空隙与裂缝中存在下渗水问题。

与此同时，由于不断的流失结合料，随之将会降低面层，逐渐的底部将会出现脱空状况，直至沉陷、坑洞以及网裂等现象的形成。

1.3 变形类型关键是指辙槽在车辆荷载的作用下，推动在面层内的水滞留，造成渐渐脱落集料表面所裹覆的沥青集料，然后使沥青混合料的强度减弱，导致完全松散。

通过车辆荷载，不但会造成路面产生压缩变形的情况，并且还会造成相对严重的剪切破坏问题出现，推动轮下松散的沥青集料渐渐向两侧挤出并鼓起，通过轮迹带的作用下出现车辙。

其次，辙槽还会出现挤浆与网裂的情况。

二、道路沥青路面水损害的成因2.1设计本身原因受市场经济影响，城市道路建设面临施工周期、技术等方面的巨大挑战。

城市道路在建设时，应经过充分的实地调查与勘测等，但是，严格的周期时限使相关勘探工作不能深入细致的进行。

给城市道路质量建设带来严重的影响，而城市道路沥青路面的抗水损害能力是道路质量重要指标之一。

沥青路面水损害原因分析及防治措施随着我国社会经济的不断发展，沥青公路应用在公路基础设施的建设上得到了长足的发展，但是沥青路面水损害问题也成为了沥青路面的主要问题之一，本文就沥青路面水损害原因进行深入的分析和探讨，并提供一些可供参考的防治措施与意见。

标签：沥青路面;水损害;原因分析;防治措施前言：沥青路面的水损害破坏是指沥青路面在水分存在的条件下，经受温度胀缩和交通荷载的反复作用，一方面水分逐渐渗入到集料与沥青的界面上，降低沥青与石料之间的粘附性能;另一方面水分的浸泡或动水压力作用等原因，使沥青膜剥离脱落，导致集料间粘结力的损失，引发沥青路面破坏。

沥青路面水损害的产生不仅会缩短路面的使用寿命，降低路面的使用性能，而且直接影响了公路的服务水平。

因此有必要对沥青路面水损害的防治措施进行分析研究。

一、沥青路面水损害原因分析沥青路面水损害原因分析不仅是提出防治措施的基础，也是分析水损害原因的出发点。

沥青路面水损害的形成原因，可以分为四个阶段，具体如下：（1）在开始阶段，地下水或大气降水等水分逐渐侵入到沥青与集料的界面上，以水气或水膜的形式存在，降低沥青与集料之间的黏附性能;（2）在自然环境或者车辆荷载的反复作用下，动水压力使沥青膜与集料的粘结性能进一步恶化，并开始剥离;（3）当粘结力不断地减小，不足以维持沥青与集料形成一个整体，集料开始松散、脱落;（4）沥青路面出现一系列病害，公路服务等级和水平降低。

以上是沥青路面水损害的形成原因，预防处治主要包括：设计预防、施工预防、养护期预防三个阶段。

只有每个阶段能严格控制质量，才能更为有效地防治沥青路面的水损害。

二、沥青路面水损害防治措施（一）加强沥青路面的设计，提高水稳定性1、面层的设计在沥青路面表面层的设计上应该严格遵循平整密实、抗裂耐久和抗滑耐磨的原则，并在沥青路面施工过程中选用高质量的沥青材料，同时对碎石材料的选用上也要尽可能选择强度和耐磨耗较强碎石，从而保证表面层的良好性能。

沥青路面水损害的防治与养护沥青路面在日常使用过程中，往往会遭受各种水损害，如龟裂、泛油斑、表面变粗糙等问题。

这些水损害不仅影响着路面的美观和使用寿命，还会对行车安全造成影响。

对沥青路面水损害的防治与养护显得尤为重要。

一、水损害的原因分析沥青路面水损害的原因主要有以下几个方面：1. 水分侵入：沥青路面如果存在裂缝、坑洼等损坏部位，会导致地下水分侵入路面，加速路面龟裂和变形。

2. 雨水浸泡：雨水长时间浸泡路面，会导致路面裂缝扩大，轻则使路面变得不平整，重则会导致路面开裂、变形。

3. 油污污染：车辆漏油或者油品泄漏在路面上，会形成一层薄薄的油膜，降低路面的抗水性能，增加路面滑动系数，对路面的使用造成影响。

二、水损害的防治措施1. 加强路面维护：对路面裂缝、坑洼等损坏部位进行及时维修，以减少水分侵入路面的可能性。

2. 加强排水系统建设：合理设计路面排水系统，确保雨水及时排走，减少雨水对路面的影响。

3. 预防车辆漏油：加强对车辆的日常维护管理，减少车辆漏油对路面的影响。

三、水损害的养护方法1. 定期清洗：定期对路面进行清洗，清除表面的污物和积水，减少水分对路面的影响。

2. 涂覆表面材料：对路面进行涂覆表面材料，提高路面的抗水性能，减少水分对路面的侵蚀。

3. 细粒料补铺：对裂缝较大的路面进行细粒料补铺，增加路面的平整度和抗水性能。

通过以上养护方法的实施，可以有效减少水损害对路面的影响，延长路面的使用寿命，保障行车安全。

四、水损害的应急处理在路面出现水损害问题时，应及时进行应急处理，以减少水损害对路面的影响，维护行车安全。

具体应急处理方法包括：1. 及时清理积水：发现路面积水时，应及时清理，保障路面畅通。

2. 快速修补损坏部位：对路面裂缝、坑洼等损坏部位，应及时进行快速修补，减少损害的扩大。

3. 加强交通管制：对水损害严重的路段，应加强交通管制，保障行车安全。

沥青路面水损害对路面的影响是不可忽视的，因此在日常使用过程中，必须加强对水损害的防治与养护工作。

沥青路面水损坏成因及防治措施摘要：道路开放交通后，路面直接承受交通荷载和自然环境因素的综合作用。

随着服务年限的延长，材料逐渐老化，如在水温作用下材料内部结构损坏。

在荷裁与温度应力作用下产生开裂等，表现在路面表面为坑槽、裂缝、泛油、松散等，严重影响行车的舒适性与安全性。

关键词：水损坏，危害，机理，防治措施Abstract: the open road traffic, pavement take direct traffic load and natural environment to a combination of factors. With the extension of service period, the material is aging, such as in temperature of the water under the role of material internal structure damage. Dutch cutting and the influence of temperature stress cracking and so on, in the pavement performance for pit slot surface, crack, the oil, loose, etc, the serious influence driving comfort and safety.Keywords: water damage, harm, mechanism, prevention and control measures沥青路面施工完成以后，水和空气通过混合料中的空隙和与外界的连通空隙进入混合料内部，如果水分不能及时排出，水就会存留在混合料内，在车辆荷载的动水压力和温度的共同作用下，循环反复，将使沥青和矿料发生剥落，造成强度下降。

如果水损坏进一部发展，就会导致其他的一系列诸如唧浆、松散、坑槽、车辙等多种形式的破坏。

沥青路面水损坏施工原因分析及预防措施摘要：水损坏是在第一类早期损坏中最普遍、最严重的一种，产生原因非常复杂，本文从施工的角度分析在施工过程中造成水损坏的原因，并提出相应的预防措施。

关键词：水损坏施工预防措施前言第一类早期损坏是沥青路面建成通车不久短期内发生不同程度的早期破坏，而水损坏是沥青路面第一类早期损坏中最普遍、最严重的一种。

水损坏的位置是局部的,多发生在透水较严重且排水又不畅的部位，而主要表现有泛油、松散、露骨、坑槽、唧浆、网裂等。

造成沥青路面早期水损坏的原因非常复杂，原材料选择、沥青混合料配合比设计、施工、防排水设计、路面结构设计、养护形式都可能造成沥青路面早期水损坏。

本文是施工的角度分析在施工过程中造成水损坏的原因，并提出相应的预防措施。

1.沥青路面水损坏施工原因分析1.1沥青混合料离析沥青混合料在施工过程中出现的离析一般分为材料离析、温度离析和碾压离析三种类型。

温度离析表现为混合料不同位置出现温度差异，致使施加相同压实功时，产生不同的压实度和空隙率。

碾压离析表现为路面不同位置施加的压实功不同，使得路面压实度和空隙率发生变化。

（1）材料离析材料离析通常表现为沥青混合料粗、细集料出现分离，沥青含量和粗细集料不均匀，空隙率发生波动。

而造成材料离析的原因和因素贯穿于沥青路面施工的全过程，集料生产、运输、存放、使用过程中的离析和沥青混合料在装料、运输、卸料、摊铺过程中的离析都是造成材料离析的主要原因。

在出现材料离析时，粗集料集中的部位空隙率偏大，沥青含量偏少，加速路面出现水损坏，形成坑槽，且粗集料离析后混合料的拉伸强度较低，抗裂性能差，疲劳寿命降低，而细集料集中部位则沥青含量偏多，空隙率严重偏小，导致路面出现泛油和永久变形。

（2）温度离析温度离析表现为混合料不同位置出现温度差异，致使施加相同压实功时，产生不同的压实度和空隙率。

在拌和、运输和摊铺过程中，由于工艺条件和环境条件的影响，沥青混合料温度将会发生变异，这类变异使得沥青混合料内部的温度分布不均匀。

沥青混合料路面水损害原因分析及防治对策初探摘要：本文针对市政工程建设中的沥青混合料路面水损害问题首先分析了其发生原因然后重点探讨了防治对策。

关键词：沥青混合料路面；水损害；原因分析；防治对策沥青混凝土路面水损害的产生受到多种因素的影响，无论是在路面结构设计方面，还是在施工质量控制和运营管理方面都存在一些不足。

鉴于目前沥青混凝土路面水损害的特点，在优化路面结构设计的同时，更应重视现场的施工管理，规范施工程序，提高工程质量，强化运营管理，以提高沥青路面抗水损害的能力，延长路面的使用寿命，提高公路建设的投资效益。

1沥青混合料路面水损害原因分析1.1沥青面层的压实沥青面层的压实，目前常以当日沥青拌合站取样试验的马歇尔密度的平均值作为本批次混合料摊铺路段压实度的标准密度。

通过这种方法确定标准密度值应有个前提，即沥青拌和站在生产过程中所使用的材料质量、矿料级配与生产配合比确定无显著变化，只有满足了这个前提才能保证该批次沥青混合料的物理性质与组成设计相一致。

但在实际生产过程中,由于碎石本身的物理性质不稳定，导致了各热料仓中集料的级配组成发生变化，根本无法满足上述的前提条件，则以当日沥青拌合站取样试验确定的马歇尔密度作为标准密度是不科学的。

以此来测算施工现场的压实度是不真实的，也难以真实的评价沥青路面的压实质量。

1．2沥青混合料的离析运输和摊铺过程中造成离析拌和机向料车放料时，由于机车落差较大，各种混合料的密度不同，易使沥青混合料离析；混合料从运料车上倒入摊铺机受料斗时，再次出现离析。

当运料车倒完一车料开走后，摊铺机受料斗两翼板上的积存料含粗集料较多，细集料较少，如不能够连续供料使料斗两翼板及早翻动使混合料混合搅拌，则摊铺后极易造成局部离析。

宽幅摊铺导致混合料离析施工中为减少纵向接缝，在摊铺机的熨平板两端往往要接长熨平板，以增加摊铺宽度。

实践表明，摊铺机连续由中间向两端输送混合料时，在加长段熨平板部分容易生产离析。

沥青路面水损坏成因分析及防治摘要：沥青路面的水损坏是早期公路受到破坏的主要形式之一，也是公路工程质量的通病，此病害引起了业内人士的普遍关注。

本文通过设计、施工和养护管理三个方面，分析了沥青路面水损坏发生的原因，并提出了防治措施，对提高路面使用性能并延长路面使用寿命具有重要意义.关键词：沥青路面；水损坏；成因分析；防治措施1概述我国国省干线公路沥青路面水损坏现象十分普遍，使用一年以上的每条公路都产生了不同程度的水损坏，有的甚至刚刚运营便出现了水损害现象。

如何有效防治水损坏，已成为沥青路面设计、施工和养护工作共同关注的问题。

2水损定义、特点、过程及原因2.1水损定义所谓水损坏即降水透入路面结构层后路面产生半期破坏的现象，主要破坏形式有：坑洞、唧浆、网裂、辙槽等。

2.2水损特点水损坏常发生在雨雪水较多季节；行车道尤其是重车道比超车道破坏严重；多发于透水较严重，排水不畅的路段；破坏之初会有小块网裂、冒白浆，然后形成坑洞。

2.3水损坏过程2.3.1坑洞降水进入并滞留在表面层沥青混凝土的孔隙中。

在行车荷载的反复作用下产生水压力（孔隙水压力），使沥青从碎石表面剥落，使局部沥青混凝土黏结力逐渐降低并消失，导致沥青混凝土松散，松散的碎石被甩出形成坑洞。

2.3.2唧浆、网裂、坑洞当自由水透入沥青面层滞留在半刚性基层顶面，在行车荷载的作用下，自由水形成高压水流，冲刷基层顶面的细料，荷载消失时，有压水又会变成自由水，细料冲出一段距离后逐渐沉淀。

反复作用，形成灰浆。

灰浆通过不规则裂缝、网裂及其他孔隙被行车荷载压唧到路表面形成唧浆。

如果某处一旦有灰浆唧出，该处便会出现网裂和变形，而后降水更容易渗入，在行车荷载的作用下最终导致坑洞出现。

2.3.3辙槽它的形成过程是：自由水进入面层后，在行车荷载作用下，滞留在面层下部的水使沥青从矿料表面剥落，沥青与碎石的粘结力减弱，混凝土强度逐渐损失，至完全松散。

在行车轮迹下产生压缩变形和剪切变形，使松散的沥青混凝土向两侧挤出，轮迹带下陷两侧鼓起，形成辙槽。

沥青路面水损坏原因分析及防治措施【摘要】在沥青路面的早期破坏中水损坏是最常见的一种，本文对于水损坏的原因加以分析，并建议了防治的措施。

【关键词】沥青路面水损坏原因分析防治措施1 引言近几年来，我国的高速公路建设无论是理论还是施工上较以往有个很大的提高，但是仍有相当部分沥青混凝土路面在修建之后不到几年的时间，就发生了相当数量的水损坏。

这些早期水损坏多表现为坑槽、唧浆等局部破损。

通过大量的现场调查及室内试验的对比分析，认为造成沥青路面早期水破坏的原因是多方面的。

主要有以下几点：2 集料质量对路面早期水损坏的影响2.1 粗集料我国的路面施工单位一般没有专门的碎石加工设备，需要的碎石通常采用外购的方式进行。

而专门从事碎石加工企业的多数属于小规模的私营企业。

由于缺乏对沥青混凝土路面所需集料规格的深入了解，成品碎石无论在扁平状颗粒含量方面还是在级配方面都是很难达到规范要求。

更严重的是碎石加工企业一般没有清洗石料的习惯，因此成品碎石表面被粉尘裹覆在所难免。

这些粉尘不是碎石颗粒相互碰撞产生的石粉，而是土或者岩石表面存在风化碎屑。

经过长时间的堆放，粉尘会与碎石颗粒牢固地粘结在一起，就算经过干燥筒进行强力干燥和除尘也未必能将其有效排除。

这些粉尘将导致粗集料与沥青的粘附性降低，从而大大增加沥青混凝土路面发生水破坏的可能。

2.2回收粉进口沥青混凝土拌和设备一般要求对于从干燥筒中吸出的粉尘进行利用，替代部分矿粉。

在西方发达国家，由于集料在出厂前都要经过严格的筛选和冲洗，集料表面很少被粉尘所裹覆，因此从干燥筒中吸出的粉状物实际上是石料在撞击过程中产生的石屑或石粉与砂子中的一些细颗粒组成的混合物，用它来代替部分矿粉无论从经济或是路用性能方面来讲都是合适的。

但是在我国，情况则为不同。

不但粗集料表面附着有相当数量的杂质，而且砂、石屑中所含泥土和杂质的比例也是不能保证达到规范要求的。

因此，可以断定从干燥筒中吸出的粉状物中少部分是砂、石屑和集料撞击产生的石粉，大部分则是土与其他有害杂质的混合物。

分析水对沥青路面造成的破坏及预防措施沥青路面的破坏形式主要表现在桥头跳车、沉陷、裂缝、翻浆、变形、拥包、啃边、坑槽、松散、脱皮、麻面等方面。

产生这些病害的主要原因是水的破坏，本文从沥青路面设计、施工及管理等方面谈谈水对沥青路面造成的破坏及预防措施。

1.水对沥青路面的破坏从以下几个方面来分析。

1.1从设计角度分析造成沥青路面水损害破坏的主要原因之一是沥青混合料空隙率过大。

设计时，有时为了考虑沥青路面的抗滑性能、保证路面行车有一定的构造深度，混合料设计空隙率一般都在6%以上，而据有关资料介绍，空隙率在8%～12%之间，路面水最容易侵入面层混合料内部，一旦沥青面层内部含有一定的水分，水将在沥青混合料内部自由流动，再加上车辆荷载的反复作用，进入路面空隙中的水不断产生动水压力或真空负压抽吸的反复循环作用，面层中的水产生压动力，这部分水逐渐侵入到沥青与集料的界面上，使沥青粘附性降低并逐渐丧失粘结力，沥青膜渐渐地从集料表面脱离，最终导致沥青与集料之间的粘结力丧失，造成水损害破坏。

1.2从施工的角度分析沥青面层混合料的压实度不足是导致水破坏的最直接原因，根据压实度与空隙率的的计算公式可知，压实度越高沥青混合料嵌锁越紧，越密实，实际空隙率就越小。

但往往在实际施工中，由于压力机具故障、操作不规范、碾压不均匀、碾压遍数不够、碾压温度控制不好，造成部分地方压实度不足，而且有时为了片面追求平整度，忽视了压实度，最终导致面层混合料压实度不足，空隙率过大，带来水损害破坏。

1.3从排水设施分析尤其在雨水较为频繁的南方多雨潮湿地区，搞好路面排水设施，对保证公路的使用性能和使用寿命具有十分重要的作用，对防止路面水损害更有其特殊的功能。

我们知道发生水损害的路面，多数都有内表排水不良的原因存在。

及时排除侵入面层中的水分，减少路面积水停留时间对减少路面病害极为重要。

公路建设突飞猛进，先行工程全面开挖，许多公路路面建成后，往往由于资金不足等原因，排水配套系统没跟上，一旦下雨，路面积水严重，再加上行车荷载的作用，导致路面破坏，还有就是高速公路中央分隔带的排水，人们往往重视不够，排水设计不够完善，雨水通过中央分隔带渗入路面结构层内部，最终导致水破坏产生。

沥青路面水破坏成因与防治探究摘要：沥青路面早期水破坏现象是一种多发、常见的路面病害，本文针对水破坏的表现形式，分析了沥青路面产生水破坏的原因，探讨了防治水破坏的优化设计和措施。

关键词：水破坏设计排水压实所谓水破坏即降水透入路面结构层后使路面产生早期破坏的现象，它是目前沥青混凝土路面早期病害中最常见也是破坏力最大的一种病害。

水对路基路面的作用主要来自大气的降水和蒸发、地面水的渗透以及地下水的影响。

当路基内出现温度差异时，在温差作用下水还会以液态或气态的方式从热处向冷处移动和积聚，从而改变路基的湿度状态。

水的作用加剧了路基和路面结构的损坏，加快了路面使用性能的变坏，缩短了它们的使用寿命。

一、水破坏的表现形式（一）坑洞坑洞是最典型的水破坏现象。

当自由水侵入并滞留在沥青混凝土的孔隙中，不管是普通沥青混凝土还是改性沥青或加抗剥落剂的sma，在行车作用下，特别是在降雨过程中和雨后行车道上的局部网裂会逐渐松散，松散的石料被车轮甩出而形成坑洞。

由于沥青混凝土的不均匀性，坑洞总是首先在局部混凝土孔隙率较大处产生，因此，它是随机分布的一个个孤立的坑洞。

（二）唧浆、网裂水透过沥青面层滞留在半刚性基层顶面，在大量高速行车作用下，自由水产生很大的压力并冲刷基层混合料表面的细料，形成灰白色浆。

灰浆又被行车压唧，通过各种形状不一和宽窄不一的裂缝（横缝、纵缝、斜缝、网裂）到路面，灰浆还可能通过水渗入沥青混凝土的局部小面积或个别通道被压唧到路表面，使路面产生网裂和变形。

二、沥青路面产生水破坏的原因沥青路面产生水破坏的外因是降水量、交通量和交通组成，以及行车速度。

通常降水量大的多雨潮湿地区，水破坏现象较降水量小的半干旱地区严重。

交通量大和载重车辆多的高速公路较交通量小和载重车辆少的高速公路更为严重。

沥青路面产生水破坏的内因：第一是ii型沥青混凝土的空隙率较大和i型沥青混凝土的压实度偏小，现场实际空隙率较大，以及沥青混凝土不均匀造成的局部空隙率更大；第二是沥青与碎石的粘结力不足；第三是我国的路面设计方法习惯上不考虑路面结构层排水和不设置有效防水层。