天津港东疆港区沥青路面水损害成因分析与防治初探

探讨沥青路面水损害的危害及防治措施摘要：沥青路面作为当今城市交通的主要路面，在城市交通正常运行中发挥着重大的作用和占据着重要的地位，但是由于沥青自身的耐水性比价差，很容易导致城市路面出现水害现象。

所以在进行城市路面建设的过程中，要对其进行合理、科学的设计，按照要求进行施工，保证施工的质量，在后期的工作中还要做好养护工作，才能最大程度的减轻沥青路面出现水害现象。

关键词:沥青路面；水损害；问题；防治一、沥青路面出现水损害的现象及其原因1.1 松散类型这种类型的形成，是因为水损害作用下，市政道路中的沥青路面，在受到孔隙水压力的重复作用之下，让其之前混合的集料之间的粘结力丧失，然后让其整体变得比较松软，沥青膜一旦从集料表面剥落，就会让集料发生松散，渐渐掉粒、流失然后形成一定的坑洞。

1.2 裂缝类型路面由裂缝而导致的缺陷，具体表现为坑洞以及网裂等现象。

当前我国现存的大部分的道路工程的主要材料为沥青混凝土，在实际施工过程中，主要是基层结合料，使得路面表层中的空隙与裂缝中存在下渗水问题。

与此同时，由于不断的流失结合料，随之将会降低面层，逐渐的底部将会出现脱空状况，直至沉陷、坑洞以及网裂等现象的形成。

1.3 变形类型关键是指辙槽在车辆荷载的作用下，推动在面层内的水滞留，造成渐渐脱落集料表面所裹覆的沥青集料，然后使沥青混合料的强度减弱，导致完全松散。

通过车辆荷载，不但会造成路面产生压缩变形的情况，并且还会造成相对严重的剪切破坏问题出现，推动轮下松散的沥青集料渐渐向两侧挤出并鼓起，通过轮迹带的作用下出现车辙。

其次，辙槽还会出现挤浆与网裂的情况。

二、道路沥青路面水损害的成因2.1设计本身原因受市场经济影响，城市道路建设面临施工周期、技术等方面的巨大挑战。

城市道路在建设时，应经过充分的实地调查与勘测等，但是，严格的周期时限使相关勘探工作不能深入细致的进行。

给城市道路质量建设带来严重的影响，而城市道路沥青路面的抗水损害能力是道路质量重要指标之一。

沥青路面水损害原因分析及防治措施随着我国社会经济的不断发展，沥青公路应用在公路基础设施的建设上得到了长足的发展，但是沥青路面水损害问题也成为了沥青路面的主要问题之一，本文就沥青路面水损害原因进行深入的分析和探讨，并提供一些可供参考的防治措施与意见。

标签：沥青路面;水损害;原因分析;防治措施前言：沥青路面的水损害破坏是指沥青路面在水分存在的条件下，经受温度胀缩和交通荷载的反复作用，一方面水分逐渐渗入到集料与沥青的界面上，降低沥青与石料之间的粘附性能;另一方面水分的浸泡或动水压力作用等原因，使沥青膜剥离脱落，导致集料间粘结力的损失，引发沥青路面破坏。

沥青路面水损害的产生不仅会缩短路面的使用寿命，降低路面的使用性能，而且直接影响了公路的服务水平。

因此有必要对沥青路面水损害的防治措施进行分析研究。

一、沥青路面水损害原因分析沥青路面水损害原因分析不仅是提出防治措施的基础，也是分析水损害原因的出发点。

沥青路面水损害的形成原因，可以分为四个阶段，具体如下：（1）在开始阶段，地下水或大气降水等水分逐渐侵入到沥青与集料的界面上，以水气或水膜的形式存在，降低沥青与集料之间的黏附性能;（2）在自然环境或者车辆荷载的反复作用下，动水压力使沥青膜与集料的粘结性能进一步恶化，并开始剥离;（3）当粘结力不断地减小，不足以维持沥青与集料形成一个整体，集料开始松散、脱落;（4）沥青路面出现一系列病害，公路服务等级和水平降低。

以上是沥青路面水损害的形成原因，预防处治主要包括：设计预防、施工预防、养护期预防三个阶段。

只有每个阶段能严格控制质量，才能更为有效地防治沥青路面的水损害。

二、沥青路面水损害防治措施（一）加强沥青路面的设计，提高水稳定性1、面层的设计在沥青路面表面层的设计上应该严格遵循平整密实、抗裂耐久和抗滑耐磨的原则，并在沥青路面施工过程中选用高质量的沥青材料，同时对碎石材料的选用上也要尽可能选择强度和耐磨耗较强碎石，从而保证表面层的良好性能。

沥青路面水损害的防治与养护沥青路面在日常使用过程中，往往会遭受各种水损害，如龟裂、泛油斑、表面变粗糙等问题。

这些水损害不仅影响着路面的美观和使用寿命，还会对行车安全造成影响。

对沥青路面水损害的防治与养护显得尤为重要。

一、水损害的原因分析沥青路面水损害的原因主要有以下几个方面：1. 水分侵入：沥青路面如果存在裂缝、坑洼等损坏部位，会导致地下水分侵入路面，加速路面龟裂和变形。

2. 雨水浸泡：雨水长时间浸泡路面，会导致路面裂缝扩大，轻则使路面变得不平整，重则会导致路面开裂、变形。

3. 油污污染：车辆漏油或者油品泄漏在路面上，会形成一层薄薄的油膜，降低路面的抗水性能，增加路面滑动系数，对路面的使用造成影响。

二、水损害的防治措施1. 加强路面维护：对路面裂缝、坑洼等损坏部位进行及时维修，以减少水分侵入路面的可能性。

2. 加强排水系统建设：合理设计路面排水系统，确保雨水及时排走，减少雨水对路面的影响。

3. 预防车辆漏油：加强对车辆的日常维护管理，减少车辆漏油对路面的影响。

三、水损害的养护方法1. 定期清洗：定期对路面进行清洗，清除表面的污物和积水，减少水分对路面的影响。

2. 涂覆表面材料：对路面进行涂覆表面材料，提高路面的抗水性能，减少水分对路面的侵蚀。

3. 细粒料补铺：对裂缝较大的路面进行细粒料补铺，增加路面的平整度和抗水性能。

通过以上养护方法的实施，可以有效减少水损害对路面的影响，延长路面的使用寿命，保障行车安全。

四、水损害的应急处理在路面出现水损害问题时，应及时进行应急处理，以减少水损害对路面的影响，维护行车安全。

具体应急处理方法包括：1. 及时清理积水：发现路面积水时，应及时清理，保障路面畅通。

2. 快速修补损坏部位：对路面裂缝、坑洼等损坏部位，应及时进行快速修补，减少损害的扩大。

3. 加强交通管制：对水损害严重的路段，应加强交通管制，保障行车安全。

沥青路面水损害对路面的影响是不可忽视的，因此在日常使用过程中，必须加强对水损害的防治与养护工作。

沥青路面水损坏成因及防治措施摘要：道路开放交通后，路面直接承受交通荷载和自然环境因素的综合作用。

随着服务年限的延长，材料逐渐老化，如在水温作用下材料内部结构损坏。

在荷裁与温度应力作用下产生开裂等，表现在路面表面为坑槽、裂缝、泛油、松散等，严重影响行车的舒适性与安全性。

关键词：水损坏，危害，机理，防治措施Abstract: the open road traffic, pavement take direct traffic load and natural environment to a combination of factors. With the extension of service period, the material is aging, such as in temperature of the water under the role of material internal structure damage. Dutch cutting and the influence of temperature stress cracking and so on, in the pavement performance for pit slot surface, crack, the oil, loose, etc, the serious influence driving comfort and safety.Keywords: water damage, harm, mechanism, prevention and control measures沥青路面施工完成以后，水和空气通过混合料中的空隙和与外界的连通空隙进入混合料内部，如果水分不能及时排出，水就会存留在混合料内，在车辆荷载的动水压力和温度的共同作用下，循环反复，将使沥青和矿料发生剥落，造成强度下降。

如果水损坏进一部发展，就会导致其他的一系列诸如唧浆、松散、坑槽、车辙等多种形式的破坏。

沥青路面水损坏施工原因分析及预防措施摘要：水损坏是在第一类早期损坏中最普遍、最严重的一种，产生原因非常复杂，本文从施工的角度分析在施工过程中造成水损坏的原因，并提出相应的预防措施。

关键词：水损坏施工预防措施前言第一类早期损坏是沥青路面建成通车不久短期内发生不同程度的早期破坏，而水损坏是沥青路面第一类早期损坏中最普遍、最严重的一种。

水损坏的位置是局部的,多发生在透水较严重且排水又不畅的部位，而主要表现有泛油、松散、露骨、坑槽、唧浆、网裂等。

造成沥青路面早期水损坏的原因非常复杂，原材料选择、沥青混合料配合比设计、施工、防排水设计、路面结构设计、养护形式都可能造成沥青路面早期水损坏。

本文是施工的角度分析在施工过程中造成水损坏的原因，并提出相应的预防措施。

1.沥青路面水损坏施工原因分析1.1沥青混合料离析沥青混合料在施工过程中出现的离析一般分为材料离析、温度离析和碾压离析三种类型。

温度离析表现为混合料不同位置出现温度差异，致使施加相同压实功时，产生不同的压实度和空隙率。

碾压离析表现为路面不同位置施加的压实功不同，使得路面压实度和空隙率发生变化。

（1）材料离析材料离析通常表现为沥青混合料粗、细集料出现分离，沥青含量和粗细集料不均匀，空隙率发生波动。

而造成材料离析的原因和因素贯穿于沥青路面施工的全过程，集料生产、运输、存放、使用过程中的离析和沥青混合料在装料、运输、卸料、摊铺过程中的离析都是造成材料离析的主要原因。

在出现材料离析时，粗集料集中的部位空隙率偏大，沥青含量偏少，加速路面出现水损坏，形成坑槽，且粗集料离析后混合料的拉伸强度较低，抗裂性能差，疲劳寿命降低，而细集料集中部位则沥青含量偏多，空隙率严重偏小，导致路面出现泛油和永久变形。

（2）温度离析温度离析表现为混合料不同位置出现温度差异，致使施加相同压实功时，产生不同的压实度和空隙率。

在拌和、运输和摊铺过程中，由于工艺条件和环境条件的影响，沥青混合料温度将会发生变异，这类变异使得沥青混合料内部的温度分布不均匀。

沥青混合料路面水损害原因分析及防治对策初探摘要：本文针对市政工程建设中的沥青混合料路面水损害问题首先分析了其发生原因然后重点探讨了防治对策。

关键词：沥青混合料路面；水损害；原因分析；防治对策沥青混凝土路面水损害的产生受到多种因素的影响，无论是在路面结构设计方面，还是在施工质量控制和运营管理方面都存在一些不足。

鉴于目前沥青混凝土路面水损害的特点，在优化路面结构设计的同时，更应重视现场的施工管理，规范施工程序，提高工程质量，强化运营管理，以提高沥青路面抗水损害的能力，延长路面的使用寿命，提高公路建设的投资效益。

1沥青混合料路面水损害原因分析1.1沥青面层的压实沥青面层的压实，目前常以当日沥青拌合站取样试验的马歇尔密度的平均值作为本批次混合料摊铺路段压实度的标准密度。

通过这种方法确定标准密度值应有个前提，即沥青拌和站在生产过程中所使用的材料质量、矿料级配与生产配合比确定无显著变化，只有满足了这个前提才能保证该批次沥青混合料的物理性质与组成设计相一致。

但在实际生产过程中,由于碎石本身的物理性质不稳定，导致了各热料仓中集料的级配组成发生变化，根本无法满足上述的前提条件，则以当日沥青拌合站取样试验确定的马歇尔密度作为标准密度是不科学的。

以此来测算施工现场的压实度是不真实的，也难以真实的评价沥青路面的压实质量。

1．2沥青混合料的离析运输和摊铺过程中造成离析拌和机向料车放料时，由于机车落差较大，各种混合料的密度不同，易使沥青混合料离析；混合料从运料车上倒入摊铺机受料斗时，再次出现离析。

当运料车倒完一车料开走后，摊铺机受料斗两翼板上的积存料含粗集料较多，细集料较少，如不能够连续供料使料斗两翼板及早翻动使混合料混合搅拌，则摊铺后极易造成局部离析。

宽幅摊铺导致混合料离析施工中为减少纵向接缝，在摊铺机的熨平板两端往往要接长熨平板，以增加摊铺宽度。

实践表明，摊铺机连续由中间向两端输送混合料时，在加长段熨平板部分容易生产离析。

沥青路面水损坏成因分析及防治摘要：沥青路面的水损坏是早期公路受到破坏的主要形式之一，也是公路工程质量的通病，此病害引起了业内人士的普遍关注。

本文通过设计、施工和养护管理三个方面，分析了沥青路面水损坏发生的原因，并提出了防治措施，对提高路面使用性能并延长路面使用寿命具有重要意义.关键词：沥青路面；水损坏；成因分析；防治措施1概述我国国省干线公路沥青路面水损坏现象十分普遍，使用一年以上的每条公路都产生了不同程度的水损坏，有的甚至刚刚运营便出现了水损害现象。

如何有效防治水损坏，已成为沥青路面设计、施工和养护工作共同关注的问题。

2水损定义、特点、过程及原因2.1水损定义所谓水损坏即降水透入路面结构层后路面产生半期破坏的现象，主要破坏形式有：坑洞、唧浆、网裂、辙槽等。

2.2水损特点水损坏常发生在雨雪水较多季节；行车道尤其是重车道比超车道破坏严重；多发于透水较严重，排水不畅的路段；破坏之初会有小块网裂、冒白浆，然后形成坑洞。

2.3水损坏过程2.3.1坑洞降水进入并滞留在表面层沥青混凝土的孔隙中。

在行车荷载的反复作用下产生水压力（孔隙水压力），使沥青从碎石表面剥落，使局部沥青混凝土黏结力逐渐降低并消失，导致沥青混凝土松散，松散的碎石被甩出形成坑洞。

2.3.2唧浆、网裂、坑洞当自由水透入沥青面层滞留在半刚性基层顶面，在行车荷载的作用下，自由水形成高压水流，冲刷基层顶面的细料，荷载消失时，有压水又会变成自由水，细料冲出一段距离后逐渐沉淀。

反复作用，形成灰浆。

灰浆通过不规则裂缝、网裂及其他孔隙被行车荷载压唧到路表面形成唧浆。

如果某处一旦有灰浆唧出，该处便会出现网裂和变形，而后降水更容易渗入，在行车荷载的作用下最终导致坑洞出现。

2.3.3辙槽它的形成过程是：自由水进入面层后，在行车荷载作用下，滞留在面层下部的水使沥青从矿料表面剥落，沥青与碎石的粘结力减弱，混凝土强度逐渐损失，至完全松散。

在行车轮迹下产生压缩变形和剪切变形，使松散的沥青混凝土向两侧挤出，轮迹带下陷两侧鼓起，形成辙槽。

沥青路面水损坏原因分析及防治措施【摘要】在沥青路面的早期破坏中水损坏是最常见的一种，本文对于水损坏的原因加以分析，并建议了防治的措施。

【关键词】沥青路面水损坏原因分析防治措施1 引言近几年来，我国的高速公路建设无论是理论还是施工上较以往有个很大的提高，但是仍有相当部分沥青混凝土路面在修建之后不到几年的时间，就发生了相当数量的水损坏。

这些早期水损坏多表现为坑槽、唧浆等局部破损。

通过大量的现场调查及室内试验的对比分析，认为造成沥青路面早期水破坏的原因是多方面的。

主要有以下几点：2 集料质量对路面早期水损坏的影响2.1 粗集料我国的路面施工单位一般没有专门的碎石加工设备，需要的碎石通常采用外购的方式进行。

而专门从事碎石加工企业的多数属于小规模的私营企业。

由于缺乏对沥青混凝土路面所需集料规格的深入了解，成品碎石无论在扁平状颗粒含量方面还是在级配方面都是很难达到规范要求。

更严重的是碎石加工企业一般没有清洗石料的习惯，因此成品碎石表面被粉尘裹覆在所难免。

这些粉尘不是碎石颗粒相互碰撞产生的石粉，而是土或者岩石表面存在风化碎屑。

经过长时间的堆放，粉尘会与碎石颗粒牢固地粘结在一起，就算经过干燥筒进行强力干燥和除尘也未必能将其有效排除。

这些粉尘将导致粗集料与沥青的粘附性降低，从而大大增加沥青混凝土路面发生水破坏的可能。

2.2回收粉进口沥青混凝土拌和设备一般要求对于从干燥筒中吸出的粉尘进行利用，替代部分矿粉。

在西方发达国家，由于集料在出厂前都要经过严格的筛选和冲洗，集料表面很少被粉尘所裹覆，因此从干燥筒中吸出的粉状物实际上是石料在撞击过程中产生的石屑或石粉与砂子中的一些细颗粒组成的混合物，用它来代替部分矿粉无论从经济或是路用性能方面来讲都是合适的。

但是在我国，情况则为不同。

不但粗集料表面附着有相当数量的杂质，而且砂、石屑中所含泥土和杂质的比例也是不能保证达到规范要求的。

因此，可以断定从干燥筒中吸出的粉状物中少部分是砂、石屑和集料撞击产生的石粉，大部分则是土与其他有害杂质的混合物。

分析水对沥青路面造成的破坏及预防措施沥青路面的破坏形式主要表现在桥头跳车、沉陷、裂缝、翻浆、变形、拥包、啃边、坑槽、松散、脱皮、麻面等方面。

产生这些病害的主要原因是水的破坏，本文从沥青路面设计、施工及管理等方面谈谈水对沥青路面造成的破坏及预防措施。

1.水对沥青路面的破坏从以下几个方面来分析。

1.1从设计角度分析造成沥青路面水损害破坏的主要原因之一是沥青混合料空隙率过大。

设计时，有时为了考虑沥青路面的抗滑性能、保证路面行车有一定的构造深度，混合料设计空隙率一般都在6%以上，而据有关资料介绍，空隙率在8%～12%之间，路面水最容易侵入面层混合料内部，一旦沥青面层内部含有一定的水分，水将在沥青混合料内部自由流动，再加上车辆荷载的反复作用，进入路面空隙中的水不断产生动水压力或真空负压抽吸的反复循环作用，面层中的水产生压动力，这部分水逐渐侵入到沥青与集料的界面上，使沥青粘附性降低并逐渐丧失粘结力，沥青膜渐渐地从集料表面脱离，最终导致沥青与集料之间的粘结力丧失，造成水损害破坏。

1.2从施工的角度分析沥青面层混合料的压实度不足是导致水破坏的最直接原因，根据压实度与空隙率的的计算公式可知，压实度越高沥青混合料嵌锁越紧，越密实，实际空隙率就越小。

但往往在实际施工中，由于压力机具故障、操作不规范、碾压不均匀、碾压遍数不够、碾压温度控制不好，造成部分地方压实度不足，而且有时为了片面追求平整度，忽视了压实度，最终导致面层混合料压实度不足，空隙率过大，带来水损害破坏。

1.3从排水设施分析尤其在雨水较为频繁的南方多雨潮湿地区，搞好路面排水设施，对保证公路的使用性能和使用寿命具有十分重要的作用，对防止路面水损害更有其特殊的功能。

我们知道发生水损害的路面，多数都有内表排水不良的原因存在。

及时排除侵入面层中的水分，减少路面积水停留时间对减少路面病害极为重要。

公路建设突飞猛进，先行工程全面开挖，许多公路路面建成后，往往由于资金不足等原因，排水配套系统没跟上，一旦下雨，路面积水严重，再加上行车荷载的作用，导致路面破坏，还有就是高速公路中央分隔带的排水，人们往往重视不够，排水设计不够完善，雨水通过中央分隔带渗入路面结构层内部，最终导致水破坏产生。

沥青路面水破坏成因与防治探究摘要：沥青路面早期水破坏现象是一种多发、常见的路面病害，本文针对水破坏的表现形式，分析了沥青路面产生水破坏的原因，探讨了防治水破坏的优化设计和措施。

关键词：水破坏设计排水压实所谓水破坏即降水透入路面结构层后使路面产生早期破坏的现象，它是目前沥青混凝土路面早期病害中最常见也是破坏力最大的一种病害。

水对路基路面的作用主要来自大气的降水和蒸发、地面水的渗透以及地下水的影响。

当路基内出现温度差异时，在温差作用下水还会以液态或气态的方式从热处向冷处移动和积聚，从而改变路基的湿度状态。

水的作用加剧了路基和路面结构的损坏，加快了路面使用性能的变坏，缩短了它们的使用寿命。

一、水破坏的表现形式（一）坑洞坑洞是最典型的水破坏现象。

当自由水侵入并滞留在沥青混凝土的孔隙中，不管是普通沥青混凝土还是改性沥青或加抗剥落剂的sma，在行车作用下，特别是在降雨过程中和雨后行车道上的局部网裂会逐渐松散，松散的石料被车轮甩出而形成坑洞。

由于沥青混凝土的不均匀性，坑洞总是首先在局部混凝土孔隙率较大处产生，因此，它是随机分布的一个个孤立的坑洞。

（二）唧浆、网裂水透过沥青面层滞留在半刚性基层顶面，在大量高速行车作用下，自由水产生很大的压力并冲刷基层混合料表面的细料，形成灰白色浆。

灰浆又被行车压唧，通过各种形状不一和宽窄不一的裂缝（横缝、纵缝、斜缝、网裂）到路面，灰浆还可能通过水渗入沥青混凝土的局部小面积或个别通道被压唧到路表面，使路面产生网裂和变形。

二、沥青路面产生水破坏的原因沥青路面产生水破坏的外因是降水量、交通量和交通组成，以及行车速度。

通常降水量大的多雨潮湿地区，水破坏现象较降水量小的半干旱地区严重。

交通量大和载重车辆多的高速公路较交通量小和载重车辆少的高速公路更为严重。

沥青路面产生水破坏的内因：第一是ii型沥青混凝土的空隙率较大和i型沥青混凝土的压实度偏小，现场实际空隙率较大，以及沥青混凝土不均匀造成的局部空隙率更大；第二是沥青与碎石的粘结力不足；第三是我国的路面设计方法习惯上不考虑路面结构层排水和不设置有效防水层。

浅谈沥青路面水损坏的防治措施沥青路面施工完成以后，水和空气通过混合料中的空隙和与外界的连通空隙进入混合料内部，如果水分不能及时排出，水就会存留在混合料内，在车辆荷载的动水压力和温度的共同作用下，循环反复，将使沥青和矿料发生剥落，造成强度下降。

如果水损坏进一部发展，就会导致其他的一系列诸如唧浆、松散、坑槽、车辙等多种形式的破坏。

1.沥青路面水损坏的机理分析1.1动水压力的作用机理在沥青路面产生动水压力可能导致沥青的混合料软化剥落，而且，动水压力过高也可以导致加速混合料的软化剥落。

依据粘附性理论，高能量的水分子对集料的粘附性大于沥青对集料的粘附性，因此会在集料的表面加快和沥青分子之间的置换。

静的孔隙水不改变介质的强度和影响介质的变形，但是当层面上存在的自由水较多时，路面上车辆经过的时候，有荷载的作用，如果荷载过大会在该点孔隙水压力达到最大。

这个压力对介质产生建立，从而对混合料的强度和变形产生影响。

孔隙水的压力较大会产生高速的水流，不断变化的大小和方向会产生冲刷作用，如果其中的一些细骨料被冲刷走，就会逐渐形成坑槽。

孔隙水的压力越大，对路面的损害也就越严重1.2水损坏的扩展机理裂缝产生以后水在裂缝中是可以自由流动的，这样就不会产生比较大的动水压力，在沥青表面层的混合料比较密的时候，裂缝对水损坏的影响也不会很大。

一般需要多个预计才会在裂缝的周围产生剥落的现象，如果能及时的修复裂缝，产生的影响会更小。

在沥青路面的上面层产生裂缝以后，如果粘结强度不高，这样会导致裂缝层之间的界面扩展，最终导致沥青层之间相互断开连接。

如果粘结强度足够高，因为荷载在裂缝附近发生急剧的变化，会让裂缝朝着垂直的方向发展，最终会导致裂缝上下贯通，但是相对于在层面之间的扩展而言，垂直的变化是一个相对来说比较缓慢的变化。

2.水损坏的原因分析2.1水损坏的外因毫无疑问，环境因素以及路面交通荷载是水损坏不可忽视的外因。

同时在铺设道路时，气温和湿度也可能会导致水的稳定性差。

沥青路面水损害的防治与养护沥青路面作为城市道路建设的主要材料之一，具有耐久性强、施工方便等优点，因此被广泛应用于城市交通建设中。

由于沥青路面易受水损害，长时间受到雨水浸泡和自然环境的侵蚀，容易导致路面开裂、龟裂、破碎等问题，严重影响道路的使用寿命和行车安全。

对沥青路面水损害的防治与养护显得尤为重要。

本文将针对沥青路面水损害的原因、预防和养护措施进行探讨，以期为相关领域的工作人员提供一些参考和指导。

一、沥青路面水损害的原因1. 雨水浸泡：沥青路面长时间受到雨水浸泡，容易导致路面表面软化、结构松散，从而引发龟裂、开裂等问题。

2. 自然环境侵蚀：日晒、雨淋、风刮等自然环境的侵蚀会使沥青路面受损加剧，例如路面老化、变质等问题。

3. 热胀冷缩：气温的变化会影响沥青路面的温度，导致路面出现热胀冷缩现象，从而引发龟裂、开裂等问题。

1. 合理设计施工方案：在施工前要根据当地的气候特点和降水情况合理设计施工方案，包括选择合适的沥青材料、控制施工时间等。

2. 定期检测维护：定期对沥青路面进行检测，发现问题及时进行修复，如填充裂缝、修补破损等。

3. 加强排水系统建设：在建设沥青路面时，要加强排水系统的建设，确保雨水及时排除，避免路面长时间浸泡导致的损害。

1. 路面清洁：定期清洁沥青路面，去除杂物、污物，保持路面干燥，减少长时间浸泡造成的损害。

2. 路面修补：定期对路面进行修补，填充裂缝、破损处，确保路面平整、光滑。

3. 表面密封：在沥青路面上涂覆一层合适的密封材料，提高路面的抗水能力，延长路面的使用寿命。

沥青路面水损害的防治与养护对于保障道路的使用寿命和行车安全至关重要。

只有在建设、维护过程中，采取合理的措施，才能有效预防和减少沥青路面水损害，延长其使用寿命，为市民提供更加安全、舒适的出行环境。

希望相关部门和企业能够重视沥青路面水损害的问题，加强技术研发和工作人员培训，共同为智慧城市建设和道路交通安全保驾护航。

沥青路面水破坏原因分析与防治摘要高速公路建成后，要抵抗来自外界各方面的侵蚀，水破坏是其中的一个主要方面。

本文就水破坏做了分析，作者结合工作实际提出了在高速公路维修中针对水破坏的相应防治措施。

关键词沥青路面水破坏防治高速公路建成时，抗滑性能、平整度一般都很好，但如果开放交通后，特别是经过雨天逐步产生各式各样的水破坏现象，如唧浆、网裂、形变、松散和坑洞，平整度降低，表面粗糙度也会降低。

处理水破坏引起的沥青路面病害是高速公路维修工程中的主要内容之一。

一、水破坏的机理1、降水、降雪。

自由水通过裂纹、裂缝和结构的孔隙进入沥青面层的机会增加。

2、大量重载车辆的作用。

在沥青面层混凝土孔隙中和面层与基层交界面上滞留的自由水，在车辆通过时，都会产生相当大的水压力和抽吸力。

交界面上的这种水压力会冲刷基层顶面材料中的细料，经多次车辆的反复作用，累计冲刷下的细料形成灰白浆，同时在车辆驶离时又产生相当大的抽吸力，这两种力的瞬间先后作用，能将滞留在基层顶面的浆水唧出表面。

在浆水唧出的过程中，首先是沥青混凝土中较大颗粒上的沥青膜逐渐剥落，因此沥青混凝土面层向下变形，并形成网裂或下陷。

压力和抽吸力的反复作用还会使沥青混凝土孔隙中的自由水往复运动，并促使沥青首先从较大颗粒上剥落，逐渐使沥青混凝土强度降低，直至局部松散，所以水破坏多发生在车辆通行较多的行车道上。

二、导致水破坏的因素除了前边提到的水破坏现象外，在冰冻地区，冬季雪水逐渐渗入并滞留在沥青面层内，一个冬季要发生多次冻融，化冻时沥青面层内的自由水会造成沥青面层产生水破坏。

冰冻时的涨力对路面的破坏也不容忽视。

水破坏的外因和内因：1、外因：高速公路降水量大的多雨潮湿地区，较降水量小的半干旱和干旱地区易产生水破坏。

高速公路交通量大和载重车辆多较交通量小和载重出量少的地段易产生水破坏，高速公路行车道较超车道水破坏严重。

2、内因：沥青砼空隙率大，或压实度偏小，或沥青混合料砼不均匀摊铺温差过大：沥青易碎石料粘结力不足：高速公路修建初期时结构层排水和防水层认识不足而有所忽视。

沥青路面水损害的成因及治理措施沥青路面水损害是指在道路使用中，由于雨水的侵蚀和渗透，导致路面松散、起泡、龟裂、龟裂和坑洞等破坏现象。

这种损害不仅会影响道路的使用寿命和车辆的行驶安全，还会给行车带来不便和不安全。

本文将分析沥青路面水损害的成因，并提出相应的治理措施。

1.雨水渗透：道路的防水性能不理想，雨水经过路面的裂缝和缺陷渗透到了路面下层，导致路面的软化、变形和破坏。

2.水膨胀：在雨水渗透到路面下层后，由于水膨胀的作用，压力逐渐增大，从而导致路面的起泡和龟裂。

3.循环湿润干燥：在雨季和干季的交替过程中，沥青路面不断湿润和干燥，湿润和干燥的循环导致路面的龟裂和坍塌。

治理沥青路面水损害的措施可以从以下几个方面考虑：1.加强路面的防水性能：可以采用增加路面的厚度、改善路面的排水系统、涂覆防水材料等方法，提高路面的防水性能，防止雨水渗透到路面下层。

2.维护路面的完整性：定期检查和修复路面的裂缝、缺陷和坑洞等问题，及时进行补修和维护，以防止水分进一步侵蚀和破坏路面。

3.加强施工质量管理：在道路建设和维修过程中，加强施工质量的监控和管理，确保路面材料的质量和施工的合理性，提高路面的耐久性和防水性能。

4.提高路面的抗水膨胀性能：可以采用改进材料配方、改善施工工艺、加强施工质量控制等方法，提高沥青路面的抗水膨胀性能，减少路面起泡和龟裂的风险。

5.加强路面养护管理：定期对路面进行养护和维修，保持路面的平整和完整，定期清理和疏通排水系统，加强路面的抗雨水侵蚀能力。

综上所述，沥青路面水损害是由于雨水的侵蚀和渗透导致的，其治理措施应从加强路面的防水性能、维护路面的完整性、提高抗水膨胀性能、加强施工质量管理和加强路面养护管理等方面入手。

只有综合考虑这些方面，才能有效预防和治理沥青路面水损坏。

沥青路面水损害的影响因素及防治措施探讨水损害是公路沥青路面常见病害之一，与之相关的路面出现麻面、剥离、掉粒松散、坑槽；路面基层受到损害发生唧泥，出现网裂、龟裂；路基变形发生沉降、开裂；路基坍塌等病害严重影响着路面的服务水平和实用寿命。

针对这些病害认真分析了其影响因素并提出了相应的防治对策。

标签：沥青路面；水损害；影响因素；防治措施1概述针对近年来沥青面层发生的大面积水损害破坏，仔细分析这些损坏情况，可总结出以下特点：。

(1)水损害破坏发生在雨季，也可能是黄梅季节，也可能是冰雪融化的季节，有时一场大雨就导致路面大面积严重破坏。

(2)行车道破坏严重，超车道一般没有破坏，显然破坏与荷載有关，尤其与重车、超载交通有关。

(3)路面破坏之初一般都先有小块网裂、冒白泡，然后松散成坑槽。

(4)发生水损害破坏严重的地方一般是透水较严重且排水又不畅的部位，如挖开可见下面有积水或浮浆；一般不会全路同时破坏，显然与沥青混合料不均匀或离析有关；有些不均匀严重的路段可能是泛油与水损害同时发生。

2沥青路面水损害机理与原因沥青路面的水损害破坏是指沥青路面在存在水分的条件下，经受交通荷载和温度胀缩的反复作用，一方面水分逐步侵入到沥青与集料的界面上，易引起沥青和石料界面粘附性降低；另一方面由于水分的浸泡或动水压力等的作用，沥青膜渐渐从集料表面剥离，并导致集料之间的粘结力损失而发生的路面破坏过程。

沥青路面的强度来自沥青本身的粘结力，集料之间的嵌锁作用、内摩擦力以及沥青与集料的粘附作用，粘附作用是保证前两个因素发挥强度作用的条件。

沥青路面水损害，一般认为与两种作用过程有关，一是粘附性不足：由于集料对水分的吸引力比沥青大，水分可进入沥青与集料之间，沥青与集料表面的接触角减小，粘结力降低，从而导致沥青薄膜剥落，使集料裸露而破坏。

二是沥青与集料的粘聚力减弱：由于水分浸入路面，使沥青变软，粘度降低，导致沥青路面的整体强度减小。

这两种作用过程往往是同时存在又相互影响。

基于水对沥青路面造成破坏的原因分析水对沥青路面造成破坏的原因可以从水的进入路径以及水的作用方式两个方面进行分析。

首先，水的进入路径包括自然降水、地下水、地面积水、路面排水系统漏水等。

其中，自然降水是最主要的水源。

当大量降水或雨水积聚在路面上，没有良好的排水系统或排水系统出现问题时，水就有可能渗入到沥青路面中。

此外，地下水或地面积水也会通过渗透或渗坑的方式进入沥青路面。

其次，水的作用方式主要有隐蔽作用、机械作用和化学作用。

隐蔽作用是指水的渗入导致路面结构松散、土壤软化等不明显的状况。

这种情况下，由于路面表层水分过多，会降低路面的承载力，增加车辆压力，进而导致路面产生裂缝、坑洼等表面破坏。

机械作用是指水对路面物理结构的破坏作用，主要表现为水在冻融过程中的膨胀和融化，进而引起路面的龟裂、剥落等现象。

化学作用主要是指水中的酸碱物质对沥青路面的腐蚀，使路面材料的结构发生变化，进一步导致路面的变形和破坏。

水对沥青路面造成破坏的原因主要有以下几点：首先，水会改变沥青路面的物理性质。

水的进入会使得路面的含水率增加，从而导致路面的强度降低。

在冬季，水在渗入路面后进行冻融循环，会引起沥青路面的龟裂和剥落。

此外，水的存在还会降低沥青路面的粘结性，使沥青材料变得粘软，加剧路面的变形和破坏。

其次，水对路面基层的破坏也是主要原因之一、当大量水分渗透到路面基层中时，会使得土壤软化，进而破坏路面的稳定性和承载力。

尤其是在路面基层土壤为粘性土的情况下，含水率的增加会使土壤变得黏滑，增加路面下沉和坑洼的发生率。

此外，水的存在还会促使盐分和酸碱物质的聚集。

特别是在靠近海洋的地区，海水的蒸发会使路面上的盐分增加。

盐分的积聚会在路面中形成镶嵌型腐蚀，导致沥青路面的龟裂和剥落。

同时，水中的酸碱物质也会对沥青路面的结构产生侵蚀作用，使路面材料的耐久性降低，破坏路面的完整性。

综上所述，水对沥青路面的破坏主要来自于水的进入路径和水的作用方式。

在预防水对沥青路面造成破坏方面，应从加强排水系统、改进路面结构、增加沥青路面的耐水性和抗渗性等方面着手，以提高沥青路面的抗水性能和耐久性。

沥青路面水损害的成因分析与防治措施一、沥青路面水损害的类型与特点沥青路面由水引起的破坏统称“沥青路面水损害”。

沥青路面水损害是沥青路面最常见的破坏现象之一。

沥青路面水损害一般有以下一些类型及特点：1．破坏多发生在雨季，有时一场几天的大雨就可导致严重破坏。

2．行车道破坏严重，超车道一般没有破坏，显然与重车、超载交通有关。

3．破坏之初一般都先有小块的网裂冒白浆，然后松散成坑槽。

4．发生水损害破坏的地方一般是透水较严重且排水又不畅的部位，如挖开可见下面有积水或浮浆。

一般不会全路同时破坏，显然与沥青混合料摊铺不均匀有关，有些严重不均匀的路段可能是泛油与水损害同时发生。

二、沥青路面水损害形成原因调查表明，造成沥青路面早期水损害破坏的原因非常复杂，可以归结为沥青混合料空隙率过大、路面渗水、排水设施不完善、压实度不足、沥青混合料抗水损害能力不足和厚度偏薄等。

沥青路面水损害的发生通常是由水渗入并滞留在沥青路面中引起，交通荷载的反复作用则加快了沥青路面水损害的发展速度。

三、沥青路面水损害的防治措施1．关于表面层的空隙率与级配认真选择表面层矿料级配非常重要，最重要的指标是混合料的设计空隙率和路上的实际空隙率。

据研究，沥青路面的实际空隙率在8%（相当于设计空隙率4%压实度96%）以下时，沥青层中的水在荷载作用下一般不会产生动水压力，不容易造成水损害破坏。

而当路面实际空隙率为8-15%的范围内时，水容易进入混合料内部，且在荷载作用下易产生较大的毛细压力成为动力水，易造成沥青混合料的水损害破坏。

按照美国最近对superpave和sma的综合研究，对高速公路高速开放性交通要求目标空隙率应为4%左右，对慢速及静止交通要考虑石料压碎问题，如果环境条件许可，目标空隙率对搓揉压实机可提高至4.5-5%，对马歇尔试验可提高为5-5.5%，并要求粉胶控制在0.8－1.6范围内，且严格统一按现行规范规定的方法测定空隙率。

回顾我们国家初期修建的京津塘等高速公路，采用了在欧美、日本等许多国家常用的i型密实式沥青混凝土，路面渗水很少，并没有发生水损害的破坏现象。