沥青混凝土路面水损害的危害及防治措施

沥青混合料水损害的产生机理与防治措施摘要：我国高等级公路及市政道路多采用半刚性基层沥青路面的结构，一些高速公路在通车之后，长则2-3年，短则几个月，就出现一些比较明显的问题，其中水损害问题尤为严重。

本文论述了高速公路沥青路面水损害的产生机理及相应的预防措施，以供参考关键词：沥青路面；水损害；措施沥青混合料的水损害是沥青路面病害的主要成因。

南方多雨地区及北方少雨地区均存在由水损害导致的路面病害，从而影响沥青路面的服务水平和使用寿命。

因此，针对常见的水损害特点，研究沥青混合料水损害的产生机理，并基于水损害的成因提出合理有效的防治措施具有重要的理论及现实意义。

1 水损害的产生机制沥青与集料之间的粘附作用是影响沥青路面耐久性的主要因素，沥青与集料之间的粘附性受到破坏是沥青混合料水损害的主要成因。

沥青混合料水损害可以从微观和宏观两个角度进行分析。

其中微观角度是在分子尺度上解释了沥青和骨料中的内聚力和黏附性的失效；而宏观角度则用宏观力学理论来解释内聚力和黏附性的破坏。

1.1微观机制沥青混合料水损害的微观表现形式有以下几种：（1）沥青膜的乳化水与沥青接触后，缓慢扩散进入沥青中并进行乳化作用。

在拌合沥青混合料的过程中，集料表面的粘土粉末分散在沥青膜中，并在吸水后溶胀，从而进一步加速乳化。

（2）沥青膜的破裂集料内部受交通荷载及温度变化的影响，存在多种作用力。

且集料颗粒棱角处的沥青膜往往较为薄弱，破碎后水沿着沥青膜裂缝渗入到沥青与集料之间的相触点。

常温或高温状态下，水的润湿性远大于沥青，因此水会导致沥青和集料剥离。

同时集料中的粘土质灰尘也会加速集料的剥离过程。

（3）孔隙水压力的破坏路面水进入路面结构层的孔隙中，在车辆载荷的作用下，路面结构产生形变，导致孔隙中的水分流动受到阻塞，从而产生很大的孔隙水压力，对沥青混合料造成破坏。

同时，孔隙水压力也会引起沥青路面结构层的层间冲刷，加速沥青膜剥落，导致沥青混合料产生疲劳破坏，从而发生水损害。

沥青路面水损害的防治与养护沥青路面在日常使用过程中，往往会遭受各种水损害，如龟裂、泛油斑、表面变粗糙等问题。

这些水损害不仅影响着路面的美观和使用寿命，还会对行车安全造成影响。

对沥青路面水损害的防治与养护显得尤为重要。

一、水损害的原因分析沥青路面水损害的原因主要有以下几个方面：1. 水分侵入：沥青路面如果存在裂缝、坑洼等损坏部位，会导致地下水分侵入路面，加速路面龟裂和变形。

2. 雨水浸泡：雨水长时间浸泡路面，会导致路面裂缝扩大，轻则使路面变得不平整，重则会导致路面开裂、变形。

3. 油污污染：车辆漏油或者油品泄漏在路面上，会形成一层薄薄的油膜，降低路面的抗水性能，增加路面滑动系数，对路面的使用造成影响。

二、水损害的防治措施1. 加强路面维护：对路面裂缝、坑洼等损坏部位进行及时维修，以减少水分侵入路面的可能性。

2. 加强排水系统建设：合理设计路面排水系统，确保雨水及时排走，减少雨水对路面的影响。

3. 预防车辆漏油：加强对车辆的日常维护管理，减少车辆漏油对路面的影响。

三、水损害的养护方法1. 定期清洗：定期对路面进行清洗，清除表面的污物和积水，减少水分对路面的影响。

2. 涂覆表面材料：对路面进行涂覆表面材料，提高路面的抗水性能，减少水分对路面的侵蚀。

3. 细粒料补铺：对裂缝较大的路面进行细粒料补铺，增加路面的平整度和抗水性能。

通过以上养护方法的实施，可以有效减少水损害对路面的影响，延长路面的使用寿命，保障行车安全。

四、水损害的应急处理在路面出现水损害问题时，应及时进行应急处理，以减少水损害对路面的影响，维护行车安全。

具体应急处理方法包括：1. 及时清理积水：发现路面积水时，应及时清理，保障路面畅通。

2. 快速修补损坏部位：对路面裂缝、坑洼等损坏部位，应及时进行快速修补，减少损害的扩大。

3. 加强交通管制：对水损害严重的路段，应加强交通管制，保障行车安全。

沥青路面水损害对路面的影响是不可忽视的，因此在日常使用过程中，必须加强对水损害的防治与养护工作。

M AINTENANCE养护天地本栏目由高远路业集团独家协办由于具有表面平整无接缝、行车振动小、噪声低、开放交通快、养护维修方便等优点，沥青路面成为我国路面的主要结构形式。

沥青路面早期损坏的现象，如松散、坑槽、车辙等，严重影响了公路的服务水平和行车安全。

路面的早期破坏多与汽车的重载和超载有关，水损害也是造成沥青路面早期破坏的主要模式之一。

有的沥青路面在竣工通车后不久就发生了严重的水损害，严重危及路面的行驶质量和行车安全。

水损害的表现形式水损害是指水由沥青路面孔隙、裂缝进入路面内部后，在冻融、车辆轮胎动荷载产生的动水压力或真空负压抽吸的反复作用下，水分逐渐渗入沥青与矿料的界面或沥青内部，使沥青与矿料之间的黏附性降低并逐渐丧失黏结能力，沥青膜逐渐从矿料表面剥离，沥青混合料掉粒、松散，造成沥青路面结构整体性的破坏。

较为普遍的水损害现象有麻面、松散、掉粒、坑洞、唧浆、网裂、辙槽等。

松散类：路表麻面、松散、掉粒、坑洞。

沥青面层在孔隙水压力的反复作用下，使沥青膜从集料表面剥落、混合料中的集料相互之间丧失粘结力而逐渐变软直至松垮，导致麻面、松散现象。

在局部松散处，松散的集料颗粒逐渐掉粒、流失进而形成大小不一的坑洞。

裂缝类：唧浆、网裂、坑洞。

半刚性基层基顶结合料与从路表连通孔隙及裂缝处下渗的水混合，在行车荷载的反复作用下，产生的高速动水压力冲刷基顶形成灰浆并从裂缝中被挤压而出形成了唧浆现象。

随着基层结合料的逐渐流失，面层也随着底部脱空现象的产生而形成沉陷、网裂，进而发展成坑洞。

变形类：辙槽。

在行车荷载作用下，滞留在面层内的水使集料特别是粗集料表面裹覆的沥青膜逐渐剥落，沥青混合料强度不断损失直至完全松散。

行车轮迹带下不仅出现了压缩变形现象，而且产生了严重的剪切破坏现象，轮下松散的沥青混合料向两侧挤出并鼓起，在轮迹带下形成车辙。

辙槽内有时还伴随着唧浆和网裂现象。

水损害机理分析造成沥青路面水损害的因素很多，可分为外部因素和内部因素。

混合料开始松散 、 掉粒 、 不再成为一个整体 ， 集料在荷载作用下 以流出路基外 ， 并在行车荷载 的反复作用下 ， 使其基层出现冲刷、
对基层表面产生压力过大和长期的撞击 ， 基层的粉质部分以及成 变稀 、破损 ， 进 而导 致主车道、龟裂和坑槽 、面层开裂等病害 。 为稀浆 ， 沥青路面便 出现唧浆 、 面层 出现局部 网裂 ， 最后形成坑
（ ５ ） 排水设计不够完善
由于排水结构设备 的不完 善 ， 路面结构 层内排 水设计欠缺 、
的排 出， ；另一方面 ， 部 分表面水通过 中央分隔带 内填土进行下
渗， 下渗水一部分 向两侧渗入路面结构层 内， 另一部分渗入路基。 排水设计中存在路基排水系统不畅通 中央分隔带排水设计 不完 路面基层和路基在渗水的长期浸泡 下 ， 从湿润到软化 ， 从 局 部 到 备等 问题 。 使得水 害的根源 原因得不到治疗。 成片 ， 久而久之 ， 在车辆荷载的 反复 作用 下 ， 路面基 层失去 支撑 ３ ． ２施工 方面 的原 因 作用 ， 导致路基沉陷 ， 直接影 响路 基、路面的稳定性 。
损害是导致沥青混凝土路面早期破坏的主要原因之一 。
（ １ ） 路面面 层的结构 层组 合不合理 ， 且厚 度偏 薄 为加强路面整体 防水抗渗功能 ， 路面结构设计 中对沥青面层
１ 。 沥青路面水损害定义
沥青路面在存在水分的条件下 ， 雨水和泥土的反复冲刷 经受 级 配 的 选择 ， 应至少必须有一层是Ｉ 型 密 集 级 配沥 青混 凝 土 混 合 交通荷载和温度热胀冷缩 的长期作用下 ， 沥青膜渐渐地从集料表 料 ， 而实际 中因受到地 质等条件 的制约 ， 常采用暂时不设 Ｉ 型密 面剥离并干 裂 ， 因其路面普 通偏高 ， 受地 下水的侵入较少 ， 路 基 级配的路面结构组合予以过度 。 另外 ， 路面结构组合单一； 路面 基本处干干燥状态 ， 所以导致集料 之间的粘结力丧失而发生路面 面层厚度偏薄 ， 不符合国内外高速公路路面最小推荐厚度一般应 破坏 。 沥青路面产生水损害的原因主要是水损害和温度的原 因和 《１ ５ ｃ ｍ的要求 ， 也是导致路面水害原 因之一 。 材料 、设计 、施 工、土基 和基层、超载车辆 等原因。 （ ２ ） 沥青混凝土配合 比设计与规范和 实际存在 差距 沥青混凝土配合比设计中期望的与规范要求的有关指标 与实

水损害的发生与路面材料的选择、施工工艺、车辆载荷以及环境因素有关。通过对这些因素 的深入研究，我们得出了以下几点结论
1. 路面材料的选择对水损害的影响较大，高粘度沥青和改性沥青能够有效提高路面的防水性 能。
研究结论
• 施工工艺对路面的防水性能也有很大影响，合理的施工方法能够显著提 高路面的抗水能力。
沥青路面水损害的
04
防治措施
优化沥青路面结构设计
考虑防水性能
在沥青路面结构设计中，应将防水性能作为重要考虑因素，以增 强路面的抗水损害能力。
采用抗滑性能良好的表面层
通过采用抗滑性能良好的表面层材料，可以增加路面的摩擦力，降 低交通事故的风险。
合理设置排水设施
应合理设置排水设施，如排水沟、排水管等，确保路面的水能够及 时排出，防止积水对路面造成损害。
• 车辆载荷对路面防水性能的影响不可忽视，过大的载荷可能导致路面产 生裂纹，从而引发水损害。
• 环境因素如温度、湿度等也对路面的防水性能产生影响，特别是在南方 高温多雨地区，这些因素会导致路面水损害问题更加严重。
• 基于以上结论，我们提出了一系列针对性的防治措施，包括优化路面材 料选择、改进施工工艺、降低车辆载荷以及加强环境因素监测等。这些 措施的实施可以有效减少沥青路面水损害的发生，提高路面的使用寿命 和安全性。
水损害对交通安全的影响
交通事故风险增加
由于路面平整度和强度的下降，车辆在行驶过程中容易失控 和发生交通事故。
道路通行能力下降
水损害会导致道路通行能力下降，车辆行驶速度降低，影响 道路的运输效率和经济效益。
沥青路面水损害的
03
原因分析
沥青路面结构设计不合理
沥青路面结构设计不合理，如路面排水系统设计不科学，导致雨水无法及时排出 ，滞留在路面上，加速了沥青路面的水损害。

沥青路面水损害原因分析及防治措施公路沥青路面表面层受雨水和车轮碾压的作用，容易出现表面层松散，坑洞、拥包、纵横向裂缝以及雨水沿缝下渗形成的啃边、局部沉陷、翻浆等现象。

这些病害一般都发生在雨季，基本上都与水有关。

本文就主要对沥青路面水损害相关问题进行了简要分析。

标签：沥青路面；水损害；措施引言：水损害是指由于水的作用而引起沥青粘聚力和与矿料粘附性的下降，并进一步在水和荷载的作用下，出现剥落、坑槽、松散等破坏形式。

沥青和矿料本身性质决定了水损害是一个普遍的问题，特别是在潮湿多雨地区。

水损害问题已引起了世界各国的重视，已开始从各种角度对此问题进行研究，以减少和延缓水对路面的损害程度。

因此加强对水损害的研究与防治，对于提高公路建设质量、延长道路使用寿命、减少养护投资等都有重要意义。

一、沥青路面水损害的病害现象1、路表麻面、松散、掉粒沥青面层在孔隙水压力的反复作用下，使沥青膜从集料表面剥落，混合料中的集料相互之间丧失黏结力而逐渐变软直至松垮，继而因荷载作用产生麻面、松散，在局部松散处，集料颗粒逐渐掉粒、流失，当整条道路发生松散病害以致沥青面层支离破碎，成为碎砾石铺筑而成的低等级道路。

2、唧浆、网裂、坑洞若沥青面层下设置透水性小的基层，从路表连通孔隙及裂缝处下渗的雨水难以透过基层排除而逐渐积聚在基层顶面。

在行车荷载的反复作用下，不断产生高速动水压力冲刷基层顶部，使基层顶部结合料流失并和侵入的水混合成灰浆，并从裂缝中被挤压而出，这种现象称为唧浆。

随着基层结合料的逐渐流失，面层就随着底部脱空现象的产生而形成沉陷、网裂，进而发展成坑洞，使路表水更容易进入沥青面层，产生恶性循环，最终导致路面破坏。

3、车辙自由水侵入沥青面层后，在车载作用下，滞留在面层内的水使集料特别是粗集料表面裹覆的沥青膜逐渐剥落，减弱了沥青混合料的黏结力，沥青混合料强度不断损失直至完全松散。

行车轮迹带下不仅出现了压缩变形现象，还产生了更为严重的剪切破坏现象，轮下松散的沥青混合料向两侧挤出并鼓起，在轮迹带下形成车辙。

市政道路沥青路面水损害成因及有效防治【关键词】市政道路；沥青路面；水损害；原因；防治措施在对路面早期破坏现象广泛调查的基础上，各国道路科研工作者发现，沥青路面的早期破坏现象或多或少，或直接或间接的都与水有关，即水的破坏作用是关键因素之一。

正确认识水损害引起路面早期破坏方面的问题，可以有效改善我国高速公路沥青路面质量，延长路面使用寿命，降低路面维护成本，提高路面服务能力；同时也可以不断完善、发展现有的沥青混合料的设计、施工理论，使之适应现有的高速公路大交通量的交通特性和环境特性，以便更好地服务于我国的公路建设。

1.沥青路面水损害现象的类型及其产生原理（1）松散类主要包括麻面、松散及掉粒。

在缝隙水压力的作用下，坑洞的沥青表面会出现沥青集料表面剥落的现象，促使混凝土集料中的粘结力逐渐降低，直至松垮。

最终形成麻面或松散的现象。

在局部出现松散的位置，集料颗粒会逐渐掉落流失，导致混凝土路面有大小不一的坑洞产生。

（2）裂缝类：唧浆、网裂. 坑洞半刚性基层基顶结合料与从路表连通孔隙及裂缝处下渗的水混合，在行车荷载的反复作用下，产生的高速动水压力冲刷基顶形成灰浆并从裂缝中被挤压而出形成了唧浆现象；随着基层结合料的逐渐流失，面层也随着底部脱空现象的产生而形成沉陷、网裂，进而发展成坑洞。

（3）变形类主要是指辙槽在车辆荷载的作用下，促使在面层内的水滞留，导致集料表面所裹覆的沥青集料逐渐脱落，从而减弱沥青混合料的强度，造成完全松散。

通过车辆荷载，不仅会导致路面有压缩变形现象出现，而且还会导致较为严重的剪切破坏问题产生，促使轮下松散的沥青集料逐渐向两侧挤出并鼓起，通过轮迹带的作用下产生车辙。

其次，辙槽还会有挤浆和网裂的现象发生。

（4）冻融循环破坏。

在冰冻地区或季节性冰冻地区，由于水结冰时体积增大，在沥青混合料内部会产生很大的膨胀力，致使混合料内部粘结力下降；而当冰融化时，水又滞留于路面层内，在行车荷载作用下加速了沥青膜的剥落。

是 完全可 以做到 的。建 议上面层 Ｉ 型压实度 不 小于 ９ ％， 面层 压实度不小于 ９ ％， ８ 下 ７ 抗滑表 层 压实度不低于 １０ 以期保证现场空隙率不大 ０％，
于 ８ 。 ％
３ ． ２严格 限制摊 铺宽度 ， 避免集料离析 摊 铺宽度 ８ ｍ以下时 ， 可以采用单机铺筑 。 否则 ， 在摊铺机宽 幅摊铺 混合料 时 ， 应使用两 台 同型号的摊铺机 同时作 业 ， 阶梯 状平行施 工 ， 呈 尽量 避免单机摊 铺使用 加长段 熨平板 的全 幅施
参考 文献
【龚建东， １ 】 付华． 公路施工ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ沥青混凝土路面水 损坏 的防治措 施 啊． 中国新技术新产品 ， １－ ２ Ｏ ０
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一
６ ８一
中国新技术新产品
倍 以上 。 在结 构设计 中还 应考虑下列措施： ①填土 低 的潮湿路段 ， 宜设置厚度不小于 １ｃ ５ｍ的砂砾
垫层 ， 或其它 材料的隔水层 ， 从而隔断毛细水进 人底基层 。多雨地 区，基层顶面必须设计下封 层 ，下封层应综 合考虑基层的材料和施工工艺 等情况， 必须确保下封层有效防水。 ②考虑路面 结构层排水 ， 透过面层达到基层的水排出路 使 外， 防止路缘石 和路 肩阻水 ， 避免产生冲刷泥浆
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工程技术
沥青混凝 土路 面水损害 防治 措 施浅谈
李 春 雷 （ 尔滨 市动 力 市政 道 路 工程 处 ， 哈 黑龙 江 哈 尔 滨 １ ０ ０ ） ５０ ０
摘

阐述沥青路面水损坏的问题及防治措施摘要：文中作者就对沥青路面水损坏含意上的分析到主要表现特点及产生的水损坏问题分析的二点分析以及就采取的具体三大防治措施进行了一些个人见解。

关键词：沥青路面；水损坏问题；防治措施0前言沥青路面水损坏是指被围封在路面结构内的水分会软化各结构层材料和土基，使其强度下降、变形增加，从而使路面结构承载力降低，缩短路面寿命。

更为严重的是，由于路面是层状结构，层间结合处易出现空隙，进入空隙的自由水在行车荷载作用下，会成为高孔隙水压力和高流速的水流，冲刷层材料并从缝隙间向上喷射出浆体(唧浆)，促使沥青面层出现剥落和松散，使整个路面结构的使用功能早期破坏。

据大量的沥青路面损坏状况调查和路面使用经验表明，进入路面结构的自由水是造成或加速路面损坏的首要原因。

因此，必须科学合理设置路面内、外部排水系统，及时将积存在路面的水分迅速排除到路面和路基结构外，才能有利于改善路面的使用功能，大大提高其使用寿命。

1沥青混凝土路面水损坏主要表现特点(1)路面上地表水不及时排除会直接影响车辆运营和安全由降水形成的地表水，若不能及时排除，则会形成路面水膜，使车辆产生液面滑移，直接影响行车的安全；车辆高速行驶时还会在车尾形成水雾，影响行车的视线，容易引起交通事故。

(2)地表水在路面积水时间过长会加速使路面结构层产生各种病害和损坏地面水下渗后，若不能及时排除，则一部分会沉积在沥青面层的空隙中，在荷载等反复作用下由下而上渗入混合料内部，损坏沥青与集料的粘结；另一部分会通过面层下渗至路面基层，造成基层的软化，导致路面面层出现各种病害如：坑槽、车辙、波浪、剥落、龟裂、松散、沉陷、冻胀和翻浆、泛油等，使路面结构层过早破坏。

龟裂：又称网裂，通常是由于路面整体强度不足，基层软化，稳定性不良等原因引起的。

其初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝，逐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝。

沥青路面老化变脆，也会发展成网状裂缝。

一般多发生在行车道，其轮迹形成龟裂。

①为 了满足抗滑表层 构造深度 的需
要 ． 隙 率 不 得 不 增 加 到 ４ ８ 。 显 空 ％～ ％ 明 的 大于 发 生 水 损 害 的 临界 空隙 率 。为 解 决 抗 滑 性 能 要 求 与 水 稳性 相矛 盾 的 一 个 方 法是采 用沥 青玛蹄 脂碎石 混合料 （ Ｍ Ｓ Ａ）
性 基 层 顶 面 与 面 层 之 间 产 生 空 隙 。在 行
②在沥青中参加抗剥落剂。 ③将粗集料用石灰浆处理后使用 。
２ ．防 止 水 分 进 入 沥 青 混 合 料 内部 。 解 决该 问题 最 主 要 的 因 素 是 沥青 混 合 料 的 级配 。 其 是 减小 空 隙率 ， 空 隙率 是 尤 但 有 一定 限度 的 。对 普 通 的 密级 配沥 青 混 凝 土来 说 ．粗 集 料 基 本 上 是悬 浮在 沥 青 砂 浆 中 的 ， 隙 率 小 于 极 限 空 隙 率 （％一 空 ２ ４ 时 ． 青在夏 季受热 膨胀时无 适 当 ％） 沥 的 空 隙可 去 ， 容 易 上 浮 （ 边 泛油 ）混 合 料 ， 产 推移 、 车辙 等 流 动 变形 。 美 国站 略 公 据
及 温度 胀 缩 的反 复 作 用 ，一方 面水 分 逐
车荷 载作 用 下 ， 过 反 复 挤 压 ， 部 沥 青 经 下 混 凝 土 就 会 失 去 强 度 ． 下塌 陷， 使 层 向 致 面产 生 网裂 和 形变 ， 而产 生 坑 洞 。 进
４其 他 的水 破 坏 形 式 。 自 由水 进 入 ．
么 ． 除 结构 因素 ． 防水 损 害 的关 键 就 排 预 是 要 通 过 两个 途 径 来 解 决 ：
、
水 损 害 的 大 ， 很 好 的 抗 滑 造 有 性 能 ： 时 由 于沥 青 玛 蹄 脂 的 充 分填 充 ， 同 混 合 料 内 部 的空 隙率 又很 小 （％－ ％ ） ２ ４ ， Ｓ Ａ基本 不 透 水 的优 点 可 使 沥 青 混 凝 土 Ｍ 路 面的 水稳 性 得 到 很 大 的 改善 。

层 的发 展趋 势 ， 是竣 工后 空 隙 率 ＞１％ 一２％ 以 一 ５ ０ 有 利于排 水 ； 是 竣工 后 空 隙率 ＜ ％ 以防止 渗 水 。 二 ７
境条件 、 排水设计不完善。实践表明， 沥青路面的水 损害 多发生在雨 季或 冻融循 环期 面层 透水 或排水 不
有 良好 的水 稳性 能 。但 在实 际操作 过程 中 ， 计 、 设 施 工、 养护管 理等各环 节仍 会 出现这样 那样 的问题 ， 沥
（ ） 分 以水 膜 和水 汽 的形 式 ， 入 沥 青 一矿 １水 进 料界 面并 逐渐 和沥青 分子 发生置 换 。由于矿料 表 面
对水 的 吸附力 比对 沥青 的 吸附力 强 ， 能 进入 沥青 水
面设计 、 施工、 养护管理等方面总结提出了水损害的
防治对策 。 １ 水损 害类型及 其形成 过 程
（） ２ 水分的进入使裹覆矿料颗粒并填充周 围间 隙的沥青软化 ， 矿料颗粒之间联结松散 ， 混合料强度 降低 。
（） ３ 在行 车 荷 载 的 反 复作 用 下 ， 生 的动 水 压 产 力进 一步加 剧 了 沥青 与 矿 料 的松 散 与剥 落 。另 外 ， 周 围环境 也对 沥青路 面 的水 损害 产生一 定影 响。 可见 ， 与 荷 载 的共 同作 用造 成 沥青 与集 料 的 水 剥离是 导致 沥青 路面水 损害 的最 主要原 因 。水损 害 有 个发 展形 成过 程 ， 多 先有 小 块 网裂 、 大 唧泥 ， 由上 而 下 的局部松 散逐 步 扩 大 ， 损 害 的显著 特 征 是 沥 水 青膜 的剥落 ， 重水 损 害发生 的层位 主要在 中面层 ， 严
不仅 中面层粗集料表面毫无沥青痕迹 ， 甚至细集料 也状如粉渣 ； 中面层剥落 的沥青会上挤表现为路面

浅谈沥青路面水损害的危害与防治措施随着城市化进程的加快，人们对于道路的要求也越来越高，而沥青路面作为一种常见的道路材料，其水损害问题也越来越受到关注。

本文将就沥青路面水损害问题进行详细阐述，同时提出防治措施，旨在参考借鉴。

一、沥青路面水损害的危害沥青路面水损害的危害主要体现在以下两个方面：1、路面破坏加剧路面在受到水损害后，会出现沥青脱落和龟裂的现象，随着时间的推移，这种破坏会愈加严重，导致路面寿命缩短。

此外，在寒冷的气候条件下，水在路面内部结冰，会产生内应力，从而加速路面龟裂；在高温的气候条件下，水会促进沥青软化，进而加剧路面的破坏。

2、行车安全受到威胁沥青路面水损害的另一个危害便是会影响行车安全。

尤其是在雨天，路面湿滑，过往车辆行驶需要增加制动距离，且容易导致车辆失控，进而发生交通事故。

以上两个危害深刻地表明了沥青路面水损害对于城市基础设施和居民生活的不利影响。

二、沥青路面水损害的防治措施为了消除沥青路面水损害的危害，必须采取相应的防治措施。

以下将就沥青路面水损害的防治措施进行阐述。

1、材料选用在面层上使用耐水性较好的材料，是预防沥青路面水损害的基础。

目前，硅酸铝绿泥矿物材料和采用高温、高压等方法生产的橡胶沥青，都具备优异的耐水性能。

2、路基修正路基修正是预防沥青路面水损害的重要措施。

通常情况下，路基的结构应当合理，排水系统应当畅通，尽可能地减少路基变形，为沥青路面提供较为稳定的基础。

3、路面养护对于沥青路面，定期养护是预防水损害的重要手段。

养护内容包含沥青路面的清洗、填充裂缝、补充路面材料等，以使路面整体养护，减少水对路面的侵蚀。

4、路面防水处理针对已出现水损害路段，进行路面防水处理也是很好的措施。

针对路面裂缝处，可采用双组份快干粘接材料、生态环保防裂胶等进行填充封堵；而针对路面整体，可采用铝箔复合防水材料、防水桥面等进行覆盖。

综上，针对沥青路面水损害，从材料选用，路基修正，路面养护和路面防水处理等多个方面入手，采取相应的防治措施，在预防和治理沥青路面水损害方面，都具备十分重要的作用。

料 内， 由于表面张力和其他化学力的作用 ， 使沥 ４３２提 高 沥青混合 料水稳 性 可采取 用 以 ． ． 沥青 混凝土路面具有表面平整 、 无接缝 、 行 青和石料间 的联结被削弱或完全剥离 ，汽车轮 下 措 施 ： （） １集料与沥青 的粘附等级应达到 ５ ， 级 允 车舒适 、 耐磨振动性小 ， 噪音低 ， 施工期短 ， 护 胎对路面的积压揉搓作用及与路面间的真空吸 养 致使路面很快损 坏。 许沥青磨有移动 ， 但是不能有裸露的石料。 维修简便 ， 适用于分期修建等特点 ， 因此应用 广 附作用加速了剥离的进程 ， 泛。 ３ 降落路 面的雨 水主体经 路面的横 坡和 ． ３ （） ２ 必须对沥青混合料进行水稳定性检查 ， 但有一部分浸入路面结构内部 ， 若路 要求使 用稳定度 不小于 ８ ％， ５ 冻融劈裂 残留强 沥青路面水损害 ，主要是渗透人 沥青路 面 纵坡排走 ， 的 自由水份在温度变 化及车载 负荷 的作 用下 ， 基 及 路 面 下 层 的 透 水 性 较 低 时 ， 自由水 无 法 排 度 比不 小 于 ８ ％。 ０ 被迫形成滞留水 ， 长期浸泡和冲刷基层 材料 （） ３ 如果集料抗剥离能力不足 ， 可渗入一定 逐 步侵入沥青于集料的界面上 ，导致沥青膜 从 出 ， 集 料表 面以及集料之间的粘结力丧失 而发生 路 中的结合料 ， 使之形成灰浆而被挤出路面 ， 降低 剂量 的抗剥离剂或石灰 ，以提高沥青与集料的 了沥青路面的强度 和承载力。滞 留水在车 辆荷 粘附能力 。 面破 坏 的过 程 。 ２水损害的主要表现 载及行车速度 日益增大的情况下 ，形成 了孔 隙 （） ４ 可采用改性沥青 ， 以提高胶结料的粘附 路面水损害的主要表现形式 ： 水压力 ，直接对周 围的沥青混合料形成 高冲刷 能力。 ２１ ． 网裂 、 变形和坑洞。深入路 面的降水或 力 ， 扩张裂缝加大表面空隙率 ， 了沥青路 面 降低 ４ 保证沥青混合料拌 合均匀。 ． ４ 路 面积水长期滞 留在基层顶面 ，浸泡和 冲刷半 结构的整体 强度 ， 从而产生各 种破坏 。 沥青混合料拌合不均匀就不能充分发挥 沥 刚性基层混合料表层的细集料 ， 形成灰浆 ， 在行 ３ ． ４从沥青和集料 的设计 因素来考虑 ， 尽管 青的胶结作用 ， 导致水稳定性降低。 拌合均匀性 车荷载作用下 ，灰浆通过沥青面层空隙被挤压 沥青路面设 计及施工时 严格按照规 范进行 的 ， 可采用外观观察的方法进行检查 ，拌 合均匀的 出路表 ， 出现翻浆现象 ， 轻可引起路面的变形 和 沥青 与各集料 之间亦存在合理 的集配 ，尽管如 混合料色泽一致 ， 细均匀 。 粗 当发现花 白料或细 网裂， 则形成坑洞。 重 此， 沥青 混合料仍会在 自由水 的作用下 ， 到一 集料中的团块时说明混合料拌合 不均 匀 ，为确 受 ２２坑槽松散。 ． 渗入路面结构层 内的 自由水 定的影响 ， 这与沥青 和集料 的粘 附性不足 、 沥青 保混合料拌 合均匀可以通过试拌 合以确定合适 可使沥青及集料之间的粘结 力减弱 ，而导致沥 混合料级 配和空隙率 、沥青混合料抗水损害能 的拌合时间， 一般拌合 时间为 ４ ｒｉ ５ ｎ左右 ， ａ 对于 青混凝土强度逐渐降低 ， 直到完全松散 ， 在行车 力不足、 沥青混合料离析有关 。 最大公 称粒径 １ ． ｍ及 以下 的沥 青混 合料 ， ３ｍ ２ 轮迹下易产生压缩变形 ，轮下的沥青混凝土 向 ４ 沥青路 面水损 害的防治措施 改性沥青 混合料加 人了纤 维的沥 青混合料应适 外 侧挤 出 ， 使轮迹 带下 陷 ， 同时其 两侧鼓起 ， 形 ４１ ． 采用合适 的沥青混凝土空隙率 ， 提高沥 当延 长拌 合时间 ，拌合时 间应保证有足够的温 成严重 的坑槽。 青混凝 土压实度标准 。 度 ， 沥青 容易分散 和裹覆在集料表面 ， 使 同时应 ２３泛油 、 ＿ 磨光 ， 抗滑性能差 等路面损害。 ４１１合理 的空 隙率设 计一 般为 ３ ５ 保证 沥青符合设计要求 。 ．． ％～ ％， ３路面水损害的原因 对重 载交通是 ４ ６ 沥青混合料 的残余空隙 ％～ ％。 ４５设 计 完 善 的排 水 系统 。 ． 经过对混凝 土破损 的部 位钻心 取样发 现 ， 率大是 引起渗水和路面损坏的最主要的原因之 ４５１ 当增 大路拱 横坡 ， ．． 适 改善超 高路段的 大部分路段路面基层是完好 的 ，沥青面层中的 目前 为追求表 面的外 观美 ， 采用整幅大摊铺 排 水 。 上、 下面层也 比较完好 ， 即粗 粒式和磨耗层基本 机摊铺 ， 出现 了行车道部位混合料的离析 ， 在该 ４５２减少水分在沥青面层 的滞留时间。 ． ． 完好成 型 ， 而中面层 ， 即中粒式沥青 面层 ， 有 区域测其空气如果在 ８ １％范围内 ，极易出 含 ％～ ０ ４ ＿ 排 除路 面结构层 内部 水分 有三种 办 ．３ ５ 大量 的水分和水汽 ，严 重的路段沥青 和石粒 已 现水损坏 。 因此施工过程 中应加强渗水性检验 ， 法 ： 分离剥落 ， 类似于被柴油污染过一样。 尤其是与 提 高 密 水 性 。 （） １在有拦水带 的公路施工中 ， 可以在拦水 磨 耗 层 相 邻 的 中 面层 表 面 ｌ２ ｒ 处 ， 散 的 更 一ｅ ａ 松 ４１ ．． ２提高沥青混凝 土压实度标准 。增设现 带下 面，砌筑的砂浆留出一部分换成可透水 的 为严重 。 损害 比较厉害的路面 ， 下层面也同样出 场空隙率作为施工的控制指标。加强施 工过程 碎石 ， 形成流水孔 ， 排除层 问水 ， 来 拦水带外侧 现松散 、 剥落的现象。 中的控制 ，杜绝压实度测 定中的数据的虚假问 填 可透水 的天 然砂砾 ，并 在路 线 的纵 向每 隔 发生路面水损害的原因可以归纳为以下几 题 。 采用胶 轮压路机进行揉搓碾压 ， 对降低路面 ｌｒ 设 一 碎 石盲 沟 。 Ｏ ｅ 个方面 ： 的渗 水 系 数 特 别 有 效 。 （ ） 三 层 式 沥 青 混 凝 土 的 面 层 中 ， 完 成 ２在 当 ３１ ． 超载 车辆逐 渐增 多是 路 面综 合破损 率 ４２采用合 理的集料 粒径 和适 宜的沥 青面 中、 ． 下面层施工 中， 刨去距拦水带 边 ｌｏ 洗 Ｏ ｍ以 较 大的罪魁祸首。从高速公路 调查显 示行 车道 层压实厚度 。 内的中、 Ｆ 面层的沥青混凝土 ，并回填级配碎 的综合破损率普遍大 于超车道 ，而大部分超 载 集料粒径造成沥青混 合料离析是普遍存 在 石 。 当表 面层施工时 ， 把表 面层的沥青混凝土盖 车辆在行车道行驶 。 一辆超重车辆相 当于 ６ １ 的问题 ， ～２ 粗集料粒径偏 大 ， 离析无法 避免 ， 层厚 在这些级配碎石的上面 ，使级 配碎石形成层 间 辆 标 准 车 ， 面 渗 水 后 ， 面 层 存 水 ， 超 载 车 越 薄 ， 易 形 成 局 部 区 域 空 隙 过 大 ， 为 透 水 、 的 暗 沟 来 集 中排 除 层 问 水 。 路 中 在 越 成 的行驶载荷作用 下， 中面层空隙 问形成 高压 ， 积水和积浆的场所 ， 在 使沥青老化加剧 ， 也会 降低 （ ） 设 路 缘 石 ， 用 硬 化路 肩或 混 凝土 路 ３不 改 高 速 水 流 。形 成 的空 隙水 压 力 直 接 对 周 围 的 沥 混合料的水稳定性 。 以， 所 沥青层必须有一定的 缘石 ， 即在沥青 面层 外侧方 向每 隔 ｌｒ 设一道 Ｏ ｅ 青 混合料形成高一 中刷水 ， 扩张裂缝加大表层孔 厚度与集料相匹配 ，一般 沥青面层厚度应 是集 碎石 自沟 ，来排 除层间水 ，也可 以取得 好的效 隙率， 降低 了沥青 路面结构 的整体 强度 ， 从而产 料最大公称粒径的 ３倍以上。 果。 生各种破坏。 因此 ， 水损害 聋先出现在重车行驶 ４３提高沥青混合料 的水稳定性 。 － 小 结 的一侧 ， 且发生在高温 、 并 连续 降水 的时候 。 ４３１ 保证沥青 混凝 土强度 及 高温稳 定 ．． 在 沥青路面的水损害不仅与材料和设计等有 ３ ２水 的作用 降低 了沥青和集 车 之间 的粘 性 的同时 ，必须足够重视沥青混凝土的水稳性 关 ， 斗 而且与沥青路面的施工质量的关系非常的 ， 附力 ，沥青和各集料等 经过一定级 配形成 混合 及沥 青与碎石的牯附性能 ，为此建议采 用与沥 为 了减 沥青路面的水损害 ，从施工环节必须 料之后 ， 牯附于各种石料 表面形成 吸附层 ， 而水 青 粘 附 性 不 好 的 酸 性 集 料 时 ，首 先应 考 虑 采 用 严 格 控 制 沥 青 混 合 料 的 集 料 离 析 ，温 度 离 析 以 是 强极性分子 ， 故更易依 附于石料 表面。 水分通 消石灰作为改善粘附性的措施 ，如果采用抗剥 及碾雎离析 ， 才能保证铺筑路面时均匀 且密实 ， 过 空 隙 进 入 沥 青 路 面 结 构层 内 ，并 浸 入矿 质 集 落剂 ， 从 而 延 长沥 青路 面 的 使 用 寿 命 。 必须使用 长期有效的抗剥落剂。

影响景观
沥青路面水损害会导致路面的坑洞、网裂等现象，影响道路的景观 效果。
04
沥青路面水损害的防治措施
加强防水设计
合理规划排水系统
01
在道路设计阶段，应充分考虑地形、地质、气候等因素，合理
规划排水系统，确保路面水能够及时排出。
选用耐水材料
02
在路面材料选择上，应选用具有良好耐水性能的材料，如改性
水分通过裂缝、空隙等途径侵入 沥青路面内部。
粘附性降低
水分与沥青和集料之间的相互作用 导致粘附性降低，沥青膜剥落。
结构破坏
随着水分的不断侵入和粘附性的降 低，沥青路面的结构逐渐破坏，出 现松散、剥落、唧浆和网裂等现象 。
03
沥青路面水损害的危害
对路面的破坏
表面层产生坑洞
沥青路面表面层的水损害会导致 坑洞的形成，影响路面的平整度
引进先进技术
引进国内外先进的防水技术和设备，提高施工效率和防水效果。
加强技术培训
加强对施工人员的技术培训，提高施工技能和防水意识。
05
案例分析
某高速公路沥青路面水损害案例
01
路面结构
该高速公路采用三层沥青路面结构，表面层为4cm厚的SMA-13沥青混
凝土，中面层为6cm厚的AC-20沥青混凝土，下面层为8cm厚的AC-25
02 03
水损害表现
在雨季，该山区公路出现多处沥青路面破损，破损形式主 要为坑槽和网状裂缝。坑槽呈不规则状，最大面积达到2 平方米；网状裂缝纵横交错，最大宽度达到10mm。
原因分析
经过调查和分析，认为水损害的主要原因是路面排水系统 不畅，导致水分渗入路面结构内部，引起沥青与集料剥离 ，最终导致路面破损。此外，山区公路地形复杂，部分路 段存在较大的纵坡和横坡，也是导致路面破损的重要原因 之一。

⼀、沥青路⾯⽔损害的形成 沥青路⾯的⽔损害破坏，是沥青路⾯在⽔分存在的条件下，经受车辆荷载及温度变化的反复作⽤⽽发⽣的路⾯破坏过程。

其显著特征是沥青膜的剥落，从⽽使沥青路⾯出现松散、剥离、坑槽等病害。

1.1上⾯层渗⽔ ⽔损害与上⾯层的空隙率密切相关，当空隙率⼤于渗⽔的临界值7%时，便会出现不同程度的渗⽔。

路⾯上部分地表⽔从⾯层的空隙中渗到路⾯基层中，集聚在路⾯夹层中，这些集聚⽔，在车辆荷载的反复作⽤下，随着路⾯上下反复运动，它冲击着路⾯材料，使路⾯材料松散解体，从⽽导致路⾯的早期损坏。

1.2 中⾯层存⽔ 按密级配设计的中下⾯层，实测空隙率波动范围甚宽，形成了⽔损害分散不连续的特征。

我国路⾯基层普遍采⽤半刚性基层，也是不透⽔的，上⾯渗⼊路⾯和冰冻地区春融期融化的⽔容易积聚在基层表⾯，成为浮浆，⽽⾬季⽔进⼊沥青层内部是不可避免的，遗憾的是路⾯设计⼀般不考虑路⾯结构层内部的排⽔问题。

相反，普遍设计了埋置路缘⽯、砌筑式路肩、浆砌挡墙，阻碍了渗⼊路⾯内部的⽔排出，⽽有的路段纵坡不顺，拦置式路缘⽯使路表⽔不能从边缘迅速排出，反⽽阻⽔导致局部积⽔，这个问题在桥⾯板上特别突出。

1.3重交通的作⽤ 超重车引起的危害也是很明显的。

我国公路路⾯设计荷载是100KN的轴载，但随着⼤量的重型车和拖挂车通过，它们的很多车轴载都超过100KN。

据我国有关⽅⾯统计研究在路⾯⾏驶的货车有45-95%是超轴载的，所以沥青路⾯⼀些结构薄弱地段出现路⾯早期损坏是不⾜为奇的，如果有⽔害存在，路⾯的早期损坏会提前到来。

1.4 环境条件 ⼀些特殊路段如近郊道路，未能根据路段⾃然的地质、地貌、⽔⽂状态,严格按照公路路基排⽔设计要求⽽设计，全线的排⽔沟、管道、桥涵未构成完整的排⽔系统，地下⽔和部分地表迳流⽔危害着路基、路⾯强度和稳定性，或者路基标⾼设计偏低，路基⼟是处于潮湿状态和过潮湿状态。

⼆、预防⽔损害的措施 既然沥青路⾯的⽔损害来源于沥青膜从集料表⾯的剥离，其条件是⽔分介⼊到沥青与集料界⾯上，改变了沥青、集料与⽔分的关系所造成的。

区是不合适的。 ６）其它方面的原因。路面开裂、老化加速水损害 的发生 ，并形成 恶性循环 ；道路交通超 载严重 ；温度变化时产生 的冻融 循环作用 ；酸 雨、车辆渗油对路面的腐蚀；在冬季、雨季气候条件下施工 。
１ 水 损害 的特点
１ ）发 生水损 害破坏 的地 方一般是 透水较 严重且排 水又不 畅的部 位， 如挖开可见下面有积水或浮浆 ； 一般不会是全路 同时破坏 ， 显然与 沥青混合料不均匀或离析有关 ；有些不均匀严重的路段可能是泛油与水 损害同时发生。 ２ 路面破坏之初一般都先有小块 的网裂 、冒白浆 （ ） 唧浆 ），然后 松散成坑槽 。 ３）行 车道破坏严 重 ，超 车道一般 没有破 坏 ，显然破 坏与荷 载有 关 ，尤其是与重车 、超载交通有关 。 ４ ）水损 害破坏发生在雨季 ，也可能是黄梅雨季节 ，也可能是冰雪 融化的季节 ，有时一场大雨就导致路面大面积严重破坏。
２ 产生 水损 害的原 因 １ 沥青 与集料 的粘附性能 。沥青与集料的粘附性主要受 自身性质 ） 的影响。如沥青与矿料的化学组成 ， 沥青与矿料表 面的界面张力 ，沥青 的粘性 ， 矿料的表面构造 、粗糙度 ，矿料的孔隙率 ，矿料 的清洁度 ，矿 料 的含水量 和含泥量 ， 矿料与沥青拌和时的温度等 。研究表明，若牾附
３ 影 响沥青 路面 水稳 定性 的 因素 １ 沥青混合料的性质 ：包括集料性质的影响、沥青性质的影响。 ） ２ 沥青混合料类 型 ：密级配 沥青混合料厚 ，一般水损害较小 。断级配和开级配沥 青混合料粗颗粒较多，沥青用量较少 。
中 图分 类号 ｕ 文 献标 识码 Ａ ４ 文章 编号 １７— ６１（ＯＯ１ｌ０４一 １ ６ ３９７一２ ｌ）Ｏ一０ １Ｏ
Ｐ Ｎ沥青路面水损害 ，是指沥青路面在有孔隙水的工作条件下 ，由 Ｔ ｒ 于交通动荷载 和温湿胀 缩的反复作用 ，进入路 面孔隙的水不断产生 动 水压力或真空负压抽吸的循环作用 ，致使水分逐渐侵入 沥青与集料的界 面 ，造成沥青膜从集料表面剥落 、沥青混合料 内部逐渐丧失粘结力、路 面结构使用性能下 降，并伴随麻面 、松散、掉粒 、坑洞或 唧浆 、网裂 、 辙槽等病害发生 ，同时诱发其他路面病害的损坏现象。 针对水损 害这个世界性难题 ，国内外道路科研 工作 者对其形成机 理、影响 因素 ， 评价水损害的试验方法、指标及水损害的控制、防治等 各个方面都进行过系统研究。

沥青路面渗水试验检测分析与防治措施水损害是沥青路面常见的病害类型，不仅影响路面外形美观和工程质量，还会降低沥青路面使用寿命。

实际工作中应该认识水损害带来的问题，在路面工程正式投入运营之前进行渗水试验检测，掌握路面质量状况，对存在的渗水现象要及时处理和应对。

本文基于沥青路面渗水的危害，分析了沥青路面渗水试验检测，并提出了减少沥青路面渗水的防治措施，以供参考。

标签：沥青路面；渗水；试验检测一、沥青路面渗水的危害（一）沥青路面渗水破坏材料本身雨水降落到沥青路面，首先随着时间的推迟下渗到沥青路面的表面层，从而在表面层的沥青层中滞留一段时间。

然后在高速行车荷载的作用下，水分在结构层中循环反复的动水压力情况下，破坏了沥青和矿料之间的粘结力，从而使沥青从矿料的表面剥离。

（二）沥青路面渗水破坏结构层在高速行车荷载的作用下，水分在面层与基层的界面上产生动水壓力，冲刷基层结合料，其中的细料在动水作用下形成唧浆，进而沥青路面的面层会局部发生网裂和变形，更严重者沥青路面的面层会产出坑洞现象。

随着水的继续下渗到基层，造成沥青路面的基层与面层的脱离，严重影响沥青路面结构的整体性。

因此得知，进入沥青路面结构中的自由水是造成路面破坏的重要原因。

二、沥青路面渗水试验检测分析（一）合理选择监测点在同一测试路面内，由于公路沥青路面施工中，混合料拌合、摊铺及压实度完全不同；再加上公路在后期运营阶段各路段交通运输荷载大小、作用时间长短等存在很大差异。

因此，外侧行车道磨损更为严重。

针对这一实际情况，在对沥青路面试验检测时，要合理选择试验监测点。

若是为监测路面质量损害情况，则最好将监测点设于路面受力最为复杂的区域；若公路路面高低起伏不明显，较为平整，且不存在质量病害，只是为了预防性养护监测，可将试验监测点设于路面无明显病害处即可。

（二）正确读取试验检测参数通过现场试验发现，有些参数变化较大，但与现场路面实际渗水情况截然不同；有些区域试验检测读数较大，但现场水流只是渗入底座后滞留于路面表层，而并非真正下渗到沥青路面内部。