铁路车务行车规章应知应会问答(行车组织基本要求)

铁路车务行车规章应知应会问答（列车运行）1.接发列车时车站值班员应做哪些工作？车站应不间断地接发列车，严格按列车运行图行车。

接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。

由于设备或业务量关系，除布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。

车站值班员接到邻站列车预告后，按《站细》规定及时通知有关人员到岗接车，站内平过道应加强监护。

2.车站值班员办理闭塞和接发列车前应做哪些工作？车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲。

接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车工作已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车；发车前，检查确认进路道岔位置正确，影响进路的调车作业已经停止后，方可开放出站信号机，交付行车凭证，在旅客上下、行包装卸和列检作业完了后，指示发车或发车。

车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路(一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向、线别)，并要受令人复诵，核对无误。

车站接发列车作业按规定程序办理，并使用规定用语。

3.扳道、信号人员在接发列车时应做好哪些工作？扳道、信号人员在值班时应做到：(1)严格按照车站值班员的接发列车命令、调车作业计划，正确及时地准备进路。

(2)在扳动道岔、操纵信号时，认真执行“一看、二扳(按)、三确认、四显示(呼唤)”制度；对进路上不该扳动的道岔，也应认真进行确认。

(3)接发列车进路准备完了后，及时报告车站值班员(能从设备上确认者除外)。

4.哪些情况禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车？下列情况，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车：(1)进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6％0的下坡道，而接车线末端无隔开设备；(2)在接、发旅客列车的同时，接人列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备(单机、动车及重型轨道车除外)。

铁路车务行车规章应知应会问答（行车组织基本要求）1.铁路行车组织工作的基本原则是什么？铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则，发扬协作精神，运输、机务、车辆、工务、电务、供电、信息等部门要主动配合，紧密联系，协同动作，组织均衡生产，不断提高效率，挖掘运输潜力，完成和超额完成铁路运输任务。

2.行车组织工作的基础及要求是什么？列车运行图是铁路行车组织工作的基础。

所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。

3.编制列车运行图有哪些要求？列车运行图应根据客货运量和区段通过能力确定列车对数，并符合下列要求：(1)列车运行的安全；(2)迅速、便利地运输旅客和货物；(3)充分利用通过能力，经济合理地运用机车车辆和安排施工、维修天窗；(4)做好列车运行线与车流的结合；(5)各站、各区段间的协调和均衡；(6)合理安排乘务人员作息时间。

机车周转图是机车运用工作的计划，应与列车运行图同时编制。

4.运输方案的作用和内容是什么？运输方案是保证完成月、旬运输工作的综合部署。

铁路局、站段，应根据实际情况，按照月度货物运输计划、技术计划的要求和列车编组计划、列车运行图、机车周转图的规定，按级编制货运工作、列车工作、机车工作和施工等方案。

各级运输部门，均应主动与路内外有关单位密切配合，共同编制和执行运输方案。

5.行车工作的指挥是怎样规定的？行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。

局与局间由铁道部、局管内各区段间由铁路局、一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。

车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥。

凡划分车场的车站，车场间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。

列车和单机由司机负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。

列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。

在调度集中设备的区段内，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，但转为车站控制时，由车站值班员指挥。

铁路车务行车规章应知应会问答（接发列车作业程序）1.道岔或道岔区段轨道电路故障时接车作业主要程序是如何规定的？道岔或道岔区段轨道电路故障时接车作业主要程序见表17－1。

表17－1 道岔或道岔区段轨道电路故障时接车作业程序2.道岔或道岔区段轨道电路故障时发车作业主要程序是如何规定的？道岔或道岔区段轨道电路故障时发车作业主要程序见表17－2。

表17－2 道岔或道岔区段轨道电路故障时发车作业程序3.双线半自动闭塞集中联锁反方向(双线改单线)时接车作业主要程序是如何规定的？双线半自动闭塞电气集中联锁反方向(双线改单线)时接车作业主要程序见表17－3。

表17－3 双线半自动闭塞集中联锁反方向(双线改单线)时接车作业主要程序4.双线半自动闭塞集中联锁反方向(双线改单线)时发车作业主要程序是如何规定的？双线半自动闭塞电气集中联锁反方向(双线改单线)时发车作业主要程序见表17－4。

双线半自动闭塞集中联锁反方向(双线改单线)时发车作业主要程序表17－45.进站信号机或进路上某轨道区段故障时接车作业主要程序是如何规定的？进站信号机或进路上某轨道区段故障时接车作业主要程序见表17－5。

表17－5 进站信号机或进路上某轨道区段故障时接车作业主要程序6.出站信号机(闭塞设备)故障时发车作业主要程序是如何规定的？出站信号机(闭塞设备)故障时发车作业主要程序见表17－6。

表17－6 出站信号机(闭塞设备)故障时发车作业主要程序7.停电时接车作业主要程序内容是怎样的？停电时接车作业主要程序见表17－7。

表17－7 停电时接车作业主要程序8.停电时发车作业主要程序内容是怎样的？停电时发车作业主要程序见表17－8。

表17－8 停电时发车作业主要程序9.一切电话中断时发车作业主要程序是如何规定的？一切电话中断时发车作业主要程序见表17－9。

表17－9 一切电话中断时发车作业主要程序10.站内无空闲线路时接车作业主要程序是如何规定的？站内无空闲线路情况时接车作业主要程序见表17－1O。

铁路车务行车规章应知应会问答（机车、车辆、给水、供电及救援设备）1.机车分哪几种？应有哪些识别标记？机车分为电力机车、内燃机车。

机车应有识别的标记：路徽、所属局段简称、车型、车号、最高运行速度、制造厂名及日期。

在机车主要机械上应有履历牌，在监督器上应有检验标记。

电气化区段运行的机车应有“电化区段严禁攀登”的标识，内燃机车燃料箱上应标明燃料油装载量。

2.机车上须设哪些与列车运行安全有关的监测监控等装置？机车上须装设列车运行监控记录装置、机车信号、列车无线调度通信设备、机车车号识别设备、列车运行状态信息车载设备、机车语音记录装置、机车防火监视装置、机车走行部监测装置(轴温报警装置)、车顶绝缘检测装置、自动过分相装置、空调，电力机车根据需要装设弓网检测装置等设备；机车应向车辆的空气制动装置提供风源，具有双管供风装置的机车应向车辆空气弹簧等其他用风装置提供风源；具有直供电设备的机车应向车辆提供电源。

单司机值乘的机车还应具有车内通信、卫生等设施。

3.什么是动车组？分为哪几类？动车组是由两辆或两辆以上带动力的铁路车辆和客车固定编组在一起的车组，车组中带动力的车辆称为动车，不带动力的车辆称为随车或附挂车。

动车组按牵引动力方式分为：内燃动车组和电力动车组；按动力配置方式分为：动力集中式动车组和动力分散式动车组。

4.动车组应有哪些识别标志？动车组应有识别的标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、最高运行速度、制造厂名及日期。

电气化区段运行的动车组应有“电化区段严禁攀登”的标识。

5.进口内燃、电力机车的型号表示什么意义？我国进口的内燃机车统一型号为ND和NY。

ND表示内燃机车电力传动；NY表示内燃机车液力传动。

电力机车型号为G和K。

G是硅半导体整流的机车；K是可控硅整流的机车。

型号前的阿拉伯数字均表示轴式。

6.铁路车辆按用途分为哪几种？铁路车辆按用途分为客车、货车及特种用途车(如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等)。

铁路车务行车规章应知应会问答（通信、信号设备）1.进路有哪几种？进路分为列车进路和调车进路两种。

(1)列车进路：列车在站内运行时所经过的经路称为列车进路。

列车进路一般分为接车进路、发车进路和通过进路。

(2)调车进路：调车车列(车组)或单机所经过的经路称为调车进路。

2.何谓联锁？联锁设备分哪几种？为了保证行车安全，通过技术方法使进路、道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系而又制约的关系，这种关系称为联锁。

为了完成联锁关系而装设的技术设备称为联锁设备。

现在我国铁路采用的联锁设备主要有：(1)集中联锁(继电联锁和计算机联锁)：道岔的转换和信号机的开放，都集中在室内操纵，以电气器材或计算机完成联锁关系；(2)非集中联锁(臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁)：道岔靠人力通过机械扳动，信号机由有关人员通过电气或机械操作，以电锁器完成联锁关系。

3.站内联锁设备中(除引导接车外)，敌对进路主要是指哪些进路？(1)同一到发线对向的列车进路与列车进路；(2)同一到发线上对向的列车进路与调车进路；(3)同一咽喉区对向重叠的列车进路；(4)同一咽喉区对向重叠的调车进路；(5)同一咽喉区对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路；(6)进站信号机外方，制动距离内接车方向为超过6‰的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉调车进路；(7)防护进路的信号机设在侵入限界的轨道绝缘节处，禁止同时开通的进路；(8)向驼峰推送车列占用的股道与另一端向该股道的接车进路或调车进路；(9)咽喉区内无岔区段上对向的调车进路。

4.轨道电路有什么作用？轨道电路是集中联锁、自动闭塞、半自动闭塞、机车信号和调度集中等信号设备的基础，其作用在于：(1)可以检查和监督股道是否被机车车辆占用，防止错误地办理进路，如防止向已被机车车辆占用的线路上接车；(2)可以检查和监督道岔区段有无机车车辆通过，锁闭占用道岔区段的道岔，防止在机车车辆经过时扳动；(3)检查和监督轨道上的钢轨是否完好，当某一轨道电路区段的钢轨折断时，轨道继电器也将因无电而释放衔接，同时控制台上显示被占用，防护该股道的信号机也不能开放；(4)传输不同的信息，使信号根据所防护区段及前方邻近区段被占用情况的变化而变换显示。

铁路车务行车规章应知应会问答（调车工作）1.调车工作按作业目的分几种？调车工作按其作业目的不同分为：解体调车、编组调车、取送调车、摘挂调车、其他调车。

2.调车工作按设备条件分为几种？调车工作按其设备不同分为牵出线调车和驼峰调车两种。

3.参加调车作业的人员应做到哪些？参加调车作业的人员应做到：(1)及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；(2)及时取送客货作业和检修的车辆；(3)充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；(4)认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。

4.调车长的职责是什么？调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。

在作业中应做到：(1)组织调车人员正确及时地完成调车任务；(2)正确及时地显示信号(发出指令)，指挥调车机车的行动；(3)负责调车人员的人身安全和行车安全。

5.调车工作“九固定”是什么？调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。

6.调车工作的领导及指挥是如何规定的？车站的调车工作，由车站调度员(未设车站调度员的，由车站值班员)统一领导。

各场(区)的调车工作，由负责该场(区)的车站调度员或该场(区)的调车区长领导。

调车作业由调车长单一指挥。

利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。

遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员代替。

7.调车作业计划应包括哪些内容？由谁编制？调车作业通知单格式由各铁路局规定，其内容包括：(1)月、日；(2)顺号；(3)调车组别；(4)作业内容(编组或解体车次、取送作业或站内整理)及起止时分；(5)运用股道；(6)摘挂车数(包括解体作业第一钩牵出开口处的车种、车号及其他作业摘挂10辆以上的摘或挂的车种、车号)；(7)注意事项及特殊限制；(8)编制人姓名。

铁路车务行车规章应知应会问答（编组列车）1.如何确定列车牵引定数？在一定类型机车车辆及线路条件下，所确定的列车重量，即列车牵引定数。

列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及设备条件确定，通过计算和试运转及各类型机车牵引重量的平衡，最后取整而定。

2.如何确定列车长度？列车长度应根据运行区段内各站到发线有效长，并须预留30m的附加制动距离确定。

3.编组超重列车时，应如何处理？编组超重列车时，编组站、区段站应商得机务段调度员同意，在中间站应得到司机的同意，并均须经列车调度员准许。

4.开行超长或欠轴列车时应如何处理？编组超长列车时，必须考虑运行区段内的具体条件，并不宜编挂超限及其他限速车辆。

开行超长列车时，必须取得列车调度员命令的准许。

遇必须开行欠轴列车时，应得到列车调度员的准许。

跨局列车要经过铁道部或铁路局批准，并发给准许欠轴的调度命令方可开行。

5.各种机车车辆编入列车时，其自重及长度应如何计算？机车、车辆编人列车时，重量及长度按表7－1、表7－2确定。

表7－1 机车重量及长度表表7－2 车辆重量及长度表注：1.旅客列车重量按客车总重(包括旅客及行李的重量)汁算，回送空客车按自重计算。

2.列车中其他各型货车的自重及换算长度和货物的重量按铁道部《铁路货车统计规则》规定计算。

3.机车、车辆长度的计算，以前后两钩舌内侧面距离按11m为换算单位(1辆)，各型机车、车辆按上述换算单位得出的比值，称为换算长度。

6.装运哪些货物的车辆需要停止自动制动机的作用？装运表7－3中所列危险货物的车辆，应停止自动制动机的作用(补机可挂本务机车前)。

表7－3 停止车辆制动机作用品名表7.如何划分超限货物的等级？(1)按列车运行方向分：分为左侧超限、右侧超限和两侧超限。

两侧超限时，又根据两侧超限尺寸是否一致，分为对称超限和非对称超限。

(2)按超限高度分：根据超限货物其超限部位高度不同，又分为上部超限、中部超限和下部超限，其含义是：①上部超限：由轨面起高度超过3600mm，有任何部位超限者；②中部超限：由轨面起高度超过1250mm至3600mm之间有任何部位超限者；③下部超限：由轨面起高度超过150mm至未满1250mm 之间，有任何部位超限(见机车车辆限界图)。

铁路车务行车规章应知应会问答（设备检修与施工）1.车站值班员在什么情况下禁止工电部门进行检修作业？对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，严禁进行检修作业。

2.正在检修的设备需要使用时如何办理？正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意，检修完后，检修人员应会同使用人员检查试验，试验良好后将试验结果记人《行车设备检查登记簿》内，双方签认。

3.如何办理行车设备的停用手续？设备维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时，应立即通知车站，并积极设法修复；如不能立即修复时，应停止使用，同时报告工长、车间主任或电务段调度，并在《行车设备检查登记薄》内登记。

车站行车设备在日常检查或使用中对发现的问题要记入《行车设备检查登记薄》内，及时通知有关单位处理。

对危及行车安全的设备应立即停用，维修人员认为设备能保证行车安全时，应在《行车设备检查登记簿》内签注意见，车站可继续使用。

4.行车设备如何进行定期检查？(1)铁路局以局长为主任委员，有关部门和单位负责人为委员，组成委员会，每年春秋两季进行全面检查；(2)特、一、二等站，以站长为主任委员，有关单位负责人为委员，组成委员会，对车站(含段管线)内的线路、道岔、道口、通信、信号、供电、信息系统等行车设备，每季度进行联合检查一次；(3)三等及其以下车站，以站长为主任委员，工务、电务等有关专业负责人为委员，组成委员会，对车站(含段管线)内的线路、道岔、道口、通信、信号、供电、信息系统等行车设备每月进行联合检查一次。

各级检查委员会将检查结果记入《行车设备检查登记簿》内，检查中发现的问题，要及时解决；对危及行车安全的，须立即采取措施；当时不能解决的，要安排计划，限期完成，由委员会进行复查；需要上级解决的，由委员会上报。

5.工务设备进行封锁施工时，应如何进行防护？放行列车或单机时有什么规定？工务设备进行封锁施工时，应设置停车信号进行防护。

放行列车或单机时，限速一般不超过15～25km/h，限速列车的时间、次数、速度由施工单位根据具体情况决定。

铁路车务行车规章应知应会问答（铁路交通事故分类）1.何谓铁路交通事故？铁路交通事故分为哪几类？铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故(以下简称事故)。

根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。

2.何谓“相撞”？“行人”和“其他障碍物”的含义是什么？“相撞”系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备设施损坏。

“行人”系指在铁路线路上行走、停留的自然人(包括有关铁路作业人员)。

“其他障碍物”系指侵入铁路限界及线路，并影响铁路行车的动态及静态物体。

3.事故责任分为哪几类？哪些事故责任影响安全成绩？发生铁路交通特别重大事故、重大事故要认真分析、查明原因判明责任。

事故责任依次划分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。

负全部责任、主要责任的影响安全成绩。

4.什么叫铁路人身伤亡事故？铁路作业人员在从事与行车相关的作业过程中，不论作业人员是否在其本职岗位，由于违反操作规程、作业纪律，或铁路运输生产设备设施、劳动条件、作业环境不良，或安全管理不善等造成伤亡事故。

5.构成特别重大事故的条件是什么？(1)造成30人以上死亡；(2)造成100人以上重伤(包括急性工业中毒，下同)；(3)造成1亿元以上直接经济损失；(4)繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48h以上：(5)繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48h以上。

6.构成重大事故的条件是什么？(1)造成10人以上30人以下死亡；(2)造成50人以上或者100人以下重伤；(3)造成5000万元以上一亿元以下直接经济损失；(4)客运列车脱轨18辆以上；(5)货运列车脱轨60辆以上；(6)客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24h以上或者中断其他线路铁路行车48h以上：(7)货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24h以上或者中断其他线路铁路行车48h以上。