如何接好一条新船

船舶设备交接培育通讯稿一、接船前的准备工作得到接船任务后，轮机员特别是轮机长应及时到船技部门了解一下船舶的相关情况。

主管人员会向接船船员介绍船舶的技术规范，接船时的注意事项，船舶需建立的基础工作，备件及物料如何申请，港口国检查等各方面对船舶的最新要求等等。

轮机员应积极主动地向有接船经验的同行们虚心请教学习，或者在网上查询有关接船方面的内容，一个小小的建议或许就能让我们少走弯路。

船用机电设备随着社会发展和竞争有所变化或提高，不过有些发展中接近顶峰的东西不会再有太大的变化。

新造船机电设备选型上无非就是那么几种，只不过是在原有基础上有所改进和完善，并进一步走向智能化，和我们以前工作过的船上设备的结构和原理大同小异，所以不必过于担心自己是否能够胜任。

接船前期准备工作很重要，准备充分了我们就能做到心中有数，有的放矢，起到事半功倍作用，为顺利接好船打好基础，同时也减轻了心理压力。

二、船舶交接过程的工作为做好接船工作，使船员能熟悉和掌握船上设备性能和操作情况，以便早日顺利投入营运，接船船员会根据安排分批抵达船厂，先期到达的干部船员在监造组和船长的领导下，根据船厂的日程安排，参加日常检查、试验和清点等工作。

主要的内容有：参加试航，清点备件、图纸资料、证书等，确认船存燃、润油数量，机电设备试验及演示，查找质量和技术上的问题并监督、验收等等。

这个过程非常重要，做好这项工作，可为船舶今后的日常管理打下一个坚实的基础，这对于保证船舶航行安全具有十分重要的意义。

这个过程的要点简单概括为三个字: “学”、“全”、“细”。

学，即学习，是顺利接好船的基础。

接新船期间，各负责人员的事情较多，主管的设备很多，短短几天里根本没时间去阅读说明书和图纸，这就要虚心向监造人员学习，向设备安装技术人员学习，向船厂服务人员学习。

船舶从铺设龙骨到能扬帆出海这一两年时间里，监造人员对该船的结构和设备状况了若指掌，设备安装人员对每一颗螺丝钉的作用都清楚不过，船厂服务人员更是设备的专家，任何问题都难不倒他，大好机会绝不能放过，接船人员有任何疑问要及时向他们反复讨教，做到确实弄清搞懂，对自己分工的机电设备要做到操作管理、维修保养有把握，会预防和排除故障，懂得各种应急处理方法。

九万吨级散货船的接船思路与新船管理要点作者：马俊琪来源：《珠江水运》2013年第10期摘要：随着航海事业的蓬勃发展，造船业也蒸蒸日上，许多大型的船公司也竞相发展自己的造船计划，在短短几个月至一年的时间内，一艘崭新的九万吨级散货船就出厂试航投入使用。

为了确保新船的造船质量，及新造船的运营安全，因此新船的接船工作就显得至关重要。

文章通过切身体会探讨接船思路和新船管理要点。

关键词：接船思路设备检验缺陷整改保修索赔随着航海事业的蓬勃发展，造船业也蒸蒸日上，许多大型造船厂为了提高经济效益，都追求缩短船舶的造船期。

一般来说，船舶施工建造阶段可分为下料加工，分段组装，船台合拢，拉线镗孔，下水作业，发电机动车，主机动车，航行试验，完工交船等九个环节。

通常接新船工作都是从新船下水作业这个环节开始，历经发电机动车，主机动车，航行试验，完工交船等环节，时间大约在两个月左右。

1.接船思路1.1船舶图纸查阅与造船工艺对照检查和思考这项工作本应是设计者及厂质检员和船舶监理的主要职责范围。

但作为船东所聘用的船员也应相应了解并主动积极参与，积极投入，深入思考，在今后船舶营运管理中可能出现的情况预先加以假设和分析，并凭着船员丰富的航海经验给予适当的建议和可行的提案。

尽其所能的为船东著想（在符合国际公约的安全条件下，考虑船东的经济利益）。

与此同时，编制各机电设备的操作规程也是一项艰辛的工作，根据说明书结合实际逐项分析、整理、编辑、修改、直到完善。

1.2设备报验发现缺陷提交整改这项工作可算是接船工作的重中之重，一般可分为四方面的检查，即直观检查，结构检查，功能检查，实用检查。

1.2.1直观检查对申请报验的设备首先进行直观检查，即从外观检查其是否美观、是否粗糙、是否存在漏油漏水漏气等问题。

1.2.2结构检查其次对申请报验的设备进行结构检查，即从设备整体结构检查其是否稳固、是否完整、是否合理是否存在安全隐患等问题。

1.2.3功能检查再者对申请报验的设备进行功能检查，即从设备使用功能方面进行检查试验其安装是否正确、状态是否良好、性能是否理想、精度是否准确、是否存在明显缺陷等问题。

VLOC接船备忘——一个大副对于接新船的认识船厂接船船员的任务是发现和填补建造标准、检验标准和后期使用之间的灰色地带。

接船人员对自己的责任要理性的看待，接船是去做衔接工作，是使自己适应已经建造的符合规范的船舶设计。

接新船以后的工作是开展船舶初期的彻底细致的检查和维护。

对于船舶建造过程中出现的缺陷，接船船员要有思想，有计划、有执行。

需要我们：带着问题去、发现问题整改、验收并证实合理性。

带着问题去船厂一，明确责任：船东想接一条什么样的船接船安排是什么拟定的船员责任、船员与监造组和船厂之间的关系。

每项设备如何报验报验需要船员做什么监造组验收到什么级别接船船员意见发给谁如何纠正等等。

船级社、监造组、船研所、施工队都可以联系谁二，索要试航大纲和船舶细节，以及相关图纸，带着以下疑问准备接船。

1、船舶设备状况如何，设备的后期使用和注意事项有什么2、设备的图纸和说明书是否齐全3、建造是否符合法规SOLAS结构,ILL,等。

4、建造是否合理，比如淌水孔，比如通风帽子，比如设备是否挡住门，设备空间是否能后期拆解。

5、舾装、涂装的工作能否到位。

6、必要的标识、图释、图贴，能否到位7、接船后的工作如何开展缺陷如何整改保赔如何做等工作细节。

接船过程中的注意事项一、试航1、试航前向机务或者监造组索要船员检查缺陷表，以便试航期间发现问题登记，结束后汇总。

2、试航前要拷贝图纸：建造版完工图，配船备件清单，配船工具清单。

检查核实图纸，核实结构布局，检查设备规格，审核备件是否齐全。

门的布置、消防栓布置是否和实际一致涉及到防火布置图。

防火隔离区，检查防火层是否按要求布置。

帆布罩子，是否所有的甲板机械都有。

锚机刹车工具，空气管接头，钢丝等的型号和规格。

以便申请物料。

3、试航前会议，明确责任：问题向谁提，明确所有要求。

4、试航大纲&试航安排。

按照船厂试航进度表，做好试航报验项目。

试航时有室内空气、噪音、广播、震动的检查，用专用设备，一般大副陪同验收。

马士基船操作流程和要求集团标准化工作小组 #Q8QGGQT-GX8G08Q8-GNQGJ8-MHHGN#驳船操作流程和要求(对象: 所有签约驳船公司)1.出口船期：马士基会与驳船公司协商制定每条出口航线固定的航班航次，驳船公司需要严格遵守并提供稳定的船期，如要更改船期，需至少提前2个星期发邮件通知马士基华南操2.会统一在每季度末通知各驳船公司提交新季度的数据。

（文档格式请参考附件一。

）（如有船期更改请参照以上第一点的做法额外用邮件通知，不能在提供舱位保证数时随便自行更改船期。

）3.出口驳船安排：驳船公司应参照BOOKING 上的信息安排出口驳船船期并保证可以顺利连接大船，如因下列原因预测到不能接驳大船，驳船公司需在出口货物装船前及时用邮件通知马士基华南操作驳船组，收到新的大船时间后才能安排装船，以免产生额外费用。

①客户自己原因（没能及时提交海关放行条，没放行… …）；在黄埔地区马士基签约码头，这类别由码头处理并通知马士基②驳船原因（延迟，船期更改… …）；③其他原因（天气问题，码头拥挤… …）。

驳船公司需说明具体原因，按照以下格式提供Booking no. 连同相关资料，以便马士基内部可以及时处理：Booking no. / Original vessel / Email addressXXXXXXXXX / XXXXXX / XXXXXXXXX(Total volume: xx TEU)解释:Email address ：我们华南地区有部分Booking任务已经转由成都GSC负责处理，如发现发送BOOKING的邮件地址无效，请查询Booking上的信息。

(如何查看请参考附件二。

）4.马士基封条：驳船公司可向箱管组（联系方式请与箱管组确认）申请马士基封条。

马士基封条需要在客人提取出口吉柜时一柜一封条发给司机并做登记，重柜回码头时需检查封条是否锁上或更改，对于没有锁上马士基封条的应及时与客人沟通锁上，如遗失可免费补发一条加锁。

近年来中远航运为了适应航运市场发展需求，加快了船队结构调整的步伐，老旧船舶陆续退役，新造船舶相继出厂投入营运，大批船员也相继投入到接新船的工作中。

本人有幸参加了新造的27000T多用途船“凤凰松”、“孔雀松”、“麒麟松”的接船工作。

这三条船加上刚刚出厂的四号船“卧龙松”，均由泰州口岸船舶有限公司建造，四条船具有船型成熟、设备可靠性高、适货能力强、起重能力大、航速高等优点，在航运市场上有很强的竞争力，将成为中远航运未来主打船型之一。

作为一名大管轮，本人在连续的接船工作中总结了一些经验体会，希望对后续参加接船的兄弟们有所帮助。

我认为整个接船过程可以划分为四个阶段。

第一阶段：从第一批接船船员抵厂到试航前，大概7至10天；第二阶段是试航期间，前后一个星期左右；第三阶段：试航结束到出厂前，大概7至10天；第四阶段：船舶出厂后的一年保修期内。

下面将按此顺序对各阶段的主要工作及注意事项进行详细介绍。

第一阶段：从第一批接船船员抵厂到试航前一般情况下，公司会在新船出厂前一个月安排所有的高级船员和水手长到船厂参加接船工作。

船员抵厂后，应在公司驻厂监造组的领导下有计划地对各自主管的船舶设备、设施等进行熟悉。

这一阶段时间紧、任务重，各主管人员应制订一个工作计划表，务必在试航前把自己所主管的设备都熟悉起来。

首先，尽快找齐自己所需的各种图纸、说明书及其他资料。

一般情况下，纸版资料要到交船的时候才会交给船上，但是各种电子版的资料和一些主要设备的说明书等在公司驻厂监造组那里都可以找到，可以拷贝过来放到自己的电脑上看，因此有条件的话建议自带一台手提电脑以方便工作。

摸管路是熟悉设备和系统过程中一个很重要的环节。

摸管路之前最好把该系统的管路图先看熟并理解透彻，包括每个阀的类型、功能、作用以及安装的方向等都要能跟图纸对得上。

在摸管路的过程中，可能会发现截止止回阀安装方向反了，图纸上要求用截止止回阀实际安装的却是截止阀，或者有的阀两端的塑料堵头都没有拿掉就装到管路上去了等种种情况，所以一定要特别认真仔细。

新船交接注意事项自2023年起企业在国内承接了不少新船，从目前接船后船舶营运状况来看，新船旳运行和管理都很顺利，这与企业有效旳管理机制，专业旳监造队伍，以及高素质专业接船队伍等是分不开旳。

企业陆续尚有新船在建造，怎样愈加顺利旳接好每一艘新船，是摆在我们面前旳重要课题。

怎样将船接好，并可以顺利营运，接船船员旳专业素质很重要。

接船船员应具有下列5项要素：一.是要学，学是接好船旳基础，要学会操作和管理设备，仔细研究阐明书和图纸；二.是要精，精是接好船旳关键，要仔细验收多种证书，产品阐明书和设备图纸；三.是要管，管是接好船旳保证，对物料备件旳规范化管理，根据企业ISM程序书建立船舶良好旳规章制度体系；四.是要做，做是接好船旳延续，对于新造船甲板机舱某些比较微弱旳地方要优先保养，同步初次建立船舶旳有计划保养体系以及保养记录；五.是要练，因新船设备自动化程度更高，必须认真研究操作，建立详细旳操作规范及注意事项并张贴在明显旳位置，使操作者有旳放矢掌握操作要领，并对船员进行规范化，系统化旳训练，使其能完全参透和掌握操作及管理要领。

一艘新船旳工作千头万绪，需要接船船员在诸多工作中，有重点，有主次旳去计划和安排船舶旳保养。

大至归纳为如下几点，(一).接船期间旳前期准备工作根据企业现行有关旳接船制度，甲板部与轮机部人员会根据交船旳进度，分批进驻船厂参与船舶旳监造和学习，同步逐渐熟悉并纯熟掌握各项设备旳操作和保养。

新船旳接受是一项艰苦而又复杂旳工作，接船期间旳前期准备工作为后期船舶可以正常营运打下坚实旳基础。

1.船厂环境相对复杂，要注意人身以及船舶安全。

确实穿戴好个人防护用品，安全帽，工作鞋，工作服，口罩和手套以及安全带等，以及严格遵守船厂有关规定，在船厂烟火严禁区域不可吸烟。

不得单独进入密闭狭小旳舱柜，如需进入，须向厂方主管请示，在通风良好，有专人在入口处看守旳状况下方可进入，以免发生窒息以及误关入等意外事件发生。

2.所有接船旳船员要有较强旳责任心和足够旳耐心，充足运用在船厂旳这段时间，勤走勤看，向各项设备旳服务工程师和船厂有关人员请教有关船舶设备旳问题；仔细研究图纸管路，比照现场设备和管路，熟悉管路旳同步检查管路与否漏装阀门或是装反阀门等状况。

新证三副交接班考前须知三副接班工作任职三副是每一个驾驶员在航海生涯中都要迈出的第一步，如何把这个第一步迈好，是每个新任三副都要面对的现实问题。

为了能给后来者一点参考，减轻他们初任时的忐忑不安的心里压力，在此，我通过自己第一次上船接任三副的亲身经历，对新任三副如何做好接班工作总结了一点自己的新得体会，希望对准备接任三副的新手有所帮助为了对三副工作做好全面的，有条理的交接，我将三副接班工作分为硬件和软件两大局部，其中硬件局部大致分为五个板块：①驾驶台设备；②消防设备；③救生设备；④甲板设备；⑤库房备品。

软件局部也分为五个板块：①演习与应变记录；②训练与授课；③维修保养记录；④证书文件资料；⑤工作计划和日志。

有了这种划分，我们自爱心里就会对三副工作有个整体上的把握。

现将各要点分述如下：1 硬件局部的交接关键在于实际操作(1) 驾驶台设备首先必须熟悉车钟的根本操作；舵机的开启和舵的性能，自动、手动、应急舵的转换；航迹记录仪的操作；电磁罗经位置及转换；ARPA雷达的开启调整，捕捉物标的方法，矢量的转换，显示方式的转换；航行灯、信号灯、甲板工作灯的开关；声号〔一般为汽笛〕的位置和开关；旗号的位置；测深仪的开启和读数方法；VHF的使用方法；这十项容是必须掌握的，因为很可能接完班后便面临开航，三副只有熟悉这些设备，才能在驾驶台协助船长执行开航指令。

这里提醒新任三副在做做车钟时应注意口快手慢，明确复述车钟令后再手动操纵车钟。

当车钟位于STOP位置时，应把注意力放在听清后面的AHEAD 或者ASTERN。

当车钟位于倒车位置时，应守在车钟旁，因为倒车不多久就会进展下一个操纵。

大船操纵时，由于船型较宽，一般在40M以上，因此靠离码头时，引水通常会在驾驶台外两翼舷边发令，可能会使用对讲机下达指令，此时一定要精神高度集中，留心观察引水举动，看见其拿对讲机就要注意聆听，听清后再执行。

宁可操慢点，也不可操反令。

航迹记录仪一定要记住开启，并正确设置。

驳船操作流程和要求(对象: 所有签约驳船公司)1.出口船期：马士基会与驳船公司协商制定每条出口航线固定的航班航次，驳船公司需要严格遵守并提供稳定的船期，如要更改船期，需至少提前2个星期发邮件通知马士基华南操作驳船组（PRSOPSINTBAR@）。

2.舱位保证数：驳船公司需要提供每条出口航线的舱位保证数，每季度更新一次数据，以便于马士基监督驳船服务质量以及在某些舱位紧张的航线上作出相应出口量的调整，马士基会统一在每季度末通知各驳船公司提交新季度的数据。

（文档格式请参考附件一。

）（如有船期更改请参照以上第一点的做法额外用邮件通知，不能在提供舱位保证数时随便自行更改船期。

）3.出口驳船安排：驳船公司应参照BOOKING 上的信息安排出口驳船船期并保证可以顺利连接大船，如因下列原因预测到不能接驳大船，驳船公司需在出口货物装船前及时用邮件通知马士基华南操作驳船组，收到新的大船时间后才能安排装船，以免产生额外费用。

①客户自己原因（没能及时提交海关放行条，没放行… …）；在黄埔地区马士基签约码头，这类别由码头处理并通知马士基②驳船原因（延迟，船期更改… …）；③其他原因（天气问题，码头拥挤… …）。

驳船公司需说明具体原因，按照以下格式提供Booking no. 连同相关资料，以便马士基内部可以及时处理：Booking no. / Original vessel / Email addressXXXXXXXXX / XXXXXX / XXXXXXXXX(Total volume: xx TEU)解释:Email address ：即发送此BOOKING 的邮件地址，例如GUACSEAAA@, 只提供GUACSEAAA就可以。

我们华南地区有部分Booking任务已经转由成都GSC负责处理，如发现发送BOOKING的邮件地址无效，请查询Booking上的信息。

(如何查看请参考附件二。

）4.马士基封条：驳船公司可向箱管组（联系方式请与箱管组确认）申请马士基封条。

.【交船前进驻船厂期间】1. 工作责属之职务体制：新造船监督将对新船船长及所属人员指示工作日程及重点方向。

A. 轮机长：将对船长及监督负责，并承指示工作日程及重点方式，按轮机员各职责属工作、机器，分配工作及协调甲板部从事甲板机器工作之配合，每日整合所属员之心得报告，整理后提报监督作参考。

负责所属人员安全督导，协助监督工作进度。

B. 大管轮：承轮机长工作指示，作轮机部人员工作分配及督导人员对所有机器及管系之操作训练及紧急事故处理步骤之熟练。

例：主机紧急机侧操车、舵机紧急操作、EM’CY电机操作及SE项目操作了解。

C. 管轮及其余轮机部人员：承轮机长、大管轮指派工作。

2. 工作方向：A. 熟悉新造船内各部机器之操作、功能。

B. 慎重细心了解、判断E/R OR DECK之环境，藉各人多年专业经验反映出各机器、管路、线路及构造舣装之正确及适宜性，对往后操作、保养及修理工作之影响，并每日汇集研讨提供监督作改善要求。

C. 利用造船所各MAKER技师于现场詴机指导期间，多作请益，获得充实技能及知识良机。

D. 驻厂到交船期间一个月期，各项机器均陆续作公詴，适当对各机器作初期检测、记录，作为日后机器状况、效率之评估参考数据，另外，对各机器之初期处理、保养，例：M/E’S CFW、BOILERWATER 水质处理，吊车机器必要之润滑…等。

E. 清点配件、工具、物料，并作适当之处理置放，以利将来管理工作推展，及财产目录建立。

F. 船舶现存油、水盘点，研拟使用计划，适时提出就航后申请所需，以利船舶运航。

G. 海上公詴期，预先分配工作重点，集众人分工执行之力，当机器全负荷运转时，各部结构及机器之稳定性，良好状况作评估及记录，公詴后集合研讨交轮机长及监督作改善要求参考。

H. 整理拟订就航后，各机器之使用计划，对各种新机器之调整及步骤作表或顸知，公告所有人员，共同注意实施。

【运航初期船舶管理要点】新船新机器于运航初期，其磨拂及养生阶段之正确使用，对往后之效率、寿命均有深远之影响，切勿固执于以往经验法作草率计划步骤，顸慎重深入了解再研拟。

船舶进出坞操作指南最新1. 进坞准备
- 检查船只状态,确保船体完整、机件运转正常。

- 准备好系泊缆绳和防撞设备。

- 与码头值班人员沟通,了解潮汐、风力等海况信息。

- 确认船只满足进坞条件,如吃水深度、船体尺寸等。

2. 进坞操作
- 根据值班人员指引,缓慢驶入船坞。

- 注意船舷两侧距离,控制好船速,避免剐蹭码头。

- 派员就位,准备投放缆绳系泊。

- 根据指示,调整船位,使船体正确停靠。

3. 停泊期间
- 固定好系泊缆绳,上岸固定挡轮。

- 注意监测潮汐变化,适时调整系泊。

- 遵守码头安全管理规定,维护良好秩序。

- 船员有序上下船,避免酗酒、打架等违规行为。

4. 出坞准备
- 提前与值班人员沟通出坞时间。

- 检查机件状态,确保一切正常。

- 解开系泊缆绳,撤去挡轮。

- 通知船员就位,准备出坞。

5. 出坞操作
- 缓慢驶出船坞,注意避让进坞船只。

- 保持安全车速,远离码头区。

- 出坞后立即核查船况,确保一切正常。

以上是船舶进出坞的基本操作流程,具体细节还请以实际码头情况和船舶特性为准,确保安全第一。

驳船操作流程和要求(对象: 所有签约驳船公司)1.出口船期：马士基会与驳船公司协商制定每条出口航线固定的航班航次，驳船公司需要严格遵守并提供稳定的船期，如要更改船期，需至少提前2个星期发邮件通知马士基华南操2.会统一在每季度末通知各驳船公司提交新季度的数据。

（文档格式请参考附件一。

）（如有船期更改请参照以上第一点的做法额外用邮件通知，不能在提供舱位保证数时随便自行更改船期。

）3.出口驳船安排：驳船公司应参照BOOKING 上的信息安排出口驳船船期并保证可以顺利连接大船，如因下列原因预测到不能接驳大船，驳船公司需在出口货物装船前及时用邮件通知马士基华南操作驳船组，收到新的大船时间后才能安排装船，以免产生额外费用。

①客户自己原因（没能及时提交海关放行条，没放行… …）；在黄埔地区马士基签约码头，这类别由码头处理并通知马士基②驳船原因（延迟，船期更改… …）；③其他原因（天气问题，码头拥挤… …）。

驳船公司需说明具体原因，按照以下格式提供Booking no. 连同相关资料，以便马士基内部可以及时处理：Booking no. / Original vessel / Email addressXXXXXXXXX / XXXXXX / XXXXXXXXX(Total volume: xx TEU)解释:Email address ：我们华南地区有部分Booking任务已经转由成都GSC负责处理，如发现发送BOOKING的邮件地址无效，请查询Booking上的信息。

(如何查看请参考附件二。

）4.马士基封条：驳船公司可向箱管组（联系方式请与箱管组确认）申请马士基封条。

马士基封条需要在客人提取出口吉柜时一柜一封条发给司机并做登记，重柜回码头时需检查封条是否锁上或更改，对于没有锁上马士基封条的应及时与客人沟通锁上，如遗失可免费补发一条加锁。

重柜出口装船前应逐一检查是否都锁上马士基封条，如有遗漏应及时加锁，装船的EDI动态需反映最终正确的封条号码。

好望角型船舶接船注意事项好望角型船舶接船较灵便型和巴拿马型船舶有一些不同，这里就四艘好望角型船舶的接船实践，提出一些好望角型船舶接船注意事项。

四条CAPE船为“港明”轮、“港月”轮、“港寰”轮和“港生”轮。

其中“港明”轮船龄9年，原船东希腊；“港月”轮船龄近15年，原船东葡萄牙；“港寰”轮、“港生”轮是上海外高桥建造的国产环保型好望角型船舶，其中”港寰“轮是某公司定造的第一艘好望角型船舶。

接二手好望角型船舶：接二手好望角型船舶，因其船龄大，船况不好，船型面积又大，在平时的维修保养方面，船员相对要付出更多的努力和汗水才能赶上我们自有船舶的风貌，全体船员从上船起就要有吃苦的准备。

在接“港明”轮和“港月”轮时，由于船龄较大，原船东的船员都疏于船舶的维修保养，接船时，船舶整体状况很差，甲板、船体和货舱等锈迹斑斑，甲板和机舱到处漏油漏水。

各种设备虽能运转，但无法了解其真正的工况，原船东在交船前都想方设法把各种设备的记录和参数取走或销毁，不留船。

所以，接船时要求船员在有限的时间内，尽快地了解和熟悉各种机器设备的操作方法，凭经验判断其工作状况。

尽量多向原船员了解各种机器设备的工作情况以及是否发生或存在任何故障，多听多问。

一般原船员不会告知真相，但多问总是好的。

接船后，要抓紧时间对重要设备进行测试，发现问题及时解决，以免影响开航。

船长在交接时，要认真清点原船长交付的所有船舶证书，并给船级社在原证书的船名、呼号等更名处签字盖章。

其它如装载手册、GRAIN LOADING MANUAL、LOADING AND UNLOADING SEQUENCE、GENERAL ARRANGEMENT、FIRE CONTROL PLAN、SOPEP（公司会安排换新）、DAMAGE CONTROL PLAN等也要由船级社更换船名并签字盖章。

同时要求船级社签发一份船舶更换船东、船名及呼号的声明。

EPIRB要重新改码，检查各种救生救火设备的年检证书并归档，有些证书由于原船员管理不善可能找不到，要及时通知公司机务部门重新办理。

新船接水发言稿范文
各位领导、各位同事：
大家好！首先，我想向大家介绍一下我们新船接水的情况。

在新船接水过程中，我们经历了一些挑战，但最终顺利完成了任务。

感谢全体参与者的付出和团队协作，让我们成功地完成了这项重要任务。

首先，我想谈一下整个接水过程中遇到的困难。

由于新船的设计与旧船有所不同，我们在接水过程中遇到了一些新的技术挑战。

例如，新船的船身结构需要我们用新的方法去控制水的进入，以确保船体不会过度下沉。

这对我们来说是一个全新的挑战，但我们通过研究、讨论和多次试验，最终找到了一种适合新船的接水方法。

在处理这个挑战的过程中，我们积极发挥团队合作的精神。

大家充分发挥各自的专业知识和技能，共同参与到解决问题的过程中。

有时候我们会遇到分歧和意见不合，但我们始终保持相互尊重和理解。

通过我们的努力，最终找到了一个共识，并成功地完成了新船的接水。

此外，我还想强调在整个接水过程中安全的重要性。

我们的每一位参与者都以高度的责任感对待安全问题。

我们严格按照安全标准进行操作，确保每一个人都能够在安全的环境下进行工作。

没有一个人忽视安全规定，每个人都积极参与到安全措施的执行中。

这种团队合作的精神是我们成功的关键。

最后，我想感谢每一个参与新船接水的人。

正是你们的辛勤付出和团队协作，我们才能够顺利地完成这项任务。

在困难面前，我们没有退缩，而是共同面对挑战，并取得了成功。

希望我们今后能够保持这种团队精神，共同创造更大的成就。

谢谢大家！。

船舶外审流程和迎接外审的准备工作随着公司船队的扩大，新船不断下水，每条新船在半年内都要进行外审的工作，根据参加船舶外审工作的实践，有一些心得，仅供参考，有不完善的地方请海务、机务、SMS相关同仁予以修正。

一．外审流程1. 外审员上船后，首先要召开由外审员主持的，有船舶高级船员参加的首次会议，外审员讲解审核的要求，参加会议的人员要在首次会议记录上签字；2. 对船舶展开审核检查工作；3. 检查工作结束后，举行末次会议，外审员对船舶提出的不符合项，观察项等进行说明，提出整改要求，参加会议的人员在末次会议记录上签字，外审结束。

二．船上对外审员的接待工作1. 在外审员上船时，要有一名驾驶员到甲板上迎接外审员，并带领外审员到船长房间。

2. 船长对外审员要做到热情接待，给外审员留下良好的印象3.外审员一般自己带工作服上船，船上需要给外审员准备好安全帽，手套。

三．外审前船上要做的准备工作1. 船长的准备工作1）准备好船舶法定证书和入级证书原件，证书要在有效期范围内；2）准备好一份船员名单，外审员会根据船员名单核对每个船员的各种证书是否在有效期范围内，值班证书是否满足最低配员的要求；3）救生，消防设备的检验证书是否都在有效期范围内；4）船长需记录的公司体系文件报表是否按照要求记载并存档，是否已经建立好文件夹。

2. 大副的准备工作1) 垃圾记录簿记录规范2）公司体系文件要求的报表是否按要求记录并存档，是否已经建立好文件夹；3）甲板部船员每月值班安排表是否张贴；4）甲板部船员工作，休息时间记录月度报表是否做好存档；5）大副持有保安证书为船舶保安员（SSO），有关保安方面要求的文件要整理好，以备检查。

了解限制区域的划分，限制区域标识明显。

3. 轮机长的准备工作1）油类记录簿记录规范（特别要注意新增加的C类项的记录）；2）公司的体系报表记录完整，文件夹是否已建立（由于外审一般在6个月内完成，所以月度报表，季度报表和其它一些临时报表要有记录并存档）；3）轮机部船员工作，休息时间记录月度报表是否做好存档；4）滑油是否每三个月进行了化验，化验报告是否有存档；5）每次加装燃，滑油前的加油前检查表是否已经做好并存档，船上是否有滑油，化学品，燃油的MSDS（滑油，化学品的MSDS是固定的，在接船时，滑油和化学品的MSDS由服务商送到船上并给船员进行培训。