竖井井底车场形式

井底车场形式及其选择精编版MQS system office room 【MQS16H-TTMS2A-MQSS8Q8-MQSH16898】1.井底车场形式及其选择一、固定式矿车运煤时井底车场形式（一）环形式井底车场特点：空重列车在车场内不在同一轨道上做相向运行，即采用环形单行方式。

1、（1）立井卧式环形车场（图3－3）1－主井；2－副井；3－主井重车场；4－主井空车场；5－主要运输巷道优点：车场的开拓工程量小；调车方便。

缺点：电机车在弯道上顶推调车安全性较差。

当井筒与主要运输巷道较近时采用。

（2）立井斜式环形车场（图3－4）：主副井存车线与主要运输巷道斜交。

当井筒距运输大巷较近、且地面出车方向受限要求与大巷斜交时采用。

1－主井；2－副井；3－主井重车线；4－主井空车线；（2）斜井立式环形井底车场：存车线与运输大巷垂直，主、副井距主要运输大巷远，有足够的长度布置存车线，调车作业方便。

副斜井采用平车场，适用于水平开拓方式的矿井。

5－绕道回车线；6－主要运输巷道3、环形式井底车场的优缺点：（1）优点：调车方便，通过能力大，一般能满足大、中型矿井生产的需要。

（2）缺点：巷道交岔点多，大弯度曲线巷道多，施工复杂，掘进工程量大，电机车在弯道上行驶速度慢，且顶推调车安全性差，用固定式矿车运煤，翻笼卸载能力将直接影响车场通过能力。

（二）折返式井底车场图3－7立井梭式车场1－主井重车线；2－主井空车线；3－副井重车线；4－副井空车线；5－材料车线；6－调车线；7－通过线特点：空、重列车可在车场内同一巷道的两股线路上往返运行，简化井底车场的线路结构，减少车场巷道开拓工程量。

1、立式折返式车场（1）立井梭式车场在井筒距主要巷道较近时用（2）立井尽头式车场在井筒距运输大巷较远时采用。

图3－8立井尽头式车场1－主井空车线；2－主井重车线；3－副井重车线；4－副井空车线；5－材料车线；6－通过线2、斜井折返式车场主井采用带式输送机或箕斗提升的斜井折返式车场。

第一节 井底车场组成
二、井底车场硐室
１. 主井系统硐室 翻车硐室、井底煤仓、装载硐室、撤煤清理硐室等； 翻车硐室、井底煤仓、装载硐室、撤煤清理硐室等； 煤仓 2. 副井系统硐室 马头门、井底水仓、 变电所、 候车室等； 马头门、井底水仓、 变电所、 候车室等； 3. 其他硐室 调度室、 电机车库及机车修理硐室、防火门硐室、 调度室 、 电机车库及机车修理硐室、 防火门硐室、 爆炸材 料库、消防材料库、人车场、工具库、医疗室等。 料库、消防材料库、人车场、工具库、医疗室等。
第三节 井底车场的形式及其选择
（3）立井立式环行井底车场 特点：主副井存车线与主要运输巷道垂直， 特点：主副井存车线与主要运输巷道垂直，并利 用主要运输巷道作为调车线，但专开绕道线5。 用主要运输巷道作为调车线，但专开绕道线 。
4 5 1 3 N
1
2
6
第三节 井底车场的形式及其选择
4 5 1 3 N
第三节 井底车场的形式及其选择
（1）立井卧式环行井底车场
3 1 4
2
N1
N2

5
1－主井；2－副井；3－主井重车场；4－主井空车场； －主井； －副井； －主井重车场； －主井空车场； 5－主要运输巷道 －
第三节 井底车场的形式及其选择
特点： 副井存车线与主要运输巷道5（ 大巷或石门） 特点 ： 主 、 副井存车线与主要运输巷道 （ 大巷或石门 ） 平 并利用主要运输巷道作为绕道回车线及调车线。 行，并利用主要运输巷道作为绕道回车线及调车线。 调车（三角岔道入场法） 调车（三角岔道入场法）： 列车： 煤（空）列车： 左翼→ 机车停车反向顶煤列车入主井重车线。 左翼→N2，机车停车反向顶煤列车入主井重车线。机车反回 经5→4，牵引空列车驶向采区。 → ，牵引空列车驶向采区。 右翼→ 机车停车反向顶煤列车入主井重车线。 右翼→N1，机车停车反向顶煤列车入主井重车线。机车反向 经5→4，牵空列车驶向采区。 → ，牵空列车驶向采区。 混合列车： 矸石车半列位于列车后头） 混合列车：（矸石车半列位于列车后头）。 矸石车先顶入副井重车线 重列车顶入主井重车线

井底车场形式及其选择文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]1.井底车场形式及其选择一、固定式矿车运煤时井底车场形式（一）环形式井底车场特点：空重列车在车场内不在同一轨道上做相向运行，即采用环形单行方式。

1、（1）立井卧式环形车场（图3－3）1－主井；2－副井；3－主井重车场；4－主井空车场；5－主要运输巷道优点：车场的开拓工程量小；调车方便。

缺点：电机车在弯道上顶推调车安全性较差。

当井筒与主要运输巷道较近时采用。

（2）立井斜式环形车场（图3－4）：主副井存车线与主要运输巷道斜交。

当井筒距运输大巷较近、且地面出车方向受限要求与大巷斜交时采用。

1－主井；2－副井；3－主井重车线；4－主井空车线；（2）斜井立式环形井底车场：存车线与运输大巷垂直，主、副井距主要运输大巷远，有足够的长度布置存车线，调车作业方便。

副斜井采用平车场，适用于水平开拓方式的矿井。

5－绕道回车线；6－主要运输巷道3、环形式井底车场的优缺点：（1）优点：调车方便，通过能力大，一般能满足大、中型矿井生产的需要。

（2）缺点：巷道交岔点多，大弯度曲线巷道多，施工复杂，掘进工程量大，电机车在弯道上行驶速度慢，且顶推调车安全性差，用固定式矿车运煤，翻笼卸载能力将直接影响车场通过能力。

（二）折返式井底车场图3－7 立井梭式车场1－主井重车线；2－主井空车线；3－副井重车线；4－副井空车线；5－材料车线；6－调车线；7－通过线特点：空、重列车可在车场内同一巷道的两股线路上往返运行，简化井底车场的线路结构，减少车场巷道开拓工程量。

1、立式折返式车场（1）立井梭式车场在井筒距主要巷道较近时用（2）立井尽头式车场在井筒距运输大巷较远时采用。

图3－8 立井尽头式车场1－主井空车线；2－主井重车线；3－副井重车线；4－副井空车线；5－材料车线；6－通过线2、斜井折返式车场主井采用带式输送机或箕斗提升的斜井折返式车场。

图3－9 斜井梭式车场1－主井；2－副井；3－主井重车线；4－主井空车线；5－调车线；6－材料车线；7－矸石车线二、底卸式矿车运煤井底车场底卸式矿车卸煤过程1－底卸式矿车；2－矿车车轮；3－缓冲轮；4－卸载轮；5－卸载曲轨；6－煤仓；7－支承托辊优点：车场及运输大巷的宽度小，节省巷道工程量，卸煤方便，效率高，井底车场的通过能力大。

可编辑修改精选全文完整版井底车场设计某矿山矿石年产量为100万t,其开拓方式选择为竖井开拓，主井井径为5.5m，有轨运输，设计采用22 kg/m钢轨，竖井采用4号道岔，采用7t电机车，3t底卸式矿车，每列车长度为12节。

选择合适的井底车场形式，对井底车场进行线路设计，标记必要硐室，车线有效长度，马头们选择及计算，轨道线路平面布置，并进行平面闭合，计算车场通过能力，按相应比例绘制井底车场线路图。

1.生产能力确定矿山年生产量为100万 t，正常生产日为330天，则日产量为1000000/330=3030.303t: 每列矿车每次运输量为36t，利用4列矿车运输36x3=108t,3030.303/10.8=28次其中3列正常运行，余下一列备用，每日生产制为三八工作制，其中考虑不连续生产时间4小时，外20小时连续生产，即每列每天运行28次，才能满足生产能力，则每列每次运行时间20x60/28x3=14.2分钟2.井底车场形式由上计算可知每天生产能力为3030.3t 则车场形式选择环形式1)储车线长度的确定查相关资料7t电机车长4700 ，宽1230 ，高1600,3t矿车长1500，宽850，高1050.L=mnl1+nl2+l3,L3为制动距离去8米，L重=4x12x1.5+4x4.7+8=98.8m 运输设备7t电机车牵引3t底册卸式矿车，列长总长L车=12x1.5+4.7=22.7ma.主井重，空车线长度L2=1.5x98.8=148.2mb.副井重车线长度L3=1.2X98.8=118.56mc.副井空车线长度L4=1.1X98.8=108.68 m3.由计算原始条件知日产量为3030.3t ,小时产量151.45ta.井筒坐标：主井x1=100 ,y1=100: 副井x2=125.39,y2=115b.提升方式：箕斗出矿，副井用5号单罐笼c.提升方位角：a=0度d.运输车辆最大宽度B=1230mm4.基本参数确定a.采用22kg/m钢轨b.采用4号道岔，如下图所示道岔类型：d. 弯道半径R=25m，缓和直线段d=2m，弯道双轨线中心距加宽值A=S2/8R=1.23x1.23/8x25=7.7m取A=8m5．平面闭合计算a.井筒相互位置和储车线的垂直距离，井筒中心线与坐标间的夹角：B= arctany2-y1/x2-x1=30度b.储车线与井筒中心线连线的夹角：C=B-A=30度c.井筒中心间水平距离;OO1=O1X O2=25.39me.井筒中心垂直距离：O1D=O1O2X SInB=15m6.求连接系统尺寸7.利用投影法计算各段尺寸：a.主井使用箕斗提升，则空重车线总长L总=L重+L空=98.8+98.8=197.6m8.副井马头门参数示意图如下：L3=2000，L4=1200，L0=4500，b1=1100,L2=10009.以数据道岔参数与各储车线长度如下NA=nd+dx+xa=36.50+52.06+26.18=108.74m ,AB=141.37m , BH=127.88m HN=245.124m10.按相应比例绘制井底车场线路图，如下图所示：11.井底车场通过能力1.A0=C（A1+A2）由设计知工作制为三八制，每班纯生产时间为7.25小时，由计算知每列车完成一次运输平均时间为14.23分钟，每班通过出矿石量为28.1次，所以A1=28.1X108=3034.8t，由于主井箕斗提升，废石从副井罐笼提升，，所以A2=3714.96t>3030.303t 满足生产要求。

三·井底车场形式的选择： 影响因素主要为：生产能力，提升容器 类型，运输设备和调车方式，井筒数量， 各种主要硐室及其布置要求，地面生产 要求等。
第二节 斜井井底车场
串车斜井井筒与车场的连接方式有三种：旁甩 式，吊桥式，平车场式。 一·斜井甩车道与平车道 串车斜井井底车场由下列各部分组成： 1.斜井甩车道（或吊桥） 2.储车场 3.调车场绕道和各种连接线路 4.井筒附近破碎硐室及装载硐室 1. 地下破碎的应用： (1) 地下破碎的优点： (a) 可减少二次爆破工作量，提高生产率； (b) 可减少二次爆破的污染； (c) 矿块小，增加箕斗的有效装载重量；
(2) 地下破碎的缺点： (a) 需开辟地下硐室和长溜井，增加基建投资； (b) 破碎硐室的通风较困难； (c) 破碎机的管理和维修不如地面方便； (d) 地下采装运设备需与破碎机配套才能充分发 挥作用。 (3) 地下破碎硐室的使用条件 (a) 阶段储量大的大型矿山； (b) 采用大量落矿的采矿方法或岩石大块率高； (c) 井下用箕斗提升，地面用皮带运输。
第八章 井底车场及硐室
• 井底车场连接着井下运输与井筒内的提升。 • 包括提升矿石，废石和下送材料和设备等。 • 因此，要在井筒附近设置储车线，调车线和绕 道等。 • 此外，井底车场也为升降人员，排水及通风等 工作服务，相应还要在井筒附近设置一些硐室， 如水泵房与水仓，井下变电站，候罐室等，井 底车场就是这些巷道和硐室的总称。
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第一节 竖井井底车场
一· 井底车场的线路和硐室 如图8-1 1. 井底车场线路（巷道） (1)储车线路 (2)行车线路 2. 井底车场硐室: 主井有关硐室,如出矿仓, 箕斗装载硐室,破碎硐室等. 与付井有关的 硐室,如,马头门,水泵房,边电室,水仓等.

由于井下主排水泵是主要用电户，为了节省电缆和一旦矿井 发生突发事故时仍能延缓其工作时间，所以主变电所和主排 水泵硐室通常建成联合硐室，设置于副井井筒附近。
井底车场与硐室
第一节 井底车场的结构与形式
井底车场是指位于开采水平，连接矿井主要提升井 筒和井下主要运输、通风巷道的若干巷道和硐室的 总称，是连接井筒提升和大巷运输的枢纽。
它担负对煤炭、矸石、伴生矿产、设备、器材和人 员的转运，并为矿井通风、排水、动力供应、通信、 安全设施等服务。
一、井底车场的结构
二、井底车场形式
井底车场按运行线路不同，可分为环形式、折返式和 环形－折返混合式等三种类型。1． Nhomakorabea形式井底车场
根据主、副井筒或空、重车线与主要运输巷道（运输 大巷或石门）的相互位置关系，即相互距离及其方位 不同，可将环形式车场分为卧式、斜式和立式三种。
1．环形式井底车场
l）卧式：当主、副井筒距主要运输巷道较近，而且主、副井 存车线与主要运输巷道平行布置时，采用卧式。车场两翼进车、 回车线绕道可以全部利用主要运输巷道，节省开拓工程量。
四、主排水泵硐室设计 2．配水井、配水巷和吸水井的布置 配水井位于泵房主体硐室吸水井一侧，一般布置在中间水泵
位置，与中间吸水井通过溢水管直接相连。井底底板标高应 低于水仓底板标高1.5m。
配水巷也位于吸水井一侧，通过溢水管与配水井和吸水井相
通。其底板标高高于吸水井井底1.5m。
吸水井位于主体硐室靠近水仓一侧，断面为圆形，净径为
1．马头门的形式 当采用双层罐笼，用沉罐方式进出车，进车侧设固定平台， 出车测设活动平台，上下人员可以同时在两个水平进出时； 或者当采用双层罐笼，设有上方推车机及固定平台，双层 罐宠可在两个水平同时进出车和上下人员时，可以采用双 面平顶式马头门。

斜井轨道与中间中段轨道的连接形式有甩车道式、吊桥式和平场式三种。见图 5-8.
箕斗提升的下部装载系统与竖井装载系统相似。大、中型矿井的斜井用箕斗提 升时，其车场型式可选择环行式或折返式。
中小型矿山的斜井以串车提升为主，串车提升的车场均为折返式。
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斜井吊桥（1）
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罐笼 复式阻车器
L1 L0 L1 L2 b
p
S
图5-5 单罐笼时马头门线路布置示意图
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5.2.3 储车线长度
确定合理的储车线长度是完成矿井产量，减少开拓工程量的重要因素。如果 储车线长度不足，则会造成井下运输、提升工作的彼此牵制，影响产量的完成。 如储车线长度过大，不但会造成开拓工程量的增加，浪费投资，而且使车辆在井 底车场内的调车时间加长，降低生产能力。因此，确定合理的储车线长度是设计 井底车场的重要问题。
复式阻车器
箕斗重车线 绕道车线 绕道车线
主井重车线 副井重车线
a) 图5-6 储车线起终点示意图
N6
b)
a 箕斗井储车线路；b 罐笼井储车线路
调车线 道岔警冲标
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道岔警冲标是允许停车的界限标，它是为了保证车辆安全运行而设置的。如 果车辆的停车位置越过了道岔的警冲标，就有可能与相邻线路上经过的车辆发生碰 车的危险。
2
2
式中 2E——车辆最大宽度加安全距离，也等于两条线路的中心线间距。 对称道岔
c
E sin a
2E 2sin a
2
2
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储车线长度确定:
（1）主井储车线长度 考虑到列车进入车场的不均衡性，运输与提升衔接的不均匀，一般重车线取

2018一建《矿业工程》教材：井底车场的结构与硐室布置2018年一级建造师历年真题、模拟题尽收其中，全部由业界权威名师精心解析，精细化试题分析，完美解析一网打尽，在线做题请进/RHLAOC。

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1G416044 井底车场的结构与硐室布置井底车场是指位于开采水平，链接矿井主要提升井筒和井下主要运输、通风巷道的若干巷道和嗣室的总称，是连接井筒提升平"大巷运输的枢纽。

它担负对矿石、肝石、伴生矿产、设备、器材和人员的转运，并为矿井通风、排水、动力供应、通信、安全设施等服务。

一、井底车场的形式由于井筒类型、提升方式、大巷运输方式及大巷距井筒的水平距离等不同，井底车场的形式也各异。

井底车场按运行线路不同，可分为环形式、折返式和环形折返混合式三种类型。

(一)环形式井底车场1.立井环形式车场根据主、副井筒或空、重车线与主要运输巷道(运输大巷或石门)的相互位置关系，即相互距离及其方位不同，可将环形式车场分为卧式、斜式和立式三种。

(1)卧式当主、副井筒距主要运输巷道较近，而且主、副井存车线与主要运输巷道平行布学尔森教育—大建工领域专业的一站式职业教育机构置时，采用卧式。

这种车场两翼进车、回车线绕道可以全部利用主要运输巷道，节省开拓工程量。

缺点是交岔点及弯道较多，重列车需在弯道上顶车。

(2) 斜式当主、副井筒距主要运输巷道较近，或者由于地面生产系统的需要，必须使主、副井存车线与主要运输巷道斜交时，采用斜式。

3.2 井底车场设计
②储车线与井筒中心线连线的夹角： θ β α 8358'36"4110' 4148'36" ③井筒中心线的长度：
O1O2 ( x 2 x1 ) 2 ( y 2 y1 ) 2 30 m
④井筒中心间水平距离：（书中有误）
OO1 O1O2 cos θ 30 cos4148'36" 22.361 m
3.2 井底车场设计
（7）副井马头门线路布置见图6b，有关尺寸如下： 罐笼底板长度L0=3.2m；摇台活动轨长度L4=1.5m； 摇台基本轨长度L3=0.6m；复式阻车器阻爪间距 b1=2.4m；插入段长度L2=0.51m。
C 平面闭合计算 （1）井筒相互位置和储车线的垂直距离。参照图7对 以下参数进行计算： ①井筒中心线与坐标间的夹角： y 2 y1 770.358 740.524 β arctan arctan 8358'36" x2 x1 282.943 279.795
3.2 井底车场设计
二、井底车场线路坡度的确定 （一）箕斗井空、重车线坡度 （1）不摘钩通过翻车机（或卸载点），空、 重车线均取平坡； （2）矿车摘钩用推车器进翻笼，推车器至 翻笼区段取2‰～3‰坡度，在翻车器口约一 个矿车长度取2‰的上坡，其余取3‰～5‰ 的坡度。出翻笼后10～15m一段，取15‰～ 20‰坡度，然后取6‰～8‰坡度，末端应 有一段平坡。
3.2 井底车场设计
（6）矿石产量。阶段日产量2000t/d，小时产量 72t/h。 （7）运行车辆最大宽度B=1200mm。 B 基本参数的确定 （1）采用18kg/m钢轨。(根据书11页表1-7选取） （2）采用618-1/4-11单侧道岔、618-1/4-11.5渡 线道岔、618-1/3-11.65自动分配对称道岔。见图4 （3）弯道半径R=15m，缓和直线段d=2m。 弯道双轨线路中心距加宽值： Δ= S2B.max/8R=1.12/（8×15）=134mm 取Δ= 200mm 。

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井底车场组成
（２）副井存车线 • 副井重车线：在副井井底两侧，存放矸石或煤车的
线路。 • 材料车线：存放材料车的线路。 • 副井空车线：在材料车线一旁设有存放由副井放下
的空车的线路。 • 空、重车线长度 • 大型矿井一般能容纳１.０～１.５列车。 • 中小型矿井应能容纳０.５～１.０列车。 • 材料车线长度：大型矿井应能容纳10个以上材料车；
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井底车场调车方式及通过能力
（二） 甩车调车法
• 调车方式： • 电机车牵引重列车行至自行分离道岔前10～20m，
机车与列车在行驶中摘钩离体进入回车线，列车则 由于初速度及惯性甩入重车线。
• 优缺点：
• 通过能力强，但易发生碰车事故。
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井底车场调车方式及通过能力
• （三） 专用设备调车法 • 电机车将重列车拉至停车线摘钩后，直接去
2021/46/－3 副井空车线；5－材料车线；6－调车线；7－通过线
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第三节 井底车场的形式及其选择
2、立井尽头式车场
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1
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2
1－主井空车线；2－主井重车线；3－副井重车线； 4－副井空车线；5－材料车线；6－通过线
井筒距大巷较远，用于中小型井。
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第三节 井底车场的形式及其选择
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井底车场的形式及其选择
（一）环行式井底车场
• 按与主要运输巷道相互关系分：卧式、立式、斜式；按井筒 形式不同分：立井和斜井环行式车场。
• 1.立井环行式井底车场
• （1）卧式：存车场与运输大巷平行，主副井与运输大巷较 近，需慢行。

《采矿学》试卷一、填空（每空 分，共 分）、某大型地下矿山，由地表分别掘进斜坡道、竖井通达矿体。

斜坡道作为地下大型无轨设备出入并兼作通风和材料运输之用；竖井用来提升矿石，则该矿山采用开拓方法为 ，按开拓巷道在开采中所起的作用，斜坡道与竖井分别属于 开拓巷道和 开拓巷道。

、按矿体倾角的大小，金属矿床可分为：倾角小于 °时为 ；倾角 ° °之间为 ； ° °之间为 ；倾角大于 °为 。

、在井田中，阶段的开采顺序： 、 。

其中，在生产实际中一般多采用 开采顺序。

、矿井生产能力在 × 以上时，井底车场可选用或 井底车场； × 的矿井，可采用 井底车场； × 以下的矿井可采用 井底车场。

、无底柱分段崩落法是在覆岩下放矿的，新建矿山采用此方法开采围岩稳固的盲矿体，需要人工强制放顶时，按照覆盖层与回采工作先后不同，可分为 、 、 三种形成覆盖层的方案。

、矿石和围岩均稳固的水平或缓倾斜矿体（矿体厚度由薄至厚和极厚），是采矿法应用的基本条件。

、爆破法落矿时，影响崩矿指标的主要因素： 、、 、 。

、矿块采准包括 和 等巷道工程，采准工程量的大小一般常用采准系数和 两项工作指标衡量。

、矿体为厚矿体 ，阶段生产能力 × 的矿山 ，阶段巷道多采用形式布置；当开采规模大的厚和极厚矿体，且通过能力达 × 时，可采用 布置形式。

、开采有色金属、金矿或稀有金属矿时，广泛采用充填采空区的支护方法，按充填材料的成分和输送方法不同，可分为： 、 、 。

二、判断选择题（每题 分，共 ）、金属矿床地下开采的步骤是（ ）凿岩、爆破、通风、出矿； 矿床开拓、采准与切割、回采；落矿、采场运搬、阶段运输和矿井提升； 矿床开拓、落矿与通风、薄矿体开采过程中，与矿体倾角密切相关的是（ ）爆破抛掷距离； 凿岩方式； 地压管理方法； 采场运搬形式、空场采矿法矿块回采顺序是（ ）先采矿房后采矿柱； 先采矿柱后采矿房；矿房与矿柱微差爆破同步回采； 二者回采顺序无关紧要、崩落法采矿永久损失的矿柱矿量是（ ）上盘三角矿柱矿量； 下盘残留矿量；脊部残留矿量； 下盘残留矿量与脊部残留矿量之和、下面采矿方法中属于一步骤回采的采矿方法是（ ）浅孔留矿法； 分段凿岩阶段矿房法；上向分层充填采矿法； 下向分层充填采矿法三、简答题（ 分）、试述垂直深孔落矿有底柱分段崩落法和无底柱分段崩落法的共同特征。

经胶带输送机送入用压磁式测力计计重的计量漏斗，然后 再装入箕斗房和水仓 各阶段独立排水 技术和经济上不合理，故很少采用 分段排水（串接排水系统） 开采阶段数目不多时 多阶段开拓时 集中排水 主水泵站（房）排水系统 三、地下变电所 变电硐室长度710米时，应有两个出口(水泵房、井线车 场) 变电硐室地面高出车场轨面0.5米 变电硐室与水泵房相连时，底板高出0.3米
图8-2 井底车场形式示意图
两个井筒或混合井的井底车场
三、井底车场形式的选择
选择合理的井底车场形式和线路结构时井底车场设计 中的首要问题。 影响选择井底车场形式的因素很多，如：生产能力、 提升容器类型、运输设备和调车方式、井筒数量及各种硐 室及其布置要求、地面生产系统要求、岩石稳定性以及井 筒与运输巷道的相对位置等，必须全面考虑。前四项为主。 生产能力 30104 用环形折返
10 ~ 30104
折返
1010
4
尽头
总的原则：在满足生产能力的条件下，尽量使结构简单
第二节 斜井井底车场
斜井井底车场按矿车运行系统可分为折返式车场和环形 车场两种形式。环形车场一般适用于箕斗或胶带提升的大、 中型斜井中。金属矿山，特别是中、小型矿山的斜井多用串 车提升，串车提升的车场均为折返式。 串车车场：旁甩式 （甩车道） 吊桥式 平车场 如图 8-4所示
图8-4、8-5
车场的各部分组成 如图：8-5 1. 斜井甩车道（或吊桥）：用它将斜井与车场连接起来， 并使矿车由斜变平。一般在变平处进行摘空车挂 挂重车（摘挂钩段） 2. 储车场：储车场紧接摘挂段，内设空、重车储车线 3. 调车场：机车掉头，变拉为推 4. 绕道与各种连接线路 5. 井筒附近的各种硐室 二、斜井吊桥 斜井吊桥类型 如图8-6

世上无难事，只要肯攀登竖井井底车场竖井井底车场按提升方式可分为罐笼井车场、箕斗井车场、箕斗-罐笼井联合车场及混合井车场。

罐笼井车场按其用途可分为运输矿石、废石、人员、设备及材料等，有只运输矿石、废石的车场，有不运输矿石、废石，只作辅助运输的车场，亦有运输废石和其他辅助运输的车场。

箕斗井车场有运输矿石、废石的车场，亦有只运输矿石的车场。

箕斗-罐笼井联合车场和混合井车场的用途是上述箕斗车场和罐笼井车场的组合。

在罐笼井车场和混合井车场中还布置各种主要硐室。

车场的基本型式，按车场与主要运输巷道的关系可分为尽头式、折返式和环形式。

（1）尽头式车场。

可用于罐笼提升的小型矿山。

机械化程度低，劳动强度大，单侧马头门，空、重车上、下罐时间长，但掘进工程量少，提升能力不大的箕斗井车场亦可采用。

（2）折返式车场。

适用于罐笼或箕斗井的中、小型矿山，机械化程度较高，有些矿山已实现了车场联动化（如云南冶金四矿）大大地减轻了工人劳动强度和加快了矿车进、出罐笼速度，提高了产量。

调车及编组也比较方便，目前应用较多。

（3）环形式车场。

开拓工程量大，通过能力大，机械化程度高，适合于大型矿山及各种提升方式。

按环形车场与主要运输巷道的关系又分为卧式、斜式和立式三种基本类型。

卧式车场是车场的轴线与主运输巷道平行，其特点是可全部利用主要运输巷道作为车场的绕道，石门短。

立式车场则是车场的轴线与主运输巷道垂直、不能完全利用主要运输巷道作为车场绕道，石门较长。

适合于井筒距主运输巷道较远。

斜式车场则介于卧式与立式之间。

竖井井底车场的各种型式见表1。

表1 竖井井底车场车场型式车场简图提升方式矿车型式(m3)生产能力(万吨/年)矿山名称尽头式5#单罐双层1.2 侧卸10 云锡老厂矿尽头式单罐寿王坟铜矿尽头式箕斗铜绿山铜矿尽头式单罐西华山钨矿折返式5#单罐双层云锡老。

李雅庄矿13 ：井底车场位
4
10
置处于地质构造带内。
11
5
9
（六）有利于工业广场布置合理
不占或少占农田，避免河流改道，不占重要 文物古迹及园林。
有足够的场地，合理布置工业广场并留有余 地，利于外接“国铁”。
有好的工程地质和水文地质条件，避免滑坡、 山崩等威胁，利于居民点建设。
井口处于当地最高洪水位之上。 注意风向：避免长年风向正对井筒进风方向， 以防污染。
8 67
（五）有利于井筒和井底车场施工和维护
井筒尽量不穿过流砂层、 厚冲积层7 及6 富含8水层；
井筒不穿过地质破坏剧 烈带及采24 动区25 ；20 “23平二 矿”实例22 。 21
19
井底车场应处于较好的
16
17
18 20 23 25
22 21
24
21
3
围岩之中（2124无大构15 造19 ）。
L
2、均衡生产及矿井生产能力
井筒在井田中央，两翼能均衡生产，生产能 力大。
井筒在井田一侧，单翼开采，生产能力小
3、通风
井筒在井田中央， W 两翼风量分配较均衡， 风路短，风压小。
井筒在井田一侧，风路 长，大巷通过风量大， 风压大。欲降风压，巷 道断面
L/4
L
h
LP
S3
Q2
3、采掘接替
井筒在井田中央，两翼基本同时结束，较快 转入下水平 井筒在井田一侧，生产能力相同时，后期一 翼生产，运输、通风过分集中，采掘相互干 扰，不能较快转入下水平
井底车场调车方式及线路布置示例
一、井底车场的调车方式
1、顶推调车
电机车牵引重列车使入车场调车线20,电机车摘钩,驶过道岔 N1,经错车线,过N2道岔绕至列车尾部,将列车顶入主（副） 井重车线。然后,电机车经过道岔N1,绕道回车线19,入主 （副）井空车线,牵引空列车驶向采区。以上是环行车场中 常用的调车方式。

矿井井底车场的类型及形式选择
3.1井底车场类型
3.1.1立井井底车场的翘!
立井井底车场的基本类型见表7。

表内所列井底车场形式为常见的基本型，在设计中由于各种条件的影响还有混合式车场，如主井折返式、副井环形式的井底车场。

可提高。

3.1.2斜井井底车场的翘！
斜井井底车场的基本类型见表8。

大巷采用带式输送石龙煤时，辅助运输井底车场有折返式、环形式及折返与环形相结合的形式。

3.2井底车场形式选择
(1)保证矿井生产能力，有足够的富裕系数，有增产的可能性。

(2)调车简单，管理方便，弯道及交岔点少。

(3)操作安全，符合有关规程、规范,
(4)井巷工程量小，建设投资省，便于维护，生产成本低。

(5)施工方便，各井筒间、井底车场巷道与主要巷道间能迅速贯通，缩短建井工期。

(6)当大巷或石门与井筒的距离较大时，能够布置下存车线和调车线，可选择立式井底车场。

大巷或石门与井简的距离较近时，可选择卧式或斜式井底车场。

(7)井底车场形式也取决于矿车的类型，当采用定向卸载的底纵卸式、底侧卸式矿车时，其卸载站(即主井车线)可布置为折返式，亦可布置为环形式,但其装车站的线路布置必须与其对应，即卸载站为折返式，采区装车站亦为折返式。

卸载站为环形式时，采区装车站亦为环形式。

当卸载站采用环形式布置、装载站采用折返式布置或卸载站采用折返式布置、装载站采用环形式布置时必须增设还原回车线路，这种形式比较复杂，需通过方案比较确定。

(8)串车提升的斜井井底车场，井筒不延深的一般采用平车场，井简延深的一般采用甩车场。

双钩提升时，应考虑两个水平的过渡措施。

采矿工程专业主干课程 28
金 属 矿 床 地 下 开 采
3、斜通道的出口一般高出井底车场轨面12—15m，斜度 为30º 一45º 。 4、设有斜通道的水泵房与井底车场联络的出入门处， 应设密闭的防水门。
5、水泵房及变电所的位置应高于水仓标高0.5m，水仓 底标高低于泵房水平4m；吸水井通常低于汇水巷0.5m。
第八章
金 属 矿 床 地 下 开 采
第 一 节
竖 井 井 底 车 场
井底车场及硐室
第 二 节
斜 井 井 底 车 场
第 三 节
地 下 硐 室
采矿工程专业主干课程
1
本章基本内容
金 属 矿 床 地 下 开 采
井底车场的用途、形式、参数的选择及其布置。井下各 种硐石。
重 点
井底车场的形式及其布置，各种井下硐室的作用。
采矿工程专业主干课程
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第二节
斜井井底车场
斜井井底车场也可按矿车运行系统分为折返式车场和 环形式车场两种。
金 属 矿 床 地 下 开 采
※环形车场一般适用于箕斗或胶带提升的大、中型斜井。 ※折返式车场一般适用中、小型矿山的串车提升斜井。
串车斜井折返式车场组成部分有：井筒附近的连接线路、 储车线路、调车线路、各种硐室和绕道等组成。 串车斜井的连接线路可按串车过渡的方向和方法分为三 种类型。 1、旁甩式连接线（甩车道） 特点：由斜井单（或双）侧帮开出一段称为甩车道的曲 巷，串车经此巷由斜变平后折入平面线路。 优点：能适应多阶段作业，通过能力大，井筒与车场间 的岩柱维护容易，井下通风管理方便。
第三节 地下硐室
一、破碎硐室 1、硐室破碎的产生 2、硐室破碎的优点 1)可降低二次爆破工作量，节省爆破材料，提高出矿效 率和采场生产能力； 2)可减少出矿巷道中二次爆破的烟尘，改善回采通风条 件，提高出矿工作的安全性； 3)可增加箕斗的有效载重，减轻装卸时的矿石冲击力和 对设备的冲击磨损，增进生产的可靠性，创造提升设备 实现自动化的有利条件，提高矿井的生产能力。 3、硐室破碎的缺点 1)必须开凿地下破碎硐室，破碎机上部需设长溜井(贮 矿仓)，下部需设粗碎矿仓,从而增加基建工程量和投资;

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第四章 井底车场
§3 井底车场通过能力
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§3 井底车场通过能力
mGN r ts ⋅ 60 N= (t / a ) t j ⋅ kb ⋅ (1 + kg ) 2.52mG 25.2mG 5 −4 (万t / a) = ×10 ×10 = 1.15(1 + kg )t j 1.15(1 + kg )t j
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§2 井底车场的形式及特点
一、固定式矿车运煤时井底车场形式 (一)环行式井底车场 特点： 特点：空重列车在车场内不在同一轨道上做相向运 即采用环行单向运行。 行，即采用环行单向运行。 分类： 分类： 1、按照存车线与主要运输巷道（大巷或主石门） 按照存车线与主要运输巷道（大巷或主石门） 间相互位置关系（平行，斜交，垂直），卧式， ），卧式 间相互位置关系（平行，斜交，垂直），卧式，斜 式，立式 2、按井筒形式不同分为立井环行车场和斜井环行 车场
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§1井底车场的组成、调车方式及线路布置 井底车场的组成、 一、井底车场的构成 （二）硐室 1、主井系统硐室
马头门，中央水泵房， 中央变电所，水仓， 等候室等
翻笼硐室，煤仓， 箕斗装载硐室，清理 井底撒煤硐室及斜巷， 井底水窝等
调车方式
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§1井底车场的组成、调车方式及线路布置 井底车场的组成、 三、井底车场线路的平面图布置及存车线长度
1）主井空重车线：大型井1.5～2.0列车长，中小型井1.0～1.5列。 列车长， 主井空重车线：大型井1.5～2.0列车长 中小型井1.0～1.5列 2）副井空重车线：大型井1.0～1.5列车长，中小型井0.5～1.0列。 副井空重车线：大型井1.0～1.5列车长 中小型井0.5～1.0列 列车长， 3）材料车线：大型井10个以上材料车（15～20），中小型井5～10个。 材料车线：大型井10个以上材料车 15～20），中小型井5 10个 个以上材料车（ ），中小型井 4）调车线长：1.0列车+电机车长度。 调车线长：1.0列车 电机车长度。 列车+