铁路运输设备列车无线调度电话常识

铁道部运输局车站值班员、助理值班员、信号员题库五、论述题（共32 题）1.何谓行车和路外伤亡事故?答案：凡在行车工作中，因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡、设备损坏、影响正常行车或危及行车安全的均构成行车事故。

凡在铁路列车运行和调车作业中，发生火车撞轧行人、与其他车辆碰撞等情况，引致人员伤亡或其他车辆破损，均列为路外伤亡事故。

2.什么叫调车钩 ?调车钩分几种?答案：调车钩是指完成一次摘车或挂车作业的行程、它是衡量调车工作量的一种单位，通常是用调车钩的多少，来表示调车工作量的大小、同时，用完成某一调车钩所需时分 (简称钩分)的大小，确定牵出线调车能力，衡量调车工作效率的高低、调车钩，按其性质不同可分为：(1)牵出钩：机车牵引车列由到达线至牵出线所完成的长距离行程。

(2)摘车钩：机车将车组摘解到指定线路内并返回至牵出线的行程。

(3)挂车钩：机车到指定线路内连挂车组并返回牵出线的行程。

(4)转线钩：机车牵引或顶送车列由一车场 (或线路)转往另一车场(或线路 )的行程。

(5)溜放钩：采用溜放调车法时由牵出线 (包括道岔区 ) 将车组分别溜入固定调车线时的行程。

3.什么叫溜放调车法 ?溜放调车法分为几种 ?答案：用机车推送车列达到一定速度后，司机根据调车长的信号指示减速，连结员在行进中提钩，被摘下的车组借所获得的动能作用溜放到指定地点、这种调车方法称为溜放调车法。

按其操作技术不同，溜放调车法又分为单钩溜放、连续溜放、多组溜放、惰力溜放和惰力多组溜放、牵引溜放等。

4.什么叫排风 ?排风的目的是什么 ?答案：排风是指排出每个待解车辆制动主管和副风缸内的压缩空气，使每个待解车辆彻底缓解，这是开始解体作业前最重要的工序之一。

排风的目的是为了防止车辆在溜放过程中，车辆内的余风压力大于主管余风压力时，引起车辆自动抱闸，造成车辆在溜行途中被迫停车，可能造成车辆侧面冲突或尾追事故、因此不排风或排风不彻底，不仅影响作业效率，还危及调车作业安全。

铁路基本常识百题1．现代化交通运输主要包括铁路、水路、公路、航空和管道五种运输方式。

2．运输业的产品是旅客和货物的空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里；统计周转量时，1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里。

3．铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。

4．我国铁路线路分为三个等级：Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路。

5．车站线路的种类：正线，站线（到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线等），段管线，岔线和特别用途线（安全线和避难线）。

6．线路平面是由直线和曲线（包括圆曲线和缓和曲线）所组成。

7．线路纵断面是由平道和坡道所组成。

8．铁路基本限界有机车车辆限界和建筑接近铁路建筑限界两种。

9．最常见的两种路基形式是路堤和路堑。

10．桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞、明渠和隧道。

11．轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部分。

12．钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨腰和轨底三部分。

13．钢轨的类型或强度以每米长度的大致质量（公斤数）表示的。

我国现行的标准钢轨类型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m。

14．目前我国钢轨的标准长度有12.5m和25m两种。

15．轨枕按其制作材料的不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。

16．我国铁路普通轨枕的长度为2.5m，岔枕及桥枕长度为2.6～4.85m多种规格。

17．每公里线路铺设轨枕的数量一般在1520～1840根之间。

18．道岔的形式主要有：普通单开道岔、双开道岔、三开道岔及交分道岔。

19．轨距是两股钢轨轨头部顶踏面向下16mm范围内两股钢轨工作用边之间的最小距离。

20．我国和大多数国家一样主要采用1435mm的标准轨距。

与标准轨距相对应的还有宽轨距（如1520mm）和窄轨距（如1000mm）。

21．铁路线路上的分界点有三种：车站、线路所和自动闭塞区段通过色灯信号机，其中车站是有配线的分界点。

22．车站和线路所把铁路线路划分成若干个长度不等的段落，这些段落就叫做区间。

铁路通信
经过解调后高频电能转换成话音电流， 从而实现通话。同理，司机也可通过机车电 台同邻近车站值班员通话。需注意的是，机 车电台只能在某区间内呼出邻近车站电台， 若机车在第三站与第四站之间运行，则只能 和第三站或第四站的站台通话，而不能和第 二站或第五站或调度所直接通话。
铁路通信
2. 电力调度电话
铁路通信
铁路运输是一个在运输生产上实行高度集中与 统一指挥的庞大的综合性企业，它的各个部门、单 位分布在全国辽阔的土地上。为了有效地指挥列车 运行，发布有关命令，以及路内各业务部门、单位 职工密切配合与协同作业，将铁路各级机构联系成 一个整体，保证行车安全，提高运输能力和工作效 率，必须设置一整套完善、先进的铁路通信设备。
7-19所示。
铁路通信
图7-19 TW—铁路车站无线电台； ZJ— DZ—调度电话总机；DF—调度电话分机； JZ—转接总机
铁路通信
在有线-无线调度电话系统中，调度员可以通过调度 所设备、调度回线及调度电话总机呼叫调度电话分机； 同理，车站值班员也可以通过上述设备呼叫调度员。当 车站值班员需与在本区间中行进的司机通话时，车站值 班员的话音电流经车站固定台调制而变为高频电能，通 过天线把高频电能变换为电磁波能量向周围空间辐射， 于是被在此区间的机车电台接收。
电气化铁路的牵引电源均由电业部门供电，因此铁路 供电设备的运用、停电、检修等业务，应与有关电业部 门的电力调度所联系。由于供电直接影响列车运行，需 要及时迅速地联系，所以电力调度台与有关电力调度所 间应设直通电话或专用电话。
铁路通信
3. 货运调度电话
货运调度电话供调度货运车辆以及指 挥各主要车站装卸货物作业用。货运调度 电话区段的划分应与货运调度员管辖区一 致。调度电话设备与行车调度电话设备相 同。货运调度电话总机设在分局调度所， 分机设在中间站货运员及区段站、编组站、 货运站的货运调度员处。

机车车辆习题一.填空： 1.车辆由、、、、和五部分组成。

2.空气制动机的特点 和，缓解应拉。

3.机车按用途不同，可分为 机车、机车、机车。

4.电力机车上的主电路的电器设备依次是：受电弓→主断电路→→调压开关→→→→机动车轮。

二.判断题：(正确填“T ”,错误填“F ”)1.击力。

（）2.制动机制动时是由总风缸逐一向每节车辆的制动缸送风制动。

（）3.电传动内燃机车运行方向是通过改变牵引电动机的电流方向而改变的。

（）4.机车检修的各种修程是根据机车走行公里的多少而决定的。

（）.单项选择题：1.所谓“关门车”的车辆是指（）A.截断塞门关闭；B.折角塞门关闭；C.货车门关闭。

2.一般铁路货车使用时（）A.无配属车辆段；B.在规定的区段内运行；C.全国铁路上都可以运行。

3.电气化供电系统中必须设有（）A.供电所；B.牵引变电所；C.列检所。

4.在电传动内燃机车种，应有的部件是（）A.变扭器；B.牵引变电所；C.牵引发电机。

四.计算题：某车辆侧墙上标有：P60、自重23T 、载重60T 、换长1.5答案：车体，车底架，转向架或者走行部，车钩缓冲装置，制动装置关闭答案 减压制动，间接制动，缓解阀关闭 答案 客运，货运，调车关闭答案 主变压器，整流硅机组，平波电抗器，牵引电动机关闭答案：T,F,F,T关闭答案 A关闭答案 A关闭答案 B关闭答案 C关闭求：1.这是一辆什么车？适合运送什么样的货物？2.轴重是多少？（取小数点后两位）3.这辆车有多长？（取小数点后一位）4.、表示什么意思？答案1、这是一辆60t的棚车。

适合于运送比较贵重怕湿的货物，如：日用品、仪器、家用电器设备等。

2：轴重=总重/轴数=（60+23）/4=20.75T/轴；3、车辆全长=11×换长=11×1.5=16.5（m）；4.——表示具有车窗、床托等的棚车，可以运送人员；——表示具有拴马或其他拴马装置的货车。

关闭五.填图与回答问题：1.填写下图内燃机车方框中部件名称。

列车无线调度通信设备管理使用办法第一章总则第一条列车无线调度通信设备（以下简称无线列调）用于铁路运输作业中指令的传递和通话联系，是无线技术在铁路运输作业中的重要运用，是提高作业效率、保障作业安全、改善作业人员劳动条件的一项重要措施。

为了保证设备稳定、可靠工作，进一步规范无线列调设备的使用，保障列车运行安全，提高作业效率，结合公司实际情况制定本办法。

第二章设备特点及功能简介第二条无线列调设备主要包括：调度总机、车站电台、便携式手持机、通用式机车电台、调度命令机车装置终端、车次号车站解码器和机车解码器等主要设备。

第三条无线列调采用458.2MHz频段B1制式同/异频半双工工作方式。

列车调度员与司机之间采用双工通信方式；车站值班员、助理值班员、司机、运转车长之间采用双工、半双工、单工通信方式；移动用户之间采用异频单工通话时，由车站台、区间设备转信；机车台与调度指挥中心设备、车站台之间的数据传输采用双工通信方式。

第四条无线列调在现有通讯设备（固定电话、闭塞电话、无线台机等）的基础上增加了调度指挥中心、车站、机车任意两方相互间的直接通话功能。

其中列车调度员采用选站后群呼方式呼叫司机并通话，车站台占用时，向调度台示忙。

在紧急情况下，列车调度员可优先与司机通话。

第五条调度指挥中心可通过“TDCS设备”直接向司机下达调度命令，司机则通过“调度命令机车装置终端”接收调度命令，其下达方式由原来的“通过车站转抄”改为“通过无线设备直接向司机下达”。

第六条车站可使用“TDCS设备”直接向司机传送路票、出站调车通知书，司机通过“调度命令机车装置终端”接收路票或出站调车通知书，其传递方式由原来的“人工交接”改为“车站通过TDCS 设备直接向司机发送”。

第七条车站台、机车台、便携台之间采用信令方式呼叫，也可以采用话音直接呼叫便携台。

第八条列车调度员、车站值班员、司机与便携台用户间的通话分别由调度指挥中心、车站和机车上的录音设备进行录音。

(6)负责铁路局管内客运、军运、行包专列、 “五定”班列、重载列车、重点货物和挂有装载 超限货物车辆的列车运行、挂运情况及直达列车、 成组装车和排空列车的开行情况。 (7)及时收取、上报调度工作报告，并向邻局做出 正确的列车预报。 (8)认真执行部备用货车的管理制度．严格掌握铁 路局管内部备用货车及港口、国境站备用货车的 备用、解除。
(3)按总公司批准的计划组织列车在分界站 均衡交接，保证机车与列车的紧密衔接， 经常保持与邻局的密切联系，及时商洽、 解决发生的问题，保证分界站畅通无阻。 (4)按总公司批准的日计划装车去向别审批 各站日装卸车和限制口的装车计划，组织 各站、段按日计划完成装卸车任务。 (5)掌握铁路局管内务站和主要厂矿、企业、 港口装卸车，搞好与路外单位的协作。


(1)列车调度员，负责管辖区段内列车运行的组织 指挥工作，实现按图行车，保证列车运行安全。 (2)计划调度员，负责管辖范围内列车王作计划的 编制和计划的组织实现。 (3)货运调度员，负责管辖区段内的装卸车组织以 及管内重车的输送。 (4)客运调度员，负责旅客运输组织和客运的运用 工作。 此外，根据需要还设有机车调度员、预确报调度 员、特运调度员、集装箱调度员、篷布调度员、电 力调度员、车辆检修调度员、罐车调度员等。
3．车站调度ห้องสมุดไป่ตู้作职责
(5)保证安全生产，维护调度纪律，认真执行 调度命令、上级指示和规章制度，在安全的 基础上努力提高运输效率。 (6)正确、及时填画技术作业图表，并运用技 术作业图表组织指挥运输生产。 (7)认真分析考核车站日常作业计划的兑现情 况和日常运输生产完成情况，及时向铁路局 和车站领导报告。
3．车站调度工作职责
(3)及时收集到达列车预、确报，掌握车流变 化，正确推算现车和指标，按阶段向铁路局 调度所汇报车流和车站作业情况。 (4)主动与厂矿企业联系，及时预报重车到达 情况和取送作业计划，掌握货位、装卸劳力 情况，按计划组织均衡地完成装车和卸车任 务，组织货物作业车、检修车和专用车的及 时取送，缩短待取、待送时间。

铁路无线调度通信前言：铁路列车无线通信是无线电通信在铁路运输生产中的新应用 , 是一门新技术。

列车无线通信的作用：在铁路运输生产中采用列车无线通信能力大大地提高行车安全和正点率、提高繁忙区段的通过能力适应战备要求、提高作业效率、改善机车利用率等。

其主要作用表现在 :1. 防止行车事故,保证行车安全。

由于运行中的司机能与车站值班员、行车调度员和车长等及时地经常地取得联系,一旦发生线路上有障碍物、钢轨断裂、桥梁和信号的意外事故以及因错误发车等有可能发生正面冲突的情况下,都可以发出紧急停车的命令;而且机车司机也可以立即报告在行车中发现的异常情况, 以采取相应措施。

几年来在一些区段的使用表明 , 一些势将酿成的重大铁路事故确因采用列车无线通信而得以避免。

2. 提高运输效率、加速机车车辆的周转,便于行车调度员灵活机动地指挥,运行中的司机做到心中有数,从而使线路更加畅通。

未采用列车无线通信时。

行车调度员与列车司机的联系靠车站值班员写条子,在传递路签时带给司;在不用路签时则只有将调度的通知内容写在小黑版上举给快速通过的列车司机看。

这样,不仅不及时而且也看不清楚或辞未尽意而贻误时机。

采用列车无线通信就能及时准确传达有关运行的事项,如变更列车运行图、赶点或运缓、改变进路等等。

3. 无论是在区间运行的或是在编组站作业的机车,调度员都能灵活机动地指挥,车站间也能利用无线通话联系有关事宜。

4. 在铁路大型编组站或车站使用无线通信能更密切调度员、司机、车长、值班员之间的联系 , 从而能提高列车编组效率、加速货车周转。

5. 可以改善对旅客的服务。

对于旅客列车上发生的意外事情如抢救病人等)均可及时反映给车站或调度员, 从而得到帮助 , 以便顺利及时地解决困难。

铁路列车无线通信的系统构成及其特点：按照铁路运输的要求和近期技米发展的水平,铁路列车无线通信目前可分为四个系统。

列车无线调度电话系统列车无线调度电话(简称无线列调)就是在一个调度区段内,主要用于调度员、车站值班员和机车司机、车长之间的无线通信系统。

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铁路区段专用通信是为了组织与指挥铁路 沿线各作业点的铁路运输协调工作， 沿线各作业点的铁路运输协调工作 ， 将铁路沿 线划分为若干管理区段， 线划分为若干管理区段 ， 在其中所用来进行业 务联系的专用通信设备。 务联系的专用通信设备。
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铁路区段专用通信主要包括以下通信： 铁路区段专用通信主要包括以下通信： 列车调度通信； 1、列车调度通信； 列车无线调度电话； 2、列车无线调度电话； 干线调度、局线调度电话； 3、干线调度、局线调度电话； 货运调度电话； 4、货运调度电话； 各站电话及养路电话； 5、各站电话及养路电话；
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6、站间列车电话； 站间列车电话； 列车预报电报； 7、列车预报电报； 电力调度电话。 8、电力调度电话。
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站场专用通信是在站内用来指挥站内各部 门作业联系用的通信设备，它包括： 门作业联系用的通信设备，它包括： 1、站场电话； 站场电话； 扳道电话； 2、扳道电话； 站场扩音对讲设备； 3、站场扩音对讲设备； 旅客扩音设备； 4、旅客扩音设备； 站场无线电话。 5、站场无线电话。
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铁路运输在整个国民经济中占有极其重要 的地位， 的地位，铁路专用通信是直接保证铁路运输的 重要工具， 重要工具，它的质量好坏直接影响铁路运输的 效率以及运输速度和安全。 效率以及运输速度和安全。
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铁路专用通信不同于铁路长途通信和铁路 地区通信，它是专用于列车运行、到达、 地区通信 ， 它是专用于列车运行 、 到达 、 编组 业务工作的通信。根据铁路运输的特点， 业务工作的通信 。 根据铁路运输的特点 ， 专用 通信又可分为区段专用通信和站场专用通信两 大类。 大类。

GSM-R资料目录一、GSM-R的现状31．SM-R在世界发展现状 42．GSM-R在我国的技术发展现状 5⑴欧洲GSM-R技术规范的现状 5⑵我国GSM-R技术标准与规范的现状及必要性 5⑶我国GSM-R标准、规范的范围和主要内容 6二、GSM-R的应用情况81、SM-R与话音通信81.1GSM-R与无线调度通信91.2 站场无线通信与无线调车机车信号和监控信息传送9 1.3 区间通信与应急通信91.4 GSM-R与有线调度91.5 GSM-R与普通话音通信92、GSM-R与列车控制102.1 列控信息传送102.2 机车同步操控信息传送103、GSM-R与铁路信息化123.1 列车无线车次号校核系统信息传送123.2 列车尾部风压装置信息传送12三、大秦线GSM-R系统的网络结构 131.交换系统142.GPRS系统143.基站系统15⑴BTS基站设备15a公共子系统16b载频子系统17c天馈子系统17⑵天馈线 17a天线17b馈线18c漏泄同轴电缆18⑶直放站 18⑷频率配置19⑸大秦线BTS连接图19四、GSM-R工程硬件安装211、接地规程 211.1接地系统的作用211.2接地系统的组成211.3建筑物的地下接地网221.4接地系统的室内部分221.5接地系统室外部分241. 馈线接地夹接地位置252. 馈线接地夹的固定253. 馈线避雷器的接地262．机柜的安装262.1机柜安装介绍262.2不靠墙安装262.2.1安装流程262.2.2底座简介272.2.3机柜定位272.2.4安装下框架292.3在防静电地板上安装311、支架形式 322、支架组件 323、支架安装方式324、支架数量 325、安装流程 346、机柜定位 347、支架定位 358、固定支架 369、机柜安装 3610、绝缘测试362.4安装单板和模块时的防静电要求362.5安装开关盒、风扇盒和插框等371、装风扇盒 372、安装其它盒体382.6安装单板382.7安装各功能模块392.8防尘网的安装、拆卸与除尘393．射频成套电缆的安装413.1安装发信电缆413.2安装收信电缆423.3安装机柜内天线跳线434.天馈系统的安装454.1漏泄同轴电缆454.2基站天馈系统464.2.1接头制作464.2.2组装天线（以定向天线为例）474.2.3工具仪表见表：484.3隧道口洞顶天馈线的安装50五、华为设备安装视频51GSM-R的现状我国铁路GSM-R网络的发展目标是在全路建立一张移动通信网络，利用通信的手段实现铁路移动设施和固定设施的无缝连接，确保列车平稳、高速、安全地运行。

铁路运输安全基础知识铁路运输安全是指在铁路运输过程中保护人员、财产和环境安全的一系列措施和规定。

铁路运输是一种高速、大容量的运输方式，因此对其安全管理非常重要。

下面是关于铁路运输安全的一些基础知识。

一、铁路运输安全的重要性铁路运输安全对于保障人们的生命财产安全、社会稳定和经济发展起着重要作用。

铁路运输发生事故会给国家和社会带来巨大的损失，因此铁路运输安全的重要性不容忽视。

二、铁路运输安全的基本原则铁路运输安全的基本原则主要包括预防为主、综合治理、安全第一、人民利益至上、责任明晰等。

预防为主是指要在运输过程中做好各种安全预防措施，以避免事故的发生。

综合治理是指要从多个方面综合治理铁路运输中的各种安全隐患。

安全第一是指铁路运输安全永远不可忽视，要把人员、财产和环境的安全放在首位。

三、铁路运输安全管理体系铁路运输安全管理体系是指为了保障铁路运输安全而建立的一套科学、系统、完整的组织体系。

铁路运输安全管理体系主要包括安全责任制度、安全管理规定、安全教育培训、安全监督检查等方面。

通过建立健全的管理体系，可以保证铁路运输安全的有效管理。

四、铁路运输安全要素及其防护措施铁路运输安全要素指在铁路运输中影响安全的各种因素，主要包括人、车、物、法、环等。

针对不同的安全要素，需采取相应的防护措施。

例如，对于人员安全，要加强培训和管理；对于车辆安全，要进行定期检修和维护；对于物品安全，要确保装载牢固等。

五、铁路运输事故的类型和原因铁路运输事故主要包括列车脱轨、追尾与相撞、信号失效、道口事故等。

事故的发生原因有机械故障、人为原因、自然因素、安全设备故障等。

了解事故的类型和原因，有助于预防和防范事故的发生。

六、应急救援措施在铁路运输中，事故无法完全避免，因此需要建立应急救援措施。

应急救援措施包括事故报告、事故现场的抢救和疏散、伤员救治、事故调查和责任追究等方面。

建立完善的应急救援措施，可以在事故发生后最大限度地减少损失。

七、铁路运输安全的国际经验国外一些国家在铁路运输安全方面积累了丰富的经验。

铁路⽆线电的频率（转⾃雅酷居的博客）列车通信1、预备知识：列车⽆线调度系统的功能较为强⼤，它既可以完成⽕车站（不仅仅指⼤站，也包括⽕车可能根本不停靠的⼩站）同在其附近运⾏的列车之间的⽆线通信，也可以完成某个调度区段的调度员（这个区段可能长达数百公⾥，有⽆数个⼩站）同在其区段内运⾏的列车之间的直接通信。

车站同列车的通信当然采⽤⽆线通信⽅式，⽽调度员同列车的通信采⽤有线与⽆线相结合的⽅式。

2、名词解释2.1、⼤三⾓通信：是指铁路分局调度员、车站值班员、机车司机之间的通信。

2.2、⼩三⾓通信：是指车站值班员、机车司机与机车车长之间的通信。

2.3、四频率组：在双⼯通信时，为了克服相临车站电台下⾏频率同频⼲扰，保证列车运⾏时能够连续进⾏双⼯通信⽽选择的⼀组频率，包括⼀个上⾏频率（列车 -->车站），三个下⾏频率（车站-->列车）。

其具体⼯作⽅式见下⽂。

3、通信⽅式：在列车⽆线调度系统中可以使⽤各种通信⽅式。

3.1、“⼤三⾓”通信：铁路分局调度员通过有线电路连接各车站的有线分机，再通过有线分机控制站台的电台同列车车台建⽴通信，此时为全双⼯通信。

3.2、⼩三⾓”通信：在调度员不使⽤站台时，站台值班员可以通过站台电台同司机或车长直接联系。

通常采⽤同频单⼯模式。

在⼭区等信号传播不好的地区，通常使站台电台⼯作在差转模式，使⽤半双⼯通信。

3.3、列车司机之间的通信类似与”⼩三⾓“通信，使⽤同频单⼯⽅式或异频半双⼯⽅式。

3.4、车长之间的通信类似与”⼩三⾓“通信，使⽤同频单⼯⽅式或异频半双⼯⽅式。

3.5、相临车站之间可以使⽤单⼯⽅式直接通信。

3.6、在以上通信⽅式中，“⼤三⾓”的双⼯通信处于优先状态4、使⽤频率：以前列车⽆线通信频率按地域划分为使⽤150M频段（京⼴线以西），或使⽤450M频段（京⼴线以东），由于150M段⼲扰逐渐增加，⽽且电⽓化铁路中450M频段使⽤性能好于150M 段，所以铁道部⽆委确定列车⽆线调度通信统⼀采⽤450M频段。

列车无线调度通信第一篇：列车无线调度通信列车无线调度通信及设备维护铁路无线列车调度通信系统以铁路运输调度为目的，利用无线电波的传播，完成列车与调度中心之间或列车与列车之间通信的系统。

简称无线列调。

这是一种铁路专用的移动通信系统，是铁路调度通信系统的重要组成部分。

系统设备包括：调度所设备、沿线地面设备、移动电台设备、传输设备。

调度所设备：包括调度总机、调度控制台、录音机以及监控总机等部分，供调度员与机车司机、车站值班员进行通话，必要时还可以进行数据通信。

沿线地面设备：包括与传输设备相连的控制转接部分、收信机、发信机、双工器、传输线和天线，以及调度分机等设备。

移动电台设备：装载于运行列车上的无线通信设备，包括机车电台和车长电台。

传输设备：用于把调度设备和沿线各地面固定电台连接起来，为信息传输提供音频通道。

制式：列车无线调度通信系统分为A，B，C 3种制式，采用150 MHz 或450 MHz 频段，除个别呼叫采用数字编码外，其他呼叫信令均为模拟信令方式。

为了解决弱场强区段通信问题，采用异频无线中继器。

为了解决隧道中通信问题，采用150 MHz或450 MHz 频段漏泄同轴电缆。

A制式系统：适用于装设有调度集中设备的铁路干线，以调度员直接指挥司机为主的作业方式调度区间。

采用有线、无线相结合的组网方式，基站电台与移动电台间的通信采用无线方式，调度所至基站电台的通信采用四线制音频话路构成。

基站电台按场强覆盖合理设置，并具有跟踪功能以保证通信连续。

调度员可以个别呼叫指定的司机，也能够识别司机的呼叫，还能够向调度区间内所有的机车司机发出呼叫（全呼）。

调度员与司机之间除了话音通信外，还可以传输数据和指令，并能在调度所内打印和显示，以便及时掌握列车运行状态。

为了保证系统正常工作，调度所设备应能对各基站电台进行集中监测和检测。

在紧急情况下，机车司机可以向调度员发出紧急呼叫。

B制式系统：适用于繁忙的铁路干线，以车站值班员办理行车业务为主的方式，也采用有线、无线相结合的组网方式。

铁路通信与信号设备1. 概述铁路通信与信号设备是现代铁路运输系统的核心组成部分，它们在确保列车运行安全、高效的同时，也为运营者提供了实时的列车位置和通信联络功能。

本文将为您介绍铁路通信与信号设备的基本原理、分类及其在铁路运输中的重要作用。

2. 铁路通信设备铁路通信设备主要用于实现列车与列车之间、列车与信号员之间的通信，以及与车站和调度中心的联络。

通信设备的主要组成部分包括无线电通信设备、电话通信设备和行车信号设备。

2.1 无线电通信设备无线电通信设备是铁路通信系统中最常用的设备之一，它通过无线电波传输语音和数据信息。

常见的无线电通信设备有列车间对讲机、列车与调度中心之间的无线电台等。

无线电通信设备在列车运行中起到了非常重要的作用，能够确保列车间随时保持联络，及时传递重要信息。

2.2 电话通信设备电话通信设备主要用于列车与车站之间的通信，以及列车与信号员之间的通话。

铁路上的电话通信设备通常是有线电话，包括列车乘务组与车站人员进行定期报告和交流、车站人员与信号员协调行车计划等。

2.3 行车信号设备行车信号设备是铁路通信系统中的关键组成部分，它通过信号灯、标志和声光信号等形式向驾驶员传递行车指令。

行车信号设备可以确保列车在铁路线路上的安全运行，有效避免了列车间的碰撞和事故发生。

3. 铁路信号设备铁路信号设备主要用于保证列车行驶在正确的轨道上，避免与其他列车发生碰撞。

信号设备可以分为线路信号设备和车载信号设备。

3.1 线路信号设备线路信号设备是布设在轨道沿线的信号设备，通过信号灯、标志和道岔等形式向驾驶员传递行车指令。

常见的线路信号设备有信号机、信号柱和信号盘等。

线路信号设备的设置能够确保列车在行驶过程中按照规定的速度和方向行驶，更好地维护行车秩序和安全。

3.2 车载信号设备车载信号设备是安装在列车上的信号设备，主要用于向驾驶员传递线路信号设备的信息。

车载信号设备可以通过显示屏、声音提示等方式告知驾驶员当前的行车状态和指令。

应用：铁路通信系统广泛应用于铁路运输的各个 环节如调度指挥、安全保障、设备监控、旅客服 务等。
组成：铁路通信系统由有线通信和无线通信两部分组成 有线通信：包括铁路专用电话、数据传输、视频监控等 无线通信：包括GSM-R、LTE-R、Wi-Fi等 分类：根据传输介质和传输方式可以分为有线通信和无线通信两类
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定义：铁路通信系统是铁路运输的重要组成部分 用于实现铁路运输的指挥、调度、安全保障等功 能。
作用：铁路通信系统通过传输语音、数据、图像 等信息实现铁路运输的实时监控、调度指挥、安 全保障等功能提高铁路运输的效率和安全性。
组成：铁路通信系统包括有线通信和无线 通信两部分有线通信包括铁路专用电话、 数据传输等无线通信包括无线列调、无线 调度等。
信
有线通信设备： 包括电缆、光 缆等用于列车 与地面之间的
有线通信
信号设备：包 括信号机、轨 道电路等用于 列车与地面之 间的信号传输
和接收
原理：通过无 线或有线通信 设备实现列车 与地面之间的 信息传输和接 收确保列车安 全、高效运行。
定期检查：对 设备进行定期 检查确保设备
正常运行
清洁保养：定 期清洁设备保 持设备清洁防 止灰尘和污垢 影响设备性能
效、有序。
组成：铁路信号 系统包括信号机、 轨道电路、无线 通信、计算机控 制系统等设备。
应用：铁路信号 系统广泛应用于 高速铁路、普速 铁路、城市轨道
交通等领域。
信号机：显示列车运行状态和线路信息 轨道电路：检测列车位置和速度 信号控制器：控制信号机的显示和轨道电路的状态 通信系统：传输信号和控制信息 信号系统分类：固定信号系统、移动信号系统、无线信号系统等

1.无线通信在使用中又分为两种：一种是固定点鱼固定点进行通信的固定无线电方式（卫星通信），另外一种是固定点与移动体或移动体与移动体之间进行联系的移动无线通讯，简称移动通信2.按照通信方式来分类，主要有双工、半双工和单工方式。

（手机准全双工）时分3.模拟移动通信电台组成主要由音频放大器（话音处理电路）、调制、变频器、高频功率放大器等组成4.λ=C×T=C/f C=λ·f比真空略小，但仍可近似为3×108m∕s7.绕射：无线电波遇到某些障碍物时，能够绕过障碍物而继续前进，这种现象称为绕射，而且，当障碍物的几何尺寸小于无线电波的波长时，绕射效果较好。

绕射是任何波通过障碍物时都可能发生的现象。

8.R max=3.57(√h t+√h r)（km）9.R max=4.12(√ℎt+√ℎr)(km)极限直视距离修正h1=49,h2=1.7.R=3410.L bs(dB)=32.45+20lg d+20lg f传播损耗11.在无线电工程中，我们常常需要用导体把高频电能从这一部分电路传送到一定距离以外的另一部分电路中去，例如通过馈电线从发射机把高频能量传送到发射天线上去，或者从接受天线把高频能量传送到接收机中去。

传输电能的工具就叫传输线（或馈电线），又称馈线12.当负载与特性阻抗相同时，入射波被完全传输到负载，被负载吸收，传输线上只有入射波，没有反射波，而且线上电压和电流的振幅恒定不变，电压与电流相同，这时传输线工作状态为行波状态13.入射波和反射波的相位相反时，形成驻波的最小值，但此时的最小值不会为零，这时传输线工作状态位行驻波状态14.行波：全部进入设备，没有返回驻波：会返回反向电≥1驻波比=驻波+行波驻波15.N F=输入端信噪比信噪比之比输出端信噪比16.邻道干扰：所谓邻道干扰是相邻的或者邻近频道的信号互相干扰17.同频干扰：由与有用信号载率相同的非需要信号所造成的干扰称为同频干扰，也称同信道干扰或共同信道干扰的18.车站台：车站台包括站台主机（含电源、转接接口）、控制盒及连接电缆、天线及馈线、蓄电池。

常用行车调度命令用语铁道部文件铁运(2006)17号 4月1日执行关于规范铁路行车调度命令的通知各铁路局：为适应铁路局直管站段体制要求，针对调度整合后各工种调度管辖范围和工作量加大、机车长交路增多以及发布行车调度命令形式多样的实际，为规范铁路行车调度命令，根据《铁路技术管理规程》、《铁路运输调度规则》、《铁路行车事故处理规则》、《事故救援规则》、《接发列车作业标准》、《调车作业标准》以及铁道部颁布的其他规章和发布的相关文件的有关规定，铁道部重新制定了《铁路运输调度规则》(铁运(2005)114号)附件二“常用行车调度命令用语”，现予发布。

新的“常用行车调度命令用语”为列车调度员发布调度命令和有关行车人员执行调度命令提供了统一标准，为安全监察部门检查监督调度命令发布和执行提供了依据，为保证铁路行车安全提供了重要保证。

为严格调度命令的发布，特做如下规定：一、发布行车调度命令的原则行车调度命令是铁路行车中遇非正常情况下采取的作业方式的指令。

列车讽度员必须严格按规定发布调度命令，有关行车人员必须严格执行调度命令。

I.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。

2.上级调度下达的调度命令，下级调度必须严格执行。

3.凡与指挥行车无关的内容不得以行车调度命令发布。

4.发布调度命令前，列车调度员应详尽了解现场情况，听取有关人员意见后，方可发布调度命令。

5.调度命令必须先拟后发，不准先口头通知后拟发或只给调度命令号码不发内容。

行车命令须一事一令，严禁一令多用或以口头指示代替书面命令。

6.发布的调度命令内容必须正确、完整、清晰，受令处所必须齐全。

7.发布施工计划调度命令，不准夹带与受令处所无关的内容和命令。

8.施工封锁或开通的调度命令，列车调度员必须得到车站值班员的请求(CTC区段无车站值班员的车站，由施工单位负责人请求)后，方可发布。

9.采用计算机发布调度命令时，必须严格遵守一拟、二签(按规定需领导、值班主任签发)、三下达、四确认签收”的发布程序。