【课程名称】
城市轨道交通行车组织
【适用专业】
城市轨道交通运营管理
1. 前言
1.1课程定位
快速发展的城市轨道交通急需一大批具备轨道交通运营专业知识和技能的人
才，无论是地铁列车司机、车站站务、行车调度还是信号维护等其它地铁运营一线
岗位，都需要掌握不同程度的城市轨道交通行车组织技能。《城市轨道交通行车组织》
课程是伴随我国城市轨道交通的产生和发展形成的一门核心专业课程，是城市轨道
交通运营管理专业课程体系中理论与生产实际联合最紧密、在专业基础理论和基本
技能培养方面起支撑作用的课程。该课程以系统角度阐述，轨道交通行车组织的基
本理论及操作方法，城轨运输技术设备，科学组织运输生产的优化原理等，为我国
城市轨道交通培养复合型人才起到关键作用。
1.2课程性质
根据城市轨道交通运营管理专业人才培养方案，本课程的前导课程主要包括城
市轨道交通概论、城市轨道交通设备、城市轨道交通运营管理、轨道交通认知实习
等，后续课程主要包括城市轨道交通通信与信号、城市轨道交通安全管理、轨道交
通行车组织实训等课程。贴合轨道交通行业岗位的技能需求和职业需求，符合学生
的学习层次。
作为高等职业学校城市轨道交通运营管理专业性的一门专业核心课程，本课程
共64学时，学生完成学习后可获得4学分。课程的功能是使学生掌握城市轨道交通行
车过程中的所采用的基本理论及操作技能，为走上工作岗位打好基础。
1.3教学对象分析
本课程开设在第三学期，教学对象为城市轨道交通运营管理专业大二级学生。
此时学生在大一期间已经学习了城市轨道交通车站设备，基本认识了城市轨道交通
车站和线路的硬件设备。但由于城市轨道交通通信与信号为本课程的后续课程，所
以学生学习本课程所需要的行车信号基础、信号系统的基本原理等理论知识相对欠
缺，本课程通过设置行车信号系统学习模块，作为课程的基础模块，有助于学生完善自身知识结构，提高学习质量。另外，由于高职学生学习具有一定的特点，即对
于课本理论知识学习主动性较差，课前不预习、后复习缺乏主观能动性，但他们偏
城市轨道交通全自动运行线路行车组织研究
随着城市快速发展和交通需求不断增长，城市轨道交通作为城市快速公共交通系统的重要组成部分，得到了越来越广泛的应用。传统的城市轨道交通系统通常采用人工驾驶、车站进出和车辆调度等方式进行运行，虽然这种方式在某种程度上能够满足城市交通需求，但是由于交通安全、运行效率和系统容量等方面的限制，其具有一定的局限性。
近年来，全自动运行线路的城市轨道交通系统逐渐成为了一个重要的发展趋势。采用全自动化线路的城市轨道交通系统能够在无人驾驶的情况下进行运行，使得车辆间的间距可以更近，提高了系统的运行效率和容量。同时，由于系统的自动化程度增高，使得系统的安全性和可靠性也得到了较大的提升。
但是，在全自动化线路下进行城市轨道交通运营也面临着一些挑战，例如车辆通信、安全性和调度等问题。因此，需要对全自动化线路下城市轨道交通运营进行相关研究和探讨。
首先，需要对车辆的通信进行研究。在全自动化线路下，车辆之间的通信非常重要。车辆之间需要通过一定的通信手段进行信息交流，以保证行车过程的安全性和联动性。在研究车辆通信的过程中，需要考虑到车辆通信的技术要求、通信协议、通信带宽以及通信延迟等问题。其中，通信延迟对于车辆间的信息交流至关重要。通信延迟是指从车辆发出信息到接收方接收到信息所需要的时间。如果通信延迟过大，则可能会导致车辆之间的信息交换出现问题，从而影响系统的运行效率和安全性。
其次，需要对全自动化线路下的车辆运营进行调度研究。在全自动化线路下，车辆的调度显得更加复杂。车辆的调度决定了系统的整体运行效率和安全性。因此，需要开展相关的调度研究，以实现合理利用系统的运行能力和保证系统的安全性。调度方案需要考虑车辆之间的协同运作，车辆之间的运行速度，以及车站进出站的速度和流量等方面的问题。同时，为避免车辆延迟、拥堵和故障等问题，调度方案还需要制定合理的应急预案，保证车辆运营的顺畅和安全性。
城市轨道交通列车运行组织探析
口张亚运，庞京成，张利
（长安大学公路学院，西安７１ ００６４） 翌
摘要：城市轨道交通列车运行组织是城市轨道交通运营的重要组成部分。分析了不同形式交路的 兰
优缺点和不同客流情况下的城市轨道交通列车运行组织。以兰州地铁１号线为例，探讨了客流与行车组 织之间的关系。
关键词：城市轨道交通；列车运行组织；客流影响 中图分类号：Ｕ４９１ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７１—３４００（２０１４）１２－０１ １３－０３
Ｔｈｅ Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ Ｕｒｂａｎ Ｒａｉｌ Ｔｒａｎｓｉｔ Ｔｒａｉｎ
Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ Ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ
ＺＨＡＮＧ Ｙａ—ｙｕｎ，ＰＡＮＧ Ｊｉｎｇ－ｃｈｅｎｇ，ＺＨＡＮＧ Ｌｉ
（Ｃｈａｎｇ’ａｎ Ｕｎｉｖｅｒｃｉｔｙ Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆＨｉｇｈｗａｙ，Ｘｉ’ａｎ ７１００６４，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｕｒｂａｎ ｒａｉｌｗａｙ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｔｒａｉｎ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ ｉｓ ａｎ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｐａｒｔ ｏｆ ｕｒｂａｎ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ．
Ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅ ａｄｖａｎｔａｇｅｓ ａｎｄ ｄｉｓａｄｖａｎｔａｇｅｓ ｏｆ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｆｏｒｍｓ ｏｆ ｒｏｕｔｉｎｇ ａｎｄ ｕｎｄｅｒ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｔｒａｉｎ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ ｏｆ ｕｒｂａｎ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ．Ａ ｃａｓｅ ｓｔｕｄｙ ｏｆ Ｌａｎｚｈｏｕ Ｌｉｎｅ １ ｓｕｂｗａｙ，ｄｉｓｃｕｓｓｅｓ ｔｈｅ ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ ｂｅｔｗｅｅｎ ｔｈｅ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ
ｆｌｏｗ ａｎｄ ｔｒａｖｅｌ ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎｓ． Ｋｅｙｗｏｒｄ：Ｕｒｂａｎ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ；Ｔｈｅ ｔｒａｉｎ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ；Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｆｌｏｗ
《城市轨道交通行车组织》复习题
第1页，共13页 一、填空题
1. 两相邻车站相邻端墙间的线路范围称为_____区间_____.
2. 道岔、进路和信号三者之间相互制约的关系称为_____联锁_____.
3. 信号系统通常包括基础设备、联锁设备和___列车自动运行控制系统________三大部分.
4. ___战间闭塞_______就是两站间只能运行一列车，其列车的空间间隔为一个站间。
5. 移动闭塞中_安全距离_是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍物之间的一个固定距离。
6. 使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为___路票___。
7. 控制中心ATS设备故障时，需要___行车调度_中心人工控制所管辖线路上的信号机和道岔，办理列车进路.
8. ATO的最主要功能是__列车速度控制___.
9. 通过车站而不停车，车门不打开，叫做___跳停_.
10. 在联锁站联锁设备故障时需采用__电话闭塞法 行车.
11. 列车反向运行时车站需在路票左上角加盖_反方向运行_专用章.
12. 电话记录号码按___日循环_____编号。
13. 救援列车必须在就近站台进行___清客_____作业。
14. 列车推进运行的___限速_____要求按《行车组织规则》的规定执行。
15. 执行___放行_____命令时,应确认列车已停稳方可操作。
16. ___周计划_______由申报部门填写申请单,由归口单位收集并协调后,交到施工管理工程师处，并在施工统筹会上统一批复。
17. 施工作业必须向行调____清点______生效后方可开始动工，施工完毕后线路出清必须向行调____销点______.
18. 一个封锁区内只准有____一_____列工程车运行。在区间或非联锁站作业后折返时，凭____调度命令______行车.
19. ____折返____是列车在折返站的正线、折返线和渡线等线路上进行的调车作业。
