公路路基沉降观测施工方案

路基沉降观测实施方案

武汉至广州客运专线

乌龙泉至花都段 __TJIV标

路基沉降变形观测实施方案

编 制： 审 核：批 准：

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二00七年三月

路基沉降观测实施方案 、你会用到的

路基沉降变形观测实施方案

客运专线无碴轨道对路基工程的工后沉降要求严、标准高，设计中对土质路基进行了沉降变形计算，采取了相应的设计措施。而影响沉降计算的因素较多，沉降计算的精度不足以控制无碴轨道工后沉降。施工期必须按设计要求进行系统的沉降变形动态观测。通过对沉降观测数据系统综合分析评估，验证或调整设计措施，使路基工程达到规定的变形控制要求。分析、推算出最终沉降量和工后沉降，合理确定无碴轨道开始铺设时间，确保客运专线无碴轨道结构铺设质量。为统一武广客运专线沉降变形观测系统的技术要求，保证沉降变形系统的质量，依据《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估指南》、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2022年]189号）、《武广铁路客运专线沉降变形观测系统实施细则》等标准制定本方案。

1 沉降变形观测范围、内容

根据不同的路基高度及不同的地基条件，主要内容有： 1.1 路基面的沉降变形观测 1.2 路基基底沉降观测 1.3 路堤本体的沉降观测

1.4 过渡段：路桥、路遂、路涵、堤堑过渡段沉降观测 2 路基沉降变形观测 2.1 断面及点的设置原则

2.1.1 路基沉降观测以路基面沉降和地基沉降观测为主。沉降变形观测断面根据不同的地基条件，不同的结构部位等具体情况设置；

路基沉降观测实施方案 、你会用到的

测点的设置位置满足设计要求，同时还需对施工掌握的地质、变形等情况调整或增设。

2.1.2 观测点设在同一个横断面上，这样有利于测点看护，便于集中观测，统一观测频率，更重要的是便于各观测项目数据的综合分析。

路基沉降\位移\观测方案

摘要：本文提出了路基沉降位移观测的目的和具体方法。

关键词：路基；沉降；位移；观测方案。

Abstract: in this paper, the purpose of the embankment settlement observed

displacement and measures.

Keywords: subgrade; Settlement; Displacement; Observe scheme.

1、路基沉降位移观测的目的

1、沉降推算。指根据实测沉降观测资料，利用数学方法对后期沉降速率、总沉降量、以及工后沉降值进行计算分析，是确保高填路基沉降得到有效控制的必须环节(工序)。

2、 预测施工期沉降，合理预留沉降量。

3、过程控制。根据沉降观测资料控制填土速率,及时评价地基加固措施的有效性。

4、 路基施工监测工作包括了地基沉降观测和边坡稳定性观测等内容。

综上所述,观测的目的在于通过施工期间观测数据分析、判定路基结构的稳定性，同时通过长期观测数据的分析评价路基结构的变形发展情况，为后续施工提供理论支持。

2、路基变形观测方案

2.1 沉降位移观测内容

（1）高填路基面的沉降变形观测

（2）高填路基基底沉降观测

（3）深挖路基高边坡稳定性观测

2.2 沉降位移观测点的设置

沉降位移观测装置应埋设稳定，观测期间应对观测装置采取有效的保护措施。根据经验，埋设的观测设施的有效性以及对其保护是否得力是决定整个观测工作成败的关键。各部位观测点应设在同一横断面上，这样有利于测点看护，便于集中观测，统一观测频率，更重要的是便于各观测项目数据的综合分析。

路基沉降位移观测点的布置和观测内容应根据沉降控制要求、地形地质条件、地基处理方法、路堤高度、路堑边坡高度、地形地势的起伏情况等具体情况，结合沉降位移预测方法和施工工期要求具体确定，同时还应根据施工核对的地质、地形等情况调整或增设。

堆载预压及沉降观测施工方案

为了完成施工期沉降、减小工后沉降，对软基处理段(陆地片石处理、沟塘片石处理、水泥搅拌桩)进行堆载预压。

1、预压施工

当路堤填至路床标高后，按设计要求继续超填一定高度填方以进行路基超载预压。预压填方的施工方法与路基填筑施工相同，其压实度和超高值控制按具体设计图纸要求执行。根据路面使用年限内工后沉降控制：桥台与路堤相邻处控制在10cm 以下，箱式通道和涵洞部位控制在20cm以下，一般路段控制在30cm以下，本工程软土路基预压期设计为180天，预压方式为等载预压。预压期沉降量当填筑高度≤1.8m按10cm控制，填筑高度每增加0.5m，预压期沉降量按10cm递增控制。预压期结束后，卸去多余填方，并按设计要求施工路基防护工程。

2、沉降观测

①观测点位的布置

沉降观测采用布设沉降板进行观测，沉降板布置在左路肩、路中、右路肩三处。一般软土地段沿纵向每隔100～200m布设一观测断面，预压施工高度超过5m的路段，纵向每50m设一观测断面。桥头路段设置2～3个观测断面，此外在两个桥梁的一侧桥台处设一观测断面。

②观测频率

沉降观测：施工期间，每填筑一层观测一次。填筑间歇期间，每3天观测一次。

预压期间，第1个月每3天观测一次，2～3个月每7天观测一次，第4个月起每半个月观测一次，直至铺筑路面前。

侧向位移观测：水平位移测定时间与沉降监测同步，路基填筑一层水平位移至少观测一次。当路基填土高度超过2.5m或接近极限填筑高度时，水平位移观测频率与沉降监测同步。

3、路基填筑动态控制

为了确保路堤填土的安全，防止地基失稳，加载填土的速率必须综合多方面因素来确定。设计采用的平均速率为：水泥搅拌桩处理路段及填高小于4m的路段取15cm/d，同时考虑每月填土高度≤1m，施工期间再根据路堤稳定观测的结

果予以适当的调整。

路堤填筑过程中，若中心日沉降量达到1.0cm/d，或日侧向位移量达到0.5cm/d时，标志着不稳定状态的出现，应立即停止加载。

新建铁路

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乌龙泉至花都段

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路基沉降变形观测实施方案

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二00七年三月

路基沉降变形观测实施方案

客运专线无碴轨道对路基工程的工后沉降要求严、标准高，设计中对土质路基进行了沉降变形计算，采取了相应的设计措施。而影响沉降计算的因素较多，沉降计算的精度不足以控制无碴轨道工后沉降。施工期必须按设计要求进行系统的沉降变形动态观测。通过对沉降观测数据系统综合分析评估，验证或调整设计措施，使路基工程达到规定的变形控制要求。分析、推算出最终沉降量和工后沉降，合理确定无碴轨道开始铺设时间，确保客运专线无碴轨道结构铺设质量。为统一武广客运专线沉降变形观测系统的技术要求，保证沉降变形系统的质量，依据《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估指南》、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）、《武广铁路客运专线沉降变形观测系统实施细则》等标准制定本方案。

1 沉降变形观测范围、内容

根据不同的路基高度及不同的地基条件，主要内容有：

1.1 路基面的沉降变形观测

1.2 路基基底沉降观测

1.3 路堤本体的沉降观测

1.4 过渡段：路桥、路遂、路涵、堤堑过渡段沉降观测

2 路基沉降变形观测

2.1 断面及点的设置原则

2.1.1 路基沉降观测以路基面沉降和地基沉降观测为主。沉降变形观测断面根据不同的地基条件，不同的结构部位等具体情况设置；测点的设置位置满足设计要求，同时还需对施工掌握的地质、变形等情况调整或增设。

2.1.2 观测点设在同一个横断面上，这样有利于测点看护，便于集中观测，统一观测频率，更重要的是便于各观测项目数据的综合分析。

2.1.3 路基面观测断面沿线路方向的间距一般不大于50m；地势平坦、地基条件均匀良好的路堑、高度小于5m的路堤可放宽到100m；地形、地质条件变化较大地段适当加密观测断面。