商用车油耗限值标准

物流配送中心车辆管理办法为了进一步加强中心车辆管理，强化对车辆油耗、维修及日常管理考核，切实降低物流费用和成本，结合物流配送中心工作实际，特制定本办法。

一、车辆油耗管理规定（一）、各车型百公里油耗定额标准。

1、依维柯百公里油耗14.5升。

2、金杯百公里油耗16升。

3、东风康明斯百公里油耗33升。

4、桑塔纳百公里油耗12升。

以上标准在夏季（6月—8月）、冬季（11月—1月）由于使用空调和暖风百公里油耗相应增加10%。

（二）油耗管理1、中心所有车辆实行一车一卡油耗核算登记制度。

2、车辆必须在中国石油规定的加油站，用卡给本车加油，不得给其它车辆使用，不得用现金加油。

3、车辆管理员负责每周统一对中心车辆油卡增油。

4、车辆管理员每月对单车的公里数、加油总量的统计计算单车的百公里实际油耗。

油料节超计算方法是：百公里油耗标准减百公里实际油耗乘当月公里数等于当月油耗实际节超。

5、油耗节超处罚和奖励：油耗超出部分乘以当时油料每升价格进行处罚；油耗节约部分进行适当的奖励。

6、对公车私用、不按送货线路行驶造成的车辆事故和油耗费用由驾驶员自行负责，并按市公司相关规定进行处理。

二、车辆维修管理规定（一）、单车年维修费标准：1、六万公里以内或二年以内的新车，原则上只有保养费用，全年定为3000元。

2、依维柯全年维修费6000元。

3、金杯全年维修费5000元。

4、东风康明斯全年维修费13000元。

（二）、车辆维修1、中心站和三个中转站专人负责车辆的维修管理工作，做好单车的修理记录和费用的登记。

2、中心站车辆定点在金叶修理厂维修，三个中转站分别在其定点的修理厂维修。

3、车辆的正常保养与维修由车辆管理员核实后，报公司后勤服务中心审批后，到定点修理厂保养修理。

4、经修理厂鉴定车辆必须大修的，由车辆管理员将情况汇报中心领导，并将维修方案及费用预算上报公司办公室请示批准后，按批示内容进行修理。

（三）、费用管理1、严格执行单车维修定额核算，实行车辆按定额标准进行维修保养，全年不能超支。

重型商用车车辆燃料消耗量限值重型商用车车辆燃料消耗量限值1. 概述重型商用车是指用于货物运输或其他商业用途的大型汽车，包括卡车、巴士和拖车等。

在当前全球温室气体排放和能源消耗日益严重的情况下，控制重型商用车的燃料消耗量成为了政府和社会的一项重要任务。

制定合理的燃料消耗量限值不仅有助于降低温室气体排放和能源消耗，还可促进绿色经济的发展。

2. 能源消耗与环境影响重型商用车的能源消耗直接影响到燃料的需求和使用效率。

燃料的燃烧产生的温室气体排放是主要的环境问题之一，尤其是二氧化碳的排放对全球气候变化产生了重要影响。

运输业的能源消耗与空气污染、噪音污染和交通拥堵等问题也密切相关。

限制重型商用车的燃料消耗量是保护环境和促进可持续发展的关键举措。

3. 国际燃料消耗量限值标准为了规范重型商用车的燃料消耗量，许多国家和地区已经制定了相应的限值标准。

这些标准通常基于平均燃料消耗量和二氧化碳排放量进行衡量。

欧盟制定了Euro VI 标准，要求重型商用车的燃料消耗量不得超过一定的限值。

美国则推出了燃料效率标准（Fuel Efficiency Standards），对重型商用车的燃料消耗设置了要求。

这些标准的制定旨在推动技术创新和燃料效率提升，以减少碳排放和能源消耗。

4. 中国重型商用车燃料消耗量限值政策在中国，重型商用车的燃料消耗量限值政策也逐渐得到推行。

中国政府在《节能与新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》中明确提出了要制定重型商用车的燃料消耗量限值标准，在2035年前逐步实现重型商用车燃料消耗量的减排目标。

这一政策的推行对于中国乃至全球的环境保护和可持续发展具有重要意义。

5. 技术创新与市场推动限制重型商用车的燃料消耗量，需要依靠技术创新和市场推动来实现。

随着科技的发展，可采用涡轮增压、电动化、轻量化和智能化等技术手段来提高重型商用车的燃油利用率和能效。

政府还可以通过减税、补贴和奖励等方式激励企业购买燃料效率较高的重型商用车，并鼓励技术创新的投资。

大车油耗奖罚制度最新规定
大车油耗奖罚制度最新规定如下：
1. 油耗标准设定：根据车型、载重量和行驶路况，设定合理的油耗标准。

例如，重型卡车在城市道路的油耗标准为每百公里20升，高速公路为每百公里18升。

2. 数据记录与监控：要求司机每日记录油耗数据，并通过车载GPS系统实时监控油耗情况。

3. 奖励机制：
- 对于连续三个月油耗低于标准值的司机，给予一次性奖金。

- 对于年度油耗最低的司机，提供额外的年终奖金。

4. 惩罚机制：
- 对于连续三个月油耗超过标准值的司机，将进行警告并要求其参加节能驾驶培训。

- 若司机油耗持续超标，将根据超标程度扣除相应比例的奖金。

5. 节能培训：公司定期组织节能驾驶培训，教授司机如何通过合理驾驶减少油耗。

6. 车辆维护：确保所有车辆定期维护，以保持最佳运行状态，减少因车辆故障导致的油耗增加。

7. 技术升级：鼓励采用节能技术，如改进发动机效率、使用轻量化材料等，以降低油耗。

8. 透明度：确保奖罚制度的透明度，所有司机都能清楚地了解油耗标准和奖罚细则。

9. 反馈机制：设立反馈渠道，让司机能够对油耗标准和奖罚制度提出意见和建议。

10. 定期评估：公司将每半年对油耗奖罚制度进行评估，根据实际情况进行调整，以确保制度的有效性和公平性。

请注意，以上规定仅为示例，具体实施时需结合公司实际情况和法律法规进行调整。

油耗标准加严12%~16%：新版《重型商用车辆燃料消耗量限值》征求意见Fuel Consumption Criteria Tightened by 12%~16%: The New Version of Fuel Consumption Limits for Heavy Commercial Vehicles Open for CommentsOn June 17, 2022, the document, "Public Solicitation of Opinions on Nine Mandatory National Standards including General Technical Requirements for Automobile Software Upgrade" was released on the official website of the Ministry of Industry and Information Technology. In terms of commercial vehicle standards, the Preparation of Fuel Consumption Limits for Heavy Commercial Vehicles (Draft for Comments) and the Instructions for Fuel Consumption Limits for Heavy Commercial Vehicles (Draft for Comments) were issued. This standard (Phase IV) has imposed stricter requirements for the fuel consumption limits for all types of vehicles, which are reduced by 12%~16% compared with those given in the previous version (Phase III). 本 刊2022年6月17日，工信部官网公布了《重型商用车辆燃料消耗量限值》(征求意见稿)、《重型商用车辆燃料消耗量限值》(征求意见稿)编制说明。

国家标准《轻型商用车辆燃料消耗量限值》编制说明1制订背景随着国民经济的高速发展，汽车的产量和保有量也在飞速增长，汽车消耗的燃油将日益增多。

与此同时，我国石油资源和产量有限，今后汽车消耗的燃油依赖于进口石油的程度将越来越加重。

如果不尽早对降低汽车的燃料消耗量进行统筹考虑，并系统地采取措施，将严重影响我国石油能源的安全性，同时也将加重我国大气环境的污染，影响汽车工业乃至国民经济的可持续发展。

因此，降低汽车燃料消耗量的工作已迫在眉睫。

对于乘用车，已制订、发布和执行了GB/T 19233-2003和GB 19578-2004两项国家标准。

对于单车燃料消耗量更高的轻型商用车辆（包括轻型载货汽车和M2类汽车）的燃料消耗量，则需要制订本标准加以控制。

2制订根据国家标准化管理委员会2005年5月27日发布的《强制性国家标准制订项目计划》中，编号20050979-0-303“轻型商用车辆燃料消耗量标准”，此标准要求2006年完成。

3制订原则本标准是我国第一次控制轻型商用车辆燃料消耗量的强制性标准。

汽车强制性标准原则上应参照采用相应的联合国欧洲经济委员会（ECE）汽车法规，但ECE并没有这方面的法规，而美国和日本这方面的相应标准和法规均或多或少采用‘公司平均燃料经济性’（CAFE）的评价体系，与我国当前的实际情况不相适应（详见第5.1节说明）。

因此，本标准除采用ECE法规的编写格式，以及采用GB/T 19233《轻型汽车燃料消耗量试验方法》（2006修订版）外，限值本身则是根据我国的实际情况确定。

4编制过程12005年国家标准化管理委员会以项目编号20050979-0-303下达了制订“轻型商用车辆燃料消耗量”标准计划。

中国汽车技术研究中心为负责主要起草单位。

为了制订本标准，首先进行了‘燃料消耗量限值的评价体系’、‘国产轻型商用车辆燃料消耗量普查’和‘国产轻型商用车辆燃料消耗量统计分析’等项研究工作，作为制订本标准的基础。

目次1范围...............................................................................12规范性引用文件.....................................................................13术语和定义.........................................................................14型式认证的申请.....................................................................15燃料消耗量的确定...................................................................26燃料消耗量限值.....................................................................2总则...........................................................................2燃料消耗量限值.................................................................3具有特殊结构车型的说明.........................................................47企业平均燃料消耗量计算方法及评价指标...............................................4总则...........................................................................4车型燃料消耗量目标值...........................................................4企业平均燃料消耗量目标值（T CAFC ）...............................................5企业平均燃料消耗量（CAFC ）....................................................5企业平均燃料消耗量年度要求.....................................................68生产一致性.........................................................................69更改和认证扩展.....................................................................610执行日期..........................................................................7燃料消耗量限值执行日期........................................................7企业平均燃料消耗量年度要求执行日期............................................7附录A （规范性）汽油、柴油、两用燃料及双燃料车型燃料消耗量型式认证报告/型式认证申请报告8附录B （规范性）不可外接充电式混合动力车型燃料消耗量型式认证报告/型式认证申请报告...12附录C （规范性）可外接充电式混合动力车型能量消耗量型式认证报告/型式认证申请报告.. (16)轻型商用车辆燃料消耗量限值及指标1 范围本文件规定了轻型商用车辆燃料消耗量的限值、企业平均燃料消耗量计算方法及评价指标、生产一致性要求、更改和认证扩展要求、执行日期。

国家标准《轻型商用车辆燃料消耗量限值》编制说明1制订背景随着国民经济的高速发展，汽车的产量和保有量也在飞速增长，汽车消耗的燃油将日益增多。

与此同时，我国石油资源和产量有限，今后汽车消耗的燃油依赖于进口石油的程度将越来越加重。

如果不尽早对降低汽车的燃料消耗量进行统筹考虑，并系统地采取措施，将严重影响我国石油能源的安全性，同时也将加重我国大气环境的污染，影响汽车工业乃至国民经济的可持续发展。

因此，降低汽车燃料消耗量的工作已迫在眉睫。

对于乘用车，已制订、发布和执行了GB/T 19233-2003和GB 19578-2004两项国家标准。

对于单车燃料消耗量更高的轻型商用车辆（包括轻型载货汽车和M2类汽车）的燃料消耗量，则需要制订本标准加以控制。

2制订根据国家标准化管理委员会2005年5月27日发布的《强制性国家标准制订项目计划》中，编号20050979-0-303“轻型商用车辆燃料消耗量标准”，此标准要求2006年完成。

3制订原则本标准是我国第一次控制轻型商用车辆燃料消耗量的强制性标准。

汽车强制性标准原则上应参照采用相应的联合国欧洲经济委员会（ECE）汽车法规，但ECE并没有这方面的法规，而美国和日本这方面的相应标准和法规均或多或少采用‘公司平均燃料经济性’（CAFE）的评价体系，与我国当前的实际情况不相适应（详见第5.1节说明）。

因此，本标准除采用ECE法规的编写格式，以及采用GB/T 19233《轻型汽车燃料消耗量试验方法》（2006修订版）外，限值本身则是根据我国的实际情况确定。

4编制过程12005年国家标准化管理委员会以项目编号20050979-0-303下达了制订“轻型商用车辆燃料消耗量”标准计划。

中国汽车技术研究中心为负责主要起草单位。

为了制订本标准，首先进行了‘燃料消耗量限值的评价体系’、‘国产轻型商用车辆燃料消耗量普查’和‘国产轻型商用车辆燃料消耗量统计分析’等项研究工作，作为制订本标准的基础。

重型商用车辆燃料消耗量限值1范围本文件规定了重型商用车辆燃料消耗量限值、生产一致性、认证扩展和实施日期。

本文件适用于能够燃用汽油或柴油燃料、最大设计总质量大于3500kg的商用车辆，包括货车、半挂牵引车、客车、自卸汽车和城市客车。

本文件不适用于专用作业汽车，包括厢式专用作业汽车、罐式专用作业汽车、专用自卸作业汽车、仓栅式专用作业汽车、起重举升专用作业汽车及特种结构专用作业汽车等。

2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。

其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T3730.1汽车和挂车类型的术语和定义GB/T3730.2道路车辆质量词汇和代码GB/T17350专用汽车和专用挂车术语、代号和编制方法GB/T19596电动汽车术语GB/T19754—2021重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法GB/T27840—2021重型商用车辆燃料消耗量测量方法3术语和定义GB/T3730.1、GB/T3730.2、GB/T17350及GB/T19596界定的术语和定义适用于本文件。

4总体要求汽油、柴油车辆依据GB/T27840—2021测定车型的综合燃料消耗量，可外接充电及不可外接充电式混合动力车辆依据GB/T19754—2021测定车型的综合燃料消耗量。

车型综合燃料消耗量不应超过第5章规定的相应燃料消耗量限值。

混凝土搅拌运输车应符合自卸汽车燃料消耗量限值，其他专用运输车辆应符合货车燃料消耗量限值。

5燃料消耗量限值货车综合燃料消耗量限值见表1。

表1货车燃料消耗量限值最大设计总质量（GVW）kg 燃料消耗量限值L/100km3500＜GVW≤450010.6a4500＜GVW≤550011.0a5500＜GVW≤700012.3a7000＜GVW≤850014.4a8500＜GVW≤1050016.2a10500＜GVW≤1250018.8a12500＜GVW≤1600021.216000＜GVW≤2000023.920000＜GVW≤2500029.525000＜GVW≤3100033.731000＜GVW34.6a对于汽油车，其限值是表中相应限值乘以1.3，求得的数值圆整（四舍五入）至小数点后一位。

重型商用车辆燃料消耗量限值
重型商用车辆燃料消耗量限值，是指国家对重型商用车辆进行燃料消耗量控制的一项法律要求。

主要目的是保证重型商用车辆在使用过程中能够有效减少汽车尾气排放所带来的环境污染，从而改善大气环境，保护我国的空气质量。

具体而言，重型商用车辆燃料消耗量限值的标准包括：发动机燃油消耗量不得超过100克/升；汽车实测燃油消耗率不得超过2.8升/100公里；汽车尾气废气排放量等级不低于国家标准要求的三级。

通过这些合理的标准，可以有效地控制重型商用车辆的燃料消耗性能。