地铁轨道工程地下线正线整体道床施工

沈阳地铁1号线轨道施工技术介绍一、工程概况沈阳市地铁一号线工程是沈阳市修建的第一条地铁线，大致为东西走向，全地下敷设。

线路西起沈阳经济技术开发区的十三号街站，东至终点黎明文化宫站。

线路全长约28Km,共设置22座车站。

地铁一号线轨道工程包括正线整体道床和车辆段碎石道床两部分，其中正线铺轨长度约58KM，采用60KG/M、U71MN钢轨和U75V钢轨铺设，车辆段铺轨长度约14KM，采用50KG/M、U71MN钢轨铺设。

二、轨道工程主要施工内容正线轨道工程包括铺轨、铺道岔、焊轨、铺整体道床；车辆段铺碎石道床和整体道床轨道（包括侧壁检查坑式、柱式检查坑）；车辆段内道口（铺橡胶道口、混凝土道口）；各类车挡；铺轨基地等大小临时工程施工；正线及车辆段钢轨钻孔（配合信号及供电）；轨道线路及工务的备品、备料的采购、运输、储存、移交等；配合有关管线过轨工程；土建工程移交后轨行区的安全运输管理、照明设施的安装及维护管理等；线路及信号标志；全线（含出入段线、试车线）轨道清理；竣工验收前的维护等。

三、轨道施工进度指标（1）地下线整体道床轨道铺设综合进度：100～150m/天。

（2）地面线碎石道床轨道铺设综合进度：200m～300m/天。

（3）整体道床单开道岔铺设：6～8天/组。

（4）碎石道床单开道岔铺设：2～3 组/天。

（5）现场移动式闪光接触焊施工：20个接头/天。

（6）无缝线路应力放散及线路锁定施工：500m/天。

四、总体施工方案沈阳市地铁一号线轨道工程，分为地面车辆段和地下正线两大部分，地面车辆段轨道铺设和地下正线的道岔、部分辅助线采用“散铺法”组织施工，地下正线轨道采用“轨排法”进行铺设。

五、施工方法及工艺1、普通短枕弹性短轨枕式整体道床轨道铺设普通短轨枕与弹性短轨枕整体道床的施工方法基本相同，其不同之处是弹性短轨枕需先将橡胶套靴套入轨枕中并枕下橡胶垫板一起绑扎后完成弹性短轨枕成品组装。

正线整体道床轨道铺设采用“轨排法”施工：即在铺轨基地将25m待焊钢轨、扣件及混凝土短轨枕（或弹性短轨枕），用特制的轨距拉杆组装成成品轨排，利用龙门吊将轨排吊装到铺轨专用平板车上，运送到施工现场后，用铺轨龙门吊将轨排吊运至作业面后铺设就位，然后利用钢轨支撑架架立轨排，调整轨道状态，绑扎整体道床钢筋，按规定焊接防杂散电流钢筋网及镀锌扁钢，经隐蔽验收合格后，浇筑整体道床中部混凝土，待铺轨车走行轨拆除后，完成两侧混凝土浇筑施工。

目录1.编制依据 (1)2.工程概况 (1)3.方案目标 (1)3.1质量目标 (1)3.2安全目标 (2)3.3文明施工目标 (2)4.施工组织方案 (2)4.1时间安排 (2)4.2施工总体部署及主要施工方案 (2)4.3劳动力组织 (4)4.4物资采购及供应 (4)4.5运输组织方案 (4)4.6主要施工设备及机具 (4)4.7施工过程检验与试验 (4)5.主要施工方法及施工工艺 (4)5.1施工准备 (5)5.2铺轨基标测设 (5)5.3基底凿毛、清理 (5)5.4安装铺轨车走行轨的施工工艺及要求 (5)5.5各类型扣配件组装 (6)5.6轨排组装及运输 (6)5.7铺设轨排和安装钢轨起道支架 (9)5.8安装道床钢筋 (9)5.9防迷流焊接 (10)5.10轨道几何尺寸的调整 (11)5.11整体道床混凝土的浇筑及养护 (12)5.12整体道床轨道状态检验 (15)6.安全保障措施 (15)7.质量保障措施 (16)8.文明施工措施 (17)附表1： (1)郑州市轨道交通2号线二期工程轨道工程钢筋混凝土短轨枕整体道床施工方案1.编制依据《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）《地铁设计规范》（GB50157-2013）《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-1992)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010)《混凝土结构耐久性设计规范》（GB50476-2008)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）2.工程概况郑州市轨道交通2号线二期工程为2号线一期工程的北延线，线路起于天山路站，沿开元路东行，分别设置古树苑站、金河路站（与规划3号线换乘）、黄河迎宾馆站（与规划7号线换乘）、田园路站，其后沿花园路南下，设置金达街站（与规划20号线换乘），出站下穿贾鲁河、连霍高速公路后达到终点（一期工程起点刘庄站）。

西安地铁1 号线整体道床道岔施工技术摘要：道岔是轨道工程中较薄弱的环节，其施工质量直接制约着行车速度和列车的平稳、安全，本文详细介绍西安地铁1 号线整体道床道岔的施工技术，以方便同类工程的参考和学习。

一、工程概况西安市地铁一号线一期工程西起后卫寨，东至纺织城，共设19 座车站（换乘站4 座），设停车场、车辆段各一座，一期工程正线全长50.665单线公里，正线最小曲线半径400m,最大坡度28%o;最高运行速度80km/h，共配置60kg/m9号单开道岔35组（左开22组，右开13组），60kg/m9号道岔5m间距交叉渡线2组。

二、道岔的概述道岔作为轨道三大病害之一，一直以来影响着线路的提速、列车的平稳、安全及运营的维护和效率等，近年来整体道床道岔以其整体性强、稳定性好、养护维修方便、工作量小等优点而被广泛应用于地铁、轻轨等城市轨道交通工程。

西安地铁1 号线道岔采用的是成熟的北京广泛使用的60kg/m 钢轨9 号相离型弹性可弯曲尖轨道岔，道岔平面为较先进的相离型（f=-13mm），采用10.6m长的60AT弹性可弯曲线尖轨，跟端为标准接头夹板连接，可弯段轨底刨切，既保留了侧向行车时的旅客舒适度好的特点，又从根本上解决了曲线尖轨侧磨严重的问题。

该道岔转辙器采用与国铁提速道岔相同的限位器结构，道岔内的钢轨接头可全焊接，高锰钢辙叉趾端与钢轨也可焊接，最大可能减少钢轨接头。

道岔两端与钢轨接头焊接或冻接，可实现先进的跨区间超长无缝线路。

该道岔一般部位扣件采用与区间一致的DW2型扣件，导曲线半径200m侧向容许通过速度35km/h,道岔设两点牵引，适用于分动外锁闭。

三、整体道床道岔施工原理通过精确测设铺岔基标，把道岔岔位及高程通过与基标之间的平面与空间关系表示出来，通过测设得知基标点与道岔的水平和高程差，利用L 尺和支撑架配合使用，定出道岔中线和轨面高程，然后道岔拼装、架轨，经调整道岔几何尺寸、吊挂短岔枕、浇筑混凝土、拆卸支撑架、施工清理等工序，将短岔枕连同整个道岔固定在混凝土道床内，使道岔铺设符合设计及规范要求。

轨道是城市轨道交通的重要基础设施之～，它直接承受列车荷载，引导列车运行，保证轨道施工质量是轨道交通施工中关键环节。

本文以天津地铁1号线为例，重点介绍轨道工程整体道床一次浇注的施工工艺。

目前国内的整体道床施工，均采用钢轨支撑架配合支墩法，浇筑混凝土整体道床，即先立钢轨支撑架架轨调轨，然后打支墩，最后拆支架立模浇筑道床混凝土。

此法施工工艺成熟、机具简单、施工容易。

但从北京、上海、广州等地施工情况来看，仍存在着弊端，主要是道床内混凝土分两次浇筑，支墩质量难以控制，支墩与道床其他混凝土存在结合问题，严重影响整体道床的耐久性；再者对于地下线以管道泵送混凝土的施工中，就必然存在反复拆装管道的情况，从而降低了工效。

于施工、运营均为不利，故而应进一步改进此种工艺，使其确保质量、便于施工。

因此针对钢轨支撑架配合支墩法的诸多弊端，以天津地铁1号线实际情况实践，充分借鉴国内外工厂化生产整体道床块的优点，结合国内传统关键词：地铁轨道；整体道床；一次浇筑；施工工艺钢轨支撑架法的经验，提出一次浇筑整体道床的思路。

根据本线设计情况改进钢轨支撑架，支撑架丝杆套管埋入，一次浇筑整体道床。

以支架代替支墩，取消打支墩工序，提高工效，便于流水施工；避免道床混凝土二次浇筑，根治质量隐患，提高整体道床耐久性，确保地铁安全运营。

1工程概况天津市地铁1号线是天津市快速轨道交通网中南北主干线，本线轨道工程始于刘园站，途经西横堤、果酒厂、本溪路等20个车站，止于双林站，双线全长为26．552km。

本标段轨道工程施工范围为：正线DKO+080．602～K1 5+396．000、折返线DOKO+000～DOKO+355．670、停车场内出入段线、停车线、列检停留库内线、牵出线等全部轨道工程。

正线：新建地下线7．01 5单线km，既有地下线(含改造部分)1 4．584单线km，高架线及高架车站8．672单线km；站线：刘园停车场轨道工程3．925km；最高行车速度80km ／h。

铁路上的施工工艺，可以将具体的工程名称变动一下就可以使用了。

轨道工程施工工艺一、正线铺设道床施工工艺1、施工准备（1）复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认合格后钉设线路中桩，桩距为：直接为25米，曲线为20米，缓和曲线为10米，钉设曲线五大控制桩。

（2）按铺架进度计划和铺轨方案，编制铺设道床实施性施工组织设计。

（3）确定底碴供应的砂场，保证施工便道的畅通。

落实面层道碴场的产量, 严格控制道碴的质量，包括道碴的级别、材质力学性能、级配、颗粒形状与清洁度标准等，按规范规定进行取样试验，确认合格后方可使用。

使用前编制好装车及运输供应计划。

（4）落实施工所需劳力、材料和机具，检查施工机具和设备的完好状态。

2、铺底碴（1）根据线路中心线桩，按设计底碴宽度放出两侧底碴边线，设置底碴厚度控制桩。

（2）正线线路设计为双层道床，底碴为中粗砂。

底碴由汽车直接运到现场铺设，按计划的用量均匀卸车。

人工进行摊铺并拉线整形和整平，小型压路机压实。

（3）为配合铺架单位架梁铺轨，在沿线所有的桥头处30米范围内，预铺30cm厚道碴，使道床面高出桥台挡碴墙不小于5cm，并按5‰坡度做好碴面的顺接。

3、配合铺架单位铺设轨排铺设轨排由铺架单位（第22标段）负责，本标段正线及桥梁连续铺完。

铺轨期间我方给予积极配合，跟随轨排铺架进行重点整道，作业内容为：方正枕木，紧固配件和扣件，串实承轨处枕下底碴，消灭反超高和三角坑。

保障铺轨后列车速度达到15km/h，加强线路养护，确保工程列车安全。

4、上碴整道（1）正线上碴整道与铺架施工相配合，轨排铺设一个区段后，立即用K型列车在该区段沿线均匀卸碴，然后进行上碴整道作业。

重点整道、第一遍上碴整道、第二遍上碴整道、线路整修四道工序形成流水作业。

（2）上碴整道分两遍进行。

第一遍上碴厚度为枕下0.15～0.2米，上碴整道作业后，使工程列车速度达到25km/h。

通过5趟工程列车后，即可补满道碴进行第二遍上碴整道作业，使工程列车通过速度达到35km/h。

城市轨道交通地下线一般地段整体道床人工散铺费用分析发布时间：2023-04-27T01:18:52.054Z 来源：《工程建设标准化》2023年38卷第1期作者：张佳帅[导读] 本文对杭州地铁5号线一期工程轨道工程施工一般地段整体道床人工散施工进行解析，张佳帅中铁上海工程局集团华海工程有限公司上海市 201101摘要：本文对杭州地铁5号线一期工程轨道工程施工一般地段整体道床人工散施工进行解析，先后对施工准备、轨排组装吊运、安装轨排和轨道状态调整、轨道道床混凝土浇筑及其轨道检验等进行介绍，主要根据施工工艺流程，现场实测人材机消耗，结合实际施工单价，得到一般地段整体道床人工散工料机消耗成本，为今后类似工程工料机消耗及费用分析提供参考。

关键词：轨道工程；轨排组装；消耗分析；人工散铺引言根据杭州市地铁公司整体施工计划安排，杭州地铁5号线一期工程首通段必须按照市委要求的施工节点实现轨通目标，因受土建单位施工进度影响，为此改变原有的施工方案，对益乐路至莫干山路区间、常二路至杭师大区间、上塘路至沈半路区间进行调整，采用人工散铺方法进行铺轨施工，以确保总体施工进度，在城市轨道交通铺轨施工过程中机铺作业较为常见，省时省力广泛应用，本文依靠杭州地铁5号线一期工程轨道工程施工对城市轨道交通地下线一般地段整体道床人工散铺工料机进行分析。

一、工程概况杭州地铁5号线一期工程轨道工程施工项目：正线起讫里程：右DKⅡ00+000～右DKⅡ7+574.2083，长7574m；左DKⅡ00+000～左DKⅡ7+574.2052，长7574m，右DK2+992.5936～右DK20+681.735，长约17759m，左DK2+992.5905～右DK20+680.626，长约17758m.其中在莫干山路站设置与10号线联络线，本标段与10号线轨道施工的分界点位于与5号线正线相接道岔岔后12.5m轨缝处，与3号线正线相接道岔岔后25m轨缝处，道岔侧股采用钩锁器锁住。

地铁地下线一般道床施工方案地下线是城市交通建设中的重要组成部分，作为地铁线路的基础设施，道床施工是其建设过程中的关键环节之一、本文将从地铁地下线道床施工的工程组织、施工工艺、材料选择等方面进行解析，并提出相应的施工方案。

一、工程组织1.项目组织架构2.施工人员组织根据道床施工的特点，施工人员包括机械操作人员、工地管理人员、安全员、质检员等。

3.施工队伍管理采用层级化管理，将施工队伍分为若干个小组，每个小组由一名组长负责，实现分工协作，提高施工效率。

二、施工工艺1.现场勘察与准备根据施工要求，进行地质勘探，并制定道床施工方案。

清理施工现场，确保施工区域干净整洁。

2.道床挖掘采用机械挖掘法进行道床挖掘，根据实际情况选择合适的挖掘机械，保证挖掘质量。

3.道床回填道床回填施工采用人工回填法，将挖掘出的土方填充至规定标高，并采取夯实措施，确保道床的均匀、稳固。

4.道床夯实采用夯实机进行道床的夯实工作，确保道床的密实度。

夯实过程中，需加强对水平度的控制，保证道床的平整度。

5.道床防护层施工在道床上进行防护层施工，包括防水、防沉降处理。

采用防水材料进行防水处理，以防止地下水渗入道床。

6.道床基础层施工采用砼浇筑法进行道床基础层施工，根据设计要求制作模板，进行混凝土浇筑。

确保砼浇筑的顺利进行。

7.道床面层施工道床面层施工采用道床材料进行，根据施工要求选择适当的道床材料，并根据设计要求进行铺设和固化。

三、材料选择1.道床挖掘时常用的挖掘机械有挖掘机、推土机等。

选择挖掘机械时，需根据施工现场的情况进行选择。

2.道床回填时常用的土方填充材料包括黄土、砂土等。

根据地质勘探结果，选择合适数量的土方填充材料，并在回填过程中采取夯实措施。

3.道床防护层施工时常用的材料有水泥、防水材料等。

根据地下水位和地质条件，选择合适的防水材料进行处理。

4.道床基础层施工常用的材料有混凝土、钢筋等。

在混凝土浇筑中，需注意混凝土的配合比例和浇筑均匀度。