下载文档原格式
海洋平台舱室舾装布置及舾装板隔声摘要：舾装板结构及其隔声性能，得到海洋平台常用舾装板结构的隔声经验值，为海洋平台整体噪声预测分析提供一定的参考。
关键词：海洋平台舱室舾装舾装板隔声技术1 舾装布置1.1 舾装相关标准介绍舾装板材是船舶及海洋平台上最常用的隔声材料，包括壁板、天花板、浮动地板、密封门及相关附件。
除防火等级要求以外，Norsok标准（挪威石油标准化组织）对舾装，尤其是壁板材料提出特殊的隔声性能要求，以降低舱室之间的相互噪声传播影响，提高船员的生活环境质量。
Norsok 标准是目前国际上海洋石油工程浅、深水建造领域最先进和最严格的标准。
在北海恶劣海况下作业的平台必须满足Norsok 标准要求，其S-002 工作环境（5.5.3 其他声学要求，2004 年第4 版）对生活区房间舾装板隔声量的要求如表1所示，表中所述的嘈杂房间包括：健身房、电视间、电影院、打印室、厨房、餐厅、更衣室等；工作间包括：办公室、会表 1 Norsok对表观隔声量（R’W）要求议室、无线电室、控制室；安静房间有较高的隐私要求，包括：船员室、医院/病房、休息室（阅览室）等，船员室之间的隔声量要求达到30 dB 即可。
由此可看出Norsok标准对噪声要求的严格，以及欧美发达国家对于长期工作在海洋平台的员工舒适性的高标准要求，以保证船员的生活质量，提高工作效率。
1.2 舾装板结构介绍舾装壁板从结构来看，有单层和多层壁板，单层壁板的隔声量较低在30~33 dB之间，一般用于对隔声要求较低或有钢舱壁的位置，而双层、多层壁板有较好的隔声效果，隔声量在50 dB以上，多用于生活区对隔声要求较高的位置，如下图1、图2示。
另外还有生产厂家专门设计生产高隔声壁板、多孔吸声壁板等。
单层壁板从功能分为独立围壁和衬板，独立围壁的厚度约50 mm（0.6 mm 贴塑镀锌钢板+48.5 mm岩棉+0.6mm贴塑镀锌钢板），可以用作船员舱的独立隔断；衬板一般较薄，约30 mm（0.6 mm贴塑镀锌钢板+28.5 mm岩棉+0.6 mm贴塑镀锌钢板），较多的用于带有钢舱壁的墙面。
万方数据和出口船上都配置尾抛式自由降落式救生艇装置。
５．深挖‘广义”舾装件减重空间。
我国船舶舾装概念比较狭义，传统上仅指舱面属具、舱室设备、系泊设备、锚泊设备、救生设备、厨房设备等。
广义舾装还应包括船舾装、机舾装、电舾装等，这里可举几个对全船减重具有较大意义的例子。
①锚唇轻量化我国船舶上设置的锚唇铸钢件厚度在１００ｍｍ左右，国外没有那么厚，韩国锚唇平均厚度为５５ｍｍ，因此我国船舶上一对锚唇比日、韩重１０ｔ左右。
他们仅是我国锚唇重量２３．８ｔ的２／３还不到，如果在锚唇盖的强度应与围壁板或甲板等强度，因此，必须采设计和制造上加以改进，那么仅此一项，全国每年用有限元计算的方法来验证其减重后的强度是否能所造的船可以节约成千上万吨钢材。
此项工作外高满足规范要求。
舱口盖、人孔盖同样有减重的意义，桥造船有限公司和上海船舶设计院作了有益的尝试，但也要通过计算来验证。
目前正制订中船集团标准。
３．调整梯杆设备的材料和结构。
②检验通道斜梯部分变斜式。
船用配置的舷梯（铝质、钢质）、码头梯和各类根据ＩＭＯ的Ｐ１ＨＡ规定，油船、散货船、矿沙船等直梯、斜梯，数量很多，在现有基础上减重１５％，必须设有永久性检验通道，这需要用５ｍｍ左右厚度，应该是没有问题的。
如铝质舷梯强度有富余，与日６００ｍｍ宽度的钢板铺在很长的通道上。
为此我国各本同类产品比显得很笨重，所用角铝很厚，如果根船厂、各设计部门采用等效的办法，如设置变斜式据梯的长度选择适当的角铝，踏步间距可以从斜梯、吊篮等可以部分代替通道，仅此一项就可以３００ｍｍ增至３５０ｒａｍ（世界上很多国家采用３５０ｒａｍ间节约许多吨钢材。
距），在踏步上开减轻孔，踏步设加强筋，踏步厚度③舵系设计应轻量化。
减至２．５ｍｍ，并在整梯结构上加以改进，也可以达到据有关厂家计算，我国船舶上装置的舵系设备减重的目的，铝质舷梯减重１０％～１５％是有可能的。
总重最要比国外同类船舶重８０ｔ之多，为此引发了目而铝合金的价格又比钢材的价格高得多，这样既可前我国船舶舵系设计的改革研究。
关于船舶舾装单元模块建造的探讨摘要：船舶作为一种在水中运行的交通工具，在货物运载以及满足人们出行方面发挥着重要作用，船舶制造的能力也直接体现出一个国家造船行业的整体水平。
目前，我国造船业在全面发展下，已经全面进入第四阶段——“壳舾凃”阶段，并向着设计制造一体化继续发展。
因此，本文就船舶舾装的单元模块建造展开探讨分析，以供参考探究。
关键词：船体拼接；船舶舾装；一体化；单元模块引言在现代化信息技术的发展下，我国造船业得到全面发展，部分在该领域已经处于国际前端，取得一定成绩。
但在设计制造一体化发展背景下，对于船舶舾装单元模块的研究与应用相较于国外仍有较大差距。
因此，为满足造船行业的实际发展需要，必须加快推进船舶舾装单元模块的研究进程，提高我国船舶设计制造能力，从而保障我国造船业持续稳定发展。
1、船舶舾装单元模块建造综述1、1模块化造船技术简介模块化造船技术起源较早，因其高效、简便的造船方式，在后续发展过程中得到广泛的应用，并在此过程中该技术不断得到发展完善，目前已具备一定规模，在发展应用方面效果显著。
在模块化造船技术应用过程中，建造之前需要对所造船舶进行整体、详细的分析，全面规划，以此来保证在船体拆分过程中，船舶的功能以及质量不受到影响。
另外，舾装单元模块在尺寸标准方面要求严格，且对船舶构件的组装连接有着特殊要求。
因此，在零件批量化制造过程中，在对外承包时往往有所选择，在保证零件精度的前提下，提高零件制造效率，从而间接缩短船舶建造的周期。
1、2船舶舾装单元模块建造意义在船舶制造的实际应用过程中，模块化造船相较于传统的造船模式，其意义主要在于通过整体分析后对船体进行拆分建造，这一方面使得造船工程进一步细化，各船舶构件在整体规划下也可同时进行加工建造或分批建造，大大缩短船舶建造的周期。
另一方面，由于舾装单元模块以及其他船舶构建在尺寸标准与功能作用方面有着严格要求，因此在船舶完工后的维护过程中，可直接对故障部件进行直接更换，进一步简化维修过程以及减少维护投入的成本。
海洋平台新增生活模块的创新与优化摘要：海上固定平台在长期使用过程中，往往因增产住宿扩容等原因，平台生活楼定员不能满足生产增员的需要。
以往解决增员问题的方法，如租用临时生活支持船、增设住人集装箱、新增生活楼等，在经济性、平台空间利用率、人员居住舒适性等方面有一定缺陷。
为解决以往技术存在的问题，工程项目组研发了一种依托于海上固定平台生活楼的新增生活模块，该新增生活模块所需平台闲置空间较小，建造成本较低，居住舒适性好，生活方便，并且能够一劳永逸地解决新增人员的住宿问题。
依托于海上固定平台生活楼的新增生活模块这一技术已成功申请了国家实用新型专利。
关键词：海洋平台；生产增员；生活模块一、前言海上固定平台在长期使用过程中，往往因增产扩容等原因，平台生活楼定员不能满足生产增员的需要。
在平台生产、施工的密集期，为解决人员住宿问题，常采取租用临时生活支持船、增设住人集装箱、新增生活楼等方法。
租用临时生活支持船花费较大且不能一劳永逸地解决问题；增设住人集装箱人员居住的舒适性、生活方便程度有所降低；新增生活楼所需平台闲置空间大，生活楼安装时往往需要动用浮吊，成本较高。
综上，以往解决平台生产增员的方法在经济性、平台空间利用率、人员居住舒适性等方面有一定缺陷。
为解决以往技术存在的问题，工程项目组研发了一种依托于海上固定平台生活楼的新增生活模块，该新增生活模块所需平台闲置空间较小，建造成本较低，居住舒适性好，生活方便，并且能够一劳永逸地解决新增人员的住宿问题。
新增生活模块包括平行设置的梯道模块和生活模块，在所述梯道模块内设有楼梯，所述梯道模块设有与平台生活楼通道连接的楼道门，所述生活模块包括多个逐层并行排列的标准生活单元，在所述标准生活单元与所述梯道模块相邻的一侧设有单元门。
各个模块间采用螺栓连接，所述梯道模块和所述生活模块均设有底座。
所述梯道模块和所述生活模块与平台生活楼平行设置，所述梯道模块设置在所述生活模块和平台生活楼之间。
海洋平台建造中模块化建造技术应用发表时间：2016-10-25T16:13:34.043Z 来源：《探索科学》2016年6期作者：王刚[导读] 模块化建造是对项目管理的综合性考核，是未来海洋工程建设的一种趋势，正在日益受到关注和认可。
中海福陆重工有限公司 519055摘要：本文将从现场实际的角度，重点介绍模块化建造在海洋工程中的应用，并从质量检验的角度对如何提高模块化建造中的质量控制水平提出了一些观点和意见，以期通过介绍和总结，达到相互学习和交流的目的。
关键词：海洋工程；模块化建造；质量管理控1 模块化建造定义相对于传统的现场建造，模块化建造就是充分利用现有场地资源和重复利用以往资源，将相同的、重复的工作模式化和固定化，将简单的、零散的工作集成化，以提高产品的效益、质量，提高工作效率。
具体实施手段就是通过详细设计、加工设计、现场施工、产品制造等各个环节或每一个独立环节，将不同的专业融合在一起，产品化地实现各个阶段的一体化建造。
最终利用大型运输设备和吊装设备，通过搭积木的总装过程将不同的单元进行高效有序的总装。
相对于传统的详细设计，模块化建造就是将系统功能和使用环境相同或相似的设施进行模型化及系列化设计；对于新项目在确定设计基础数据后，只需在设计库中选择相同或相近的类型进行适当的修改即可；甚至对相似度很高的项目，只需更改名称，核实确认后即可使用。
相对于传统的加工设计，模块化建造需要结合详设图纸、现场施工能力和资源等若干方面，尽可能地结合各专业进行一体化的设计，确保在满足安全质量的前提下，利用最少的资源取得最大的效益。
模块化建造过程的加工设计工作主要针对上部组块及生活楼等大型项目总装现场，它不受设计、产品制作的影响，对现场资源和施工能力水平要求较高。
2 适合范围及具备条件模块化建造对项目的设计水平、管理水平和建造能力是一个很大的挑战，适合规模较大的项目和重复性或相似性高的项目。
对于海上设施，现场模块化建造适用于平台上部组块的整体及分体建造、设备设施的撬装制作、生活楼及钻机系统的产品化预制等；详细设计的模块化建造则适合不同定员的生活楼系列设计、不同型号的钻机模块系列设计以及不同的设备设施撬块系列设计等，使用时，不需要再重新设计，只需在已有的库中选取适合本项目的类型稍作改动即可；加工设计的模块化建造过程则主要针对上部组块及生活楼等大型项目总装现场，它不受设计、产品制作的影响，对现场资源和施工能力水平要求较高。
海上工作人员肥胖问题的多模态干预全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：海上工作人员肥胖问题的多模态干预肥胖是当今社会一个严重的健康问题，而对于海上工作人员来说，由于长期在海上工作的特殊性，肥胖问题更加突出。
海上工作人员在海上工作的环境和工作方式可能会导致他们长时间处于高压、高脂肪的环境之中，使得肥胖问题更加普遍。
肥胖不仅影响了海上工作人员的健康和生活质量，也影响了工作效率和安全。
对海上工作人员肥胖问题进行多模态干预，变得尤为重要。
一、多模态干预的概念多模态干预是指采用多种干预手段来帮助个体改变行为和习惯，从而达到健康目标的过程。
在处理海上工作人员肥胖问题时，多模态干预将结合多种干预手段来帮助他们改变不良的生活习惯，提高健康水平。
1. 营养教育海上工作人员由于长期在海上工作，饮食结构可能不够合理，加上海上工作的劳累和高压环境，肥胖问题会更加严重。
做好营养教育对他们增强营养意识，制订合理的膳食结构非常重要。
通过开展营养餐饮培训，提供更健康的食物选择和烹饪方法，可以有效降低其摄入脂肪、糖分的量。
2. 运动锻炼海上工作人员长时间在狭小的船舱内工作，工作时间长且辛苦，缺乏运动。
开展定期的运动锻炼活动非常重要。
可以在船上和岸上分别设置运动场地和器材，进行多样化的运动项目，让他们在工作之余进行锻炼，提高体能和消耗卡路里。
3. 心理干预海上工作人员长期处于单调和密闭的环境中，心理压力大。
而心理压力是导致肥胖的一个因素，压力大时，身体会分泌大量的激素，而这些激素可能会使人产生食欲增加，食量增大。
进行心理干预、提供心理咨询服务，帮助他们缓解压力、保持心态平和。
4. 睡眠管理海上工作人员由于工作时间不固定，可能会出现睡眠不足的情况，而睡眠不足也是导致肥胖的一个因素。
进行睡眠教育、制定合理的作息时间表，提高他们的睡眠质量，有助于改善肥胖问题。
5. 社会支持建立支持系统，帮助海上工作人员更好地适应工作环境，分享健康信息和经验，共同面对生活中的压力和困难。
浅析固定平台重量控制对于降低工程成本的实际效果柳扬斌;郑路【摘要】论述了在全球原油价格低速的形势下,海洋石油工程降本增效的必要性与紧迫性,凸显出平台重量控制对降低工程成本的重要作用,并通过实际工程案例简要介绍了固定式平台上郝模块重量控制的几种成功做法以及成效.鉴于严格优化平台上部模块重量所产生的显著经济效益,可以得出结论:固定式平台的前期设计方案整体论证以及具体设计过程中的不断优化对于降低平台整体投资意义重大,应予以高度关注和持续改进.【期刊名称】《中国海洋平台》【年(卷),期】2016(031)003【总页数】7页(P28-33,41)【关键词】海上固定平台;平台上部模块甲板优化;重量控制;分块设计方案优化【作者】柳扬斌;郑路【作者单位】中海石油(中国)有限公司天津分公司工程建设中心技术部,天津300461;中海石油(中国)有限公司天津分公司工程建设中心技术部,天津300461【正文语种】中文【中图分类】P75海上固定平台的工程建设成本中相当大的一部分是平台钢结构制作成本，在确保平台满足生产使用要求的前提下，需尽可能减小海上平台的上部设施(上部模块)的设计尺寸和重量以满足安装资源的要求，同时降低钢材使用量。
因此，平台上部模块的设计重量控制变得尤为重要。
油田总体开发成本中，新建生产设施所占的费用份额很大，而对于海上油田生产设施中的固定平台而言，降低其整体建造工程费用所贡献的效益尤其明显。
降低和控制海上油气平台的尺寸和重量成为今后海上平台设计的重点。
固定式导管架平台在我国是最为常见的平台型式，此类平台适用于水深较浅的海域，能够承载较大的上部设施重量，便于钻修井作业。
吊装安装为常规的模块安装方式，要求模块吊重必须在浮吊安全起吊能力范围之内，对于模块重量大、安装风险高的项目，重量控制必须作为项目的重点工作执行，以确保模块的海上安装顺利进行。
其中，平台的模块和导管架(桩基)的结构钢材重量，占据了平台整体重量相当大的比重。
海上平台模块化整体拆除施工工法一、前言近年来，随着海洋开发的不断推进，海上平台模块化整体拆除施工工法作为一种先进的工程手段，逐渐受到了广泛关注。
在海上平台的拆除工程中，该工法具有明显的优势和特点，能够提高施工效率，减少施工成本，并且对环境污染的影响较小。
本文将对海上平台模块化整体拆除施工工法进行详细介绍和分析，以期为读者提供实用的参考。
二、工法特点海上平台模块化整体拆除施工工法的特点主要有：1. 模块化设计：该工法采用模块化设计，即将海上平台划分为多个模块，提高了施工的灵活性和可操作性。
2. 拆装简便：工法中采用了先进的连接方式和组件设计，使得模块的拆装过程更加简便高效，减少了人力和时间成本。
3. 资源再利用：施工过程中，将尽可能多的模块进行再利用，减少了浪费和资源消耗，符合可持续发展的理念。
4. 环境友好：工法在设计和施工过程中，充分考虑了对海洋生态的保护，并采取了一系列措施减少污染和损害。
5. 施工安全性高：工法的设计和操作都经过详细的风险评估，确保施工过程中的安全，减少人员伤害和事故发生的风险。
三、适应范围海上平台模块化整体拆除施工工法适用于各类海上平台的拆除工程，包括石油平台、风电平台、船舶修造等。
工法灵活可调，适应性强，可以根据不同平台的结构和特点进行个性化的施工方案设计。
四、工艺原理海上平台模块化整体拆除施工工法的工艺原理主要依托于平台模块化设计和模块连接方式的创新。
在工程实际施工中，施工人员先对海上平台进行详细的勘测和评估，确定拆除方案并设计模块连接点。
随后，施工人员根据设计方案，使用专用工具进行模块的拆卸和分离。
在拆卸过程中，要特别注意安全，并根据实际情况采取相应的防护措施。
拆卸完成后，可以将模块分别运输至指定地点进行再利用或者进行处理处置。
五、施工工艺海上平台模块化整体拆除施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 施工前准备：包括勘测评估、设计方案确定和施工计划编制。
2. 拆卸模块准备：对模块进行标记、检查和清理，确保模块的完好和安全。
