下载文档原格式
高黏高弹改性沥青混合料路用性能与工程应用研究林志杰;向彬【期刊名称】《市政技术》【年(卷),期】2024(42)5【摘要】针对当前开级配超薄罩面沥青混合料耐久性不足,以及密级配抗滑性能不足等技术问题,提出可采用半开级配的CDP-10沥青混合料,并对其组成和路用性能进行了研究;采用荧光显微镜试验与傅里叶红外光谱试验,探究了高黏高弹改性沥青的改性机理;通过马歇尔试验,确定了CDP-10沥青混合料的最佳油石比;采用车辙试验评价了混合料的高温稳定性;用浸水马歇尔稳定度试验、冻融劈裂试验结果评价了混合料的水稳定性;用渗水系数试验结果评价了混合料的透水性;确定了CDP-10沥青混合料实体工程的施工工艺,并在铺筑结束后对试验段进行了质量检测。
研究结果表明:高黏高弹改性沥青微观网络状结构致密均匀;用OMNIC软件量化分析了成品沥青与离析试验上下部样品在966 cm~(-1)与1 377 cm~(-1)处的峰面积,发现其未发生明显变化,改性沥青热储存稳定性较好;CDP-10沥青混合料所用级配介于开级配与密级配之间,最佳油石比为5.1%,具有良好的高温稳定性、水稳定性和透水性。
在实体工程应用中,还提出了CDP-10高黏高弹沥青混合料的施工温度控制范围。
试验段施工完成后经检验质量状况良好,具有优异的排水性能与抗滑性能。
因此认为,CDP-10高黏高弹沥青混合料有着广泛的应用前景。
【总页数】7页(P25-30)【作者】林志杰;向彬【作者单位】保利长大工程有限公司;武汉工程大学土木工程与建筑学院【正文语种】中文【中图分类】U414.1【相关文献】1.严寒地区高黏高弹改性沥青应力吸收层沥青混合料路用性能研究2.一种高粘弹改性沥青及其混合料性能与工程应用3.低黏高弹改性沥青及其混合料性能研究4.高弹改性沥青混合料黏弹性变形规律研究5.高黏高弹改性沥青在排水沥青混合料中的应用研究因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
Ø贴缝前，需要均匀洒布热沥青，洒布面积应该略大于铺布的面积，布前应该划线，确保洒布范围的准确性，严格控制热沥青的洒布量（0.5～0.7L/m2）
Ø聚酯玻纤布长度应该相对于裂缝长度两端至少延伸0.5m，贴缝应沥青混合料开始摊铺前两个小时完成。
Ø贴布过程中应该确保聚酯玻纤布的平顺，不得有皱起，皱起部分必须切割掉，铺布完成后需要人工或机械压密，保证布与路面间服贴
Ø施工车辆严禁在未经过处理的聚酯玻纤布表面通过，必须通行时，该在布表面撒热料后通行
Ø摊铺过程中发现聚酯玻纤被摊铺机前的运输车粘起，必须立刻停止铺，清除粘起的聚酯玻纤布之后才能允许继续摊铺
Ø为防止反射裂缝，针对裂缝发展较深的情况，可向裂缝下再深挖4 5cm，挖掘宽度1.2米，然后再贴布处治。
跟踪观测
车辙情况跟踪观测。
【技术】超薄改性沥青混合料UTA-10在预防性养护工程中的应用研究摘要：本文以某公路试验路使用冷拌薄层罩面技术为依托，从原材料要求、级配选择、最佳油石比确定、试验路施工和检测等几个方面介绍了超薄改性沥青混合料UTA-10在预防性养护工程中的应用，为今后超薄改性沥青混合料UTA-10在预防性养护工程中的应用提供了参考。
关键词：超薄改性沥青混合料；UTA-10；预防性养护1. 原材料检测优质的原材料是沥青混合料具有优良路用性能的根本保证，用于路面预养护的超薄沥青混凝土胶结料性能要求高，且必须使用不易磨光的集料。
1.1 改性乳化沥青所用的壳牌SBR改性乳化沥青试验结果及技术指标见表1。
表1 SBR改性乳化沥青试验结果及技术指标指标单位试验结果技术指标试验方法粒子电荷--阳离子（+）阳离子（+）T0653-1993破乳速度--慢裂慢裂T0658-1993筛上剩余量（1.18mm筛）%≤0.1≤0.1T0652-1993恩格拉粘度--113～30T0622-1993贮存稳定性1d%0.4≤1T0655-1993与矿料的粘附性，裹覆面积，不小于--≥2/32/3T0654-2011蒸发残留物含量，不小于%63.1≥62T0651-1993针入度（100g，25℃，5s）0.1mm7040～100T0604-2011软化点，不小于℃59.5≥57T0606-2011延度（5℃），不小于cm35.5≥20T0605-2011溶解度（三氯乙烯），不小于%≥98.5≥97.5T0607-20111.2 集料集料是沥青混合料的关键材料之一，其力学性能是决定混合料强度性能的最重要因素，它的颗粒形状不仅影响混合料的构架，也直接关系到混合料的路用性能，沥青混合料用集料应该洁净、干燥、无风化、不含杂质，其物理和力学性质均应符合相应的道路等级的要求。
1.3 矿粉沥青混合料的填料宜采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等石料经磨细得到的矿粉，所采用的矿粉各项技术指标检验结果见表2。
超薄沥青混凝土面层技术及其在工程中的应用摘要结合工程实例,阐述超薄沥青混凝土配合比设计及施工等方面内容,以供同行参考。
关键字超薄沥青混凝土;设计原则;施工过程;配合比1工程概况安徽省水阳江大桥位于宣广高速北侧100米左右的南环段,设计全长1820米,工程分为水阳江一号桥及水阳江二号桥,水阳江一号桥与鳌峰东路相连接,长为850米,水阳江二号桥位于绕城公路上,全长970米,二号桥跨越水阳江主河槽与一号桥成T型连接。
原设计采用44×30m预应力工字梁结构,桥面半幅宽为13米,净宽约12米,路面采用6厘米厚C30防水混凝土铺设。
该大桥于2001年7月建成通车,据相关资料显示,该路段日平均通车约8000辆,其中约70%车辆为重装车。
2设计原则在进行路面设计时,必须要从该桥梁所处的交通位置、水文及气候条件,以及原有结构的承载能力等多方面因素进行考虑,因水阳江大桥交通量及均车载重量较大,且铺加面层应与原路面粘接性较好,且应具备较好的抗渗防滑及抵抗变形的能力,故而拟采用超薄沥青混凝土UTA-10作为铺装材料,这样一方面可以提高路面的水稳性及抗车辙能力,另一方面也可以降低因加铺面层而引起的恒载变化。
3超薄沥青混凝土面层施工过程1)超薄沥青混凝土路面材料设计。
①沥青。
沥青性能检验是委托给东南大学交通学院进行的,同时在现场组织了施工单位及驻地监理组工地试验室、总监办中心试验室按照相关的施工要求对到场沥青进行了检测,对沥青的要求见表1。
②集料。
集料可分为粗集料与细集料,粗集料应采用不含风化颗粒且粒径大于4.75mm的石料,本工程选用玄武岩做为粗集料,细集料则选用坚硬坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的石灰岩细集料。
③填料。
本工程所选用的填料为石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。
2)高强沥青UTA-10配合比设计。
本工程采用马歇尔击实法对配合比进行设计,击实次数选取为双面七十次,击实温度控制为160℃,矿料的级配范围按照我国现行规范及东南大学交通学院的研究报告进行配级,高强沥青UTA-10的配合比设计及设计配合比检验见表2及表3。
程永春，付极，刘寒冰，毕海鹏（吉林大学，吉林省长春市 130025）摘要：分析长春至四平高速公路沥青路面病害和大修工程中存在的实际问题，应用超薄磨耗层提高表面层的抗永久变形能力和路表服务功能，通过试验验证了其高温稳定性、水稳定性和抗冻性满足寒冷地区沥青路面路用性能的要求。
采用Simple Performance Test（SPT）中的单轴静载蠕变试验评价超薄磨耗层沥青混合料高温稳定性能，提出了在一定温度和应力水平下反映沥青混合料流变属性的归一化蠕变函数，使蠕变规律可由归一化模型描述，直观地反映出超薄磨耗层沥青混合料的蠕变特性。
试验路检测结果表明，超薄磨耗层是寒冷地区高速公路大修工程很有推广前途的一种养护罩面形式。
关键词：超薄磨耗层、沥青混合料、路用性能、单轴静载蠕变、归一化蠕变函数Experimental Study on Pavement Performance of Ultra-thin Layer HMACHENG Yong-chun1，FU Ji2，BI Hai-peng3(1.transportation college，Jilin university，Changchun，130041，china；2.Changchun municipal bureau of communications，Changchun，130041，china）Abstract： This paper analyzes the preactical issue of pavement damage and maintain project on changchun-siping superway. Improve the high temperature stability、moisture stability and frost-proof property by using ultra-thin layer HMA. Pavement performance at high temperature of ultra-thin layer HMA is Evaluated by static uniaxial creep test on simple performance test (SPT).The normalization creep function reflecting the rheologic property of HMA at some temperature and level stress is defined to describe the creep disciplinarian. By contrasting experimentation date the normalization creep function can efficiently reflect the creep property of ultra-thin layer HMA. The field date indicated that the ultra-thin layer HMA is an efficiently outlooking maintainment style in cold area.Key words: ultra-thin layer; HMA (hot mix asphalt); pavement performance; static uniaxial creep test; normalization creep function0 前言长春至四平高速公路是吉林省第一条高速公路，全长135公里，建成通车近十年，已经进入大修养护周期，车辙、水损害和表面功能衰减是路面病害的主要形式。
第52卷第7期2021年7月中南大学学报(自然科学版)Journal of Central South University (Science and Technology)V ol.52No.7Jul.2021道路高性能沥青超薄磨耗层技术研究与应用现状虞将苗1,2，杨倪坤1，于华洋1,2(1.华南理工大学土木与交通学院，广东广州，510640；2.华南理工大学亚热带建筑科学国家重点实验室，广东广州，510640)摘要：基于国内外沥青超薄磨耗层技术的发展动态，结合设计理念、功能定位对其进行简要分类；针对超薄磨耗层厚度减薄的特点，总结并提出超薄磨耗层混合料的原材料要求，阐述基于功能需求下的超薄磨耗层路面结构设计，并介绍SMA-10，NovaChip 和GT-8等现阶段3种典型沥青超薄罩面技术。
沥青超薄罩面虽然可以有效降低管养成本，但仍存在材料要求高、技术标准缺失、施工难度大等问题。
基于此，对超薄磨耗层的性能评价指标展开讨论，并提出沥青超薄磨耗层的未来发展趋势。
关键词：沥青超薄磨耗层；原材料设计；薄层路面结构；路用性能中图分类号：U416.217文献标志码：A文章编号：1672-7207（2021）07-2287-12Research and application status of high-performance asphaltultra-thin wearing layer technologyYU Jiangmiao 1,2,YANG Nikun 1,YU Huayang 1,2(1.School of Civil Engineering and Transportation,South China University of Technology,Guangzhou 510640,China;2.State Key Laboratory of Subtropical Building Science,South China University of Technology,Guangzhou 510640,China)Abstract:First,a classification study for asphalt ultra-thin wear layer technology was implemented,not only based on its development trends at home and abroad,but also combined with its design concepts and functional positioning.Second,the raw material requirements of ultra-thin wear layer mixture were proposed based on the characteristics of ultra-thin wear layer thickness reduction.Then the structure design of ultra-thin wear layer pavement was described based on functional requirements,and three typical ultra-thin asphalt overlay technologies at this time were introduced,such as SMA-10,NovaChip and GT-8.Although the ultra-thin asphalt overlay can effectively reduce the cost of maintenance,there were still problems such as high material requirements,lack of收稿日期：2021−03−10；修回日期：2021−04−20基金项目(Foundation item)：国家自然科学基金资助项目(51808228)(Project(51808228)supported by the National Natural ScienceFoundation of China)通信作者：于华洋，博士，副研究员，从事高性能沥青及沥青混合料、新型道路结构与材料等研究；E-mail ：******************.cnDOI:10.11817/j.issn.1672-7207.2021.07.016引用格式：虞将苗,杨倪坤,于华洋.道路高性能沥青超薄磨耗层技术研究与应用现状[J].中南大学学报(自然科学版),2021,52(7):2287−2298.Citation:YU Jiangmiao,YANG Nikun,YU Huayang.Research and application status of high-performance asphalt ultra-thin wearing layer technology[J].Journal of Central South University(Science and Technology),2021,52(7):2287−2298.第52卷中南大学学报(自然科学版)technical standards,and difficulty in construction.Thus,the performance evaluation index of ultra-thin wear layer was discussed and the future development trend of asphalt ultra-thin wear layer was put forward.Key words:asphalt ultra-thin wear layer;material design;thin pavement structure;road performance超薄磨耗层是一种由沥青混合料与改性乳化沥青粘层结合的沥青路面表面层技术，能够高效可靠地解决中轻度裂缝、路面松散、抗滑失效等病害[1−2]。
