太原西山隧道.doc

太原至古交段高速公路工程（S3合同段YK7+550~ YK14+800）西山特长隧道2#竖井左线送风口设防段二衬施工技术交底中国中铁交底人：接底人:中铁航空港集团第一工程有限公司太古高速公路工程S3标段项目经理部2012年5月西山特长隧道2#竖井左线送风口设防段二衬施工技术交底一、工程概况：太原至古交高速公路西山隧道2#竖井右线送风口设防段位于ＹＫ10+275。

4～294。

4，中线距主洞右线35。

125m，在竖井与左线送风通道之间。

设防段总长18。

7m，为上下层结构门洞较多结构复杂。

现初期支护及送风通道二衬已施工完成。

二、施工方案：2#竖井右线送风口设防段为上下层结构，采用拱架小钢模分下层结构与上层结构两段施工，洞外用强制式拌和机拌料，混凝土罐车运送混凝土至工地，泵送入模进行施工，施工方案如下.(1）挂设A 部防水板及绑扎A部下层结构衬砌钢筋，钢筋绑扎完毕通知房建公司安装密闭管，完成后报监理单位检查；报验合格后通知机电四标安装国防门;(2）合格后经技术人员放样标高，浇筑地梁与路面整平层砼；(3）经技术人员放样衬砌中线与标高,立A部下层结构衬砌拱架，安装钢模，衬砌拱架必须加固牢固防止跑模。

并铺设隔板满堂脚手架.当支架接近设计标高时，采用立杆可调托盘调平，支架需预留10cm～20cm的可调范围.托盘顶部铺一层方木做横梁，方木顶再铺设一层方木间距10cm。

最后铺设6015钢模；(4）绑扎A 部拱顶钢筋及隔板钢筋，然后绑扎隔墙钢筋。

钢筋绑扎完毕通知房建公司安装密闭管，完成后报监理单位检查；(5）报验合格后浇筑A部下层墙体、A部隔板与砼、B部基底整平层；（6）通知房建公司安装密闭管，机电四标安装A部隔墙国防门.并挂设B 部防水板；（7）经技术人员放样后，绑扎B部钢筋，绑扎完毕后报监理单位检查；（8）报验合格通知机电四标安装B部隔墙国防门；(9）立A部上层结构墙体与B部模型，加固牢固后，浇筑砼；（10)立A部上层结构隔墙与B部隔墙模型，加固牢固后，浇筑砼。

西山隧道
西山隧道是一条位于地处西山脚下的一条隧道，它连接了A市和B市，是当地交通运输的重要通道之一。

随着城市化进程的不断加快，西山隧道的建设成为解决交通拥堵问题的重要举措。

西山隧道的背景
西山隧道的建设起源于A市和B市之间日益增长的人口流动和交通需求。

在过去，由于交通道路状况的限制，市民在往返这两个城市之间常常遇到交通拥堵的问题，不仅耽误了时间，也影响了市民的出行体验。

为了解决交通拥堵问题，政府决定修建一条连接A市和B市的隧道，以提高交通运输效率，改善市民的出行环境。

西山隧道的建设
西山隧道的建设经过了详细的规划和设计。

在选择隧道线路时，工程师们考虑了地形、地质条件等因素，确保隧道建设的顺利进行。

为了保证隧道的安全性和通行效率，工程师还采用了先进的隧道建设技术和设备。

隧道的建设工程经历了漫长的施工周期，工程人员日以继夜地工作，克服种种困难，最终完成了隧道的建设。

西山隧道的意义
西山隧道的建成对于A市和B市的发展具有重要意义。

隧道的通车不仅促进了两地间的交通便利，也促进了经济发展和人文交流。

市民可以更加便捷地往返于两个城市之间，也为城市之间的合作与互动提供了有力支持。

同时，西山隧道的建设也为其他地区的交通基础设施建设提供了宝贵经验，为城市交通建设树立了榜样。

结语
西山隧道的建设是A市和B市交通运输发展的重要里程碑，它不仅架起了两座城市之间的桥梁，也为更好地满足人民群众对交通出行的需求做出了积极贡献。

在未来，西山隧道将继续发挥其重要作用，助力当地交通事业的不断发展。

Reference
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太古高速公路西山隧道控制测量方案摘要：由于隧道施工测量过程中不可避免的误差，在实际隧道开挖贯通面处存在偏差。

隧道贯通面误差主要有三个方面：即沿隧道中线方向的长度偏差为纵向贯通误差；垂直于隧道中线的左右偏差为横向贯通误差；有两进出口端高程控制点分别测得贯通面同一点的高差为高程贯通误差，其中纵向及高程贯通误差对隧道正确贯通影响不大，目前研究隧道贯通误差主要为横向贯通误差。

关键词：隧道；贯通；测量；误差一.测量情况说明中国中铁一局一公司承建的太古高速公路是山西省太原至古交高速公路。

位于山西省中部地区，起点位于东社枢纽，终点为河下村东设主线收费站。

全长为20.557 公里。

出主线收费站后通过3 公里的一级公路连接线与古交市滨河南路相接。

本项目为S3 标段，右线为YK7+550～YK14+800，左线为ZK7+550～ZK14+800，左右线长度均为7.25 公里（单幅），主要工程为西山隧道古交端左线（包括110m路基、2 号斜井）、右线（包括210m 路基、2 号竖井）。

二.平面（横向）测量设计隧道平面控制测量包括洞内和洞外的控制测量。

洞外的控制测量主要采用GPS 平面控制网及二等水准做控制。

洞内的平面控制测量则采用双导线法，主要导线边长为（150—800 米），高程采用与洞外同精度的二等水准控制。

隧道的横向贯通误差是由地面控制测量以及地下导线测量所引起的。

横向贯通的误差是由测角和量边所引起的，导线的测角所引起的横向贯通误差公式为：四.洞内控制测量的实施1 调研与培训为了确保隧道的横向贯通和高程高精度贯通定位准确，测量技术人员需要对仪器的精度和性能熟练的掌握，在进行不同环境中的测量，另外在测量的过程中要及时的对温度和气压的改正进行准确的测量定位，并且要实时的对所测量的点进行检核进行双检，对隧道施测过程中由不明白的问题要及时向领导汇报和同事们虚心请教，以提高测量上的业务水平，要经常看图纸和规范，对施工测量过程一定仔细，坚持测量双检制。

太原至古交段高速公路工程西山特长隧道贯通误差报告分析摘要：隧道贯通后，应及时的进行贯通测量，测定实际的横向、纵向和竖向贯通误差。

若贯通误差在允许范围之内，就认为测量工作达到了预期的目的。

存在着贯通误差，他将影响隧道断面扩大及衬砌工作的进行。

因此，我们应该采用适当的方法将贯通误差加以调整，从而获得一个对行车没有不良影响的隧道中线。

关键词：隧道；贯通；误差；调整1、前言由于隧道施工测量过程中不可避免的误差，在实际隧道开挖贯通面处存在偏差。

隧道贯通面误差主要有三个方面：即沿隧道中线方向的长度偏差为纵向贯通误差；垂直于隧道中线的左右偏差为横向贯通误差；由两进出口端高程控制点分别测得贯通面同一点的高差为高程贯通误差，其中纵向及高程贯通误差对隧道正确贯通影响不大，目前研究隧道贯通误差主要为横向贯通误差。

2、编制依据(1)《工程测量规范》（GB50026-2007）(2)《太古高速公路西山特长隧道高精度施工控制网测量控制点成果表》(3)《太古高速公路二号斜井施工控制网测量成果资料》(4)山西省太古高速公路《施工测量及测量监理管理办法（暂行）》3、工程概况山西省太原至古交高速公路西山特长隧道位于太原市西部的吕梁山脉左翼的石千峰山北麓，是目前国内第二大公路隧道，为分离式特长隧道。

左线全长13654米，右线全长13570米。

洞外精测网由设计单位按规范要求布设，洞口设置强制观测墩，平面控制网精度分别为二等GPS网和三等GPS网，高程控制网为二等水准网。

4、贯通误差测量4.1贯通测量实际观测值的确立根据影响隧道贯通测量误差的因素分析，西山特长隧道贯通测量误差预估分别从洞内、外横向、纵向及竖向因素考虑，预估其相应误差值，作为实际贯通误差的参考值。

其中纵向贯通误差主要影响隧道线路坡度，线路坡度i=h/S*1000‰，（h为两点间高差，S为水平距离）对上式进行微分后得：di=dh/S*1000‰-hdS/S2*1000‰，当只考虑纵向贯通误差dS时，假设可以忽略的坡度影响为0.001‰，即100m的水平距离允许的高差为±0.1m，可认为：0.001‰=h*dS/S2*1000‰，dS=S2/1000000h，西山特长隧道单向纵坡为4‰，即h/S=4/1000，代入上式可得：dS=13600/1000000*1000/4=3.400m，表明西山特长隧道允许纵向贯通误差为3.400m。

河南建材2023年第3期建筑工程成本管理和控制成效,在保证建设工程质量的同时完善相应的建设工作,为企业的发展提供更有效的管控方式。

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浅析太原至古交高速公路西山特长隧道照明节能改造冀明1申铁军*21山西路桥桥隧工程有限公司(036000)2山西路桥建设集团有限公司(030006)摘要:随着隧道照明技术的发展,各种长寿命高光效的新型照明光源相继问世,在公路隧道照明中的应用体现出了环保节能的特点。