成都东站区域城市规划与城市设计

成都东站区域城市规划与城市设计成都东站区域城市规划与城市设计)内容摘要:随着成都东站的正式通车,东站已成为西部最大,全国第六的综合交通枢纽,面对城市交通给成都带来的发展机遇,成华区正抓住东站的新建的机遇将把成华区打造成一个以文化创意产业为主,环保,经济的现代化田园城市.以促进城市形象的提升,关键词:成都东站;西部最大;交通枢纽;1.东站简介:2011年7月1日，成都东站正式投入运营。

成都东站现系成都铁路局直属客运特等站。

成都东站占地面积大约1306亩，南北长约2.9km，东西宽约520m，自西向东：西广场、站房、东广场。

成都东站建筑面积大约220000㎡，包括站房、无柱雨棚、高架等等。

其中，站房面积108000㎡。

成都东站建筑高度约为39m。

在设计上，成都东站引入大量文化元素，东广场进站口以及西广场进站口均采用了青铜面具元素，屋顶引入金沙太阳神鸟火焰造型。

成都铁路局局长武勇在竣工仪式上介绍，成都东站近期设计日均发送旅客200000人次，远期可达376000人次。

2.整体系统成都东站位于成都市成华区, 是西部重要的交通枢纽(如图1),东邻三环路,西接驿都大道,距火车北站10公里,飞机场18公里.车站以两环十射的方式连接国内多条干线.,分为达成车场和城际车场两部分.车站至东向西分为东广场,车场,西广场. 地铁2号线,7 号线引入车站.旁边设有城市公交站,和长途客运站,东,西广场下设有社会车辆停车场和出租车站,是一座方便快捷的综合交通系枢纽.图1成都东站区位车站总体分为五层（如图2）,地面两层地下三层,地下第三层为地铁7号线站台层,地下第二层为地铁二号线站台层,地下第一层位旅客出站厅及换乘区，结合站厅设计出贯穿东西的通道，连接东西广场及公共交通站，去往城市的旅客可便捷的乘坐公交，长途汽车，出租车和社会车辆，实现零距离换乘。

车站地面为站台层，主要是乘坐旅客出发和到达的场所，站台分为达成和城际两个车场。

东站房负责通向东广场的旅客出站通道，西站房为旅客通道和基本的候车区，两侧布置售票厅，贵宾室，设备及办公用房等。

成都东站案例分析教学提纲
一、引言
1.介绍成都东站背景和重要性
2.阐述本次案例分析的目的和意义
二、成都东站基本概况
1.成都东站的位置和规模
2.成都东站的建设背景和历史
3.成都东站的功能定位和交通连接情况
三、成都东站建设过程
1.成都东站的规划和设计
2.成都东站的建设和施工过程
3.成都东站的投资和财务情况
四、成都东站运营管理
1.成都东站运营的组织结构和管理体制
2.成都东站的客流量和服务质量
3.成都东站的安全保障和设备维护
五、成都东站的影响和效益
1.成都东站对城市发展的影响
2.成都东站对经济发展的促进作用
3.成都东站的社会效益和环境影响评估
六、成都东站的问题和挑战
1.成都东站运营中存在的问题和挑战
2.成都东站未来发展的难题和应对策略
七、成都东站的启示和借鉴
1.成都东站成功的因素和经验
2.成都东站的启示对其他城市和项目的借鉴意义
八、结论
1.总结成都东站的案例分析结果
2.展望成都东站未来的发展前景。

四川成都火车东站设计理念
成都火车东站，作为成都市的交通枢纽，承载着成千上万的旅客出行和交流。

其设计理念不仅仅是为了满足交通需求，更是为了展现成都这座城市的独特魅力和文化底蕴。

在成都火车东站的设计中，我们可以看到充分体现了“天府之国”的特色。

站
内的装饰和建筑风格融合了传统的川西民居建筑元素，使人们在抵达成都的第一刻就能感受到浓厚的地方文化氛围。

同时，设计师们还采用了现代化的建筑手法和科技设施，为旅客提供了便利和舒适的出行体验。

成都火车东站的设计理念还体现在对环境保护和可持续发展的重视上。

站区内
绿化带的设计和建设，不仅美化了站点周边的环境，也起到了净化空气和改善生态的作用。

同时，站点周边的交通规划也考虑到了公共交通和非机动车的便利性，鼓励人们选择环保出行方式，减少对环境的影响。

除此之外，成都火车东站的设计理念还体现在对旅客体验的关注上。

站内设有
便民服务设施和休息区域，为旅客提供了舒适的等候和休息环境。

同时，设计师们还考虑到了不同人群的需求，为老年人、残障人士等特殊群体提供了贴心的设计和服务。

总的来说，成都火车东站的设计理念不仅仅是为了满足交通运输的功能需求，
更是为了展现成都这座城市的独特魅力和人文底蕴。

通过融合传统文化和现代科技，注重环境保护和可持续发展，关注旅客体验，成都火车东站成为了一座充满人文关怀和城市魅力的交通枢纽，为成都这座城市增添了一道独特的风景线。

成都高铁东站新建规划方案引言随着中国高铁网络的不断发展，成都作为西部地区重要的交通枢纽城市，高铁交通的发展也越来越受到关注。

为了更好地满足未来成都高铁交通的需求，成都市政府决定新建一座现代化的高铁东站，以改善城市交通状况，提升城市形象，促进经济发展。

本文将介绍成都高铁东站的新建规划方案。

规划目标成都高铁东站的新建规划方案旨在打造一座集高铁交通、城市交通和商业设施为一体的综合通枢纽，满足未来10年内成都高铁客流量的增长需求。

具体规划目标如下：1. 提供足够的候车、检票和换乘场地，提高乘客的出行效率。

2. 设计合理的交通组织，提供便利的交通接驳体系，使乘客出行更加便捷。

3. 打造现代化的站房建筑，体现成都城市形象和文化底蕴。

4. 结合商业设施布局，为乘客提供多样化的服务和购物体验。

总体布局成都高铁东站总用地面积约300亩，由站房区、候车区、停车区和商业区组成，布局如下：站房区站房区占地面积约40亩，位于整个站场中心位置，设计为现代化的建筑，高度不超过3层。

站房内设置商务候车大厅、换乘通道、行李寄存处、售票厅、洗手间等设施，方便乘客出行和服务需求。

候车区候车区分设为高铁候车区和城市轨道交通候车区。

高铁候车区设置足够数量的候车座椅、自动售票机和便利设施，方便乘客等候和购票。

城市轨道交通候车区与高铁候车区分开独立设置，同时与高铁候车区设有便捷的连廊通道，方便乘客换乘。

停车区停车区设置地下停车场和露天停车场。

地下停车场容纳了一定数量的私家车，为乘客提供便利的停车服务。

露天停车场则用于停放临时停车和出租车等。

商业区商业区位于候车区、站房区附近，占地面积约20亩。

商业区内设有各类餐饮、购物等商业设施，以满足乘客出行和消费需求。

同时，商业区还可设置一些文化展览和艺术品销售等特色店铺，展示成都的文化魅力。

交通组织成都高铁东站的交通组织以公共交通和私家车交通为主，为乘客提供便捷的交通接驳服务。

公共交通成都高铁东站周边将设置多个公交站点，通过公交线路与成都市区各地相连。

成都东客站片区核心区城市设计2017.10U R B A N D E S I G N O F C E N T R A L O F C H E N G D U E A S T R A I L S T A T I O N A R E A上海市政工程设计研究总院(集团）有限公司四川省建筑设计研究院建筑景观院法国斯构莫尼建筑设计咨询有限公司中国建筑西南设计研究院城市设计研究中心上海财经大学SCAU成都市规划设计研究院1基本情况-区位概况-片区现状-主要问题2定位与功能3城市设计方案-总体形态-特色空间-综合交通与地下空间-光影都会4控规调整意向-公建配套-控规意向-地块导则5提请审议事项REPORT CONTEXT汇报目录项目现状Existing Situation中环路至龙泉驿至重庆河沙成都南站成都中心成都北站金融城天府大道会展中心1.1 区位及范围成都东客站枢纽经济集聚区位于东三环路内侧，北至成渝高速，南至东大街延伸路，西至塔子山，东至三环路。

总规划面积2.15平方公里。

一基本情况成都北站成都东站成都南站成都西站双流机场天府新站天府国际机场地铁轨道十陵站人民南路成青兰镐呼乌昆邕琼穗榕洪沙武宁沪杭京津石郑渝贵4小时1小时8小时•成渝经济区城市1小时交通圈•周边省会城市4小时交通圈•全国主要城市8小时交通圈1.2 现状一：成都东客站概况沙河规划7号线航天立交成渝立交迎晖路●到发线26条，站台14座，达成场规模5台9线，城际场规模9台17线。

●6高1城际：成渝高铁、西成高铁、成兰高铁、成贵高铁，成昆高铁，沪汉蓉高铁、成绵乐城际。

(2) 铁路线：“6高1城际”，融入国家高速铁路网(3) 城市交通:“1高1快4主2轨”(1) 国内第六、西南最大的综合交通枢纽●成都东站占地1306亩，总建筑面积22万平方米。

●高速路：成渝高速●快速路：三环路●主干道：迎晖路，岷江路，中环路，驿都大道●快速集散系统：三环路、成渝立交、航天立交●已运营地铁轨道：2、7号线201.94.2302.77402.210743.8201020304050607080铁路长途客运地铁日均客流量单位：万人次/日[现状片区道路交通][148高铁交通圈][现状与规划客流量]高速路快速路主干路次干路支路地铁线路地铁换乘站地铁一般站一基本情况通威梦魔方DMC蓝润佳成时代佳成时代中迪禾邦中迪禾邦天珑金福地鹏瑞利国际医疗健康中心龙之梦酒店汽车总站交投配套综合楼小学井泰东方井泰东方塔子山公园圣铭泊里中心永康酒店龙之梦鹏瑞利新城C 电信大厦铁路局办公用房[用地出让及建设情况示意图]已修建用地已出让用地未出让用地龙之梦鹏瑞利新城C 龙之梦鹏瑞利新城D 龙之梦鹏瑞利新城D集聚区范围为2.15平方公里。

四川成都火车东站设计理念
成都火车东站是四川省成都市的一个重要交通枢纽，是连接成都市与其他城市
的重要交通枢纽。

作为一个火车站，其设计理念至关重要，不仅要考虑到实用性和功能性，还要兼顾美观和人性化。

成都火车东站的设计理念正是如此，它将现代化和传统文化相结合，为乘客提供了一个舒适、便捷的旅行体验。

首先，成都火车东站的设计理念体现在建筑风格上。

站房外观采用了现代化的
设计风格，采用了大面积玻璃幕墙，使得整个站房通透明亮，给人一种宽敞明亮的感觉。

同时，站房的屋顶设计采用了川西传统建筑的风格，融入了川西民居的元素，使得整个建筑既现代又具有地域特色。

其次，成都火车东站的设计理念还体现在内部空间的布局上。

站内设有宽敞明
亮的候车大厅，舒适的座椅和便利的服务设施，为乘客提供了一个舒适的候车环境。

此外，站内还设置了便捷的出入口和指示标识，方便乘客快速找到自己的车站和候车区域，提高了乘客的出行效率。

最后，成都火车东站的设计理念还体现在服务设施和人性化设计上。

站内设有
便利的购票、取票、换票等服务设施，为乘客提供了便捷的购票体验。

同时，站内还设置了无障碍设施和母婴室，考虑到了老年人、残疾人和妇女儿童的出行需求，体现了人性化的设计理念。

总的来说，成都火车东站的设计理念充分体现了现代化和传统文化的结合，为
乘客提供了一个舒适、便捷的旅行体验。

相信随着成都火车东站的不断完善和发展，它将成为成都市的一张靓丽名片，吸引更多的乘客前来体验。

建材发展导向2018年第05期52于城市交通系统而言，最为重要的其中一个组成部分便是综合交通枢纽。

尤其是在城市生活中，城市的综合交通枢纽承担着旅客的来往、转乘车辆等重要的出行活动，只有在良好的设计理念指导下，才能逐渐承担起“城市门户”的这一重任，进而推动城市的进一步发展，无论是在城市化的进程、空间布局还是产业转型等方面都可发挥出不可忽视的基础性以及引导的作用。

综合交通枢纽设计的一体化设计理念是在交通方式日益丰富化和的交通线路日益完善的基础上逐渐形成的。

可以将交通方式和交通线路进一步的结合起来，并增添更多的新功能，致力于在“一体化”的前提下为旅客出行的更加便利的服务。

1　综合交通枢纽设计“一体化”的内涵“一体化”又称“整体化”、“综合化”，指将两种或几种本质上既有共同点又有不同点、在某一条件下又能相互影响的交通方式或交通要素，施加一些特定的约束作用，从而形成一个综合多的交通枢纽。

综合交通枢纽设计“一体化”的内涵主要体现在两个方面：综合集成和资源整合。

1.1　综合交通枢纽一体化的综合集成综合交通枢纽一体化的综合集成主要体现在两个方面，其一体化理念下的综合交通枢纽设计田　辉（重庆市设计院，重庆　400015）摘　要：综合交通枢纽的设计和建设都是极为艰巨的任务，但对于城市交通的发展又具有重要的推动作用，可以有效的解决乘客换乘难的问题，同时带动城市其他行业的发展以及高效的利用城市有限的空间资源。

尤其是在当下交通逐渐实现一体化的大背景下，更是要加快一体化理念下的综合交通枢纽设计步伐。

基于此，文章以一体化理念下的成都东客站综合交通枢纽设计为例，进行了简要的分析。

关键词：一体化理念；综合交通枢纽；设计分析内进行工作生活的，所以室内的空间设计也成为了建筑可持续性设计中最为重要的设计环节。

而传统的建筑设计模式下，人们主要通过以以往的经验和对居住者的居住需要的猜测，进行室内空间的设计。

但是 BIM 技术工具能够通过其数据库的分析，对不同的居住人群的居住需求进行分析，之后通过对不同的材料、空间布局进行整合，从而实现对于室内可持续性设计的合理模拟规划，满足各类人群对于居住空间的生理及心理的不同需求。

成都东客站综合交通枢纽系统优化研究摘要：由于前期规划、设计、建设和运营管理等各方面的原因，综合交通枢纽在实际运营过程中，易出现诸如换乘不便、集散系统运行效率低下、交通组织混乱等问题，不能充分地发挥综合交通枢纽的高效集约功能。

本文以成都东客站为例，分析现有的综合交通枢纽在枢纽设施、枢纽布局和交通集散等方面存在的问题，并提出相应的优化策略。

关键词：综合交通枢纽；系统优化；枢纽布局；集散交通系统；成都东客站1 项目概况1.1 项目背景成都高铁东站目前是西南地区规模最大、功能完善的综合交通枢纽。

随着高铁枢纽周边地区开发强度的提升、城市空间布局的重构以及轨道交通等重大交通基础设施的建设，区域未来的人口规模、出行需求及出行方式都会产生较大变化，对周边路网及现有枢纽交通组织方式等提出了更高的要求，本文将着重分析枢纽目前运营组织中存在的问题以及远期的交通优化策略。

1.2 研究范围成都东客站交通枢纽的重点研究范围：北至迎晖路，东至三环路，西、南至锦江区区界，规划面积约为4.0平方公里，并根据综合交通向外衔接的范围适度向外延伸。

2现状分析2.1 现状路网分析成都东客站综合交通枢纽目前有成都地铁2号线、7号线通过枢纽核心区并能实现无缝换乘，枢纽片区的路网已基本成型,形成了一高一快四主干的骨干路网，并能通过外围的快速集散系统：三环路、成渝立交、航天立交等的转换快速地实现和成都主要节点间的联系。

2.2 枢纽布局分析（1）平面布局枢纽的主体设施为高铁站房，高铁站房下有1座地铁换乘站，目前有成都地铁2号线、7号线可实现换乘，其他的换乘设施还包括1座公交首末站场、1座长途汽车站。

停车设施包括1座社会停车场、1座公交蓄车场。

（2）竖向布局1、地下四层B4为地铁站台层。

2、地下三层B3为地铁站厅层。

3、地下二层B2 为综合换乘层，与高铁地下到达层衔接，通过东西大通道联系东西广场。

综合换乘层作为高铁到达层，下可通地铁站厅层，上可通过梯道到达地下一层的出租车车道边和公交车车道边实现换乘。

成都火车东站建筑方案设计一、总体概述成都火车东站是成都重要的交通枢纽，是西南地区的重要交通枢纽之一，也是成都市重要的客运火车站。

因此，成都火车东站的建筑方案设计必须体现出现代化、功能齐全、美观大方的特点。

二、建筑风格成都火车东站的建筑风格应该是现代化的、大气的，与成都市现代化的城市形象相得益彰。

建筑风格可以融入一些古老的成都元素，但主要还是以现代化风格为主，体现出科技、智能、高效的特点。

三、建筑造型成都火车东站的建筑形态应该是简洁明快、线条流畅、功能分区明确的。

建筑可以采用玻璃幕墙、钢结构等现代化建筑材料，突出大空间、流畅线条的设计理念。

同时，建筑造型可以融入一些成都特色，如蜀绣、成都传统建筑等元素，使建筑更具有地域文化特色。

四、功能布局成都火车东站的功能布局应该合理、科学，满足旅客的各种需求。

火车站应设有候车大厅、售票厅、进站口、出站口、商业街等功能区域，以满足旅客的购票、候车、乘车等需求。

同时，火车站应设有停车场、公交站等配套设施，方便旅客出行。

五、外部环境成都火车东站的外部环境应该干净整洁、绿化良好。

火车站周围应设有广场、花园等开放空间，方便旅客休息、娱乐。

同时，火车站周围应有公交线路、地铁线路等交通便利设施，方便旅客到达。

六、总结成都火车东站的建筑方案设计应该体现现代化、功能齐全、美观大方的特点，与成都市的城市形象相匹配。

建筑风格可以融入成都的传统文化元素，但主要还是以现代化风格为主。

建筑造型应该简洁明快、线条流畅，满足旅客的各种需求。

火车站的外部环境应该干净整洁、绿化良好，方便旅客休息、娱乐。

希望成都火车东站的建筑方案设计能够得到广大市民和旅客的认可，成为成都的一张城市名片。

对成都东部新区规划建设的几点认识和建议作者：肖莹光来源：《先锋》2020年第07期建設成都东部新区，是落实成渝地区双城经济圈、成德眉资同城化发展等战略的重要举措。

东部新区的建设，既有宏观区域政策、基础设施建设、产业项目引入等利好，也面临全球化形势波折、区域竞合演变、城市动能转化等挑战。

中共成都市委十三届七次全会提出，要加快构建以天府新区、成都东部新区、中国西部（成都）科学城“两区一城”为主要支撑的高能级平台体系。

本文结合相关规划研究，针对“东部”和“新区”两大特征和优势，对成都东部新区的规划建设提出几点认识和建议。

发挥“东部”优势：联通区域，依托主城，融合山水城市的发展离不开区域，区域是城市发展的基础，区位是新区建设成败的关键因素之一。

东部新区位于成都“东部”，要充分发挥依托空港面向成渝、跨山而建遥望主城、西依龙泉东临沱江的区位优势，实现分层次联通区域、分阶段依托主城、全方位融合山水。

第一，分层次联通区域。

《超级版图》一书中指出，基础设施和供应链的枢纽作用，正取代领土控制面积，成为决定国家和地区成败的关键。

东部新区应发挥空港、高铁等基础设施优势，打造各种要素交汇流通的超级枢纽，增强对不同层次空间范围的联通性，尽快融入全球产业分工当中。

成都要建设国际门户枢纽城市，东部新区应成为关键载体。

一是空港联通世界。

虽然全球化进程遇到波折，但机场在内陆开放中的关键作用仍然不可替代，天府国际机场仍然是东部新区联通世界的首要通道。

从美国和欧洲的经验来看，内陆地区的大机场往往会承担大量枢纽中转功能，来扩大机场客货运规模，降低边际成本，继而增强机场所在城市与世界的连通度。

例如世界最大的亚特兰大机场，位于美国内陆，是美国西海岸、东海岸和南部之间的中转枢纽，中转客流比例超过60%。

成都位于东亚、南亚、东南亚三大人口密集地区的地理中心，有潜力成为亚洲内部航空中转组织的枢纽，以及欧亚干线和国内干线间的中转枢纽。

为了构建洲际和洲内枢纽，天府国际机场要积极争取开放第五、第七航权，增强对国外航空公司的吸引力;加快培育基地航空公司，争取培育形成国内第四大航空公司;并加快高铁、城际铁路建设进度，提升区域客流的集疏运能力。