发动机维修案例-长城

广盛讲堂长城风骏5柴油发动机无法启动着车，实操讲解一辆行驶里程约13万km，搭载GW2.8TC-2型增压共轨柴油发动机，发动机排量2.8L，配备5速手动变速器、后轮驱动的2010年长城风骏5皮卡汽车。

故障现象：该车因离合器打滑在某修理厂更换了离合器压盘、离合器片、分离轴承，在拆卸过程中修理工发现曲轴后油封漏油，于是又更换了1个曲轴后油封，装复飞轮、离合器片、压盘及变速器，安装完毕后，启动发动机时，启动机运转正常，发动机始终启动不着车。

修理工当时分析与不着车有关系而且动过的，主要有曲轴位置传感器，但是曲轴位置传感器没有磕到碰到，连接器端子完好、连接牢固；再有飞轮拆卸过，可能是飞轮的安装位置有问题，于是咨询了专业技术人员，正确的位置是发动机1缸活塞在上止点时，飞轮上有个字母T 安装在飞轮最上边的螺栓孔处就对了。

修理工回想起在安装时，没有看到飞轮上还有个T字母，现在又启动不着车，肯定是飞轮安装得有问题。

修理工拆下变速器总成，拆下离合器压盘及离合器片，检查飞轮的安装盆位置。

先把曲轴皮带轮的记号与正时罩上的标记对齐，再看飞轮上的T字母（这是不着车后咨询才知道飞轮上还有标记的）没有在最上边，而是向左偏了2个孔，果然飞轮安装的不正确。

修理工拆下飞轮上的8个螺栓，转动飞轮，把标记T字母转到最上边（如图1所示），安装好飞轮螺栓，装复变速器之后，修理工以为不着车故障可以排除了。

试车，启动发动机，启动机运转正常，发动机还是启动不着车，故障依旧没有排除。

修理工按照专业人员的指导，安装飞轮（正确的安装位置）后还是不着车，修理工想是不是1缸上止点与曲轴皮带轮上的记号不准确，拆下气门室罩转动曲轴，气门的开闭与发动机的1缸上止点标记能同步，确认1缸上止点与曲轴皮带轮标记是准确的。

修理工反复琢磨不着车故障还与飞轮的安装位置有关系，因为别的件没有拆过，只拆过飞轮，还是飞轮和曲轴的安装位置没有找对（反正是不着车了）。

于是又拆下变速器，再次调整飞轮的安装位置，在曲轴皮带轮记号与正时罩上的标记对正后，把飞轮上T字母调整到另1个螺栓孔安装，试车启动，还是不着车。

长城C30P0300故障维修案例
长城C30P0300故障维修案例
长城C30P0300是一款高性能型号的汽车，其系统结构比较复杂，故障也多有发生。

本文将以最近发现的故障为例，分析维修程序。

第一步：先精确查明故障原因，可以采用诊断仪检测车辆的状态，以了解具体
是哪一部分出现故障。

第二步：根据故障原因，选择正确的维修方式。

如果故障准确定位，最好可以
选择更换失效部件，这样可以有效降低故障率。

第三步：安装新部件，确保安装正确，在安装新部件的时候，要正确容量的电
机润滑剂，以使其具有良好的保护效果。

第四步：最后检查所有连接头和接线，保证维修过程中没有因漏接和回线的情
况发生。

故障排除完毕以后，应该进行系统功能测试，以确保此前的维修不会对系统功
能产生影响。

如果发现有出现性能下降现象，则要重新检查，确保系统能够正常工作。

通过以上维修流程，我们可以让长城C30P0300能够正常工作，保证可靠性，
帮助汽车司机解决烦恼，提高驾驶安全性。

长城哈弗GW2.8TC柴油机无法启动故障一辆2007年后轮驱动的长城哈弗CUV，行驶里程约4万km，搭载GW2.8TC型增压共轨柴油发动机、5速手动变速器。

因意外油底壳挂碎，造成划瓦故障。

在某保险公司定点修理厂修复后，发动机始终启动不着火。

vGp@__YABM故障诊断与排除： i.,B 0s] Z首先，对GW2.8TC型增压共轨柴油机的电控高压共轨系统进行简单的介绍。

GW2.8TC型柴油机采用了BOSCH公司的CRS2.0（第二代）高压共轨式供油系统，系统的最大供油压力为145MPa，供油过程由BOSCHEDC16C39型电控单元进行控制。

GW2.8TC型柴油机电控系统主要由各种传感器、ECU、执行器及连接线束等组成。

传感器有：水温传感器（负温度系数、2个端子）、曲轴位置传感器（电磁感应式、2个端子）、凸轮轴相位传感器（霍尔效应式、3个端子）、脚踏板位置传感器（双电位级式、6个端子）、空气流量传感器（热膜式、带进气温度、5个端子）、共轨压力传感器（压敏元件式、3个端子）以及大气压力传感器（在ECU内）、燃油含水率传感器（3个端子）等。

ECU控制的执行器有：喷油器电磁阀、高压油泵的进油计量比例电磁阀、EGR电磁阀等。

ECU根据加速脚踏板位置传感器、空气流量传感器、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器等的信号，确定共轨内的燃油压力，ECU通过占空比信号控制高压油泵上的进油计量比例电磁阀实现所需的共轨压力，再根据共轨压力传感器的信号，实现对进油计量比例电磁阀的反馈控制，从而实现共轨压力的闭环控制；通过喷油器上的电磁阀，控制供油提前角、供油量和供油规律。

在电控高压共轨系统中，高压油泵是独立的燃油压力源，ECU除了直接控制供油系统内的有关执行器外，还控制EGR装置、预热塞、空调、电风扇等与柴油机工作有关的其他装置的工作。

SYLkC [0 k接修该车后，试车，无着火迹象。

用元征X-431故障诊断仪（V50程序）读故障码，无故障码。

长城腾翼C30发动机电脑板故障案例故障原因：这个故障是外地学员遇到的问题，自己解决不了，把电脑板、防盗盒寄过来维修。

故障是油门踏板位置传感器电压低，在当地把电脑版拿去维修，修电脑板的师傅无法维修，只能更换，但是换了3个电脑板，故障依然没解决。

维修过程：拆开四个电脑板，发现有的CPU损坏，有的喷油驱动损坏，有的电源芯片损坏，八角码片有更换过的痕迹。

经过仔细观察，找到原始的电脑板，上面的零件比较齐全，找到ME7的电脑版针脚图，接到ECU电脑测试平台，把防盗盒接到上海交通防盗测试平台。

经线路接好后，打开点火开关，模拟着车，调整转速，有点火驱动信号，但没喷油信号，于是在他寄过来的电脑中拆一个喷油驱动过来换上，前两个都不行，换到最后一个才有信号，但是喷油脉宽偏低，喷油器无法工作。

于是测试平台摸拟冷却液温度低的信号，那么喷油脉宽应该变长，再看喷油脉宽，发现才0.6毫秒，可以看出喷油脉宽不对。

因为这几个电脑都是别人换的，可能编程过，或者维修时某些步骤操作不当，从而导致CPU不能正常工作。

问题解决：于是买一个新的电脑板，装在电脑板测试平台上，长城交通防盗盒也接上，用多模或JMD46芯片生成长城交通46芯片，打开点火开关，模拟着车，喷油脉宽刚开始12毫秒，而后慢慢下降到6毫秒。

跟之前的对比就可以看得出来，他所买的电脑版都是二手的，这就是问题的关键，不知道里面的数据是不是正确的，各个驱动模块能否正常工作，换电脑要考虑的问题很多，比如防盗。

经过维修，测试，解决问题。

维修总结：这个故障里面有一个现象，有喷油信号，而喷油器不工作，这就是大家容易忽略的，喷油器工作的时间是根据发动机电脑控制的，发动机根据各个传感器的信号，判断发动机处于什么状况，计算出喷油脉宽，假如ECU内部程序错乱，就会造成喷油时间不能在合理范围内，发动机就不能正常工作。

大家要通过现象，深入了解本质。

希望这个案例能给大家带来帮助。

长城哈弗H6故障两例作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2016年第2期文/河北王博案例一：长城哈弗H6发动机怠速不稳、排气管烧红故障现象一辆哈弗H6 因发生事故导致发动机损坏，修理厂从另一辆事故车上拆下发动机为车主更换，维修完毕后出现怠速不稳、排气管烧红、起步及低速行驶中( 转速在 1 500 ～2 000r/min) 有明显窜车现象。

故障诊断与排除接车后首先确认故障现象，并进行分析。

排气管烧红现象多为某种原因( 燃油质量差、点火线圈或火花塞故障导致失火、喷油器卡滞导致燃油过浓等等) 使燃油在排气管中燃烧，俗称“后燃”。

因此重点检查点火线圈、火花塞和喷油器，但检查发现均无异常。

使用X-431PAD 诊断仪读取发动机系统，无历史故障码，热车怠速状态下与正常车对比动态数据流：故障发动机“相对负荷”为78%( 正常车为20% 左右)；“一缸点火提前角”为-36Grad kW( 正常车为3 ～ 10 Grad kW) ；“平均喷油脉宽”为5.8 ～7.5ms( 正常车为2.7～3.2ms)。

结合数据流中的异常信号，初步怀疑发动机正时系统异常导致点火正时错乱。

拆下正时罩盖, 确认正时机构装配无异常，但发现此发动机并非原厂装配状态，VVT 相位器有拆装过的痕迹。

拆检VVT 相位器后，发现内转子外缘端的密封片/ 弹簧片安装位置有3 个方向装反( 图1)，密封片/ 弹簧片装反后导致机油无法密封，提前室与延迟室贯通，造成两个油压室无法建立油压差，怠速工况下进气凸轮轴位置无法正常保持在最大延迟角度，进气门提前打开。

因发动机ECU 接收到错误信号( 进气凸轮轴信号盘位置、进气温度、压力信号等)，发动机ECU误认为发动机处于低速大负荷工况，发动机燃烧出现异常，为平衡此异常工况，ECU 控制并推迟一缸点火提前角，进而出现发动机滞后燃烧及排气管烧红的异常现象。

重新装配相位器后故障排除。

案例二：长城哈弗H6高速行驶有顿车现象故障现象一辆长城哈弗H6，车辆五挡行驶车速在110km/h 时，明显可以感觉到动力突然消失，同时增压器工作的声音消失，间隔几秒钟后恢复动力，如此往复。

关于长城一缸失火的案例，可参考以下内容：
车型为2014年长城M4，配置1.5L发动机（GW4G15），行驶里程97271km。

故障现象为发动机怠速偶尔抖动，急加速正常。

控制单元无故障码存储，无失火数据流。

故障诊断：该车最开始因为4缸的进气门损坏，更换了发动机总成，同时更换了点火线圈、原厂火花塞。

更换好之后，试车一切正常。

继续试车大概100km后，发动机出现怠速偶尔抖动现象。

诊断仪读取全车系统无故障码存储，也没有失火数据流。

通过波形诊断，采集排气脉动波形，发现1缸存在失火现象。

通过互换1缸和4缸的火花塞之后，发现故障点进行了转移，现在是4缸偶发性的做功不好。

那么故障点锁定在了火花塞，重新更换1套火花塞之后，故障排除。

如需了解更多长城汽车相关的故障案例，可以详细描述问题后再次向我提问。

维修实例Maintenance Cases栏目编辑：高中伟 ******************66·December-CHINA 长城哈弗动力不足且冒黑烟◆文/山东 刘华 李红亮故障现象一辆2008年生产的长城哈弗轿车，搭载GW2.8TC型增压共轨柴油机，行驶里程59100km，行驶中动力不足且冒黑烟。

故障诊断与排除GW2.8TC型柴油机安装Bosch CRS2-14共轨系统，采用EDC16C39-6H1电控单元。

用博世金德KT670柴油版专用诊断仪读取故障码，无故障码；发动机怠速运转时读取数据流，发现EGR阀开度数据流为99.96%(图1)，加油门时该数据不变化，其他数据流未见异常。

分析EGR阀开度数据流为99.96%的原因，怀疑EGR常开，使废气再循环量过多，与故障现象吻合。

拆下EGR阀总成，发现EGR阀由于积炭已部分打开(图2)，清理积炭后，用手动真空泵检测EGR总成能正常工作。

将EGR阀总成重新安装到发动机上，发动机启动后，踩加速踏板加速，感觉动力提升明显，但是怠速时仍能可见黑烟，加速时黑烟不明显。

读取数据流，发现EGR阀开度数据流仍然为99.96%，且加速时不变化。

实测一个相同车型的正常车辆，发现EGR阀开度数据流在点火开关处于“ON”位置时为99.96%，怠速时为80%左右(该数值随发动机温度变化而略有变化，图3)，踩加速踏板加速，当转速约2000r/min 时为99.96%。

分析正常车型的EGR阀开度数据流及其变化，可以推测出：EGR阀开度数据流含义是错误的，应该理解为EGR电磁阀占空比。

怠速时，柴油机为改善排放，EGR阀部分开启；高速时，为提高动力性，EGR 系统关闭(EGR阀开度为99.96%)。

通过上述分析可以看出，故障车的EGR阀开度(应理解为EGR电磁阀占空比)数据流始终为99.96%，说明EGR阀始终是关闭的，这与冒黑烟的故障现象吻合。

图1 故障车辆数据流截屏图2 EGR阀已部分打开图3 怠速时EGR的开度为83.5%图4 EGR系统工作原理示意图EGR 阀已打开真空泵EGR 电磁阀ECU传感器的信号EGR阀总成废气刘华(本刊专家委员会委员)毕业于山东工业大学内燃机专业，现为威海职业学院汽车专业带头人，教授、高级工程师，哈尔滨工业大学车辆工程专业工学硕士；中国汽车工程学会会员；《汽车柴油机电控系统检修》国家级精品课负责人;“《柴油机电控高压共轨系统检修》新课程的构建与教学实践”省级教学成果二等奖第一完成人。

14年宝骏730开车到一半熄火后无法启动维修案例
一、故障现象描述：宝骏730用户反馈，车辆在正常行驶时突然熄火，且熄火后无法再次启动。

二、故障原因分析：
1、车辆施救回站使用诊断设备WDS读取发动机故障码，未发现故障码。

2、检查点火系统发现没有点火、喷油，根据相关线束检查发现保险丝盒的F9保险已烧断，根据保险片烧断情况判断为短路导致，查阅相关线路图发现为前氧传感器2#线短路导致F9主继电器电源保险烧断，导致无法启动前氧传感器2#线与排气支管接触。

3、前氧传感器线束与排气歧管接触被烫伤，引起烧蚀形成短路所致。

730—发动机—2015004宝骏730行驶时突然熄火无法起动宝骏730车发动机无法起动故障2例浅谈宝骏730定速巡航无法起动的原因14款宝骏730560接线定义v06宝骏730刮水器及洗涤器故障诊断与排除宝骏730产品参数配置表宝骏730线路图宝马730Li 发动机无法正常起动故障维修宝骏730LIN网络通讯故障诊断与维修730E卡车发动机自动熄火保护宝骏730上市终端布置手册宝骏730产品分析宝骏730上市推广经销商指导手册14款宝骏730.560接线定义V0.6五菱宏光。

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