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第一章列控系统设备第一节、列控系统原理一、CTCS-3级列控系统主要技术原则1.CTCS-3级列控系统满足运营速度350km/h,最小追踪间隔3分钟的要求。
2.CTCS-3级列控系统满足正向按自动闭塞追踪运行，反向按自动站间闭塞运行的要求。
3.CTCS-3级列控系统满足跨线运行的运营要求。
4.CTCS-3级列控系统车载设备采用目标距离连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。
5.CTCS-2级作为CTCS-3级的后备系统。
无线闭塞中心或无线通信故障时，CTCS-2级列控系统控制列车运行。
6.全线无线闭塞中心（RBC）设备集中设置。
7.GSM-R无线通信覆盖包括大站在内的全线所有车站。
8.动车段及联络线均安装CTCS-2级列控系统地面设备。
9.在300km/h及以上线路，CTCS-3级列控系统车载设备速度容限规定为超速2km/h报警、超速5km/h触发常用制动、超速115km/h触发紧急制动 (250km/h以下10km/h紧急制动) 设置。
10.无线闭塞中心（RBC）向装备C3车载设备的列车、应答器向装备C2车载设备的列车分别发送分相区信息，实现自动过分相。
11.CTCS-3级列控系统统一接口标准，涉及安全的信息采用满足IEC62280标准要求的安全通信协议。
12.CTCS-3级列控系统安全性、可靠性、可用性、可维护性满足IEC-62280等相关标准的要求，关键设备冗余配置。
二、CTCS-3级列控系统控车原理1.在CTCS-2级列控系统的基础上，地面增加RBC设备车载设备增加GSM-R无线电台和信息接收模块，实现基于GSM-R无线网络的双向信息传输，构成CTCS-3级列控系统。
2.基于无线信息传输，无线闭塞中心RBC经过GSM-R网络接收来自地面设备信息，生成行车许可再经过GSM-R网络传输地面和车载沒设备，机车乘务员凭车载信号行车，用于300-350km/h线路(见下图)。
2三、CTCS-3级列控系统主要设备功能1.车载设备生：成连续速度控制曲线；监控列车安全运行；发送列车位置；速度等信息。
CTCS3-300T型列控车载设备制动停车的分析和思考摘要：CTCS3-300T型列控车载设备可以有效地实现列车的停车控制。
本文的目的是分析和探讨其制动停车的功能及其原理。
首先，对CTCS3-300T型列控车载设备的结构及工作原理进行了详细分析；其次，着重介绍了CTCS3-300T型列控车载设备实现制动停车的各个环节及其特点；最后，通过实例分析，探究了列车停车的原理和实现的方法，并在此基础上总结出一些建议和对此技术的应用前景的预测。
关键词：CTCS3-300T；列控车载设备；制动停车；原理正文：CTCS3-300T型列控车载设备是一种用于牵引列车的车载控制系统，由控制箱、控制电路板、电源板等部件组成。
它能够使列车顺利抵达终点，有效控制列车的速度，实现列车的停车控制。
当列车到达终点站时，系统将会自动实现制动停车的功能，以达到安全停车的目的。
CTCS3-300T型列控车载设备实现制动停车的主要步骤如下：第一步，根据列车的信号控制系统实时获取列车的当前速度；第二步，根据获取的当前速度，计算出列车在到达终点站前需要实现的减速度；第三步，根据所计算出的减速度，控制系统调节车轮上的制动装置，实现列车的减速；第四步，当列车速度降到0后，列车自动实现停车。
从上述步骤中可以看出，CTCS3-300T型列控车载设备实现停车的原理主要依赖于制动装置，通过调节制动装置实现了列车对应速度的减速，从而实现安全的停车。
因此，有效控制列车的减速度，以确保列车在合适的位置停车，是CTCS3-300T型列控车载设备实现制动停车的关键所在。
此外，为了保证列车顺利停车，在安装CTCS3-300T型列控车载设备之前，还需要对车轮上的各种制动装置进行校验，以确保安装的设备能够正常工作。
在此基础上，本文提出了以下几点建议：1、在安装设备之前，应充分检查制动装置，以确保其正常工作；2、应制定完善的质量控制体系，确保安装的列控设备能够正常工作；3、在安装设备之后，应定期进行调试，以确保系统能够正常运行。
车载设备功能说明列控车载设备是列车运行超速防护，保证行车安全的设备，它专用于中国铁路，由下列模块组成；1.系统框图应应应应应应应应应应应应应应应CTCS-3应应应应应应应应应应应应应应2.自动列车防护控制单元(VCU)功能：CTCS-3主机控制逻辑，核心控制单元。
接收RBC传来的数据，结合BTM传来的数据和当前列车速度计算速度曲线，监控火车运行。
3.C2 专用传输模块(C2CU)功能：CTCS-2主机控制逻辑，核心控制单元。
接收BTM传来的数据，结合TCR传来的数据和当前列车速度计算速度曲线，监控火车运行。
4.列车网关(TSG)功能：总线转换网关，连接Pribus总线与MVB总线。
5.速度，距离处理单元(SDP)功能：速度距离处理模块处理接收从SDU传来的原始脉冲记数，经过运算处理得到当前火车运行的速度和距离数据，再通过通信总线发送给CTCS-3主机模块和CTCS-2主机模块。
6.通用保密装置+车载安全传输单元(GCD +STU-V)功能：STU-V和GCD为CTCS-3专用，内部MVB总线上数据先通过STU打包封装，再传送给GSM-R电台发送给地面RBC。
GCD是密钥管理模块。
7.列控车载数据模块功能：该模块将接收到的地面信息通过RS422通信接口与车载ATP中的STU-V相连，实现与车载ATP之间的数据交互8.测速测距单元(SDU)功能：为速度传感器(GEL 247V)和多普勒雷达(DRS05)提供电源，当列车运行时，SDU模块能够接收速度传感器和多普勒雷达发出的脉冲信号，并将脉冲信号转换成数字数据通过MVB总线发送给速度距离处理模块SDP。
9.速度传感器功能：通过检测轮轴的转速的方式，来得到当前列车运行速度。
10.雷达功能：当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高於发射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低於发射机率。
如此即可借由频率的改变数值，计算出目标与雷达的相对速度。
11.VDX 安全数字接口（安全输入输出）功能：列车接口，用于列车超速时，输入输出安全相关的信号，比如：紧急制动，全常用制动，紧急制动反馈等。
CTCS3-300T列控车载设备司机操作手册2015年5月说明本文根据南昌铁路局电务处提供的技术资料编写，适用于V2.0.16版DMI软件，后续若DMI软件升级但司机操作未修改、更新时，则本文仍然适用。
本文对CTCS3-300T列控车载设备通用的操作和注意事项进行说明，不针对具体车型。
第一章系统介绍一、系统主要操控设备（一）车载ATP系统安全应用前提1.列车制动系统故障当动车组列车制动系统故障，制动力不足或切除部分制动力时， ATP提示的速度曲线不能保证行车安全，需司机采取安全措施保证行车安全。
2.正确输入（选择）列车数据列车长度数据涉及到列车运行的安全，司机在输入列车编组数时应确保输入数据的正确性；（1）车载设备ATP仅对列车长度（编组数）的合理性进行检查，不做正确性判断。
在合理范围内输错列车长度（编组数）并不影响车载设备进入下一步流程。
（2）列车长度是ATP进行安全控制的重要输入，需要司机严格核对，如果列车长度输入比列车实际长度短，将会导致进入升速区段时，存在列车超速风险。
（3）正确选择载频。
司机应确保正确选择上下行载频。
3. 正确使用隔离开关（1）隔离开关用于隔离车载输出的制动；（2）司机必须清楚在ATP隔离状态下，车载设备不会输出制动，司机对列车运行负全责。
4.司机须严格执行本操作要求、规定及注意事项。
（二）人机界面DMI1.DMI操作按键布置说明CTCS-3级列控车载设备DMI所有操作均使用按键完成，共设19个按键，分2块键盘放置，右侧按键为8个可扩展功能键，按键功能根据操作步骤的不同具有不同的功能；屏幕正下方11个按键为固定功能键。
图1-1 按键布置示意图2.DMI显示界面说明（1）DMI显示区域分布DMI显示屏的显示分辨率设为640×480。
主界面分为六个区域，如下图所示。
图1-2 DMI 主界面区域划分（2）DMI 显示信息说明目标距离ATP 状态机控/络状态状态图1-3 主界面功能细分图图1-4 主界面显示示意图3.制动预警时间A1区使用预警标显示制动前的预警时间。
