俄罗斯的第一条铁路

一、俄罗斯铁路的发展概况1、俄罗斯铁路的世界和国内地位俄罗斯拥有在世界上规模仅次于美国的庞大铁路运输网络，铁路网横跨11个时区。

截至2010年，俄罗斯的铁路总里程达到128000公里，运营里程超过86000公里，其中电气化铁路里程达到43033公里，居世界首位。

铁路是俄罗斯最主要的交通运输方式之一，承担了俄罗斯国内约43%的货运量和约40%的客运量。

在世界范围内，俄罗斯铁路承担了全球约35%的货运量和约18%的客运量，货运量及客运量均居世界第三位，铁路运输密度仅次于中国。

（最新的数据资料,图片）1俄罗斯铁路的现行体制1.1俄罗斯铁路公司的成立2003年9月18日，根据俄罗斯联邦政府第585号《关于成立开放式股份公司“俄罗斯铁路”》的政府命令，由国家全资拥有的俄罗斯铁路股份公司正式成立，并任命前交通部部长法捷耶夫为俄铁公司首任总裁，铁路基础设施及相关国营企业的资产同时转让到该公司，各铁路局亦成为了该股份公司的分公司，其法定注册资本达500多亿美元，为世界上最大的铁路公司之一。

2004年3月9日，俄罗斯总统普京签署并颁布俄罗斯联邦第314号总统令《关于联邦执行权力机关的系统和结构》，决定对俄罗斯联邦政府机构进行“大部制”改革，其中撤销了原联邦交通部、联邦邮电和信息部、联邦运输部，组建成立俄罗斯联邦交通运输与通讯部。

2004年5月20日，又颁布俄罗斯联邦第649号总统令《联邦执行权力机关的结构问题》，将联邦交通运输与通讯部拆分为联邦交通运输部和联邦信息技术与通讯部，联邦交通运输部下设联邦铁路运输署，承担铁路运输领域的政府监督及国有资产管理职能。

（相关文献资料）1.2俄罗斯铁路运营商类型第一种是由国家控股的俄罗斯铁路股份公司以及其旗下的控股子公司，是俄罗斯最大的铁路公司。

第二种是由私人资本与俄罗斯铁路股份公司合资，并拥有自己的铁路基础设施和机车车辆的独立或半独立铁路运营商。

第三种是仅拥有自己的机车车辆，使用俄铁或其他铁路公司线路营运的民营铁路运营商。

铁路发展历程
铁路发展历程可以追溯到18世纪末和19世纪初的工业革命时期。

以下是铁路发展的一些重要里程碑：
1. 1804年，英国的第一条蒸汽火车铁路——伦敦和沃金顿铁
路建成。

它是世界上第一个规模较大、用于运输旅客和货物的蒸汽火车铁路。

2. 1830年，英国的第一条干线铁路——利物浦和曼彻斯特铁
路开通。

这条铁路作为世界上第一条以商业运营为目的的铁路，标志着铁路的商业化和大规模发展的开始。

3. 1835年至1870年，铁路建设经历了一个高峰时期，被称为“铁路热”。

在此期间，英国建设了大量的铁路线路，连接了各个城市和乡村。

4. 19世纪中叶，铁路开始扩展到欧洲大陆。

法国、德国、意
大利等国陆续建设起自己的铁路网络。

5. 19世纪末和20世纪初，铁路以更快的速度发展。

蒸汽机车
逐渐被电力机车所取代，提高了运输效率和速度。

6. 20世纪中叶，高速铁路的发展成为一个重要趋势。

日本的
新干线列车成为世界上第一批高速列车，引领了高速铁路技术的发展。

7. 21世纪，中国的高速铁路建设取得了巨大的成功。

中国高
速铁路网络继续扩展，成为世界上最长、最快的高速铁路网络。

总的来说，铁路发展经历了从蒸汽时代到电力时代再到高速铁路时代的演变。

铁路不断改变了人们的交通方式，促进了经济和社会的发展。

铁路的发展也推动了技术的进步，为现代交通运输系统的建设奠定了基础。

接触网的日常维护及其检修学生姓名：学号：专业班级：指导教师：1 / 34摘要高速铁路是当今世界铁路发展的潮流，随着经济技术的发展和交通运输的激烈竞争，高速铁路以其独特的优点被许多国家作为大力研制和重点发展的目标。

目前，我国铁路总体上及发达国家相比有相当大的差距，作为高速铁路牵引供电力系统的主体接触网，同时也作为铁路电气化工程的主构架，其性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量，最终影响列车的运行速度及安全。

因此，学习，借鉴国外先进技术，加大国内高速铁路接触网技术的研究和实施力度，对满足我国高速铁路建设的需要，适应未来高速铁路建设市场的竞争有十分积极的意义。

本文在综合比较分析发达国家高速铁路接触网技术的基础上，结合我国在准高速铁路接触网技术领域的实践经验，对高速铁路接触网技术及应用展开研究。

电气化铁路中,接触网是向电力机车提供动力的关键设备,其可靠及否直接影响着整个铁路运输系统的安全及效率。

由于接触网是露天架设,极易受环境、气候等自然因素的影响,而其负荷(机车)具有冲击性、不稳定性的特点,使接触网成为铁路牵引供电系统中主要的故障点。

接触网设备是由多种部件组成的系统,各类部件在使用寿命、损耗特点、疲劳(老化)特性、故障的影响程度等方面都存在着较大的差异。

接触网设备的故障种类繁多,既有电气原因引发的故障、又有机械原因引发的故障、还有自然灾害原因引发的故障。

研究接触网设备的故障及维修特点、探索科学的接触网设备维修策略、在不断提高接触网设备可靠性的同时降低维修成本,对最大限度的提高铁路运能有着特殊的意义,也是本文所研究的方向。

多年来,我国对接触网设备一直采用以计划修为主的维修策略,即根据经验安排检修周期,利用维修天窗时间组织作业。

这种维修策略及组织模式针对性差、效率低。

近年来,各铁路局对电气化铁路的管理体制和设备维修模式进行了不同的改革尝试,取得了较好的成果和经验。

在目前众多的维修理论中,以可靠性为中心的维修(RCM, Reliability Centered Maintenance)是被广泛接受的一种全新的维修方法。

世界各国⾼铁发展简史1934年，意⼤利开始研制电⽓化列车，经过风洞试验⽽开发的ETR200列车在1937年投⼊了博洛尼亚-罗马-那不勒斯的电⽓化铁路运营。

在当时ETR200被认为是全欧洲最舒适，速度最快的商业列车。

其改进型号ETR212可达到201KM/h的最⾼时速,打破了当时的世界纪录。

这可以被认为是最早意义上的⾼速铁路。

1937年12⽉，墨索⾥尼将其送去美国纽约参加世界博览会。

现代⾼速铁路主要分为⽇本新⼲线系统、法国TGV系统和德国ICE系统三⼤类。

⽇本新⼲线以“⼦弹列车”闻名，在1964年东京奥运会前⼣开始通车营运。

第⼀条路线是连结东京与新⼤阪之间的东海道新⼲线。

这条路线也是全世界第⼀条载客营运的⾼速铁路系统。

新⼲线通车⾄今从未发⽣过因⼈为因素导致有⼈死亡的事故，因此号称全球最安全的⾼速铁路之⼀。

其稳定运⾏全靠⽇本的良好电⼒技术，列车可以缩短⾄3分钟的班距运⾏，是唯⼀适合⼤量运输的⾼速铁路系统。

除此之外由于全⾯采⽤动⼒分布式设计，新⼲线也是世界上⾏驶过程最平稳的列车之⼀。

台湾⾼速铁路（THSR）由台湾⾼速铁路股份有限公司负责兴建，后转移给政府继续经营。

THSR采⽤⽇本新⼲线系统作为总体基础，不过为了适应台湾的⽓候环境和轨道状况，部分参考了欧洲⾼铁所采⽤的安全措施。

台湾⾼铁线路位于台湾⼈⼝最密集的西部⾛廊，路线全长345公⾥。

于2007年1⽉5⽇通车后，逐渐成为台湾西部重要的长途运输⼯具之⼀，亦为台湾轨道⼯业指标。

法国⾼速列车也称TGV，是⽇本新⼲线之后的世界第⼆条商业运⾏⾼速铁路系统。

TGV列车系统由阿尔斯通公司和法国国家铁路公司设计建造并由后者负责运营。

1981年，TGV在巴黎与⾥昂之间开通，如今已形成以巴黎为中⼼、辐射法国各城市及周边国家的铁路⽹络2007年4⽉3⽇，TGV列车以574.8公⾥的时速创造了轮轨列车的最快世界纪录。

同时，TGV是当时世界上定期轮轨客运列车中平均速度最快的。

铁路的发展历史825年，用机动车牵引车列在轨道上行驶于城市之间以输送货物或旅客的运输方式在英国出现，这就是铁路史的开始。

1825年以前，也曾有过马拉车在轨道上行驶或把蒸汽机装在车辆上以驱动车辆在道路上行驶，但是这些都并非铁路运输方式。

世界铁路的发展百余年来，铁路技术已有很大发展，大致可以分为开创时期、发展时期、成熟时期和新发展时期。

开创时期一般认为1825～1850年为铁路发展的开创时期。

这个时期正值产业革命后期，钢铁工业、机器制造业等已达到一定水平，同时工业发展又有原材料和产品的输送问题需要解决。

这样，促使铁路迅速地兴起。

1825年英国建成第一条铁路后，美国、德国等相继开始修建铁路。

到1850年止，世界上有19个国家建成铁路并开始营业，详见下表：铁路发展史发展时期一般认为1850～1900年为铁路的发展时期。

这个时期内有60多个国家和地区建成铁路并开始营业。

在这个时期工业先进的国家的铁路已渐具规模，俄国修建的西伯利亚铁路和美国开发西部修建的铁路，都长达数千公里。

此外，这个时期在铁路建筑技术和铁路机车制造技术方面也获得了新的发展，如铁路隧道开凿技术方面，1872～1881年建成的圣哥达隧道，长15公里，首次采用上导坑先拱后墙法施工；在铁路机车制造方面，蒸汽机车的性能日趋完善，同时电力机车和内燃机车先后于1879年和1892年研制成功。

成熟时期一般认为1900～1950年是铁路发展的成熟时期。

这个时期内，又有28个国家和地区建成铁路并开始营业。

这些新建铁路大部分建在非洲和中东地区，而且大多建成于第二次世界大战以前。

在这个时期内，一些国家因公路和航空等运输方式与铁路开展剧烈竞争，促使铁路提高了行车速度和改进了铁路客、货运输的服务设施，开始采用内燃机车和电力机车来代替落后的蒸汽机车。

但由于铁路运输难以同公路运输的方便和航空运输的快速相竞争，逐渐出现萧条景象，如美国在1920～1950年拆除9万多公里铁路。

中国铁路历史发展史is not less than 3 metres in length, not less than 1 m on both sides, Derrick (gantry) ceiling heights of more than 30 meters double. (2) the Derrick (gantry) ground floor entrance has "ever", and floor openings with safety doors, both sides of the channel set fence, under the skirting. (3) the Derrick (gantry) falls within the basket installed doors, the height limit, rope, safety devices such as floor stop. (4)the Derrick (gantry) provided中国铁路历史发展史中国有铁路始于清朝末期。

然而清政府腐败、保守、专制，唯祖宗之规是从，不肯接受新生事物。

他们把修建铁路、应用蒸汽机车视为“奇技淫巧”，认为修铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”，因而顽固地拒绝修建铁路。

1876年7月3日，由英、美合谋，由英国在华的代理人——怡和洋行——背着清政府诡称修建从吴淞到上海的一条“寻常马路”，擅自在中国的土地上修建的中国第一条营业性铁路上海吴淞铁路建成通车了。

随后，清政府出银28.5万两，分3次交款赎回这条铁路并予以拆除。

1879年，洋务派首领李鸿章为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津，奏请修建唐山至北塘的铁路。

清政府以铁路机车“烟伤禾稼，震动寝陵”为由，决定将铁路缩短，仅修唐山至胥各庄一段，胥各庄至芦台间开凿运河，连接蓟运河，以达北塘海口;为避免机车震动寝陵，决定由骡马牵引车辆。

火车发展历程19世纪初，蒸汽机的发明为火车的发展奠定了基础。

首次真正成功的蒸汽机车是由英国工程师乔治·斯蒂芬森于1814年制造的。

这台叫做"布雷克特"的蒸汽机车在英格兰的达尔顿市运行了将近两年，为后来的火车运输做出了重要的贡献。

蒸汽机车的成功激发了全球范围内的火车建设热潮。

1825年，由英国工程师乔治·斯蒂芬森设计的世界上第一条正式运营的铁路线——斯托克顿和达尔延铁路正式开通。

这条铁路线使用了重型铁轨和锻铁车轮，大大改善了火车运行的稳定性和效率。

随着火车的快速发展，铁道交通成为19世纪和20世纪初最重要的交通方式之一。

1840年代，英国的铁路网络已经十分发达，火车旅行成为越来越受欢迎的交通方式。

同时，火车也开始在其他国家蔓延。

美国、法国、德国和俄罗斯等国家纷纷兴建铁路线，加速了工业革命的进程。

20世纪初，随着内燃机的发明和电力技术的进步，火车进入了新的发展阶段。

1904年，德国推出了第一辆柴油机车，大大提高了火车的运行效率和速度。

同样的时期，电气化铁路也开始出现，首次应用于大城市的地下铁路系统中。

随着科技的不断进步，现代火车在速度、负载能力和舒适性方面都取得了巨大的进步。

超高速列车的出现，如法国的TGV和中国的高铁，使得火车成为现代高效、环保的交通工具。

与此同时，火车的设计和内饰也在不断改进，为乘客提供更加舒适的旅行体验。

总之，火车发展的历程经历了从蒸汽机车到柴油机车和电气化铁路的演变。

火车的发展推动了工业革命和城市化进程，成为人们生活中不可或缺的一部分。

随着技术的进步，火车将继续发展，为人们提供更加高效、便捷和环保的交通选择。