汽车中级考证培训-检测怠速控制装置(怠速控制阀)课件

最新汽车维修中级工实操考题检测怠速控制装置（怠速控制阀）在发动机冷车启动后，用钳子垫上软布夹住怠速附加空气通道的软管。

此时，发动机的转速应有明显下降，否则说明怠速附加空气通道开启或堵塞。

发动机暖机后，再用钳子垫上软布夹住怠速附加空气通道的软管。

此时发动机的转速应无明显下降，否则说明怠速附加空气通道关闭不严或不能关闭。

（一）步进电机式步进电机式怠速电控阀可就车检查。

发动机熄火时，总速控制阀会“咔哒”一声。

如果不响，应检查ISC阀和ECU。

1.检测怠速控制阀线圈电阻（1）用万用电表电阻挡检测脉冲电磁阀先式怠速控制阀线圈的电阻，为10~15Ω。

如有短路，应予以更换。

（2）丰田轿车发动机怠速控制阀为步进电机式，有4组线圈，每组线圈电阻值为25~35Ω。

用万用电表电阻挡检查怠速控制阀B1~S1，B1~S，B2~S,和B2~S4，4个线圈电,阻，如图1-1-35所示，均应为10~30Ω。

若电阻不对，应更换ISC阀。

2.步进电机式怠速电控阀的通电检查B.B.一公共端（1）将B1和B2端子接蓄电池正极，依次将S1、S2、S3、S,接蓄电池负极，此时随着步进电机的转动，怠速控制阀的阀芯将向外伸出（关闭）。

如图1-1-36（a）所示。

（2）仍将B1和B2端子接蓄电池正极，再依次将S4、S3、S2、S1各绕组接线端接蓄电池负极，此时，步进电机将朝反方向转动，阀芯将向内缩入（应开启），如图1-1-36（b）所示。

如果按上述检查时ISC阀不能关闭或打开，则应更换ISC阀。

3.脉冲线性电磁阀式怠速控制阀的就车检查在发动机怠速运转时，拆下其线束插头，这时怠速转速应有变化。

当用电压表在其线束插头上测量时，应有脉冲电信号。

如有异常，则表明怠速控制阀或电控部分有故障，应检查排除或更换控制阀。

4.脉冲线性电磁阀式怠速控制阀的单件脉冲电磁式怠速控制阀只有一组电磁线圈，其电阻为10-15Ω。

用万用电表在其插座上测量线圈电阻，检查有无短路或断路。

实训五：怠速控制阀的检测一、实训目的和要求：1．了解怠速控制阀的结构与工作原理。

2．了解怠速控制阀故障，对整个电控系统的影响。

3．掌握怠速控制阀的检测方法。

二、实训课时：2课时三、实训设备及器材1．常用工具1套；数字万用表。

2．丰田或大众奥迪电喷发动机故障实验台一台，桑塔纳3000轿车一辆，各种怠速控制阀。

四、实训内容及步骤怠速控制的目的是在保证发动机排放要求且运转稳定的前提下尽量使发动机的怠速转速保持最低，以降低怠速时的燃油消耗量。

怠速控制系统的功能是根据发动机工作温度和负载，由ECU 自动控制怠速工况下的空气供给量，维持发动机以稳定怠速运转。

怠速控制系统主要由传感器、ECU 、和执行元件三部分组成。

控制怠速进气量的基本类型有节气门直动式和旁通空气式。

节气门直动式通过执行元件改变节气门的最小开度来控制怠速进气量。

旁通空气式怠速控制系统中，设有旁通节气门的怠速空气道，由执行元件控制流经怠速空气道的空气量。

旁通空气式怠速控制系统按执行元件不同分：步进电机型、旋转电磁阀型、占空比控制电磁阀型、开关型等。

（一）步进电机型怠速控制阀步进电机型怠速控制阀结构如图1所示。

步进电机主要由转子和定子组成，丝杠机构将步进电机的旋转运动转变为阀杆的直线运动，使阀心作轴向移动，改变阀心与阀座之间的间隙，从而改变怠速空气道的流通截面，控制发动机怠速工况下的进气量。

安装在节气门上。

图1 丰田车步进电机型怠速控制阀工作原理：当ECU 控制使步进电机的线圈按1-2-3-4 顺序依次搭铁时，定子磁场顺时针转动，由于与转子磁场间的相互作用，使转子随定子磁场同步转动。

同理，步进电动机的线圈按相反的顺序通电时，转子则随定子磁场同步反转。

转子每转一步与定子错开一个爪极的位置，定子有32 个爪级，所以步进电动机每转一步为1/32 圈，步进电机的工作范围为0 ～125 个步进级。

图2 步进电机型怠速控制阀控制电路控制阀的检修（1）在检修时应注意1）不要用手推拉控制阀，以免损坏丝杠机构的螺纹。