常泰长江大桥施工方案6

常泰大桥设计标准图纸常泰大桥设计标准图纸是指常泰大桥的建设过程中所使用的标准图纸。

该图纸主要包括桥梁的设计、结构图纸和材料规格等内容。

下面是一个常泰大桥设计标准图纸的示范：1. 桥梁设计图纸：(1) 总体布置图：包括桥梁的位置、桥梁总体布置和主要控制要点等。

(2) 子结构设计图：包括桥墩和桥台的设计布置图、基础平面图和剖面图等。

(3) 上部结构设计图：包括桥面梁的布置图、各个支座的位置和尺寸、桥面梁的截面图和连接细节等。

(4) 墩台梁连接设计图：包括桥墩和桥台与桥面梁的连接细节图和连接材料规格等。

(5) 支承设计图：包括桥梁支承的类型、位置和数量，具体包括橡胶支座、滑移支座等。

2. 结构图纸：(1) 施工总平面图：包括常泰大桥的结构总体布置、桥面梁的布置和桥墩、桥台的位置等。

(2) 桥面梁平面图：包括桥面梁的截面形状、宽度和长度等。

(3) 桥墩和桥台平面图：包括桥墩和桥台的结构形状、尺寸和位置等。

(4) 桥梁剖面图：包括桥面梁、桥墩和桥台的剖面形状、高度和长度等。

3. 材料规格：(1) 混凝土材料规格：包括混凝土的强度等级、配筋规格、石子和砂浆等材料的规格等。

(2) 钢筋材料规格：包括钢筋的型号、直径和抗拉强度等规格要求。

(3) 支座材料规格：包括橡胶支座和滑移支座等支座材料的规格和性能要求。

(4) 其他材料规格：包括桥梁用的螺栓、焊材和防腐材料等其他材料的规格要求。

这些图纸和规格能够确保常泰大桥在建设过程中的结构安全，同时也方便施工人员按照标准进行施工，确保桥梁的质量。

同时，在常泰大桥的维护和修复过程中，这些标准图纸也能提供参考，确保维修工作的准确性。

桥梁建设2021年第51卷第1期（总第269期）Bridge Construction, Vol. 51# No. 1 #2021 (Totally No. 269)1文章编号！003 —4722(2021)01 —0001 —07常泰长江大桥桥跨布置方案研究胡勇，赵维阳(中铁大桥勘测设计院集团有限公司，湖北武汉430056)摘要：为确定常泰长江大桥合理的桥跨布置方案，对桥位处的河床演变进行分析与预测，综合考虑工程河段河道条件、航道条件及通航环境等因素，分析论证大桥的通航孔布置及墩位布设方案。

经分析论证，最终桥位跨长江主航道采用主跨1 176 m、边跨490 m的桥型方案；天星洲左汊及录安洲右汊采用主跨388 m、边跨168 m的桥型方案。

所采用的方案通航孔均基本覆盖了历年航道变化及通航水域范围，对12. 5m深水航道及专用航道布置，以及对船舶通航、相邻码头运行、岸坡及天星洲尾部低滩稳定的影响均相对较小；且失控船舶碰撞桥墩的概率较小，危险程度较低。

关键词：常泰长江大桥；桥位；建设条件；通航孔；墩位；桥跨布置中图分类号：U442. 54 文献标志码：AStudy of Span Arrangement Options for ChangtaiChangjiang River BridgeHU Yong , ZHAO Wei-yang(China Railway Major Bridge Reconnaissance H Design Institute C o. Ltd., Wuhan 430056, China)Abstract：Based on the analysis and prediction of the riverbed evolution at different navigable span arrangement and pier distribution solutions were analyzed and verified forChangtai Changjiang River Bridge,taking into account the related factors,such as watercourse condition,navigation channel condition and the navigation environment.According of the analysis and verification,the main navigational channel bridge of Changtai Changjiang RiverBridge is designed as a cable-stayed bridge with a main span of 1 176 m and two side spans of 490m,while the left branch(Tianxing Islet side)and right branch (Lu’an Islet side)are arch bridgeswith main spans of388 m and side spans of 168 m.The navigable spans in the final design are allcapable of crossing the regions exhibiting navigation channel change over years and the navigablewaters,aiming to reduce the influence of bridge on the distribution of 12. 5m-deep navigationchannel and special n avigation channel as well as the normal service of adjacent harbors,bankslopes and stability of lower shoal at the tail of Tianxing Islet to the minimum.In addition,theprobability of ship-bridge collision is low,thereby the potential risks are reduced.Key words：Changtai Changjiang River Bridge；bridge site；construction condition；navigable span；pier location；span arrangement1工程概况 廊规划（2014 —2020年）》《江苏省高速公路网规划常泰过江通道是《长江经济带综合立体交通走（2017 —2035年）》《江苏城镇体系规划（2015 —2030收稿日期：2020 —06 —08基金项目：中国中铁股份有限公司科技研究开发计划项目（2020 —重点一 10)Project of Science and Technology Research and Development Program of China Railway Group Limited (2020-Key Project-10)作者筒介：胡勇，教授级高工，E-mail:huy@。

常泰过江通道主桥施工方案引言常泰过江通道是一项重大的基础设施工程，主桥的施工是整个项目的核心部分。

本文档将详细介绍常泰过江通道主桥的施工方案，包括主要施工工艺、进度计划、工程材料和安全措施等内容。

施工工艺桩基施工1.确定桩基施工区域，进行地质勘测，确定合适的桩基类型。

2.使用钻孔机进行钻孔，依据设计要求进行孔深和孔径的控制。

3.在钻孔完成后，进行清孔处理，确保桩基质量。

4.根据设计要求设置钢筋笼，并进行灌注混凝土。

主桥墩柱施工1.桥墩柱的施工分为模板安装、钢筋绑扎、混凝土灌注等步骤。

2.桥墩柱的模板安装需要严格按照设计要求进行，确保墩柱的几何尺寸和水平垂直度。

3.钢筋绑扎需要根据设计要求进行，并对绑扎质量进行检查。

4.进行混凝土灌注，确保灌注均匀，充实度满足要求。

主桥梁安装1.主桥梁的安装采用预制梁段的方式进行。

2.首先，将预制梁段运输至施工现场，进行组装和调整。

3.使用大型起重设备将预制梁段吊装到合适的位置，并进行定位和连接。

4.确保各个梁段之间的连接牢固可靠，并进行必要的调整和修正。

桥面铺装1.桥面铺装采用沥青混凝土进行。

2.在铺装之前，需要对桥面进行清洁和处理，确保背面光滑、无污染。

3.铺装沥青混凝土前，进行充分的湿润和压实处理。

4.在铺装完成后，进行表面养护和抗滑处理。

进度计划根据已有的项目计划，常泰过江通道主桥的施工预计需要12个月的时间。

具体进度计划如下：1.第1个月：进行桩基施工，并完成一部分的墩柱施工。

2.第2-5个月：继续进行墩柱施工，逐渐完成所有墩柱的施工。

3.第6-8个月：开始主桥梁的安装工作，预计每个月安装3-4个梁段。

4.第9个月：主桥梁安装完成，并开始进行桥面铺装。

5.第10-11个月：完成桥面铺装和相关的养护工作。

6.第12个月：进行最后的验收和整体完工。

工程材料常泰过江通道主桥施工所需的工程材料主要包括钢筋、混凝土和沥青混凝土等。

1.钢筋：采用符合国家标准的Q235钢筋，根据设计要求进行切割和焊接。

2.3.2、栈桥、码头、施工平台、钻孔平台施工栈桥宽8m，长约204m，采用钢管桩基础，利用DZ90振动锤配合履带吊沉设；纵向主梁采用321战备贝雷桁架，采用55t履带吊逐跨向前延伸的方法搭设施工。

码头与濒临深水区，与栈桥相连，用于砂、石料进场。

码头采用钢管桩基础，贝雷主梁，搭设方法同栈桥。

钻孔平台平面尺寸为80.44m×35.6m，采用钢管桩基础，并设置150t履带吊跑道，采用钢管桩基础，利用DZ90振动锤配合履带吊沉设；纵、横向主梁采用H型钢，以满足履带吊和钻机作业要求，采用人工配合履带吊安装。

施工平台设置在围堰四周，大堤侧宽度20m，其余三侧宽10m，南侧与栈桥衔接，以利于各种施工机械进出场。

施工平台采用钢管桩基础、型钢主梁，搭设方法同钻孔平台。

2.3.3、灌注桩施工钢护筒采用履带吊配“中250Ⅱ型”液压振动锤（最大激振力2500KN）沉设，沉设过程采用桁架式导向架定位，并配全站仪或经纬仪监测其垂直度。

灌注桩采用6台GYD300型钻机采用气举反循环方式钻进成孔，采用高性能PHP 泥浆护壁，在承台外侧设置2个3000m3的泥浆循环池，用于泥浆循环。

每台钻机配备1台ZX250型泥浆处理器、2台3PNL泥浆泵进行泥浆处理。

钢筋笼在现场分3 次连接，采用150t履带吊安装。

混凝土采用2台90m3/h拌和1台60m3/h楼拌和，混凝土搅拌运输车运输至现场，汽车泵浇筑。

2.3.4、承台施工采用锁口钢管桩围堰，分三次进行水下混凝土封底，形成承台干施工条件。

承台混凝土按大体积混凝土施工，设置冷却水管，并进行温控。

承台采用大面钢模，采用型钢（或脚手钢管）支撑在围堰锁口钢管桩上。

2.3.5、塔座施工塔座采用大面钢模，设置对拉螺栓。

塔座混凝土按大体积混凝土进行施工，设置冷却水管，并进行温控。

2.3.6、塔柱、横梁施工塔柱与横梁异步施工，按照先塔柱后横梁的原则进行，即：先施工塔柱过下横梁，然后施工下横梁；再施工上塔柱至塔顶，最后施工上横梁。

本工程为常泰长江大桥主航道桥常州侧吊装工程，主要涉及钢梁吊装施工。

常泰长江大桥主航道桥为公铁两用斜拉桥，全长10.03公里，连接常州与泰州两市。

本工程需吊装的钢梁共有45节，每节长28米，重1500吨。

二、施工方案1. 施工组织（1）成立吊装施工领导小组，负责施工过程中的组织、协调和指挥。

（2）明确各岗位责任，确保施工安全、高效。

2. 施工准备（1）施工现场准备：清理施工区域，确保吊装设备进场、施工通道畅通。

（2）设备准备：检查吊装设备性能，确保吊装设备完好。

（3）人员准备：组织施工人员进行技术交底，确保施工人员掌握吊装操作规程。

3. 施工工艺（1）吊装方案：采用双机抬吊，每台吊车吊装两节钢梁。

（2）吊装顺序：从桥梁两端开始，依次向中间进行。

（3）吊装过程：1）吊车就位：吊车在指定位置就位，调整吊车臂长，确保吊装高度满足要求。

2）绑扎钢梁：在钢梁两端分别绑扎钢丝绳，确保钢梁稳定。

3）吊装：吊车缓慢起吊，将钢梁吊至预定位置。

4）落梁：吊车缓慢下降，将钢梁落至桥面上。

5）调整：调整钢梁位置，确保钢梁准确就位。

4. 施工安全措施（1）吊装前，对吊装设备、吊具、钢丝绳等进行检查，确保安全可靠。

（2）吊装过程中，加强现场安全巡查，及时发现并排除安全隐患。

（3）吊装人员必须佩戴安全帽、安全带等防护用品。

（4）吊装过程中，严禁无关人员进入吊装区域。

5. 施工进度安排（1）前期准备：5天。

（2）吊装施工：30天。

（3）验收及总结：5天。

三、质量保证措施1. 严格按照设计要求和规范进行施工。

2. 加强施工过程中的质量检查，确保施工质量。

3. 施工完成后，组织验收，确保工程质量符合要求。

四、环境保护措施1. 施工过程中，做好噪音、粉尘、废水等污染物的处理。

2. 施工结束后，对施工现场进行清理，恢复原状。

五、文明施工措施1. 施工现场保持整洁，设置警示标志。

2. 施工人员文明施工，遵守施工现场管理规定。

3. 加强施工现场卫生管理，确保施工环境整洁。

常泰长江大桥5号墩沉井取土下沉施工技术研究
管政霖;郭万中;刘修成
【期刊名称】《施工技术（中英文）》
【年(卷),期】2024(53)8
【摘要】常泰长江大桥主桥为双层钢桁梁斜拉桥。

5号墩采用圆端形截面台阶型沉井,沉井下沉过程中需穿越粉质黏土与粉砂互层。

沉井着床前,对河床进行预开挖,去除表层硬塑粉质黏土,随后采用台阶渐进式工艺取土下沉:首先在内圈井孔取土,消除十字节点及内隔墙支撑,再进行外圈取土,进一步削弱沉井端部支撑,内外圈交替取土形成台阶型泥面,保持沉井下沉姿态稳定。

研发智能化气举取土设备,基于智能辅助决策算法,施工指令智能化下发,取土设备自动化运行,实现井孔范围高效取土;辅以高压旋喷、气水复合射流等破土手段,主动消除特殊地层下隔墙、井壁等盲区支撑;通过下沉反演分析,推算下沉系数与下沉速率关系,控制沉井平稳下沉至设计标高。

【总页数】7页(P66-71)
【作者】管政霖;郭万中;刘修成
【作者单位】中交第二航务工程局有限公司;长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室;交通运输行业交通基础设置智能制造技术研发中心;中交二航局第二工程有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U445
【相关文献】
1.常泰长江大桥主墩钢沉井封底建设者为施工装上"千里眼"
2.不分散混凝土在常泰长江大桥6号墩钢沉井井壁水下浇筑中的研究和应用
3.常泰长江大桥6号墩沉井下沉施工关键技术
4.常泰长江大桥5号墩沉井基础下沉取土装备研究与应用
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常泰长江大桥铁路节段梁拼装工艺与线形控制摘要：论文以常泰长江大桥工程为背景，简要叙述了铁路节段梁的拼装工艺，具体阐述了铁路节段梁精准定位方法和保证线形精度的控制措施，得出了有效结论。

该工程可以为类似预制节段梁拼装提供经验和借鉴。

关键词：铁路节段梁；拼装工艺；精准定位；控制措施1 引言箱梁预制节段拼装施工技术、体内预应力技术和先进架桥设备技术的完善和标准化，使我国箱梁预制节段拼装施工技术得到快速发展。

箱梁预制节段拼装法是将整孔梁分成便于长途运输的小节段，再将预制好的节段运至架梁现场，由专用节段拼装架桥机逐段拼装成孔，并逐孔施工直到结束。

常泰长江大桥泰兴侧公铁合建段下层铁路由9孔49.2m简支预应力混凝土箱梁组成，采用预制节段拼装,现浇湿接缝后张拉的的施工方法成孔。

设计文件提出预制梁段整孔组拼过程中，梁段纵向中线位置偏差不超过5mm，跨中梁段高程不超过5mm，相邻梁段中心线偏差不超过3mm等相关指标。

因此，常泰长江大桥铁路节段梁具有施工控制精度要求高、难度大等特点，给施工中线形控制带来了巨大的挑战。

2 工程概况常泰长江大桥路线起自泰兴市六圩港大道，跨长江主航道，经录安洲，跨长江夹江，止于常州市新北区港区大道，路线全长 10.03km，公铁合建段长5299.2m。

项目采用“高速公路+城际铁路+普通公路”方式过江，其中桥梁上层为高速公路，下层为城际铁路和一级公路，这种三位一体的过江形式在国内尚属首次。

铁路49.2m预应力混凝土简支梁釆用直腹板单箱单室箱型。

单跨箱梁分为11个节段，其节段组合形式为：3.1m+4.1m*9+3.1m，节段之间现浇60cm长湿接缝连接，节段最大重量146t，整跨箱梁总重约为1500t。

箱梁顶宽12. 2m，底宽6. 2m, 腹板厚分为0. 5m〜0. 9m截面形式。

每跨设预应力32束，采用24束15-φs15.2和8束17-φs15.2钢绞线，预应力一次张拉完成。

3 铁路节段梁拼装工艺3.1节段梁吊挂节段箱梁在预制厂预制后经水运至码头，经提梁门吊吊装至运梁车上，陆运至安装跨,通过跨下喂梁的方式由架桥机完成梁段吊挂。

长江大桥主桥施工方案1. 引言长江大桥作为我国重要的交通基础设施项目，对于加强沿江地区的交通联系、促进经济发展具有重要意义。

本文将就长江大桥主桥的施工方案进行详细探讨。

2. 工程背景长江大桥主桥位于长江上游，是连接两岸的重要通道。

由于长江河道狭窄，水流湍急，施工难度较大。

因此，在确定施工方案前，需要充分考虑工程背景和条件。

3. 桥梁类型选择基于长江河道的特点，我们选择了一座双塔斜拉索吊索桥作为主桥的设计方案。

这种桥型能够满足长江大桥的通航需求，且结构稳定性较强。

4. 施工工艺主桥的施工工艺主要包括三个阶段：桩基施工、主塔施工和桥梁梁段施工。

桩基施工阶段：首先进行桩基的洗凿，消除沉积物和泥沙，以保证承载力和桩基稳定性。

接着进行钻孔和灌注桩，确保桩基的牢固性。

主塔施工阶段：采用预制构件的方式进行主塔的搭建。

首先，将塔柱、塔身和塔顶的预制构件通过吊装等方式进行组装。

然后，进行主塔的施工和混凝土的浇筑，确保主塔的稳定性和承载力。

桥梁梁段施工阶段：通过悬挂浮式起重机等设备进行梁段的吊装和安装。

首先，将悬挂浮式起重机悬挂在主塔上方，然后将梁段从一侧用起重机吊装到指定位置。

最后，通过螺栓连接和预应力张拉等方式，确保梁段的稳定性和连续性。

5. 施工安全在长江大桥主桥的施工过程中，安全是至关重要的。

为确保施工安全，我们采取了以下措施：- 严格遵守施工标准和规范，确保施工符合相关法规和要求。

- 设立安全防护设施，如搭建防护网和围栏，设置警示标识等，以确保工人和施工设备的安全。

- 加强施工现场管理，对工人进行专业培训，确保施工人员具备必要的技能和知识。

- 定期进行施工检查和安全评估，及时发现和解决安全隐患。

6. 环境保护在长江大桥主桥的施工过程中，我们也非常重视环境保护。

为减少对环境的影响，我们采取了以下措施：- 控制施工噪音和震动，减少对周围居民的干扰。

- 严禁污水直排，合理处理施工废水，并采取防止污水外泄的措施。

6.4.2、抽水、破桩头、浇筑承台垫层混凝土（1）、抽水封底混凝土强度达到设计要求后，用水泵抽干围堰内积水，并沿钢管桩开挖排水沟与集水井连通。

（2）、桩头处理桩基为大直径（φ2.8m）灌注桩，实际桩头处的直径为3.1m（护筒直径），桩头高度为 1.0～1.5m（高出桩基设计标高的部分），单个桩头破碎量7.5～11.3m3，有关规范规定，桩头破除不宜采用机械（如凿岩破碎机）破除，若采用常规的人工破碎法施工，工期长，费用高。

拟采用截桩法施工，即先由人工剥出图6.4-11 桩头处理示意图（3）、凿除封底混凝土的顶面松散层，测量封底混凝土顶面标高，浇筑封底时预留的30cm垫层混凝土至设计标高。

6.4.3、承台模板制作、安装（1）、模板安装承台模板采用大面定型钢模，一次立设。

模板结构：钢模每层高度2.0m；面板厚度δ=5mm；竖肋采用[6.3间距30cm；每层钢模设两道2[12.6cm围檩；竖向围檩后安装，采用2[12.6cm型钢，与横向围檩焊接固定，间距为1.5m。

钢模在厂家加工，出厂前先进行试拼装，确保拼缝严密不漏浆。

试拼合格后，运至现场安装。

安装前，清除模板上的浮锈及其他杂物，并均匀的涂抹一层脱模剂。

承台与系梁之间设施工缝，处模板拟采用收口网模板，用纵横向围檩加强，支撑在封底混凝土上。

（2）、模板支撑在竖向和横向围檩交叉处设置外支撑，支撑采用脚手钢管或[10型钢，支撑两端分别焊接固定在竖向围檩和围堰的钢管桩上；收口网模板后设置斜支撑，支撑在封底混凝土上。

在模板顶口上10cm处竖向围檩上设置拉条，拉条另一端与钢管桩焊接固定，用于模板微调定位，待调节到位后，安装外支撑并焊接固定，见图6.4-12。

6.4.4、钢筋及冷却水管施工垫层混凝土强度达到要求后，测放出承台边线，设置劲性骨架，绑扎钢筋，承台钢筋一次性绑扎到位。

承台钢筋在场内加工，运至现场安装，钢筋制作与安（1）、劲性骨架设置劲性骨架是承台钢筋施工的重点，承台钢筋用量大，钢筋网格、层次较多，为保证钢筋按设计要求准确定位，拟采用劲性骨架进行定位与架立各层钢筋网片，以做到上下网格对齐，层间距准确，并能确保钢筋保护层厚度。

6.4.1.3、围堰设计验算（1）、设计验算内容设计中，主要验算内容有：①、围堰结构整体稳定性；②、钢管桩的抗弯能力；③、封底混凝土强度；④、内支撑强度；⑤、支撑围檩抗弯验算；⑥、钢管桩的整体和局部稳定性。

另外，在钢管桩的设计中，除了考虑通常对外力产生的应力外，还将考虑锁口间因钢管桩下沉时互相挤带而产生的施工附加应力。

（2）、验算工况锁口钢管桩围堰的受力与围堰内抽水、除土及封底砼的施工顺序有关。

根据本工程主塔墩基础施工方法，其锁口钢管桩围堰最后按以下几种不利的工况分别进行验算。

①、不排水开挖至封底混凝土底面标高。

②、封底混凝土施工刚完成。

③、封底混凝土达到设计强度后围堰内抽水完毕。

④、支撑置换到承台上后。

以上几种工况验算时，均分别与汛期的风力、波浪力、流水压力等临时荷载进行叠加，同时验算内支撑的强度及稳定性。

对于钢管桩因锁口作用而产生的施工附加力，仅在取用容许应力时作以折减。

6.4.1.4、围堰施工6.4.1.4.1、锁口钢管桩加工及打设钢管桩在场内加工后，运至现场采用振拔锤打设。

为了适应机械助沉的需要和使桩受力均匀，钢管桩的顶口加工专用桩帽，桩帽示意见图6.4-4。

图6.4-4 桩帽示意图（1）、钢管桩加工①、T型板及Λ型板与钢管桩连接必须满焊不漏水，为加强T板的刚度，须在T板两侧各加焊一根Ф20μμ圆钢。

②、锁口接长特别注意施工质量，绝对不能漏水。

③、转角处的阴头、阳头施焊角度必须正确。

（2）、钢管桩打设现场将钢管桩接长至18.0μ，安装桩帽，采用带有液压夹桩装置的∆Z90振拔锤（该锤能与钢管作钢性联接，可克服对桩的摩阻力，下沉较快且桩尖不致上卷，提高钢管桩的防水性能和完好率）先逐根施打至稳定深度，然后依次施打至设计深度。

管桩下沉前在管桩锁口内涂上黄油，采用插打，若难以下沉到位，则采用高压射水辅助下沉。

打设措施如下：①、为避免钢管桩倾斜，钢管桩打设采用定位架导向（见图6.4-5），定位架固定在施工平台上。