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马自达睿翼尾灯怎么拆(睿翼和马6比怎样样)本文目录马自达睿翼后尾灯怎么不一样呢马自达睿翼豪华2.0和睿翼轿跑的区别是什么名爵车怎么样，我感觉外形怎么酷似马自达呢开马自达真的容易上瘾吗这车怎么样07-08年的3-4w的老款马自达6和10-12年5-6w的马自达睿翼，该怎么选睿翼和马6比怎样样10年马6睿翼25油耗高吗马自达睿翼后尾灯怎么不一样呢1.当然不一样了,一个白一个红看起来更帅,也更养眼;2.因为倒车灯设计的是只亮一个,所以更感官上来讲,要显眼一些。
容易警示后方的车,可以和刹车灯区别开来!马自达睿翼豪华2.0和睿翼轿跑的区别是什么两款车最主要的区别就在于外观，睿翼轿跑多了个尾翼，尾灯的颜色不同;再有就是马自达睿翼豪华2.0l的驾驶员座椅是6向电动调节的，而睿翼轿跑驾驶员座椅是8向电动调节的。
名爵车怎么样，我感觉外形怎么酷似马自达呢首先，名爵属于个性类的车，如提速快，操控好等，如果只是选一款普通的家用车，名爵不是首选。
下面进入主题，MG3提速实际测试0-20KM/H只需一秒，0-100KM/H需要11.5秒，这是我测试的结果，一般都说0-100的，但我觉得在城市里这个数据是没用的，所以我又加了一个数据，0-20的，可以说这个成绩已经可以和A4一绝高低了，提速快的同时问题就来了，油耗，均匀加速小3提速到60的油耗是8个左右，急加速的话就直接飙到了39个左右，我得到这组数据后及感叹于小3均匀加速的省油，也感叹于小3急加速的费油。
另外一个就是高速，小3后力很足，动力充沛，跑到120再加速还有明显的推背感，这是绝大多数同排量的车做不到的。
车的配置在这里我就不说了，网上都有，这里着重说一下钢架和烤漆，加厚的钢轮廓据说以100KM/H的速度翻出去驾驶室不会变形，四门开关正常，这不是我测试的结果，我不知道真不真实，但我想四门开关肯定是没问题的，再一个就是烤漆，烤漆很厚，质量很好，这个东西只要一比就知道的，特别和日系车比，一个天上一个地下。
2016款一汽马自达CX-4转向灯故障景辉【期刊名称】《汽车维修与保养》【年(卷),期】2019(000)008【总页数】4页(P36-39)【作者】景辉【作者单位】【正文语种】中文故障现象一辆2016款一汽马自达CX-4，搭载2.0L创驰蓝天发动机和创驰蓝天6速手自一体变速器，行驶里程为7 000km。
据车主反映，该车在行驶过程中，仪表台上I-STOP、主警告灯和钥匙防盗指示灯突然点亮或闪烁，打开左侧转向灯时，仪表台上转向信息指示灯闪动频率变慢，同时听到发动机舱内有“嗡嗡”的响声。
故障诊断与排除接车后，首先验证故障现象。
试车时发现，车主描述属实。
仪表台上I-STOP、主警告灯和钥匙防盗指示灯突然点亮；仪表台上的转向信息指示灯闪动频率比较慢且亮度也比较暗。
通过检查发现，发动机舱内的“嗡嗡”声来自于前部雨刮器电机，且雨刮器不工作，但发动机运转正常。
连接一汽马自达专用诊断仪，调取如图1所示故障码。
综合上述检查，对N73进行软件升级，但未发现新版本，排除软件因素，转而考虑N73硬件。
由于N73是防盗件，无法单独对调确认，但根据以上检查尤其是实际值，可以确定故障是由N73引起的。
更换点火开关，但在对新的N73进行初始化的过程中，维修技师输入了数字型VIN，而对新的点火开关必须写入字母格式的VIN(图5)，因此，这导致了新点火开关报废，必须重新更换。
图5 初始化时应注意VIN格式再次更换点火开关，并写入正确的VIN，结果故障现象依旧存在，说明点火开关属于误诊断，故障另有原因，至此，故障检查陷入困境。
重新梳理思路，将检查方向转移至ESP控制单元的通信上。
当故障出现或消失时，ESP控制单元可以被诊断仪测试到，判断它的CAN总线是正常的。
另外，故障现象有规律性，即都是在冷启动的时候出现，重启后就正常，从这点来看控制单元故障的可能性更大，因此，对ESP进行软件升级(图6)，结果有新的版本，但在编程后故障现象依旧存在，排除软件因素。
按照4S建议的保养周期，车主使用了规格为SM 0W-20的全合成油价格为355元/瓶/4L，89元/瓶/1L（每次保养需要5L机油），长安马自达CX-5 2.0L和2.5L车型的小保养费用同样均为773元。
当车辆行驶6万公里时，长安马自达CX-5总保养费用分别是2.0L手动两驱10860元，2.0L自动驱11615元，2.0L自动四驱11873元，2.5L自动四驱11910元。
另外，火花塞更换周期上，4S店建议是每4万公里一次检查，按实际情况更换，并没有说明具体更换周期。
其中最明显的是，机油滤芯更换周期上，厂家建议是每1万公里更换1次，而4S店是每5000公里更换一次；其次是差速器油更换周期，厂家保养手册并没有具体注明更换里程，而4S店则是建议每4.5万公里更换一次，从而使得4驱版本车型的保养总费用会高于根据厂家保养手册执行的车型；最后差别是在变速箱油上，手动变速箱油厂家建议每6万公里更换一次，4S 店为4.5万公里更换一次，相对而言，4S店建议的手动变速箱油更换周期会更频密，而自动变速箱油，厂家保养手册同样没有标明具体更换里程，4S店则建议每4.5万公里更的一次。
通过上文的调查，可以了解到长安马自达CX-5车型使用原厂全合成机油的情况下，2.0L和2.5L车型小保养费用为773元，车辆行驶6万公里总保养费用分别为2.0L手动两驱10860元，2.0L自动两驱11615元，2.0L自动四驱11873元，2.4L自动四驱为11910元，这对于一款紧凑型SUV而言，费用明显偏贵，特别是小保养工时费用方面。
SUV噪音分贝10-20分贝：几乎听不到20-40：相当于小声讲话40-60：室内讲话60-70分贝：较吵，长期有损神经70-90: 很吵，长期神经会受破坏90-100分贝：危害健康，听力受损太平洋网现代IX25车外噪音68.6 db 车内噪音37.89 db 噪音分贝差30.7 db本田XR-V车外噪音66.5 db 车内噪音40.6 db 噪音分贝差25.9 db本田滨智车外噪音64.5 db 车内噪音38.7 db 噪音分贝差25.8 db本田XCR-V车外噪音65.9 db 车内噪音41.6 db 噪音分贝差24.3 db马自达CX-5车外噪音65.6 db 车内噪音39.5 db 噪音分贝差26.1 db比亚迪唐车外噪音68.1 db 车内噪音41.1 db 噪音分贝差27 db网易我想静静都是2.0T的测试1：我们将4辆车停到相同地点，在外部环境比较安静的情况下，逐一对4辆车进行密封性测试。
我们用音响模拟嘈杂的外部环境音（音箱发出响度稳定在76.7分贝的噪声），且都将音响置于车辆驾驶员外侧门拉手处，然后在熄火状态下，在车内用分贝仪测得稳定的噪声值，噪声值越小就说明其密封性越好。
测试2：我们将4辆车置于同一地点，继续对4辆车进行怠速状态下的噪声测试。
测试中，我们统一将车内空调调为26°C 和1挡风速，并把音响等所有可能发出噪声的设备全部关闭，待怠速稳定后，用分贝仪测试车内噪声值。
噪声值越小就说明怠速下车内密封性和隔音性更好，以及发动机怠速状态下运转的安静性和平顺程度越好。
测试3：是骡子是马，得拉出去溜溜才行。
车同样如此，隔音好不好需上路跑跑才知道。
因此在进行完两项静态测试后，我们还将进行运动状态下的噪声测试，并选取了40km/h、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h这五个具有代表意义的速段进行测试，首先开始的是前排各速度区间下的噪声测试。
因车辆天生的物理结构，车辆后排的噪音一般都要高于前排。
马自达CX-5六方位简介马自达CX-5是马自达首款针对发动机，变速箱，车身和底盘等全面采用创驰蓝天技术的全新跨界SUV车型，在保持卓越驾乘感的同时，实现了出色的燃油经济性。
马自达CX-5设计首次采用了最新设计主题“魂动-soul of motion”，整体造型仿佛矫健的猎豹正在飞身扑向猎物，表现了强大的生命力和跃动感。
为了让客户体验到“慑人心跳的设计美学”、“随心操控的驾乘感受”、“恰到贴心的功能性空间”和“绿色安心的长久陪伴”，马自达研发人员对CX-5的外观设计、动态性能、以及环保安全性领域倾注了不少的努力，CX-5作为马自达新一代产品的先驱，成为开启马自达品牌新时代的象征。
CX-5作为国内少数原装进口的SUV车型，技术先进，配置高是CX-5的最大特点。
一、车前方CX-5整车长4555mm，宽1840mm，高1710mm，车头采用仿生学设计，整体造型仿佛矫健的猎豹正在飞身扑向猎物，表现了强大的生命力和跃动感。
车头修长大气，配合引擎盖上的富有力量感的棱线，给人非常强悍的驾控感受。
超大的遁形进气格栅略微带有向下倾斜，配合车辆下方的导流槽，在充分保证进气效率的同时，有效的降低其风阻系数。
超大的马自达徽标精致镶嵌在遁形进气格栅的正中央，傲视前行。
银色镀鉻装饰条镶嵌在黑色的进气格栅上更是锦上添花，准确的诠释了马自达CX-5的科技感与低调的奢华享受。
马自达CX-5大灯外形采用了独特的豹式设计，在夜间，豹的视力可以达到人类的几十倍。
正是如此，为了保障CX-5的夜间行车安全，马自达的工程师为CX-5设计了双氙气大灯,并且配置了大灯水平高度自动调整功能，在上下坡时可以自动调整大灯照射的水平高度；AFS弯道辅助照明系统，全称为随动转向控制大灯，其作用为随着车辆的转向及倾斜度，车辆自动调节前照灯扩大夜间行驶时的视野，提高安全性；大灯自动开关设计，随光线的变化自动开启和关闭大灯，可以有效保证驾驶员集中注意力在汽车驾驶上；大灯清洗装置，汽车在夜晚或光线较暗的行驶过程中，雨水和尘埃会将前大灯的照明度减少90%，驾驶员的视线受到严重影响，对行驶安全来说，存在较大的隐患。
马自达CX-5蓝色风暴作者：李九亚来源：《车周刊·专业版》2012年第09期耐心，在日本被视为一种传统美德。
在这一点上，马自达具备了像坐禅一样的镇定，毕竟像丰田、本田、日产、三菱、斯巴鲁等日本汽车品牌都已经在这个车型级别中站稳了脚跟。
而马自达自从2007年展出了概念车Hazake以来，直到现在才正式推出了量产版的CX-5。
作为引进国内的全新车型，刚刚上市的马自达CX-5应用了能够全面提升车辆经济、环保和安全性的SKYACTIV（创驰蓝天）技术。
这套新技术是马自达基于现有汽车技术的新集合，包括柴油机、汽油机、变速器、车身和底盘技术。
造型动感，富有活力马自达CX-5采用了“魂动－Soul of Motion”新设计主题，在外观造型方面，前脸采用新一代马自达通用的“标识之翼”设计元素，进气格栅下缘的线条与左右大灯相连，极具立体感和张力。
车尾部分，通过强力外扩的翼子板与紧绷的车身尾端的对比，烘托出强韧、矫健的风格。
侧面车身通过起伏和抑扬顿挫的造型设计，表现出猎豹紧绷的肌肉感。
整车线条流畅，还因此带来了0.33的风阻系数。
盾牌式进气格栅跟睿翼的设计如出一辙，上挑的大灯与整个前脸构造出一个喜人的笑容，让人倍感亲切。
于此同时，漆成黑色的进气口，雾灯包围和窗口线，使CX-5少了常规车的金属浮华，多了一份深邃与内涵。
不一样的动力，不一样的技术CX-5的动力匹配，是一台入选沃德十佳发动机的SKYACTIV 2.0升直列四缸汽油机，“SKYACTIV-G”。
该发动机的最大亮点就是：首次在普通民用车上实现了13:1汽油机压缩比，并采用4-2-1排气系统，出于经济性考虑，SKYACTIV-G发动机的内部部件采用了轻量化设计，在不影响正使用强度的前提下，SKYACTIV-G发动机的曲轴、活塞连杆等部件都相应做了轻量化。
得益高压缩比和VVT可变正时气门技术，这台2.0排量SKYACTIV汽油机在燃油效率和扭矩输出上都得到了有效提升，两驱版车型最大功率可达114KW/6000rpm，最大扭矩为200N·m/4000rpm，而四驱版则为113KW/6000rpm和198N·m/4000rpm。
2012年11月27日 07:01 来源：汽车之家专业评测团队类型：原创编辑：张郁达评论：473条［汽车之家评测］近段时间我不断被身边的朋友们问起：“哎，哥们，20多万买什么SUV好？”这个问题太好回答了！途观、CR-V、RAV4、ix35、奇骏、智跑基本就是脱口而出……还有没有点新鲜的？正当我准备继续深入思考时，马自达CX-5走进了我的视线，并且经过几天的试驾后，我打算把它推荐给朋友们。
暂时卸下了转子发动机这个“包袱”对于马自达来说应该是一件好事，至少他们可以将更多的精力投入到其他方面，比如最近一直在宣传的“创驰蓝天”技术。
作为马自达全新的一款紧凑型SUV，“创驰蓝天”技术无疑将是CX-5最大的卖点，除此之外它就没有别的过人之处了吗？答案显然不是！●外观：全新设计理念下的凶猛造型对于马自达而言，CX-5的出现意味着一个全新的开始，它不仅是真正意义上首款完全采用“创驰蓝天”技术的车型，更是成为了“魂动 SOUL of MOTION”设计理念下的第一款量产之作。
而与以往马自达的车型相比，全新的设计理念在风格上展现出更为激进与前卫的一面。
面对以本田CR-V为首的一些紧凑型SUV，拥有2700mm轴距的马自达CX-5在车身尺寸方面并不吃亏，这样的结果也多少令我感到一些意外，毕竟从图片中传递出的信息来看你很难想象马自达CX-5要比本田CR-V 还大，而关于空间的实际表现我们也将在文章第三页中为您呈现。
在习惯了马自达招牌式的“微笑”前脸之后，你很难再将CX-5与马自达之前的车型划上等号。
全新的“魂动”设计理念赋予了CX-5一副更为凶悍的造型，蜂窝状的进气格栅则强调了运动气息，而底部边缘的镀铬装饰则令整体格栅显得精致了许多。
凌厉的设计风格同样出现在前大灯的造型上，由中网边缘延伸出的镀铬装饰刺入大灯内部，修长的造型也因此多了一分锐意。
而在科技含量上，我们所拍摄的这台四驱尊贵导航版车型拥有氙气大灯、自适应随动转向以及大灯清洗等多项功能，配置丝毫不输同价位的科雷傲、森林人等车型。
复杂多变的线条令马自达CX-5的车身侧面更具动感，位于把手上方的腰线在彰显硬朗的同时也有效的提升了视觉重心，而车门下方的曲线则使得整体造型不至于太过生硬。
呈V字布局的十辐轮毂大小达到了19英寸，与之相配四条轮胎均出自东洋轮胎之手，但这样的待遇仅出现于尊贵版及其以上车型，大部分的车型只是采用了普利司通提供的225/65 R17轮胎。
造型饱满的尾部设计仍旧不失棱角，贯穿左右的线条营造出更强的立体感。
而在尾灯的塑造上，与前大灯如出一辙的设计理念则流露出相同的锐利与凶悍。
车辆底部所配有的黑色包围是SUV车型惯用的装饰手法。
不过纵然是顶配车型，我们在其尾部也并未发现倒车影像的身影，唯有四点式的倒车雷达可以聊以自慰，在这方面如本田CR-V等竞争对手显然表现得更为贴心。
●内饰：风格依旧“马自达”在全新的“魂动”设计理念指导下，CX-5在外观方面颠覆了众人对于马自达之前的认识，不过这种陌生的感觉在你打开车门的那一刻便随之烟消云散了。
纯黑的内饰搭配零星的金属色装饰散发出马自达一贯的运动气质，熟悉的马自达实际上并未走远。
由真皮包裹的三辐方向盘提供了出色的手感，出现于6点钟方向的镂空装饰则进一步提升了方向盘的整体质感。
仪表盘的设计并没有融入过多装饰，但简单的三圆造型搭配炮筒式风格倒也不失运动。
标配发动机启停技术令马自达CX-5在同级别的SUV车型中显得与众不同，作为创驰蓝天众多技术中的一项，发动机启停的加入将在等待红绿灯的过程中，帮助马自达CX-5获得更高燃油经济性。
马自达CX-5的中控台广泛采用了软性材质包裹，柔软的质地加之细腻的旋钮阻尼都体现了一款进口车型应有的品质。
然而对于导航版车型上所搭载的这块8英寸液晶显示屏而言，较低的分辨率以及蹩脚的手写输入则多少令人失望。
『上图为法兰克福车展实拍，当时的话不幸言中了』在配置方面，进入国内的马自达CX-5显然是要经历一次意料之中的“瘦身”，相比于车展时满满当当的控制区，如今只有发动机启停、牵引力控制以及转向辅助照明系统三项得到了保留。
当然结合价格等一系列因素考虑，要求与海外车型完全相同的配置是一件并不实际的事，但胎压监测有必要省去吗？当然，除了那些令人不爽的减配之外，马自达CX-5还是保留相当一部分标准配置用以打动国内消费者。
诸如一键启动、泊车辅助、发动机启停等几项配置对于一款城市SUV而言大有裨益，而丰富的安全配置则为日常驾驶增添一份保障。
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身高178cm的体验者只获得了一拳的腿部空间，这样的成绩即便是轴距更短的本田CR-V或是途观也一样可以做到。
具有8向电动调节功能的皮质座椅采用了红线缝合，一股浓郁的运动气息也随之而来。
经过打孔处理的皮质搭配柔软的填充物提供了不错的舒适性，而座椅两侧则运用了质地较硬的材料以保证足够的支撑。
●储物空间丰富的储物空间为马自达CX-5带来了较高的便利性，只可惜偏小的尺寸还是降低了前车门储物格的利用率。
『“4-2-4”比例放倒拥有更加灵活的组合』虽然乘坐空间上并未展现出绝对的优势，但在后备厢容积上马自达CX-5倒是表现出很强的竞争力，标准状态下490升的大小远胜于雷诺科雷傲的450升或是大众途观的400升。
而就日常使用而言，纵向并排码放两个大号旅行箱完全不是问题,储物能力与其它城市SUV车型属于中上级别。
●静态体验总结:早在上市之前，马自达凭借“创驰蓝天”的超高曝光度为CX-5积攒了足够的人气，然而随着23.38-28.18万元售价区间的公布，大量欣赏、赞许的声音逐渐演变为了质疑与不解，人们谈论的焦点也从先进的技术转向了偏高的售价，不过精明的马自达早已意识到了这个问题，所以在进口版车型上市的同时，一份国产计划也随即送到了长安马自达的手中。
从某种意义上来讲，进口版CX-5的上市实际上更像是为国产车型进行一次暖场，而就效果而言，严谨的做工、丰富的配置也给我们留下了深刻的印象，前面的体验部分也证明了它有足够的实力与同级别对手竞争。
那么除了配置以及做工之外，一直被大家所关注的“创驰蓝天”技术会让CX-5有什么过人之处？接下来就让我们进入性能测试环节。
●动力系统我们测试车为进口2.0四驱尊贵导航版，售价28.18万元，马自达表示计划于明年在长安马自达南京工厂投入国产。
它搭载了一台2.0升自然吸气发动机，最大功率154马力(113kW）/6000rpm，峰值扭矩198牛·米/4000rpm。
从参数上我们能看出这是一台典型的高转速发动机，为了进一步压榨动力，马自达把发动机压缩比提升到了13：1，是个很惊人的数值了。
为了保证能够让发动机稳定运行，抑制发动机爆震现象，他们又设计出了4-2-1的排气形式。
『4-2-1排气解析图』这下国内的消费者该有疑问了，这么高的压缩比是不是得烧97号以上的汽油？先不用太慌张，在海外SKYACTIV-G发动机推荐使用87号燃油（87为抗爆指数），算换过来后为国标的93号汽油，我们的测试车油箱盖内也标称了推荐使用93号汽油，不过这对现在国内油品绝对是个挑战。
这台6速手自一体SKYACTIV-DRIVE变速箱与普通的AT相比加大了离合器锁定区域，提高了控制单元的工作精确度，使得换挡速度更快更平顺，官方能称最多可提高7%的燃油经济性。
实际使用过程中，动力衔接与换挡速度都比较令人满意。
自动启停功能现在已经不是什么新鲜配置了，而且在大多数车型上熄灭、点火的过程比较突兀，有些朋友甚至选择了关闭。
不过马自达CX-5的i-stop自动启停技术设计的很不错，重新启动时动静很小，很轻柔。
实际驾驶时，低转速区间发动机动力储备比较匮乏，扭矩偏弱，油门的下探只能带来非常温柔的回应。
好在油门踏板的反馈力度是日系车一贯轻盈的感觉，面对拥堵的城市环境控制起来会比较省心省力。
没错，这些都是在D挡下踏踏实实完成的，一切都显得那么彬彬有礼，偶尔是否也来点激情？那么不妨试试换到手动模式，变速箱与发动机之间配合默契，动力衔接到位，很快它就会向你证明这还是一辆我们熟悉的马自达，拉至4000转以后升挡，此时发动机才真正到了发力点，对油门踏板的响应速度变得灵敏，198牛·米的扭矩会持续爆发到5500转之后才会有所衰减。
总之，动力是够用了，即便车上坐了5名乘客。
公路上行驶是CX-5的强项，底盘悬挂的优化升级作为创弛蓝天技术组成部分之一，让CX-5在操控性方面可以说比同级别对手优势更大，轻量化的底盘悬挂与高强度的车身结构赋予了它良好的操控性能。
前麦弗逊后多连杆的悬挂调校偏硬朗，侧向支撑力很不错，只不过对于沟沟坎坎的过滤就显得不那么得体了，震动可以很清晰的传递到车内，乘坐起来有颠屁股。
话说个人希望它可否再软一些，柔和一点，让乘客更舒适一点可能更好。
●油耗测试有了一整套创驰蓝天（SKYACTIVE）的技术应用，在接触CX-5之前我们就对它的油耗成绩充满了信心，一款2.0L的SUV能跑出怎样的成绩，接下来我们开始了油耗测试。
经过165.1公里的行驶，其中小于30km/h的拥堵路段占了百分之九十，小部分畅通环路，致使我们的平均时速只有18km/h，路面情况不是很乐观。
最终CX-5四驱款共消耗了15.9升汽油，平均百公里油耗为9.63升，结合它将近1.6吨的体重与实际动力表现我们认为这个油耗成绩很不错。
之所以能有这样的表现，优化的变速箱与i-stop自动启停装置是最主要的功臣。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）纯经济的微型车：不高于7升/百公里小型车/混合动力：不高于8升/百公里紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里中型车/中型SUV：不高于12升/百公里其他车型：不高于15升/百公里<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试><注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。
