当前位置：文档之家 › 高模量沥青混凝土对路面结构的力学影响分析

高模量沥青混凝土对路面结构的力学影响分析

  • 格式：pdf
  • 大小：241.67 KB
  • 文档页数：4

弹 性 模 泊松 导 热 系 数／ 线 膨 胀 系 量 ＥＭＰ 比“ （ ｍ・ 数 ／１Ｃ） ｛ ａ Ｗ／ ｏ Ｃ） （／ ｏ 剪 应 力／Ｐ ｋａ 上 面 层 中 面层 下 面 层 上 中 面层 中下 面 层 １ ２１ ｌ４５ ｌ１ ０ ８ ．８ ７ ．１ ７ ． ５ １６１ ７ ．７ １２ ９ ７． ５
有 限尺寸 薄板 的有 限元 解 ，为与 现行 规范 接轨 ，本
文 视路 面结 构 为 弹性 层状 体 系［，研 究 对象 由沥青 ２ １ 上 面层 、中面 层 、下 面层 、基层 、基 础组 成 ，建立 相 应 的空 间三 维模 型 。沥青面层 、基 层 和基础 等结 构 层采 用 ８ 点各 向同 向Ｓ Ｌ Ｄ ５ 节 Ｏ Ｉ ４ 实体单 元｝ Ｉ 反 。为 映半无 限大 空间 基础 的特性 ，基础 采用 扩大 尺寸 来
设 置在 不 同层位 时 的中面层 层底受 力情 况 。分别 将 高模量 层设 置为 单层 （ 上面层 ，中面层 ，下 面层 ） 和 双层 （ 中面层 ，中下 面层 ）ｌ 算 时着 重 考虑 此 上 【，计 ４ 五种情况 。高模量沥青混凝土的回弹模量取２ ０ ＭＰ ０ ａ ５
为３ ｃ ２ ｍ，两侧 轮 隙 间距 为 １２ ｍ。轮胎 作 用 点 为竖 ８ｃ
图 １ 计 算 模 型
对 各结 构层 作如 下假 定 ： ａ 各 结 构 层 为 均 匀 、连 续 、各 向 同性 的 弹 性 ）
由 图２ 以看 出 ，从 路 表 向下 。剪 应 力从 小 到 可 大增 加很 快 ，在 ７ ｍ 右 的位 置 ．路 面剪 应 力达 到 ｃ左
体：
ｂ 各 层 层间 竖 向 、水 平位移 均 连续 ； ）
ＡＣ一 ２ Ｃ ０ １ ． ｘ８ Ｏ ０ １ ０ ～ ０ ０ ． ５ ０Ｏ ｘ ．５ ０ ０ ４ ０ ０ ２ ＡＣ一 ２ Ｃ ５ １ ． ｘ ｘＯ０８ ０Ｏ ８ ． １０ ０ ０ Ｏ－５ ２
竖 向位 移／ ｍｍ
０ ３ ． ４
０４ ．２
０ １ ． ４
０４ ．１
（．ｉ ｕ ｎＰｏｉｃ ｌ ｕｎ ｈｎＣｔ Ｃ ｕ ｎｉ ｅ ｃ ｏ ｏ ａｙ Ｇ ａｇ ａ １３ ０ Ｃ ｉａ ２ Ｃ ＣＦｒ ｇｗ ｙＣ ｎｕｔ ｔ １ ｃ ａ ｒｖ ｉ ａｇａ ｉ ｈ ａｊ ｏＤ ｔ ｔ ｎＣ ｍｐｎ ， ｕｎｈ ｎ６ ８ ０ ， ｈｎ； ． Ｃ ｉ ｔ ｈ ａ ｏｓｌ ｎｓ Ｓｈ ｎ ａＧ ｙ ａ ｅｉ Ｃ ｓＨｉ ａ
影 响 。 结 果表 明 ： 高模 量 沥 青 混凝 土 可 显 著抑 制 车辙 的 产 生 ， 并推 荐 模 量 控 制 在２ ０ ＭＰ ～ ５ ０ ａ ０ ０ ａ ２ ０ ＭＰ ，厚 度 控 制 在 ５ ｍ～ ｃ ｃ ７ ｍ为
宜。
关键 词 ： 高模 量 沥 青 混凝 土 ；剪 应 力 ；压应 力 ；模 量 ；厚 度 中 图分 类 号 ：Ｕ １ ．１ ４ ６２ ６ 文 献 标识 码 ：Ａ 文章 编 号 ：１ ０ — ７ ６ ２ １ ） １ ０ ６ — ４ ０ ２ ４ ８ （０ ２ ０ — ０ ６ ０
向位 移计 算 点 ，两轮 隙 中点为 应力计 算 点 。其具 体
的模 型 尺寸及 结 构参数 见 表 １ 。
表 １ 主 要 计 算 参 数
正 交 各 向 同性 材 料
路 面 结 构 层 几 何 尺 寸 ＸＸ × ／ Ｙ Ｚｍ
计 算 ，结果 如表２ 所示 。
表 ２ 高 模 量 层 设 置在 不 同层 位 时 的 各项 指 标
拟 定 计 算 参数 ：行 车 荷 载采 用 标 准 轴 载Ｂ Ｚ Ｚ一
１０ ０ ，轮 胎 内 压 为 ０７ ａ ． ＭＰ ，单 个 轮 压 作 用 范 围 为
１ ． ｍｘ ８９ ｍ，接 触 面 积 为 ３ ７２ ｃ ８９ ｃ ｌ ．ｃ ５ ．１ｍ ，双 轮 间距
利 于抵 抗路 面永 久变形 ，本 文对 比分析 将高 模量 层
Ｃ ．Ｌ ｄ， ｎ７ ０ ７ ， ｈｎ ； ． ｇ ｗ ｙＳ ｈ ｏ，Ｃ ａ ｇａ ｉｅｓｔ， ｎ７ ０ ６ ， ｈｎ ） ｏ， ｔ．Ｘｉａ １ ０ ５ Ｃ ｉａ ３Ｈｉｈ ａ ｃ ｏ ｌ ｈ ｎ ｎＵｎｖ ｒｉ Ｘｉ １ ０ ４ Ｃ ｉａ ｙ ａ
Ａｂｓｒ ｃ ： Ｉ ｒ ｅ ｏ ｅ ｐｌｒ ｕ ｔ ｔａ ｐ ｌ ｐ ｖ ｍｅ ｔ ｈ ｓ ｐ ｐｅ ｓａ ｌｓ ｅ ｈｒ ｅ ｄｉ ｎ ｉｎａ ｎ ｔ ｔ ａ ｔ ｎ ｏ ｄ ｒ ｔ ｘ ｏ ｅ ｒ ｔｉ ａ ｓ ｈａｔ ａ ｅ ｎ ，ｔ ｉ ａ ｒ ｅ ｔ ｂ ｉｈ ｓａ ｔ ｅ — ｍｅ ｓｏ ｌｆ ｉｅ ｎｇ ｉ
进 行选 择 。计 算 的结果 如 图２ 所示 。
—
／ ／ ／
—＼
＼
ｌ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ １ １ ｌ ３ ｌ ５ ｌ ７ １ ９ ９ ０ １ ２ １ ４ １ ６ ｌ ８ ｌ
路 面深 度 ／ｍ ｃ
图２ 剪 应 力 沿 路 面 深度 变 化 图
摘 要 ：为探 讨 沥青 路 面 车辙 Ｉ题 ，建 立 沥 青路 面三 维 有 限 元模 型 ，通 过 分 析 高模 量 沥青 混凝 土设 置 在 不 同结 构 层 位 的 力 ＂ １ 学响 应 ，确 定 出高模 量 沥 青 混 凝 土 的设 置 层 位 ， 并进 一 步 分析 高模 量 沥青 混 凝 土 中 面层 模 量 大 小及 其 厚 度 对 路 面结 构 受 力 的
ｅ ｅ ｎ ｄ ｌｏ ｓ ｈ ｌ ｐ ｖ ｍｅ ｔ ｎ ｅｅ ｍｉ ｅ ｈ ｅ ａ ｅ ｆｈ ｇ ｄ ｌ ｓ ａ ｐ ａｔｃ ｎ ｒ ｔ ｙ ａ ａｙ ｉ ｇ ｌｍｅ ｔ ｍｏ ｅ ｆａ ｐ ａ ｔ ａ ｅ ｎ ，ａ ｄ ｄ ｔ ｒ ｎ ｓ ｔ ｅ ｓ ｔｌｙ ｒｏ ｉ ｈ ｍｏ ｕ ｕ ｓ ｈ ｌ ｏ ｃｅ ｅ ｂ ｎ ｌ ｚｎ
我 国现行 《 路水 泥混凝 土路 面设计 规范 》Ｊ Ｇ 公 （ Ｔ Ｄ ０ ２ ０ ） ．应力 计 算 公 式 是 基 于 弹 性 地 基 上 ４－ ０２ 中
高 、抗 车 辙性能 好 、对低 温开裂及 温度 疲 劳开裂 敏
感性 不强 等优点 。对 于提 高路面抗 车辙 能力 非 常有
效口 １ 。 本 文 利 用 Ａ Ｓ Ｓ 限元 软件 ，对 设 置 高 模 量 ＮＹ 有
ＡＣ一 １ ３
１ ．ｘ Ｏ０ ０ Ｏ ８ｘ ．４
ｌ６ ０ ０
Ｏ２ ．５
１２ ． １２ ． １２ ．
２１ ０ ． ×１ ２１ ０ ． Ｘ１ ０ ２Ｏｘ１ ． ０
压 应 力 ／Ｐ — ２ ．７ ６ ６ １ — ４ ．３ — ３ ． － ４ ．８ ｋａ ６ ７８ － ４ ． ２ ６ ４５ ６ ５ １ ６ ６ ９２
ｓｒ ｓ ｎ ｕ ｎ ｅ ｏ ｄ ｌ ｓａ ｄ ｔ ｉｋ ｅ ｓｔ ａ ｅ ｎ ｔ ｃｕ ｅ ｗ ｉｈ ｉ ｉ ｈ ｄ ｌ ａ ｅ ｆｈ ｇ ｄ ｌ ｓａ — ｔ ｓｉ ｆ ｅ ｃ ｆ ｅ ｌ ｍｏ ｕ ｕ ｎ ｃ ｎ ｓ ｏ ｐ ｖ ｍｅ ｔｓ ｈ ｕ ｒ ｔ ｒ ， ｈ ｃ ｓ ｎ ｔ ｅ ｍｉ ｄ ｅ ｌｙ ｒｏ ｉ ｈ ｍｏ ｕ ｕ ｓ ｐ ａ ｏ ｃ ｅ ｅ Ｔ ｅ ｒ ｓ ｌ ｈ ｗ ｔ ａ ｉｈ ｍｏ ｕ ｕ ｓ ｈ ｌ ｃ ｎ ｒ ｔ ａ ｉｎ ｆ ａ ｔ ｎ ｉ ｉ ｔ ｅ ｇ ｎ ｒ ｔ ｎ ｏ ｕ — ｈ ｈ ｃ ｎ ｒ ｔ ． ｈ ｅ ｕ ｔ ｓ ｏ ｈ ｔ ｇ ｄ ｌ ｓ ａ ｐ ａｔ ｏ ｃ ｅ ｅ ｃ ｎ ｓｇ ｉ ｃ ｎ ｌ ｉ ｈ ｂ ｔ ｈ ｅ ｅ ａｉ ｆｒ ｔ ｓ ｈ ｉ ｙ ｏ ｔ ｇ ａ ｄ ｒ ｃ ｍｍｅ ｄ ｈ ｔ ｔ ｃ ｎ ｒ ｌ ｄ ｌ ｓ ｏ ｌ ｅ ｆｏ ０ ０ ａ ｔ ５ ０ ｉ ， ｎ ｅ ｏ ｎ ｎ ｓｔ ａ ｓ ｏ ｔ ｉ ｏ ｍｏ ｕ ｅ ｈ ｕ ｄ ｂ ｒ ｍ ２ ０ ＭＰ ｏ ２ ０ ＭＰ ， ｈ ｃ ｎ ｓ ｏ ５ ｍ ｏ ７ ｍ． ａ ｔ ｉ ｋ ｅ ｓｆ ｍ ｃ ｔ ｃ ｒ Ｋｅ ｒ ｓ ｈ ｇ ｄ ｌ ｓａ ｐ ａ ｔ ｏ ｃ ｅｅ ｓ ｅ ｒｓｒ ｓ ； ｏ ｒ ｓ ｉ ｅ ｓ ｅ ｓ ｍｏ ｕ ｕ ； ｈ ｃ ｎ ｓ ｙ ｗｏ ｄ ： ｉｈ ｍｏ ｕ ｕ ｓ ｈ ｌ ｃ ｎ ｒ ｔ ； ｈ ａ ｔ ｓ ｃ ｍｐ ｅ ｓｖ ｔ ｓ ； ｄ ｌ ｓ ｔ ｉ ｋ ｅ ｓ ｅ ｒ
道路工程 Ｈ ｈａ Ｅｇｅｒｇ ｉ ｗｙ ｎｉｅ ｇ ｎ ｉ ｎ
蒲 彬 ，王修 山２ ， ３
（． Ｉ 广 汉 市 川 交 检测 公 司 ， 四川 广 汉 ６ ８０ １四Ｊ『 省 １ ３０； ２中交 第 一 公 路勘 察 设 计 研 究 院 有 限 公 司 ，陕 西 西 安 ７ ０ ７ ． １０ ５ ３长 安 大 学 公 路 学 院 ．陕 西 西 安 ７ ０ ６ ） ． １０ ４
糠
峰值 ，然 后 沿 路 面深 度 继 续 向下 。剪 应 力 不 断 减
小 ，减 小 的速度 逐渐变 缓 。根据计 算 的结果 ，路 面
ｃ 基 础底 面各 向位移 为 零 。基 础侧 面水 平 方 向 ）
∞ ∞ ∞ 鲫 ∞ ∞ Ｏ
内剪应 力最 大位 置 出现在 中面层 。而 中面层 是 最容
Ｉ ｐ ｃ ｆＨｉ ｈ Ｍ ｏ ｌ ｐｈａ ｔＣｏ ｒ ｔ ｎ ｍ ａ ｔｏ ｇ ｄｕ ｕｓＡｓ ｌ ｎｃ ｅ ｅ ｏ

Ｐａ ｅ ｅ ｔＳ ｒ ｃ ｕ ｅ Ｍ ｅ ｈ ｎ ｃ ｖ ｍ ｎ ｔ ｕ ｔ ｒ ｃ ａ ｉｓ
ＰＵ ｎ ． ＡＮＧ ｕ ｈ ｎ ， Ｂｉ Ｗ Ｘｉ —ｓ ａ
近年来 ，随 着公路 交通 量 的增 加 ，沥青 路面 车 辙损 害现象 越来 越突 出 ，严 重影 响 了行 车 的舒适 性
１ 力学模 型 建立
１ 路 面 结 构 模 型 的 建 立 ． １
和安全 性 ，车辙 已成 为迫切需 要解 决 的问题 。高模
量 沥青 混 凝 土作 为 一 种 新 型 路 面 材 料 ，具 有 模 量
沥 青混凝 土层 的沥 青路 面进行 力学 响应分 析 ，找 出

合集下载

高模量沥青混凝土的应用

高模量沥青混凝土的应用

随着我国经济的不断发展和繁荣，公路的交通量日益繁重，超载和渠化交通现象日趋严重。

重交通、重荷载和渠化交通对沥青混凝土公路的直接影响就是车辙。

在我国由于使用半刚性或刚性基层和坚固、耐磨性集料，施工时又采用压实度和最大理论密度双控体系，因此发生结构性车辙、磨损性车辙、压实性车辙的可能性较小，流动性车辙已经成为目前沥青路面车辙的最大类型。

流动性车辙主要是由沥青混合料的高温抗剪切强度不足而产生的流动变形形成的。

这种变形的轻重程度与沥青混合料本身的高温稳定性直接相关，已经成为我国目前公路和高速公路的棘手病害。

提高沥青混合料高温稳定性的有效方法之一就是采用高模量沥青混凝土（High Ｍodulus Asphalt Concrete,HMAC），以期减少车辆载荷作用下沥青混凝土产生的应变，以及减少沥青混凝土不可恢复的残余变形。

高模量沥青混凝土(英文简写HMAC,法语简写EME)是指45℃，10条件下动态模量达到2000以上或45℃，0.IHz条件下动态模量达到500Mpa以上的沥青混合料。

高模量沥青混凝土是由低标号硬质沥青或在粘稠石油沥青中添加高模量沥青混凝土外加剂以及一定级配的集料组成。

其特点是模量高、抗剪切能力强。

因此，在流动性车辙成为目前公路和高速公路最主要病害的情形下，使用高模量沥青混凝土已经成为必然。

高模量沥青混凝土研究现状高模量沥青混凝土的研究始于欧洲，但是随着长寿命沥青路面研究的展开，这一研究引起了世界范围的关注。

法国是世界上最早开展高模量沥青混凝土研究的国家，并于1981年将高模量沥青混凝土作为基层应用于旧路面结构的补强。

目前法国经过二十多年的研究形成了高模量沥青混凝土（EME）标准NFP98—141，对配合比设计方法和结构设计均有特定的方法。

英国于1994年开始对高模量沥青混凝土进行研究，并建立长寿命路面的耐久性研究项目，主要针对高模量沥青混凝土的抗老化、抗裂性能进行研究。

意大利通过对高模量沥青混凝土和三种改性沥青混合料基层的对比研究，分析了高模量沥青混凝土的路用性能及其提高基层承载力的实际效果，提出了正确使用高模量沥青混凝土基层的要点。

高模量沥青混凝土路用性能研究

高模量沥青混凝土路用性能研究


［］马银 华 ，赵 满 喜 ，傅 燕 峰 ，等 ． 掺 量 聚 丙 烯 ７ 低 纤 维水 泥稳 定粒 料 基 层 抗 冲击 性 能 研究 『 ． Ｊ 中外 公 ］ 路 ，２ ０ ，（ ） ６ — ７ ． ０ ８ ２ ：１ ８ １ １
ｍｅ ｔ ］Ａ Ｉ ｏ ｒａ， ３ （０： ７ — ８ ． ｎ［ ． Ｃ ｕｎ ｌ １ ６ ， ６ ）７ ５ ７ ９ Ｊ Ｊ ９
Ｗ ＡＮＧ ｎ ａ Ｌｉ －ｆｎｇ
（ ａ ｄｎ ｒｎ ｐ ｒａｉｎＣ ｎ ｔｕ ｔ ｎ Ｍａ ａ ｅ ｎ ｏ ｓｌ ｎ ．Ｌｄ， ｏ ｉｇ０ ０ １ Ｃｈｎ ） Ｂ ｏ ｉｇＴ ａ ｓ ｏｔｔ ｏ ｓｒｃｉ ｎ ｇ ｍｅ ｔＣ ｎ ｕｔ ｇＣｏ， ｔ．Ｂａ ｄｎ ７１ ５ ， ｉａ ｏ ｏ ｉ
变 形 ，提 高路 面抗 高 温变 形能 力 ，改 善路 面 的疲 劳 性 能 ，延 长路 面 的使 用 寿 命 ［ １ ］ 。许 多 欧洲 国家 都 先
后 对 其 展 开研 究 ， 由于各 国 的设 计 方 法 有所 不 同 。 时 ，剑 麻纤 维 将迫 使其 改 变方 向或 跨越 纤 维 生成 更 微 细 的裂缝 场 ，不 仅 细化 了裂缝 ，而且 微 裂缝 扩 展 消 耗 的能量 显 著增 。
中 图分 类 号 ：Ｕ １ ． １ ４ ４Ｏ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１ ０ — ７ ６ ２ １ ）４ ０ ６ — ３ ０ ２ ４ ８ （１ ２ ０ — ０ １０ ）
Ｒｏ ｄ Ｐｅ ｆ ｒ ａ ｃ ｆＨｉ ｈ Ｍ ｏ ｕ ｕ ｐ ｌ Ｃｏ ｃ ｅ ｅ ａ ｒｏ ｍ ｎ ｅ０ ｇ － ｄ ｌ ｓＡｓ ｈａｔ ｎ ｒ ｔ
—● 底 基 层 层 底 拉应 力 ・ ・－・ 基 层层 底 拉 应 力 ● －●－下 面 层 层 底拉 应 力
沥青层对混凝土路面性能的影响研究

沥青层对混凝土路面性能的影响研究

沥青层对混凝土路面性能的影响研究一、研究背景混凝土路面是目前世界上应用最广泛的道路结构之一，其优点在于强度高、耐久性好、施工方便等。

然而，混凝土路面的缺点也是明显的，例如其表面易产生龟裂和剥落，对行车安全和舒适性都有一定的影响。

为了解决这些问题，人们开始将沥青层引入混凝土路面结构中，试图通过沥青层的性能来提高混凝土路面的性能。

二、沥青层的作用1.增加混凝土路面的弹性模量由于混凝土路面的弹性模量较大，因此在车辆行驶时，路面会产生较大的反弹力，从而影响行车的舒适性。

而沥青层具有较好的弹性，可以吸收部分反弹力，从而减少路面反弹，提高行车的舒适性。

2.增加混凝土路面的抗裂性由于混凝土路面易出现龟裂和剥落等问题，因此需要增加其抗裂性。

而沥青层具有较好的抗拉性能和延展性，可以在混凝土路面出现龟裂时起到一定的缓冲作用，从而延缓龟裂的扩展。

3.增加混凝土路面的防水性能沥青层具有良好的防水性能，可以有效地防止水分渗透到混凝土路面中，减少混凝土路面的受潮、腐蚀、龟裂等问题。

三、沥青层对混凝土路面性能的影响1.沥青层对混凝土路面的强度影响沥青层的引入可以增加混凝土路面的强度，使其更加耐久，从而延长路面的使用寿命。

研究表明，沥青层的引入可以增加混凝土路面的弹性模量和抗裂性，降低混凝土路面的变形和龟裂，从而提高其强度。

2.沥青层对混凝土路面的舒适性影响沥青层的引入可以减少混凝土路面的反弹力，提高车辆行驶的舒适性。

研究表明，沥青层的引入可以降低混凝土路面的噪音和振动，从而提高车辆行驶的舒适性。

3.沥青层对混凝土路面的防水性能影响沥青层的引入可以有效地防止水分渗透到混凝土路面中，减少混凝土路面的受潮、腐蚀、龟裂等问题。

研究表明，沥青层的引入可以有效地提高混凝土路面的防水性能。

四、沥青层与混凝土路面的组合方式1.直接铺装法直接铺装法是将沥青层直接铺在混凝土路面表面的方法。

该方法施工简单，工期短，适用于路面维修和改造等工程。

2.胶黏剂法胶黏剂法是先在混凝土路面表面施工一层胶黏剂，然后再将沥青层铺装在其上的方法。

探讨高模量沥青混凝土路面抗车辙功能的结构力学

探讨高模量沥青混凝土路面抗车辙功能的结构力学

Construction & Decoration10 建筑与装饰2023年2月下 探讨高模量沥青混凝土路面抗车辙功能的结构力学董涛 张延伟 刘东 蔺召陕西华山路桥集团有限公司 陕西 西安 710016摘 要 社会经济持续发展提升了人们的生活水平与生活质量，伴随公路交通数量、重载车辆的持续增加，沥青路面的车辙问题已然变成国家级公路工程的关键性病害问题，其会对车辆交通出行中的安全性、舒适性等产生严重影响，车辙问题防治已经变成重要的待解决问题。

文中着手于车辙形成的具体情况进行探析，阐述高模量沥青混凝土路面抗车辙功能的结构力学，希望能够为相关工作者提供一些帮助。

关键词 高模量；沥青混凝土；路面；抗车辙功能；结构力学；引言当前高温天气频繁出现，重载车辆也在持续增加，车辙损耗问题也愈加严重。

同时对比水损坏、开裂等诸多问题，车辙维修更加困难，需要投入的维修成本也愈加高昂，所以，沥青路面养护中的车辙处理是需要及时进行解决掉的问题。

高模量沥青混凝土属于是新兴的路面材料，其抗车辙性能更为优良，为了能够有效规避车辙问题产生的不良影响，道路工作者开展了积极的研究，对路面模量进行改善的高模量沥青混凝土于道路界被更多人所认可。

通常情况下，高模量沥青混凝土都被应用在沥青面层，提升其弹性模量能够强化提升路面的荷载变形抵抗能力，提升路面的抗车辙性能，对道路工程应用年限进行有效提升，压缩后期维护所投入的成本资金[1]。

而我国依然处于应用初期，欠缺高模量沥青混凝土路面抗车辙功能方面的研究，国家既有路面结构与国外高模量混合材料的路面结构、形式存在一定差异，需要分析传统路面结构的受力情况，并且将高模量沥青混凝土路面和普通路面中的受力特点变化找出来，对其抗车辙性能进行深入探析。

1 车辙形成的具体情况道路工程在长期使用过程中，会产生种类不同的各种车辙问题，其不仅会对交通运输过程中的舒适性产生影响，更会对道路工程实际应用中的安全性、可靠性等产生严重影响。