船用柴油机台架实验Coupling安装工艺

第三章：船舶主机安装工艺船舶主机是船舶动力装置的核心，其安装质量的优劣将直接关系到动力装置的正常运行和船舶的航行性能。

§3-1主机安装工艺概述一、船舶主机安装方法1、整机安装和解体安装对于质量较轻、体积较小的主机或主机与减速箱构成的主机组，一般都采用整机吊装的安装工艺。

但是对于大型柴油机，整机质量较大（如），可采取解体安装工艺。

若是外厂订货，考虑到交通运输的方便性，大都是拆成部件运输到船厂，再将部件分别吊运到舱内进行组装，即使是船厂自己制造的主机也要在权衡厂内运输和吊运能力，吊运上船的可能性和经济性后，才能决定是选择整体吊装还是解体安装工艺。

2、主机与轴系的安装顺序主机发出的功率要通过轴系传递到推进器，主机与轴系、推进器必须安装成一个有机整体，因而主机的安装应与轴系的安装一并考虑。

造船时，主机与轴系的安装顺序无外乎三种情况。

一种是先装轴系再装主机，即在船台上先安装轴系，船舶下水后，再以轴系为基准安装主机，这种方法容易使主机的输出轴回转中心与轴系回转中心同轴，可以自由地找正主机位置，同时，由于是下水后安装主机，避免了下水后船体对主机安装质量的影响。

这是长期以来一直沿用的一种安装工艺，这种方法和缺点是生产周期长。

第二种是先装主机再装轴系，即在船台上以轴系理论中心线为基准，先安装主机，然后再根据主机的实际位置确定轴系的位置并进行轴系安装。

第三种是主机与轴系和轴系同时安装。

在主机定位后可以进行管系与各种附属设备的安装，扩大了并行安装工作面，缩短了生产周期。

但这种方法往往难以避免船舶下水后船体变形带来的影响，而在安装轴系时由于主机已固定，尾轴也已固定，两者固定所产生的偏差只能由轴系来消化，约束增加，轴系安装难度较大。

在造船工程实践中，究竟采用何种安装顺序，要视造船总工艺、工厂的实际条件和工期而定。

一般适用于小型及成批建造船舶。

二、主机安装前提条件和工艺内容主机安装时必须保证主机与传动轴系的相对位置正确，并且在工作时保持这种相对关系。

隙变化 ， 即反应了环氧垫块 的高度变化 。 主机 型号： ６ Ｓ ５ ０ ＭＣ ，是大连柴油机 厂 自 Ｂ ＆Ｗ 公 司引进 技术专 ７底脚螺栓的安装 ‘ 利制造 的。 本主机在船上安装时 ， 工艺上除考虑一般要求外 ， 其显著 ７ ． １形式 。对发动机底座两侧的紧固螺栓 ， 按 Ｂ ＆ Ｗ 公司的技术 特点是尺寸大 ， 重量大。 根据船厂 目前起重能力 ， 本机确定采用部件 说明 ， 采用液压拉 申器 固紧 ， 将液压 油经泵压入拉伸 的活塞和缸套 船上组装形式进行 。主机在船上组装系指： 将经过 主机制造厂 台架 之间 ， 依靠油的压力将 紧固螺栓拉长至规定值ｆ 或油压规定值） ， 然后 安装试验 ， 并 检验合格 的主机 ， 以部件形式 ， 在船上 重新 组装 。本船 用扳 头旋转螺母将其固紧。 主机 的该项工作将委托主机制造厂商—— 大连柴油机厂完成 。 ７ ． ２ 拉 伸力 。装底 脚 螺栓 时 ，使 用 液 压 拉伸 器 的 活塞 面 积 ２ 安 装前 需验 收 的 文件 及 准 备 工 作 ４ ２ ６ ０ ｍｍ ，对 使 用 环 氧 树 脂 支 承 垫 片 的 预 紧 和 标 准 拉 紧 力 为 ２ ． １提交主机各 项试验鉴定 ， 安装质量等报告 。 ９ ０ Ｍ Ｐａ。 ２ ． ２底座本体的完工报告 。 ７ ． ３上紧顺序。 当固紧后几只螺栓时 ， 先 已上紧的螺栓又变得松 弛了 ， 因此 ， Ｂ ＆ Ｗ 公 司推荐 ： 首先应上紧发动机 中部两侧的螺栓 ， 然 ２ ． ３底 座面板用小平板拖拂 。 ３对主机底座的要求 后 紧最前面两侧 的螺栓 ， 之后是最 后面两侧 的螺栓 ， 最后 中部 的螺 必须保证底座上平面平直 ， 底座上平面 的不平度可用设 置在底 栓还要重新上紧。经验表明： 采用 这种拧 紧过程 ， 各螺栓 内将有统一 在船舶试航后这些螺栓又要立即再上紧一次 。每次调 座下的调整工具来调整。为保证底 座的平直 ， 可采用 “ 拉线法” 或使 的预 紧张力 ， 用光学仪器对其进行测量 和检验 。按 Ｂ ＆ Ｗ 公 司对本 主机 的要求 ， 整螺 栓 预 紧 力 之 后 ， 都 用 测 量 销 进 行 垫 片 变形 等 的测 量 。 对底座的检查必须在水平方 向和垂直方 向两个方面都要进行 。 ８ 发 动 机 的未 端 支 撑 拉线法： 在底座 四角设 ４个拉 线架 ， 调整架 的高度使其等 高 ， 在 本主机末端 （ 飞轮端） 左 右设有安装 孑 Ｌ ２只 ， 端部 支撑螺栓 自该 底座两侧拉两 条平行于轴心 线的左 、 右钢丝线 ， 测量上平 面和钢丝 孔穿过铸铁制造的垫块 与支撑架联接 。 端部支撑螺栓也是用液压拉 ＆ Ｗ 公 司指定的材 线间 的距离 ， 以校 正上平面左右两侧 的不平度 ； 在底座对 角处拉两 伸器来上紧的。本发动机的末端面垫块应采用 Ｂ 条相交 的钢 丝线 ， 测上平面的扭 曲。 测量时 ， 应 考虑对钢丝线下垂 的 料和专 门的设 计制造 。因为这里将承受 由螺旋桨 推力传来 的重 负 修 正。 目前 ， 大多用“ 扫瞄光学直角仪” 来测量平面 的不平度。 荷， Ｂ ＆ Ｗ 公司不推荐在末端面上使用环氧垫块 。 ９ 主 机 的 止 推 结 构 ４ 关 于 主 机 的 定 位 本轴 系采用合理校 中安装 ， 而不采用 直线 校中安装 。当 曲轴 已 本机采用止推板 的结构形式 ， 代 替传 统的铰制螺栓结构 。止 推 装 入发动机 ， 按合理校 中的技术文件 中的有关规定 ， 以主机 曲轴输 板安装于主机输 出端 的机座处和主机底座左右两侧 ， 止推垫 片和止 ： １ ０ ０的斜 度。输 出端 的止推垫片 由上向下 出端法 兰和 与其相连接 的中间轴法兰处的偏移和开 口来进行定位 。 推架之间的接合 面具有 １ ５ 环 氧 垫 片 的 绕 注 安装 ， 用液压螺栓夹紧。 机侧 的止推垫片由尾向首安装 ， 用并 紧螺栓 ５ ． １主机在船上定位后 ， 根据 既定 的安 装要 求 ， 即Ｂ ＆ Ｗ 公司的 紧固防松 。 安装时 ， 止推垫片和止推架的接合面应进行拂配 ， 并用兰 技术专利要求 ， 采用环 氧树指垫片作 主机支承 。 垫片 的浇注按 Ｂ ＆ Ｗ 油进行着 色检查 ， 用塞尺进行结合面之 间的间隙检验 。接合面 间的 公 司的有关 图纸进行 。 该图 已通过 Ｄ Ｎ Ｖ船级社审批认 可 ， 图中明确 着色面积要求为 ２ ５ ×２ ５ ｍ ｍ 内不少于 ２点 ，接合 面接触的紧密程 了垫片的位置 ， 尺寸等一 系列要求 环氧垫 片的具 体浇注工作 由环 度要求为用 ０ ． ０ ５ ａ ｒ ｍ的塞尺应插不进 。端支撑螺栓安装时 ， 如液压 拉伸器的活塞面积是 １ １ ３ ｜ Ｏ ｍｍ ， 拉紧油压应为 ９ ０ ＭＰ ａ ， 新螺栓预紧 氧树脂制造公 司下属的专业人员执行。 ５ ． ２ Ｂ ＆Ｗ 公司对使用环 氧垫 片的要求 。Ｂ ＆ Ｗ 反对将钢质或铸 拉力 油 压 要 增 加 到 ９ ９ ＭＰ ａ 。 １ ０ 主机 安装 的检 验 铁垫块放入环氧垫块 内， 否则将引起参差不齐 的变形造成各 环氧垫 片 内不 同的应力 ， 由于环氧树脂 的塑性是铸铁的 ２ ５倍 。 有时会引起 主机在船上 安装过程 中 ， 验 船部门需对其 进行检验 ， 主要 内容 垫块裂纹 。环氧树脂垫块 必须 用在 主机 两侧 的所有紧 固螺栓部位 ， 如下 ： 不允许有其 中个别垫块采用铸 铁材料等。 因为 由于环氧的垫块的高 １ ０ ． １ 主机 的安 装 工 艺 塑性 ， 将使个别铸铁垫块支承了过量的负荷 ， 故不允许混合使用。 本 １ ０ ． ２ 垫 片 的材 料 １ ０ － ３垫片与主机底脚之间与底座之 间的接触情况 ， 在未行紧 固 主机垫块理论要求厚度 为 ５ ０ ｍ ｍ， 环氧垫块 的厚度不 可小于 ２ ５ ｍ ｍ。 在某些情况下 ， 可分两层或几层来浇注 ， 在浇注第 二层之前 ， 应让第 时 ， 用 塞 尺检 验 。 层有足够的时间冷却。通 常为 ４～６小时 ， 如遇分层 浇注情况 ， 必 １ ０ ． ４ 固定 主机座的止推板的数量 以及它们 的安装质量 。 须咨询环氧树脂制造公司 ， 并且密切监视实际浇注过程 。在 上述情 １ Ｏ ． ５ 主机 的定位精度。在主机 座固紧螺栓全部旋 紧的状态下 ， 况下 ， 辅柴油机必须停止工作 ， 否则可能在两层 间形成 油气 物沉积 ， 对 主机 曲轴输 出法兰和 与其 相接的 中间轴法 兰连接处的偏移 和开 第一层还可能收缩 ， 浇注后要用塞尺规沿垫块下边沿进行检查 。为 口值 进 行 测 量 和 检验 。 浇注环氧树 脂流体。Ｂ ＆ Ｗ 公 司推荐在安装紧 固螺栓 的周 围部和孑 Ｌ １ ０ ． ６ 曲轴臂距差。 在主机 曲轴输出端法兰和与其相接的轴系法 处使用合成 橡胶管和木塞 ， 这样 可防止树脂与螺栓 接触粘住 ， 使螺 兰用螺栓紧固后进行测量 和检验 。 栓 比较容易装卸。 只有上述要求 同时满足 ， 主机的定位安装才能通过 。根据有关 ６环氧树脂垫块的检查 资料 ， 曲轴臂距差 的极 限值 尚无统一数据 ， 现仅介绍 几个常用 的算 浇注试样 ， 检测硬度 ， 试样应 以相同的树脂料浇注。 如果环氧层 法 ， 供使用参考： 和底座间的温度达 ５ Ｏ ℃以上 ， 在修整结束后 ， 还要用 塞尺检查是否 Ｓ ——活塞行程 本机 ６ Ｓ ５ ０ Ｍ Ｃ的 Ｓ ＝１ ９ １ ０ ｍ ｍ 最好： ＜０ ． ０ ０ ０ ０ ８ Ｓ ＝０ ． １ ５ ２ ８ 有气囊 形成 。 装于 主机底板下的环氧垫片的变形可用装 于主机底面 板上的测量 销来进行 ， 用塞尺规测 量该销与底座上平面间 的距离 间 合格： ０ ． ０ ０ ０ ０ ８～０ ． ０ ０ ０ １ ２ ５ Ｓ ＝０ ． １ ５ ２ ８ ～０ ． ２ ３ ８ ７ ５ 。

摘 要 ： 文 以 瓦锡 兰大型低 速二 冲程 柴 油机 为例 ， 传统 的安 装 工艺进行 总结 ， 本 对 综合 论述
了 瓦锡 兰新 型安 装 工 艺对柴 油机 各部 件安 装 的优化 。针 对机 座 、 架、 机 气缸 体 、 曲轴及 连 杆 和贯
穿螺栓 等 重要部 位 的安 装 ， 瓦锡 兰 Ｒ ｌｘ２ 以 Ｔ—ｆ ８ Ｃ型 机 为 实例 进行 了研 究 。 ｅ
成 机座 变形 为 限 ， 超 过 三 张薄 垫 片 ， 可 随意 调 不 但 换 厚度 不 同 的 黄 铜 片 或 镀 锌 铁 片 ， 样 就 能 避 免 这 机 座 的变形 或数 据 的变 化 。 在 垫 片垫 妥 之 后 ， 就必 须 拧 紧底 脚 螺 栓 ， 时 这 可 对机 座 上 平 面 进 行 直 线 度 偏 差 的 测 量 检 查 工 作 。如测量 结 果仍 不满 意 ， 必须 松 掉 底 脚 螺 栓 ， 则
面 积不 得少 于 总面积 的 ７ ％ 。 ５
针对上述 对传统基座安装 工艺 的相关 要求 ，
以瓦 锡 兰 Ｒ ｌｘ２ Ｔ—ｆ ８ Ｃ型机 为例 ， 优 化后 安 装工 ｅ 将
艺综 述 如下 ：
机座 在机 舱 中 的位 置是 根 据 轴 系 校 中方 法 和 轴 系 两端 轴 的安装 顺 序 来 确 定 的 。轴 系按 合 理 校 中安装 时 ， 曲轴 与轴 系 连 接 法 兰 上 的偏 中值 定 以 位 。轴 系按直 线 校 中安 装 时 ， 座 定 位 依 两 端 轴 机 安 装 顺序 不 同有 两种 方 法 ： 装 尾轴 后 装 主机 时 ， 先
管 系
道
门 伺 股器 支架 前 置 轮
卜 Ｊ燃 油 泵 ＿ ＿
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