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汽车标志大全进口汽车标志A奥迪简介（德国）奥迪（Audi）是一个国际著名豪华汽车品牌，是世界最成功的汽车品牌之一。
现为大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特。
奥迪集团包括母公司及其子公司奥迪匈牙利公司、quattro有限公司以及兰博基尼汽车公司和Cosworth技术公司，奥迪巴西及奥迪塞那利塔。
阿斯顿-马丁简介（英国）阿斯顿·马丁（AstonMartin）原是英国豪华轿车、跑车制造商。
创建于1913年，创始人是莱昂内尔·马丁和罗伯特·班福德。
总部设在英国新港市，以生产敞篷旅行车、赛车和限量生产的跑车而闻名世界。
1987年被美国福特公司收购。
2007年，英国的Prodrive老板大卫-理查兹以9.25亿美元的价格从福特手中购得阿斯顿-马丁。
阿尔法-罗密欧简介（意大利）阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）是意大利著名的轿车和跑车制造商，创建于1910年，总部设在米兰。
公司原名ALFA（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili，伦巴第汽车制造厂），其前身最早可追溯至1907年由Alessandre Darracq在米兰创建的一个汽车公司。
1916年，出身于那不勒斯的尼古拉·罗密欧（Nicola Romeo）入主该车厂，并将自己的家族姓氏融入到车厂名称中，从而成为今日的阿尔法·罗密欧。
1986年公司被意大利的菲亚特集团（FIAT）收购。
B宝腾（马来西亚）马来西亚的宝腾公司成立于1983年，在科技方面先后与日本三菱公司和法国雪铁龙公司合作；1996年成功地收购了英国LOTUS（路特斯集团）国际公司，进一步加强了公司的实力；前不久收购底特律汽车设计中心，使宝腾公司具有独立的从轿车开发到生产的能力。
保时捷简介（德国）保时捷（Porsche）是世界著名的高端汽车制造商，以开发、生产和营销豪华跑车和运动型越野车为主，总部位于德国斯图加特市，由费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）创办。
大众汽车品牌故事大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。
Volks在德语中意思为“国民”，Wagen在德语中意思为“汽车”，全名的意思即“国民的汽车”，故又常简称为“VW”。
台湾译为福斯汽车，港澳译为大众汽车或福士汽车，意思是“人民的汽车”。
整个汽车集团在2012年产销超过907万辆，大众品牌则超过574万辆。
大众汽车公司由世界著名的汽车设计大师波尔舍创立于1937年，是德国最大的汽车生产集团，汽车产量居世界排名第五位。
大众集团包括有在德国本土的大众汽车公司和奥迪公司以及设在美国、墨西哥、巴西、阿根廷、南非等7个子公司。
使大众公司扬名的产品是“甲壳虫”轿车（由保时捷汽车创始人——费迪南德·保时捷博士设计），该车在80年代初就已生产了2000万辆。
启动了大众公司的第一班高速列车，紧随其后的POLO、高尔夫、帕萨特、捷达等也畅销全世界。
公司总部曾迁往柏林，当前仍设在沃尔夫斯堡。
目前有雇员50万人，整个汽车集团产销能力在900万辆左右。
在遭遇金融危机的2008年，大众集团宣布2008年取得47亿欧元的税后利润，比2007年增长13.7%，创造历史新高，销售汽车623万辆，占据全球汽车市场11.4%的份额。
在全球最大的汽车市场－西欧，大约每5辆新车中就有1辆来自大众集团。
当费迪南德·皮耶希在2008年7月16日举行的奥迪百年庆生会上遇到文德林·维德金时，二人一番对视，最终还是握了握手。
一周后，维德金———这个大众监事会主席皮耶希一生中最重要的对手让出了他保时捷CEO的位置；当晚，大众汽车与保时捷两家公司宣布合二为一。
大局已定，皮耶希率领的大众汽车在一番以战止战的猛烈回击后险胜保时捷，两家公司将在大众汽车的主导下步入合并之轨。
一场历时42个月的“蛇吞象”神话宣告破灭，而一场关乎新公司话事权的争夺却仍在继续。
世界各大汽车公司旗下品牌:大众汽车:是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业 .旗下主要十大品牌:大众,奥迪,兰博基尼,宾利,布加迪,西亚特,斯柯达,保时捷.斯堪尼亚,MAN.大众汽车集团包括作为主体的德国大众汽车公司和德国奥迪汽车公司（Audi）。
德国大众汽车商用车公司（Volkswagen Nutzfahrzeuge）、意大利兰博基尼汽车公司（Lamborghini）、英国宾利汽车公司（BENTLEY）、法国布加迪汽车公司（BUGATTI）、西班牙西亚特汽车公司（SEAT）、捷克斯柯达汽车公司（Skoda）。
大众汽车集团业务分为两大,品牌群，在集团下，奥迪与大众各自管理其品牌体系，其中奥迪品牌群管理奥迪、西亚特和兰博基尼，大众品牌群管理大众、斯柯达、宾利、布加迪。
德国大众汽车公司2009年12月7日发表声明说，该公司已支付39亿欧元(约59亿美元)完成对保时捷汽车业务49.9％股份的收购。
铃木日本品牌，于2009年12月9日斥资2225亿日元(25亿美元)入股19.9%股份. 2010年打败日本丰田、美国通用汽车公司成为世界最大汽车公司。
Audi（奥迪）- 在1964年从戴姆勒-奔驰公司买下。
NSU - 由大众的奥迪分部在1969年买下，自1977年开始就未再使用该品牌。
西亚特(Seat) - 1987年开始成为主要持有者。
Skoda - 1991年买下。
Bentley（宾利）- 于1998年从Vickers公司与Rolls-Royce品牌同时买下，但之后由于注册商标权转移至BMW公司，因此无法再使用劳斯莱斯Rolls-Royce品牌制造车辆。
Bugatti布加迪- 在1998年时买下这个名字.Lamborghini （兰博基尼）- 于1998年6月12日买下。
从1998年7月至2002年12月之间，大众的宾利分部在BMW的授权下，也有出售以劳斯莱斯Rolls-Royce为品牌的车辆，BMW当时已买下该品牌的所有权。
Das Auto——Volkswagen AG：车之道唯大众汽车，诞生于19世纪末，是人类历史上最具有划时代意义的发明之一。
它彻底改变了人类生活的面貌，拉近了人与人之间的空间距离，让人类的交通彻底告别畜力，走进了以化石燃料为动力的机械化时代。
汽车的发明不仅生发出规模巨大、发展迅猛的现代汽车工业，还孕育出底蕴深厚的现代汽车文化，成为人类工业文明的重要组成部分。
汽车是每个男人的梦想和宠儿。
如同男人对女人有种天生的欲望一样，男人对汽车同样也有天生的追求，而汽车则给男人增添了双翼，承载着每个男人的梦想，在纵横驰骋中抒写男人的快意人生。
男人有男人的性格，汽车也有汽车的性格——野性，刚毅，动感，激越。
每一部车到了男人的手中，都要经过调校、磨合，直到最后彻底地被男人所征服，从此人车合一，人车相惜。
最近，由于《国际管理》课要求做课堂案例演示，每位同学可以选择一个国家的两家不同类型的跨国公司作为自己的研究对象。
由于一直对德国颇有好感，我便选择了德国的企业作为我的研究对象。
我选择了大众汽车和阿迪达斯。
这里主要想介绍一下大众汽车。
大众汽车成立于1937年，其前身为德国大众汽车筹备制造有限公司(Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH )，1938年9月16日，更名为大众汽车厂有限公司(Volkswagenwerk GmbH )。
总部设在我们所熟知的“狼堡”——沃尔夫斯堡(Wolfsburg)。
大众汽车目前是世界第一大汽车生产商，在全球21个国家拥有60个生产基地，37万名员工，业务遍及全球153个国家，拥有7个欧洲国家的9大品牌，日产汽车26000台，2009年大众汽车全球销量达到630万台，销售收入达到了1051亿欧元。
其组织架构主要由两部分组成，即汽车事业部和金融服务事业部。
汽车事业部负责汽车和发动机的开发以及乘用车、商用车、卡车和公共汽车的生产和销售。
1.通用汽车公司（别克、凯迪拉克、雪弗兰、GMC、奥兹莫比尔、土星、考维特、庞蒂克、萨博、欧宝、悍马）通用汽车公司与菲亚特、铃木、五十铃、富士重工汽车公司结成合作伙伴关系。
2.戴姆勒-克莱斯勒公司3.福特汽车公司（福特(Ford)、林肯(Lincoln)、水星(Mercury)、阿斯顿·马丁(Aston Martin)、捷豹(Jaguar)、马自达(Mazda)、沃尔沃(Volvo)和陆虎(Land Rover)。
）4.丰田汽车公司http://www.toyota.co.jp（丰田RAV4.锐志.普拉多.卡罗拉.皇冠.兰德酷路泽.柯斯达. 威驰花.丰田Auris.汉兰达.凯美瑞.雅阁.逸致.丰田IQ.丰田Aygo.普瑞维.亚丰田Avensi.丰田Vers.丰田Venza. 丰田MR2.FTHS塞纳）5.大众汽车公司http://www.volkswagen.de（大众旗下共有十个品牌，分别是：保时捷，大众，奥迪，兰博基尼，斯柯达，西亚特，宾利，布加迪，斯堪尼亚，大众商用车）6.日产汽车公司http://www.nissan.co.jp（）7.菲亚特公司8.本田汽车公司http://www.honda.co.jp9.标致公司http://www.psa.fr10.宝马公司1.通用通用汽车公司是世界上最大的汽车公司，年工业总产值达1000多亿美圆。
其标志GM取自其英文名称（General Motro Corporation）的前两个单词的第一个字母。
它是由威廉杜兰特于1908年9月在别克汽车公司的基础上发展起来的，成立于美国的汽车城底特律。
现总部仍设在底特律。
通用汽车公司在美国最大五百家企业中居首位，在世界最大工业企业中位居第二。
它在美国及世界各地雇员达80万人，分布在世界上40个国家和地区，通用家族每年的汽车总产量达900万辆。
通用汽车公司是美国最早实行股份制和专家集团管理的特大型企业之一。
十大汽车品牌及其下属品牌大全1.D—C戴姆勒-克莱斯勒下属品牌：吉普、克莱斯勒、迈巴赫、奔驰、斯马特、道奇、普利茅斯、三菱总部：斯图加特成立时间：1924年在华企业：北京吉普合并后的戴—克集团更加强大。
它同时拥有在美国排名前三甲的克莱斯勒，又拥有世界上资格最老的奔驰，其实力不可小视。
1924年克莱斯勒离开通用后建厂。
凭技术和财力，该公司世界范围买下Dodge、Plymouth、Mistsubishi,使公司成为一个跨国汽车大公司。
总部设在斯图加特，创立于1926年的奔驰，创建人是被世人誉为“汽车之父”的卡尔`本茨和戈特利布`戴姆勒。
在世界十大汽车公司中，奔驰公司产量最小，不到100万辆，但它的利润和销售额却名列前五名。
年产汽车60万辆。
奔驰公司小汽车新产品有奔驰W201、W124、R129和W126四大系列。
其中W126系列的560SEC和R129系列的500SL都是十分受宠的超豪华汽车。
2.雷诺—日产创立核心：雷诺、日产雷诺创立时间：1898年、日产创立时间：1933年旗下品牌：雷诺、日产、无限在华企业：东风日产、三江集团雷诺是法国第二大汽车公司。
创立于1898年，如今已被收为国有，是法国最大的国营企业。
日产创立于1933年，是日本三大汽车制造商之一，也是第一家开始制造小型Datusun轿车和汽车零件的制造商。
1999年3月，雷诺和日产达成一项“全球伙伴协定”，斥资53亿美圆收购了日产公司36.8%的股份，组成世界第四大汽车制造集团。
2000年4月，雷诺宣布与沃尔沃汽车的联合，将麾下雷诺工业车辆公司的所有权转让给沃尔沃，作为交换，沃尔沃公司将其15%的股份转让给雷诺公司，同时雷诺购进沃尔沃5%的股份，成为该公司第一大股东。
这一计划实施后，沃尔沃—雷诺集团成为仅次于戴—克集团的世界第二大重型卡车制造商。
3.Volkswagen大众创立时间：1938年总部：德国沃尔夫斯堡旗下品牌：大众、奥迪、西亚特、斯科达、布加迪、本特利、兰博基尼、保时捷在华企业：上海大众、一汽大众、大众汽车（上海）变速器厂大众汽车由波尔舍创建于1938年德国的沃尔夫斯堡。
一汽大众多品牌管理策略第2章一汽-大众多品牌管理现状与问题分析2.1大众品牌管理概述2.1.1一汽-大众概况一汽-大众作为中国最早的一批合资车企，是由中国一汽集团和德国大众集团于1991年2月6日合资设立的大型乘用车生产企业，是国内首个按规模经济建设的乘用车生产企业。
从最初的一个品牌一款产品，发展到如今的包含奥迪、大众两大品牌10余个子系列产品，每个系列的产品在性能和销量都是所在细分市场里的领先者。
随着产品的丰富，一汽-大众已成为国内领先的、能够覆盖A、B、C全系列的乘用车生产企业。
2.1.2一汽-大众品牌概况二十一世纪之后，一汽-大众成功跻身于国内一线汽车企业行列。
但是同时也面临着一种局面，即“一款捷达打天下”已经很难满足人们购车和用车的多元化需求了。
为适应需求变化，一汽-大众适时的引进新车型，2001年开始，一汽-大众陆续引入了6款车型。
2001年宝来正式登陆中国，定义“幸福家轿”。
在当时的市场上，宝来以优异的操控性能，刷新了国产轿车加速时间和最高时速两项纪录。
采用世界一流的生产工艺技术，以及配备当时市面罕有的ABS、ESP、ASR等先进配置，使得宝来在当时同级别轿车中处于领先地位。
2016年全新宝来换代新生，以出类拔萃的品质再次证明了它的物超所值，成为中国更多年轻家庭的上佳之选。
15年来，每一代宝来都以其时尚设计与领先科技，一次次刷新着中国A级轿车的标准，不断引领中国高品质A级轿车的发展潮流。
这是适应市场需求的反应，也是一汽-大众的创新转变。
高尔夫——大胆创新引进的两厢轿车。
高尔夫的引进，绝对算得上是一汽-大众一次非常大胆的创新。
在这之前，人们普遍认为“三厢车才能算得上是真8 正的轿车”，但一汽-大众从中窥探出未来中国两厢车市场的潜力，并于2003年引进了被称为“德国国民车”的高尔夫。
第四代高尔夫凭借着动感的造型，纯正的运动血统以及领先的技术，改变了国内消费者对于两厢车的看法，也带动了两厢车市场的发展。
大众汽车集团简介大众汽车集团成立时间：1937年3月28日地点：德国沃尔斯堡大众汽车集团成立。
目前总公司设立在德国沃尔斯堡。
在2008年销量达到625 万辆，排名世界第3位。
大众汽车集团大众汽车集团简介大众汽车集团的创始人时间：1875年－1951年地点：德国费迪南德·波尔舍是大众的创始人，在世期间曾经设计出多个影费迪兰南德·波尔舍响世界的车型，同时他也是保时捷汽车的创始人。
大众汽车集团的第一辆汽车时间：1938年地点：德国1938年，波尔舍根据流体力学和仿生学原理研发出了一款高性能的平价车——“大众甲壳虫”车。
特征：可以让四人搭乘、时速为每小时100公里，并且能攀登30度斜坡，搭配首创的独立车轮悬吊机构，以及风冷式发动机。
大众汽车集团简介大众汽车集团品牌介绍目前，大众汽车集团共有10个汽车品牌。
分别为大众汽车乘用车、斯柯达、西亚特、大众汽车商用车、斯堪尼亚、布加迪、宾利、奥迪、兰博基尼、保时捷中国第一汽车集团简介中国第一汽车集团成立时间：1953年7月15日地点：中国长春第一汽车集团是中国汽车工业大型企业集团。
其核心企业中国第一汽车集团公司,1953年7月15日在吉林省长春市破土动工，毛泽东主席亲自命名并题写“第一汽车制造厂奠基纪念”，中国汽车工业从这里起步。
汽集团全年销售各类整车153.3万辆同比分别增长6 75%增速高于同行业。
中国第一汽车集团简介第一汽车集团第一辆汽车时间：1956年7月13日地点：第一汽车制造厂由毛泽东主席亲自命名第一批12辆的载货汽车－“解放”牌总装完成。
第一一第一批“解放牌”汽车辆轿车和第辆豪华轿车时间：1958年4月生产出车头镶有金龙腾飞标志的第一辆国产轿车－“东风牌”。
第一辆“东风牌”轿车时间：1958年8月生产出第一辆豪华的国产一汽-大众汽车有限公司简介一汽-大众汽车有限公司是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份有限公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型轿车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化轿车工业基地。
大众集团旗下品牌(上)众所周知，大众是当今世界汽车行业的巨头企业，旗下拥有12大知名汽车品牌，并在2010年销量跻身世界前三。
在这种种光辉闪耀的头衔背后，大众汽车集团经历了无数次的利益争夺，数不清的金钱洗礼。
如果说这些大众旗下的汽车品牌犹如骁勇善战的精兵，那么大众集团无疑就是那个运筹帷幄之中、决胜千里之外的“统帅”。
今天这篇文章就让编辑带您走入大众汽车家族，穿越到那个时代一起感受你来我往的利益争夺，挥金如土的豪门恩怨，为您细数大众集团与旗下品牌的轶事。
●德国大众汽车集团背景介绍大众汽车集团成立于1937年，公司总部坐落于德国沃尔夫斯堡，主要从事汽车制造与销售业务。
目前德国大众集团是德国最大的企业，并在2010年成为世界销量最多的汽车公司，名列世界500强第12位。
大众汽车在世界许多国家均建有工厂，目前约有雇员50余万人。
●德国大众汽车集团旗下12大品牌：相信上面对于大众汽车的背景介绍不少网友已经耳熟能详，然而在正式开始这篇文章前，请允许我再啰嗦一句，让我们先来认识一下如今大众汽车集团旗下的12大品牌，它们分别是：大众、奥迪、斯柯达、兰博基尼、宾利、布加迪、西雅特、斯堪尼亚、大众商用车、保时捷、MAN与新近收购的摩托车品牌杜卡迪。
这篇文章编辑将以大众与保时捷的品牌争夺战作为开端，为您简要介绍大众收购的其中5个品牌以及它们与大众之间发生的故事。
●本是同根生，相煎何太急！——大众保时捷80年豪门恩怨。
如题，如果要让我来形容大众与保时捷之间的关系，我真的只能想到“相煎何太急”这五个字，经历80余年恩怨纠葛的两大巨头品牌，经历无数次暗流涌动的利益争夺，最终在大众的反戈一击后暂时将“战争”告一段落。
对于他们之间的故事，就让我们从头开始，为您详细讲述大众与保时捷间的恩怨情仇。
说到大众与保时捷的关系，我们不得不提起一位老人，他就是保时捷与大众汽车的创始人费迪南德·保时捷。
而大众汽车的创立还与当时德国的纳粹组织领导人阿道夫·希特勒有着密不可分的关系，就是希特勒在1936年提出的生产一种“只卖990马克的大众汽车”的设想，才使得今天世界上首屈一指的汽车厂商成立。
当年的费迪南德·保时捷是德国著名的汽车设计师，他临危受命，带领一班劳工开始了这种廉价汽车的生产，并于1937年成立了“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”（大众汽车公司）。
讲到这里大家也许会感到奇怪，这个费迪南德·保时捷不是保时捷汽车的创始人吗？怎么又和大众扯上了关系？的确，费迪南德·保时捷早在1931年便建立了保时捷品牌，当时的大众汽车只是他按照希特勒纳粹政府的要求，“奉命兴建”的一个廉价汽车品牌，可以说自从大众汽车建立的那天起，就注定要与保时捷汽车有着千丝万缕的联系。
下面来让我们看一下保时捷家族的部分族谱，就知道保时捷与大众家族的关系是多么紧密。
首先，费迪南德·保时捷的儿子费里·保时捷与孙子沃尔夫冈·保时捷一直经营保时捷汽车公司，沃尔夫冈·保时捷现在仍是保时捷汽车的东家，而他的女儿路易斯·皮耶希与外孙费迪南德·皮耶希则掌管着大众汽车，费迪南德·保时捷在临终前将这两个公司股权的62%分给了他的儿子费里·保时捷，剩下的38%则归女儿路易斯·皮耶希所有，这其中微妙的家族关系不言自明。
按理说，无论股权如何分配，同为汽车公司掌门人且又同是一家人的保时捷与皮耶希本应和平相处，况且保时捷汽车与大众汽车市场定位差异较大，直接竞争关系很小，但费迪南德·保时捷子孙们争强好胜的性格，决定了此后大众与保时捷之间一定会掀起一阵“血雨腥风”。
大众汽车成立初期，这两家公司曾经是互惠互利，互通有无的“兄弟企业”。
1938年生产的保时捷64型汽车便使用了大众甲壳虫身上的许多零配件，而在1969年，大众与保时捷两家公司更合作推出了VW-Porsche914与914-6车型，之所以命名为914是因为该款车型搭载了一台来自大众的四缸发动机，而914-6则搭载了一台来自保时捷的6缸发动机，大众与保时捷千丝万缕的密切关系显露无疑。
然而好景不长，随着费迪南德·保时捷的去世以及大众汽车的不断发展壮大，保时捷汽车无论是在全球汽车市场所占份额还是在实际的账面收入上，均有被大众汽车全面超越的势头，而这一势头也迅速的变为了现实。
有些“眼红”的沃尔夫冈·保时捷在上世纪90年代末便将目光放在了他的“兄弟”大众身上。
2004年，目光紧锁在大众身上的保时捷家族终于迎来了理论上最好的收购机会，这一年大众由于经营不善，生产成本过高，已经大量变卖股份，走到了破产的边缘，据统计，大众的工人平均工资是全德国最高的，而生产效率却是最低的，有超过40%的工厂歇业，经济方面更是入不敷出。
此前德国政府出台了一部为防止大众汽车集团被海外投资者收购的法律，明文规定涉及公司收购等重大事项时，需获得多于80%的支持票才能通过，这也就意味着萨克森州永远将拥有对大众收购的否决权，其他公司想插手大众便成为天方夜谭。
这部法律被称为《大众法》，由于其条款带有强烈的地方保护主义色彩，时至今日仍存在诸多争议。
虽然有《大众法》从中阻挠，但保时捷家族绝对不会放过这个绝好的机会。
他们先是不动声色的在二级市场对大众汽车的股票进行收购，时至2005年上半年，保时捷已经掌握大众汽车集团近20%的股份。
然而这段时间内保时捷对大众股份的侵蚀并未引起人们的注意，直到2005年10月7日，保时捷突然宣布从机构投资者手中买入大众8.27%的股份。
此时的保时捷已持有大众27.4%的股份，成为大众全球最大的股东，此后保时捷更是在2007年3月将大众股份增持至31%，但由于《大众法》的存在，保时捷公司发言人鲍曼明确表示这次的行动只是单纯的增持，绝无任何收购的意图。
此时的保时捷已是司马昭之心，路人皆知，所谓的“无任何收购意图”也只不过是掩耳盗铃的借口罢了。
2007年11月，欧洲法院建议废止《大众法》，保时捷方面表示欢迎并同时表示并没有增持计划，然而这种口是心非的做法仅仅延续了半年时间，截至2009年，保时捷家族已经悄悄的将大众的股份增持至50%以上。
随后保时捷申请反垄断调查，2008年7月23日欧盟委员会批准保时捷收购大众，时至2009年初，保时捷在斯图加特总部宣布已经持有大众50.76%的普通股份。
讲到这里我不得不提一下保时捷的如意算盘：如果此次收购行动成功，保时捷凭借持有大众50%以上的股份可以合并大众的账本、动用大众的资金甚至变卖大众的资产，间接增加保时捷的利润来还债。
可惜当年保时捷精心打造的如意算盘并没有成功，这次收购被德国政府以及大众汽车认为是“恶意收购”，且《大众法》对大众汽车仍有保护效力，因此这次保时捷对于大众的收购最终宣告失败，然而这次的失败并没有打消保时捷收购大众的念头，这位野心家依然对大众汽车虎视眈眈。
然而没过多久我们便发现，这头“猛兽”其实是只外强中干的“纸老虎”，2009年4月以后，世界金融风暴影响深化，保时捷由于前期疯狂收购筑起的债务“高台”此时已经摇摇欲坠，负债总额高达100亿欧元，银行也纷纷收紧银根，对保时捷的各种“申请”置之不理，此时的保时捷不仅如意算盘落空，内部还面临资金周转困难，运营资金急剧减少的困境，几个月前还张牙舞爪的“有钱人”竟迅速的走到了破产的边缘。
就在保时捷为自己过度激进的收购行为饱尝恶果的同时，大众却在2007-2009年间控制成本，稳扎稳打，成功的盈利40多亿欧元，并在2009年已经悄悄攀升至全球第二大汽车生产厂家。
此时的皮耶希家族认为是时候实施他们的计划了，2009年年中，皮耶希家族领导的大众汽车集团决定收购保时捷汽车公司，面对“兄弟”的反戈一击，此时的保时捷公司显得有些手足无措，于当年7月22日正式同意大众公司通过投资50亿欧元的方式收购保时捷汽车，然而想一口吃掉保时捷也不是那么容易的事情，大众先是在2009年斥资39亿欧元收购保时捷对其控股公司49.9%的股份，剩余50.1%的股权要从保时捷欧洲股份制公司手中购得，才能完全收购保时捷汽车。
被大众收购部分股权后，保时捷汽车经营状况却大为扭转，蒸蒸日上。
大众仅提供资金支持，并不干预其车型设计生产与销售，这使得保时捷汽车如鱼得水，佳作频出，迅速提升了自己在市场中所占份额，大众的这套“太极拳”打的的确有水平。
在与保时捷紧密合作近3年后，大众集团于今年7月4日正式宣布将继续投资44.6亿欧元，收购掌握在保时捷欧洲股份公司手中的剩余股份，如果流程进行顺利，大众将在此次注资后拥有保时捷汽车100%的股份。
然而此事直到现在还尚未落地执行，看来要彻底解开大众与保时捷之间的恩怨还尚需时日。
小结：大众与保时捷长达八十年的恩怨情仇随着皮耶希家族的全面胜利而告一段落，在最近这20年间我们看到了保时捷的歇斯底里，也看到了大众的临危不惧。
由于《大众法》的种种干预，最终保时捷不仅如意算盘落空，还落得个“被收购”的下场。
除此之外，豪门家族间的尔虞我诈、利益争夺也给我们留下了相当深刻的印象，权利的诱惑、欲望的爆棚，曾使保时捷失去方向，而大众则在整个事件中则显得不卑不亢，不温不火，不仅使得自己全身而退，还在关键时刻“拉兄弟一把”，使保时捷汽车摆脱困境，重新走入正轨，不得不说，这才是兄弟之间应有的情谊。
●大众救奥迪于水火，“汽车联盟”重获新生近些年，奥迪在国内的曝光量不断攀升，销售业绩更是水涨船高，然而这个在国内市场疯狂吸金的品牌背后却有一个强大的幕后老板——大众。
现在的奥迪作为大众汽车集团旗下品牌，独立进行产品研发、生产与销售业务。
相信不少网友都知道，大众早在1964年底便收购了奥迪汽车公司，但这其中的缘由却要追溯至第二次世界大战，那时的奥迪还是由几家汽车厂商组成的“汽车联盟”（DKW/Wanderer漫游者/奥迪/霍希），由于战火的侵袭“汽车联盟”遭受重创，1945年10月底，控制了德国东部的苏联红军正式宣布没收“资产阶级财产”也就是“汽车联盟”，并将工厂中的几乎所有机器拆解销毁，或是运往苏联，“汽车联盟”在这一时期遭遇了灭顶之灾。
虽然“汽车联盟”不复存在，但当时的一班设计技术人员还在，他们于1949年在德国西部成立了“新汽车联盟”，也就是今天奥迪的前身。
在1959-1964年短暂被戴姆勒-奔驰收购后，“汽车联盟”曾经幻想着从此走上快速发展、直线上升的道路。
但是很遗憾，即使戴姆勒-奔驰在世界范围内的汽车领域享有相当高的声誉，其对于“汽车联盟”也“关爱有加”，但销量惨淡、连年亏损的事实摆在眼前，“汽车联盟”再也无法保持与戴姆勒-奔驰的良好合作关系。
