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蓄电池技术培训资料蓄电池技术培训资料（一）蓄电池是一种可以储存电能并在需要时释放的装置。
它广泛应用于各种行业，如汽车、电力系统和太阳能发电等。
蓄电池技术的掌握对于提高电池的使用寿命和性能具有重要意义。
本次培训资料将介绍蓄电池基本原理、分类和维护方法。
一、蓄电池基本原理蓄电池基本原理是电化学反应，通过将化学能转化为电能储存。
蓄电池由正负极板、电解液和隔膜组成。
当蓄电池充电时，化学反应使得正极板上的铅酸转化为铅二氧化物，负极板上的铅转化为氧化铅。
而当蓄电池放电时，化学反应发生逆转，正极板的铅二氧化物转化为铅酸，负极板的氧化铅转化为铅。
二、蓄电池分类蓄电池根据应用领域和电化学反应类型可以分为不同的类型。
常见的蓄电池包括铅酸蓄电池、镍镉蓄电池、锂离子蓄电池等。
1. 铅酸蓄电池：铅酸蓄电池是应用最广泛的蓄电池之一。
它由铅酸电解液和铅负极、氧化铅正极构成。
铅酸蓄电池具有较高的能量密度和较低的成本，适用于汽车、UPS电源和太阳能储能系统等领域。
2. 镍镉蓄电池：镍镉蓄电池由氢氧化镍正极、氢氧化钴负极和氢氧化钾电解液组成。
它具有高循环寿命和耐高温性能，适用于无人机、医疗设备等高性能应用领域。
3. 锂离子蓄电池：锂离子蓄电池是目前应用最广泛的可充电蓄电池之一。
它具有高能量密度和长循环寿命等优点，适用于移动设备、电动汽车等领域。
三、蓄电池维护方法蓄电池的维护方法对于延长蓄电池寿命和提高性能至关重要。
1. 充电：合理的充电方式可以保证蓄电池的正常运行。
一般来说，充电电流不宜过大，在充电时要控制充电电压，以防止蓄电池过充。
2. 放电：定期放电可以避免蓄电池内部结构老化，延长使用寿命。
在放电时要控制放电深度，避免过度放电导致蓄电池损坏。
3. 温度控制：蓄电池的性能与温度密切相关。
在使用过程中，要避免蓄电池过热或过冷，以确保其正常工作。
4. 清洁维护：定期清洁蓄电池表面和接线端子，以防止污垢导致的电流漏失和腐蚀。
5. 定期检查：定期检查蓄电池的状态，包括电压、容量和内阻等参数，及时发现问题并采取相应措施。
《修车人网》汽车知识培训—蓄电池（1.0版）编写、整理：吴心平说明：1.该培训资料供公司内部员工学习、交流使用，勿外传。
2.各位及时提出修改意见，逐步完善，后续推出2.0版。
一、蓄电池概述1.蓄电池发展历程从最初的蓄电池到现在的免维护蓄电池，它走过了坎坷的一百多年。
1859年，法国普兰特（Plante）发明出了铅酸蓄电池。
20世纪初，铅酸蓄电池历经了许多重大的改进，提高了能量密度、循环寿命、高倍率放电等性能。
但是其维护工作繁重而且污染环境，从此人们走上了研发密封铅酸蓄电池，从而获得清洁的能源。
60年代，美国Gates公司发明铅钙合金，引起了密封铅酸蓄电池开发热。
1975年，GatesRutter公司在经过许多年努力并付出高昂代价的情况下，获得了一项D 型密封铅酸干电池的发明专利，成为今天VRLA的电池原型。
1984年，VRLA电池在美国和欧洲得到小范围应用。
1991年，人们发现VRLA电池并不十分稳定。
1992年，VRLA电池用量在欧洲和美洲都大幅度增加。
1996年，VRLA电池基本取代传统的富液式电池，VRLA电池已经得到了广大用户的认可。
知识拓展：阀控式铅酸蓄电池（Valve Regulated Lead Battery，VRLA），有名气的：理士、骆驼、天能、风帆等，其基本特点是使用期间不用加酸加水维护，电池为密封结构，不会漏酸，也不会排酸雾，电池盖子上设有单向排气阀(也叫安全阀)，该阀的作用是当电池内部气体量超过一定值（通常用气压值表示），即当电池内部气压升高到一定值时，排气阀自动打开，排出气体，然后自动关阀，防止空气进入电池内部。
2.蓄电池的作用蓄电池（Battery）是一种将化学能转变为电能的装置，属于可逆的（低压）直流电源，有放电和充电两种工作状态。
在放电状态下，蓄电池可将化学能转变为电能；在充电状态下，蓄电池可将电能转变为化学能。
在发电机正常工作时，全车用电设备均由发电机供电，与此同时，蓄电池将发电机多余的电能转变为化学能储存起来（即蓄电池处于充电状态）。
蓄电池维护知识思考题姓名：联系电话：得分：一、判断题（每题2分，共30分）1、阀控式免维护铅酸蓄电池就是指在日常使用中不需要维护的蓄电池。
（×）2、蓄电池的循环寿命与放电深度成反比。
（√）3、在蓄电池后期维护中，应根据实际情况调整浮充电流：适当提升浮充电压值，以防止后期随着电池内阻的增加，浮充电流趋于零。
（√）4、安全阀的作用是单向压力控制，漏气不漏液。
（√）5、在蓄电池周期均充电时，均充时间调至均充时间的最大值。
（√）6、铅蓄电池的寿命终止指标为小于额定容量的75％。
（×）7、一般来说，阀控式密封铅蓄电池退出均充的条件为5mA/AH左右。
（√）8、铅蓄电池一般的连接方式是先串后并。
（√）9、在铅蓄电池的安装投入使用时，一定要记录满容量时的开路电压。
（√）10、不同厂家的电池，只要电池的开路电压和容量一样，可以一起串连使用。
（×）11、蓄电池的规格符号“GFM-300”，其中G表示固定；F表示阀控；M表示密封。
（√）12、铅酸蓄电池使用时，环境最佳温度为25℃，环境温度升高会降低蓄电池使用寿命，环境温度每升高10℃，蓄电池使用寿命减少一半。
（√）13、铅酸蓄电池正极主要成份是由Pb组成的。
（×）14、蓄电池的均充电压和浮充电压一样，受到使用环境温度的影响，随着环境温度的升高均充电压应该适当降低（√）15、GFM电池在安装时不要安装在阳光直射的地方，工作环境也不允许有有机溶剂或腐蚀性气体存在。
（√）二、选择题（不定项，每题2分，共30分）（1）阀控密封铅酸蓄电池安全阀具有功能。
（ABD ）A.调节电池内外压力；B.过滤酸雾；C.阻燃；D.防电池内部污染（2）阀控密封铅酸蓄电池和开口式铅酸电池相比优点。
（ABCD ）A.不需加水；B.无酸雾溢出；C.安装即可立放、也可卧放；D.无需专用工作室。
（3）小电流长时间放电对蓄电池的容量恢复影响很大，所谓小电流是指放电电流。
汽车蓄电池更换培训课件汽车蓄电池更换培训课件随着汽车的普及和使用，汽车蓄电池的更换成为了一个普遍的需求。
然而，对于大多数车主来说，更换蓄电池并不是一项简单的任务。
因此，汽车蓄电池更换培训课件的编制与推广变得尤为重要。
一、蓄电池的基本知识在开始培训课件之前，我们需要先了解蓄电池的基本知识。
蓄电池是汽车电气系统中的重要组成部分，它负责存储并供应电能给整个车辆。
蓄电池由正极、负极和电解质组成，通过化学反应产生电能。
了解蓄电池的基本构造和工作原理是更换蓄电池的前提。
二、蓄电池的故障诊断在更换蓄电池之前，我们需要先确定蓄电池是否真的需要更换。
蓄电池的故障可能表现为电力不足、无法启动、电压不稳定等问题。
通过使用诊断工具，我们可以测量蓄电池的电压、电流和电阻，以确定蓄电池是否需要更换。
这部分的培训课件可以包括实际案例和故障排除的步骤。
三、蓄电池的更换步骤一旦确定蓄电池需要更换，我们就需要学习正确的更换步骤。
这部分的培训课件应该包括以下内容：首先，我们需要关闭发动机，并断开蓄电池的负极连接。
然后，我们需要拆卸蓄电池的保护罩，并使用扳手拧松蓄电池的螺钉。
接下来，我们可以将新的蓄电池安装到车辆中，并确保连接正确。
最后，我们需要检查蓄电池的电压和电流，以确保更换成功。
四、蓄电池的维护与保养除了更换蓄电池，我们还需要学习如何正确地维护和保养蓄电池。
蓄电池的寿命和性能取决于我们的使用和保养方式。
培训课件可以包括以下内容：首先，我们需要定期检查蓄电池的电解液水平，并及时添加蒸馏水。
其次，我们需要清洁蓄电池的端子和连接线，以确保良好的接触。
此外，我们还需要避免长时间停车和低温环境，以延长蓄电池的使用寿命。
五、安全注意事项在进行汽车蓄电池更换时，安全是最重要的。
培训课件应该包括一些安全注意事项，以确保操作人员的安全。
首先，我们需要戴上绝缘手套和护目镜，以防止电击和化学物质的伤害。
其次，我们需要确保车辆处于停止状态，并切断电源。
第一章铅酸蓄电池的定义、结构及反应原理1、基本定义电能可由多种形式的能量变化得来,其中把化学能转换成电能的装置叫化学电池,一般简称为电池,电池有原电池和蓄电池之分.放电后不能用充电的方式使内部活性物质再生的叫原电池,也称一次性电池.放电后可以用充电的方式使内部活性物质再生,把电能储存为化学能,需要放电时再次把化学能转换为电能的电池,叫蓄电池,也称二次电池.2、常用技术术语充电:蓄电池从其他直流电源获得电能叫做充电.放电:蓄电池对外电路输出电能时叫做放电.电动势:外电路断开,即没有电流通过电池时在正负极间量得的电位差,叫电池的电动势.端电压:电路闭合后电池正负极间的电位差叫做电池的电压或端电压电池的容量:电池的容量单位为安时使用寿命:蓄电池每充电、放电一次,叫做一次充放电循环,蓄电池在保持输出一定容量的情况下所能进行的充放电循环次数,叫做蓄电池的使用寿命.二、铅酸蓄电池1、定义铅酸蓄电池是蓄电池的一种,主要特点是采用稀硫酸做电解液,用二氧化铅和绒状铅分别做为电池的正极和负极的一种酸性蓄电池.2、产品型号含义:汉语拼音字母含义汉语拼音字母含义表示电池用途的字母Q 启动用表示电池特征的字母 A 干荷电式G 固定用F 防酸式D 电池车FM 阀控式N 内燃机车W 无需维护T 铁路客车J 胶体电液M 摩托车用D 带液式KS 矿灯酸性J 激活式JC 舰船用Q 气密式B 航标灯H 湿荷式TK 坦克B 半密闭式S 闪光灯Y 液密式例:6QA-120表示有6个单体电池(12伏),启动用电池,装有干式荷电击板,20小时率额定容量为120安时.第二章铅酸蓄电池使用维护一、蓄电池的失效模式由于极板种类、制造条件、使用方式的差异,最终导致蓄电池失效的原因也各异,归纳起来,有如下几种失效模式.1、正极板板栅的腐蚀变形目前生产上使用的合金有3类,传统铅锑合金、低锑或超低锑合金、铅钙系列.上述三种合金铸成的板栅,在蓄电池的充电过程中都会被氧化成硫酸铅和二氧化铅,最后导致丧失支撑活性物质的作用而使电池失效;后由于二氧化铅腐蚀层的形成,使铅合金产生应力,使板栅线性长大变形,最后使极板整体遭到破坏,活性物质与板栅接触不良而脱落或在汇流排除短路.2、正极活性物质脱落、软化除板栅长大引起活性物质脱落外,随着充放电的反复进行,二氧化铅颗粒之间的组合也松弛,软化,从极板上脱落下来.极板的制造,装配的松紧和充放电等一系列因素,都对正极活性物质的软化、脱落有影响.3、不可逆硫酸盐化电池过放电、放电后长期存储、或在放电状态下存储下,极板上将在硫酸铅的溶解、重结晶作用下生成一种粗大、难于接受充电的硫酸铅结晶,此现象称为不可逆硫酸盐化.严重时电极失效,无法充电.4、容量过早的损失当用低锑或铅钙为板栅合金时,在蓄电池使用的初期(大约20个循环),出现容量突然下降的现象,使电池失效.5、锑在活性物质上的严重积累正极板上的锑随着充放电循环,部分的被氧化成离子,随电解液到达负极并在负极活性物质上还原,由于电解液中的氢离子在锑上比在铅上更容易还原而生成氢气,因此锑积累后,电池充电时大部分电流均用于水分解,电池不能正常充电而失效.6、热失控由于充电电压过高、电流过大,导致电池温度升高,最终使电池变形、开裂而失效.7、负极汇流排的腐蚀一般情况下,汇流排不存在腐蚀问题,但在阀控式密封蓄电池中,当建立氧循环时,电池上部空间基本充满氧气,隔膜中的电解液也可能沿极耳上爬到汇流排,汇流排的合金则会被氧化,生成硫酸铅,如果汇流排焊条合金选择不当,有杂质和缝隙,腐蚀会沿着这些缝隙加深,致使极耳与汇流排脱开,负极板失效.8、隔膜穿孔造成短路个别品种的隔膜,孔径较大,使用过程中可能造成大孔,活性物质可在充放电过程中穿过大孔,造成微短路,使电池失效.9、蓄电池的维护蓄电池的维护是十分重要的工作环节.不同电池类型和不同系列的电池,维护方法有所不同.对于放电状态的铅酸蓄电池,除免维护型外,日常维护应该注意下列各点:◆蓄电池必须经常保持清洁;◆不要任何外来杂物落入电池内;◆使用的一切工具、材料必须在干净有遮盖的地方;◆必须定期的擦净蓄电池整个外部的硫酸痕迹和灰尘;◆各单体电池之间的接触装置以及与导线的连接都必须完全可靠;◆如果蓄电池有密封盖和通气栓塞,就必须检查和清拭通气孔;◆必须注意电解液面高度,不要让极板和隔板露出液面;◆必须将电解液调整到正常的密度,而且只能在蓄电池充电终止时进行;◆放电过程中要经常的检查各单体电池端电压和电解液密度,密切注意蓄电池的放电程度;◆不允许蓄电池的放电电流超过制造厂家规定的最大限度;◆电解液温度不得超过说明书的规定值,一般为45℃;◆充电电流不得超过制造厂的规定;◆按照说明书定期进行均衡充电;◆如果蓄电池长期搁置,为了避免过度的自放电和严重的硫酸盐化,应每月进行一次补充充电; ◆对蓄电池的维护,最好的办法就是安装酸蓄电池保护器.◆每月测试充电电压,电解液液面状况,防止电机输出的充电电压过高而使电解液过早的蒸发掉,导致电池性能变差.第三章蓄电池常见故障现象及分析处理一、极板硫酸盐化的现象电池极板硫化后出现哪些现象?怎样防止极板硫化?电池极板硫化后,在电池的充电过程中和使用中都会出现异常现象.1、充电中的异常现象充电开始,电压升高很快,在很短时间内就产生少量气泡;在放电过程中电压降低很快,充电过程中电解液的比重增加不多,而温度则升高很快,充电终了温度很高,而电压反而降低,电解液低于正常值,电池容量显著降低.2、使用中的异常现象刚充足电的电池,接上负载后,放,放电电流并不大,但很快就放电完了,充足电的电池,搁置很短时间就无电.3. 极板颜色和状态不正常.正极板呈浅褐色(正常为深褐色),极板表面有白色硫酸铅斑点,负极板呈灰白色(正常为灰色),用手指触摸极板表面时感觉到有粗大颗粒的硫酸铅结晶,并且极板发硬. 防止电池极板硫化的措施一般有以下几项:1、保持电解液液面一定高度,不使极板裸露.2、禁止长期搁置半放电状态的电池,使用电池有季节性的地区,在不用或少用电池的季节,应将电池充足电,使电池经常保持充足电状态.3、禁止将电池置于室外,避免电池长期充电不足.4、暂时不用的电池,应按规定正确储存.5、电解液比重符合要求,不得过高或过低.3. 极板颜色和状态不正常.正极板呈浅褐色(正常为深褐色),极板表面有白色硫酸铅斑点,负极板呈灰白色(正常为灰色),用手指触摸极板表面时感觉到有粗大颗粒的硫酸铅结晶,并且极板发硬. 正常蓄电池在放电后,正负极板上的活性物质,大都变为松软硫酸铅的小结晶,均匀地分布在极板中,在充电时容易恢复成原来的二氧化铅和海绵状铅,这是一种正常地硫酸化作用.通常所说的极板硫酸盐化是指不正常的状态.由于电池使用不当,长期充电不足,或半放电状态,过量放电或放电后不及时充电,内部短路,电解液密度过高,温度高,液面低使极板外露等都可以导致极板硫酸盐化.这是由于在极板上由于重结晶作用形成了粗大的硫酸铅结晶,这种结晶导电性差,体积大,会堵塞极板的微孔,妨碍电解液的渗透作用,增加了电阻在充电时不易恢复,成为不可逆硫酸铅,使极板中参加电化学反应的活性物质减少,因此容量大大降低.二、极板弯曲和断裂的原因1. 电池在使用寿命终止后,由于板栅腐蚀、强度变小、造成极板断裂,尤其正极板表现更为严重,这属于正常的寿命终止.但由于使用维护不当,会造成极板的弯曲和加速板栅的腐蚀其原因有以下几点:a. 极板活性物质在制造过程中因涂膏不均或运输保管中受潮,蓄电池在充放电时,极板各部分所引起的电化学变化不均,使极板各部分膨胀和收缩不一致,引起弯曲和断裂.b. 大电流充放电或高温放电时,极板上活性物质反应较强烈,容易造成电化学反应不均而引起弯曲和断裂.c. 电池使用后未进行充电而保存,板栅与较多的硫酸和硫酸铅接触,加速了板栅腐蚀,造成板栅筋条和极板断裂.d. 过量充电或过量放电,增加了内层活性物质的膨胀和收缩,恢复过程不一致,造成极板的弯曲和断裂.三、活性物质过量脱落的原因1. 将电池的极群取出,检查沉淀槽中的沉淀物,如果是活性物质少量脱落,在电池正常工作的范围内是允许的,如果大大超过正常的情况时,就要及时分析原因,并进行处理.a. 电池槽底部在短时间内集积了大量褐色沉淀,说明是自正极板上脱落,是由于充电电流过大或经常过充电造成的.b. 沉淀物为白色时,是由于经常过量放电,致使活性物质成硫酸铅沉淀,或电解液中有杂质,特别是氯过量太多而形成氯化铅沉淀.c. 沉淀物形成褐、浅兰、白色互相交迭,堆积,说明了电池内进入了铁、铜等有害物质.d. 如果发现脱落物质是粘糊状的,说明电解液不纯,密度较大或电池充放电温度高,使极板腐蚀脱落.如果沉淀物成块状,说明铅膏质量工艺较差,电池装配中造成活性物质脱落.活性物质过量脱落,一方面造成电池容量下降,另一方面容易在电池底部造成正负极板短路,使电池使用寿命及早终止.2. 如果因为活性物质脱落,引起极板底部短路,则需要将极群抽出,取出沉淀物,清除极板短路部位,将极群装入电池,更换新的电解液,再以较小电流充电,并在充电后期调整电解液密度和液面高度,使电池恢复使用.四、短路现象的检查和处理1. 短路现象表现在:电池开路电压低,电解液密度比其它电池低,充电时不冒气或冒气出现很晚,电解液温度比其它单格电池温度高,电解液密度和充电电压上升少甚至不变.放电时容量小,电压下降快,容易发生极板硫酸盐化现象,极群取出后检查正极板从深褐色变为浅褐色,负极板从浅灰色变灰白色,而且手感发硬并有短路现象痕迹.蓄电池内部短路的原因是,导电物体落入电池内造成正负极板短路,或是焊接装配时有“铅豆”在正负极板之间造成短路.隔板穿孔或孔径太大使极板在充放电时形成的“铅绒”穿透隔板,造成短路,要板弯曲变形而损坏隔板或活性物质脱落,沉淀在极板下缘造成短路.2. 拧开排气栓,直接观察有无导体落入造成极板之间的短路,如有则取出导电物体.对电池充电,正负极板之间不冒气泡,用温度计测量,正负极板间温度较高,此时可用薄塑料片插入,慢慢移动,清除极板间的短路物体.不能直接消除时,将发生故障的单格电池极群组取出,清理导电物体和沉淀物,检查隔板有无破损,如有则更换隔板,修复电池.五、反极现象的检查和处理1. 反极现象反映在两个方面,一是由于装配中单格电池极群组接反,另一方面是电池在使用中,由于某个单格电池容量降低,甚至完全丧失容量,这时这个电池不但不会放电,反而会被反充,使原来的负极变成正极,原来的正极变成负极.这种故障,从测量电池总电压时即可发现,若有一个电池逆转或称反极时,不仅失去该电池的2伏电压,而且还要增加2伏反向电压,总共要降低电压4伏左右.2. 电池灌好电解液后,首先用电压表进行测量电池端电压,对额定电压为12伏的电池,如测量电压为8伏左右,说明有1个单格电池反极,如测量电压为4伏左右,说明两个单格反极,然后分别测量各单格电池,如极性相反,说明该单格电池反极.这些在装配造成反极的电池,必须进行返工修理.因为正负极板填加剂不一样,即使继续充电将正负极板强行转换,其容量和寿命也会受到很大影响.如果在使用中发现,故障电池的极性仍然正常,只是开路电压很低,这说明还没有真正反极,如不及时发现和排除,随着时间的增长,将会出现真正的反极.在使用中造成的电池反极,应单独进行过充电处理,待容量达到要求以后,方能与其它电池一起串联使用.六、容量降低现象的分析蓄电池在使用中达不到额定容量的要求或容量不足,首先应该考虑电池初充电不足或使用后充电不足,检查电解液密度是否较低,充电后是否有密度上升的现象,如果密度不变,应考虑外接线路不畅通,电阻较大.电池容量如果逐渐降低,检查极板是否有硫酸盐化现象,电解液是否混入了有害杂质,电池是否有局部短路现象.电池因使用时间较长是否有板栅腐蚀,极板断裂,活性物质过量脱落.并分别采取处理措施.电池在使用中容量突然降低,应首先检查电池接线端是否有白色硫酸铅析出物,测量电压是否有电池反极的现象,电池内部是否有短路,是否有极板或整个极群脱落的现象.七、电压异常现象的分析电池充好电以后,每个单格电池的电压应该在2.1伏左右.电池使用初期电压偏低应检查充电是否完全,电解液密度是否偏低.电池在充电时电压偏高,同时有大量气泡出现,而在放电使用时电压很快降低,此时说明极板已经硫酸盐化,应进行处理.电池在使用中,开路电压明显降低,有时相差很多,应检查电池是否有反极,短路现象,并按照本书前面所讲的方法进行修复处理.八、冒气异常现象的分析电池正常使用后,充电初期电池不应该冒气,充入的电流用来完成活性物质的电化学反应,随着电化学反应的完成,电流开始电解水,正极析出氧气,负极析出氢气,最后电流完全用来电解水,在极板间出现大量的均匀气泡,在放电过程中,极板活性物质变成硫酸铅和水同时输出电流.电池使用后进行充电,在充电末期不冒气或冒气少,说明充电电流太小,或电池充电还未充足.电池在充足电后不冒气,说明电池内部有短路现象,在短路的极板之间不冒气,而未短路的极板之间冒气,这样在单格电池内便出现冒气少或冒气不均匀的现象.电池在充电中冒气太早并且大量冒气,说明极板有硫酸盐化现象,需要进行反复充电处理.有时电池在放置或在放电过程中冒气,说明电解液杂质较多,需要更换纯净的电解液.另外还要使电池充电后,放置1小时左右再放电,这样防止充电时残留放电时出现,同时使电池内部有个均衡过程.九、电解液温度高现象的分析新电池灌酸后电解液温度高是因为负极板氧化,加入硫酸后由于中和反应而放热,这时应待电解液温度下到30℃左右再进行充电,或者用小电流进行充电.正常充电时电解液温度高,有时超过45℃,这时应检查是否充电电流太大.应使电流小于0.1C20安培,或改用0.05C20安培充电,如果温度还降不下来,应考虑电池内部极板短路,或极板硫酸盐化,前者电流集中在短路部位发热升温,后者硫酸铅电阻大,电压大部分消耗在电阻上而发热,使电解液温度升高,这就需要对电池故障进行综合判断后处理.另外在连接条焊接处部分损坏或脱离松劲,也可能引起局部发热,需要重新焊接处理.十、电解液密度和颜色异常现象的分析电池在充放电过程中,电解液密度应该在1.070-1.290g/cm3之间变化,充电时电解液密度升高,放电时电解液密度降低.电解液密度太高,容易造成极板硫酸盐化和加速板栅腐蚀,密度太低,放电容量受到影响.电池使用后,电解液在没有损失的情况下密度偏低,在充电中电解液密度上升少或不变,说明极板有硫酸盐化现象,需要进行消除硫酸盐化的处理.电池充好电以后,在搁置期间,密度下降大,说明电池自放电严重,电解液中杂质较多应更换电解液. 电解液颜色、气味不正常,并有浑浊沉淀等现象,可能由于电解液不纯,电池内落入尘土或其它杂质,活性物质脱落严重造成的,这种情况需要换电解液,并冲洗电池内部.同时应注意电池充放电电流不应过大,充电时电解液温度不应该过高,防止活性物质进一步脱落.十一、电池在修复过程中需要注意哪些问题电池的修复虽然没有成为一个行业,但是电池修复工作一直是存在的.不少电池制造商对保用期以内的返退电池采取"修旧利旧"的发生,把通过维修的电池重新提供给用户,以提高电池的有效使用寿命,降低报废率,减少电池制造商的部分理索赔的损失.这些修复方法1、重新配组电池返退以后,电池制造商重新进行充放电检验,在检验中往往会发现有50%以上的电池不符合返退条件的电池.其原因也就是在串连电池组中,个别的电池落后形成整组电池功能下降而引起整组返退.2、消除硫化采用专门的设备,对电池进行消除硫化的处理.这里主要有2种方法,其一就是高电压大电流脉冲充电,通过负阻击穿消除硫化.这种方法速度快,见效快,但是对电池的寿命影响比较大.另外的方法就是采用小电流频率高达8KHz以上,利用大结晶谐振的方法来溶解,这种方法修复比较慢,修复效果也比较好,但是,修复时间比较长,往往在120小时以上.实际测试数据表明,对于补水以后没有达到60%补充容量的电池进行除硫处理,还有约2/3的电池可以达到60%以上的容量,甚至还有35%以上的电池的容量可以达到80%以上的容量.3、综合修复方法如果对电池采用定期检验,及时除硫和补水,单只电池充电、重新配组.采取这些做法以后,电池的平均寿命会大大提高.定期检修的意义比较大,不要等电池由于失水和硫化的影响,损伤正极板以后再修复.这样,可以大大延长电池的寿命.而一旦电池出现严重的失水和硫化以后,对正极板的损伤相对也比较大.所以,应该在对正极板损伤以前久对电池进行适当的维修.采取防患于未然的检修的方法比亡羊补牢的方法更加有效.十二、延长汽车电瓶寿命的十大绝招目前,车用蓄电池大多是干荷式蓄电池.其优点是添加电解液后不充电,30至40分钟之后汽车也可启动.一些车主不理解干荷式蓄电池的工作原理,不会维护,使蓄电池寿命大为缩短,正确选择和使用蓄电池可从十个方面着手.■买蓄电池时看清上面的字母,凡带有QA字母的为干荷式蓄电池.■先将电解液摇匀再向蓄电池中添加.操作时请戴手套,注意不要将电解液洒在手上或衣服上. ■没有标志线的蓄电池,电解液高过极板10至15毫米即可;有两条红线的蓄电池,电解液不得超过上红线.有人认为电解液越多电量越大,这是错误的想法.汽车在高速行驶时,发电机输出电压大于蓄电池电压,开始给蓄电池充电.充电时,电解液体积膨胀,如果电解液太满会从蓄电池盖小孔中溢出.电解液导电,一旦流到蓄电池正、负两极之间,就会形成回路自放电.汽车不能启动,并使蓄电池寿命缩短.遇此情况就应用棉丝将电解液擦掉,或用开水冲洗擦净.■加电解液时不要让其他物品掉进蓄电池内.如有东西不慎掉入,千万不能用金属物质去捞,应用木棒夹出杂质;如用铁丝或铜丝去捞,金属分子会在硫酸的腐蚀下进入蓄电池形成自放电,损坏蓄电池.■定期检查蓄电池盖上的小孔是否通气.倘若小孔被堵,产生的气体就排不出去,电解液膨胀时会把蓄电池外壳撑破,从而减少蓄电池的寿命.■定期检查电解液的液面高度,液面高度下降时及时添加电解液.■如果车辆长期放置不用,每隔25天应将汽车发动起来,中等转速运行20分钟左右.否则,汽车放置时间太长,将难以启动.■将蓄电池从汽车上拆下时,应先拆负极再拆正极,装时与此相反.充电时一定要把蓄电池盖拧下,不能用明火接近正在充电的蓄电池口,因为充电时蓄电池内产生的氢气很容易爆燃.■不要随便给汽车更换比原蓄电池容量大的蓄电池.因为汽车发电机的发电量是固定的.如换了容量大的蓄电池,会使新蓄电池充不足电,汽车不能顺利启动,而且蓄电池长期亏电会缩短寿命.■启动汽车时每次启动时间不应超过3至5秒,再次启动间隔时间不少于15秒.十三、蓄电池的使用注意事项1、防止过放电蓄电池放电到终止电压后,继续放电称为过放电.过放电会严重损害蓄电池,对蓄电池的电气性能及循环寿命极为不利.蓄电池放电到终止电压时内阻较大,电解液浓度非常稀薄,特别是极板孔内及表面几乎处于中性,过放电时内阻有发热倾向,体积膨胀,放电电流较大时,明显发热(甚至出现发热变形),这时硫酸铅浓度特别大,存在枝晶体短路的可能性增大,况且此时硫酸铅会结晶成较大颗粒,即形成不可逆硫酸盐化,将进一步增大内阻,充电恢复能力很差,甚至无法修复.蓄电池使用时应防止过放电,采取“欠压保护”是很有效的措施.另外,由于电动车“欠压保护”是由控制器控制的,但控制器以外的其他一些设备如电压表、指示灯等耗电电器是由蓄电池直接供电的,其电源的供给一般不受控制器控制,电动车锁(开关)一旦合上就开始用电.虽然电流小,但若长时间放电(1-2周)就会出现过放电.因此,不得长时间开锁,不用时应立即关掉.2、防止过充电前面已经对过充电进行了阐述,过充电会加大蓄电池的水损失,会加速板栅腐蚀,活性物质软化,会增加蓄电池变形的几率.应尽量避免过充电的发生;选择充电器参数要与蓄电池良好匹配,要充分了解蓄电池在高温季节的运行状况,以及整个使用寿命期间的变化情况.使用时不要将蓄电池置于过热环境中,特别是充电时应远离热源.蓄电池受热后要采取降温措施,待蓄电池温度恢复正常时方可进行充电.蓄电池的安装位置应尽可能保证良好散热,发现过热时应停止充电,应对充电器和蓄电池进行检查.蓄电池放电深度较浅时或环境温度偏高时应缩短充电时间.3、防止短路蓄电池在短路状态时,其短路电流可达数百安培.短路接触越牢,短路电流越大,因此所有连接部分都会产生大量热量,在薄弱环节发热量更大,会将连接处熔断,产生短路现象.蓄电池局部可能产生可爆气体(或充电时集存的可爆气体),在连接处熔断时产生火花,会引起蓄电池爆炸;若蓄电池短路时间较短或电流不是特别大时,可能不会引起连接处熔断现象,但短路仍会有过热现象,会损坏连接条周围的粘结剂,使其留下漏液等隐患.因此,蓄电池绝对不能有短路产生,在安装或使用时应特别小心,所用工具应采取绝缘措施,连线时应先将电池以外的电器连好,经检查无短路,最后连上蓄电池,布线规范应良好绝缘,防止重叠受压产生破裂.4、防止连接松动和不牢若接触不牢,程度较轻,会发生导电不良,使其线路接触部位发热,线路损耗较大,输出电压偏低,影响电机功率,使行驶里程减少或不能正常骑行;若在接线端子部件接触不牢(绝大多数故障是在接线端与连线接头部位),端子会大量发热,影响端子与密封胶的结合,时间一长就会发生漏液“爬酸”现象.若在行驶过程或充电过程中出现接触不牢,可能产生断路,断路时会产生强烈的火花,可能点爆蓄电池内部的可爆气体(特别是刚充好电的蓄电池,因电池内可爆气体较多,且蓄电池电量足,断路时火花较强烈,爆炸的可能性相当大.)电动车在运行时要承受较为强烈的振动,因此,应对所有连接的可靠性进行考核,接插件应带“自锁”功能,防止振动和拉动时脱落,对与蓄电池接线片的连线应采取接插件,并用焊锡将其焊牢,接插件与连线应用压接方式(也可压接后再用焊锡焊一遍增加可靠性).。
